Тест-драйвы и статьи о Opel

Какая машина подойдет семье с двумя детьми для давно запланированной поездки в Карелию, если лето в разгаре, ремонт имеющейся в хозяйстве потрепанной «Шеви-Нивы» затянулся на неопределенный срок, а денег на руках немного? Глава семейства решил придать предстоящему путешествию больше комфорта и купил подержанный немецкий компактвэн. Отличный выбор или большая ошибка? Давайте посмотрим!

Немецкая марка Opel переживает не лучшие времена под крылом корпорации Stellantis: собственная инженерная школа фактически утрачена, продажи сокращаются, имидж размывается, а новинки вызывают зевоту, потому что все то же самое уже предлагают другие принадлежащие Stellantis марки. В этом обзоре мы расскажем, как Opel докатился до такой жизни и что можно ждать от него в ближайшем будущем (спойлер — ничего хорошего).

Корпорация Stellantis, образованная в 2021 году в результате слияния итало-американской компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французской PSA Group, опубликовала весьма тревожный отчет о работе в первой половине текущего года: глобальные продажи Stellantis сократились на 10%, до 2,872 млн автомобилей (здесь и далее идет сравнение с показателями января–июня 2023 года), чистая прибыль упала сразу на 48% — до 5,647 млрд евро. Руководство Stellantis уже морально готово расстаться с убыточными брендами, но это экстренные меры, до которых, возможно, дело не дойдет. Тем не менее пока что рыночная конъюнктура не слишком благосклонна к корпорации и плохо стыкуется с ее первоначальными планами. В настоящем обзоре мы расскажем, как обстоят дела в Stellantis, и объясним, почему международный автогигант оказался в трудном положении.

Десять лет назад хэтчбеки гольф-класса были по-настоящему народными автомобилями. С тех пор рынок изменился кардинальным образом, трех и пятидверные машины теперь массово представлены только на вторичном рынке. Менее привлекательными они от этого не стали. Мы подобрали шесть вариантов народных автомобилей недавнего прошлого и разобрались в их надежности, сильных и слабых местах, а также приценились к предложениям на вторичном рынке.

Количество «каблучков» Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Volkswagen Caddy прошлых поколений на наших дорогах зашкаливает — их очень любят разного рода перевозчики и доставщики. При чем тут Citroen и Peugeot, почему теперь таких «каблучков» явно станет меньше? Ответы в этом материале Дрома.

В январе корпорация Stellantis объявила, что до конца года на российский рынок вернется Opel Astra, а 10 февраля массовое производство хэтчбеков поколения L началось на головном заводе Opel в немецком Рюссельсхайме — самое время познакомиться с новинкой поближе, пусть пока и заочно.

Несколько лет назад Опель, как и многие другие автопроизводители, покинул российский авторынок. И хотя сейчас наметилась робкая попытка его возвращения, проданные десятками тысяч Астры и Корсы, Зафиры и Вектры уже успели отвыкнуть от дилерского сервиса. Позволяет ли конструкция этих автомобилей жить долго и счастливо в «спартанских» условиях? Возможен ли их ремонт в простой гаражной мастерской? Как обычно, на этот вопрос помогут ответить машины моих постоянных клиентов.

25 января прошла большая пресс-конференция, приуроченная к годовщине образования (путем слияния Peugeot–Citroen–Opel и Fiat–Chrysler) концерна Stellantis. Топ-менеджеры российского офиса подвели итоги первого года работы с проекцией прежде всего на результаты в России. Событие, что ни говори, важное и значимое, особенно с учетом успеха и высокой динамики фургонов К0 калужской сборки. Однако в беседах с руководителями российского представительства Stellantis мы решили сконцентрироваться на будущем «народном автомобиле», сборку которого планируют наладить опять же на заводе ПСМА в Калуге — над машиной активно работает франко-немецкая часть Stellantis. До сего времени от наших собеседников в Stellantis нам были известны лишь общие контуры проекта с шифром OV: сборка — глубоколокализованная, машина — недорогая. При этом мы знали, что модель планируют выпускать не под брендом Peugeot, который выводят ближе к премиум-сегменту, а только под брендами Citroen и Opel. На пресс-конференции нам удалось узнать новые подробности.

Geely Coolray за половину этого года уже успел обогнать Atlas и стать самым продаваемым автомобилем марки в России. Чем так нравится нашим соотечественникам Кулрей? И что сможет противопоставить ему новинка от Opel, которая играет в том же псевдокроссоверном сегменте и тоже с тремя цилиндрами под капотом?

Читатель частенько упрекает нас в том, что мы берем на тесты машины на «полном фарше», хотя в массе своей это непопулярные модификации, на которые приходится лишь несколько процентов сбыта. Но, позвольте спросить, куда же нам деваться, если именно такими экземплярами в основном и полны пресс-парки автомобильных представительств! Впрочем, на сей раз мы обнаружили в гаражных запасниках Kia поистине народную версию Seltos: и полного привода тут нет, и мотор базовый, и «тряпка» на сиденьях. Соперник — Opel Crossland — тоже поступил к нам с базовым (и единственным) мотором, тоже на переднем приводе, но, увы, в самом дорогущем исполнении, да еще усиленном опциями. Однако это не стало препятствием к сравнению, а только позволило высветить недостатки Kia Seltos на фоне достоинств Opel Crossland. Ну, и наоборот, конечно…