Opel Astra L: изучаем новое поколение немецкого бестселлера накануне дебюта в России

Российские автомобилисты прекрасно знают Астру всех поколений (F, G, H, J), за исключением предпоследнего (К), поскольку именно на поколение К пришлись уход Opel из России в 2015 году, переход немецкой марки от американской корпорации General Motors под контроль французской Groupe PSA (ныне Stellantis) в 2017 году и возвращение в Россию в 2019 году. Согласно договоренностям между GM и Groupe PSA, разработанные в джи-эмовскую эпоху модели Opel не могли продаваться на многих рынках, в том числе российском, поэтому для возвращения Астры в нашу страну пришлось дождаться очередной смены поколений — новая Astra L не имеет к GM никакого отношения, Stellantis вправе продавать ее где хочет.

Новая Opel Astra L на фоне предшественников, в числе которых не только все предыдущие Астры, но и все поколения компактной модели Kadett — A, B, C, D, E. Первое, довоенное поколение Kadett, выбивающееся из общего ряда по стилю и обозначению, как известно, после Великой Отечественной войны превратилось в советский «Москвич»-400

Астры поколений H и J для российского рынка выпускались на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом, причем поколение J вместе с родственным Chevrolet Cruze производилось по полному циклу — со сваркой и окраской. В предкризисном 2014 году в России, по данным АЕБ, было продано 23 482 экземпляра Opel Astra — модель была крепким середняком С-класса с неоднозначной, но в целом хорошей репутацией. Многие бывшие и действующие владельцы жалеют, что Astra сейчас в России недоступна.

Новая Astra L в Шушары точно не вернется: в 2020 году законсервированный джи-эмовский завод купила компания Hyundai. Возобновление работы предприятия после реконструкции запланировано на 2023 год: корейцы будут здесь выпускать компактные и среднеразмерные кроссоверы.

Пик продаж Астры на главном для нее европейском рынке пришелся на поколение G и 1999 год, когда было продано более 670 тысяч экземпляров этой модели! В прошлом году на фоне пандемии COVID-19 и глобального дефицита микрочипов европейские продажи Астры, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, составили менее 60 тысяч, но поколению L эксперты прочат успех

Шансы на то, что Stellantis локализует новую Астру на своем российском заводе в Калуге, ничтожны — для нашего рынка корпорация сейчас готовит совсем другую, более простую и бюджетную модель, о которой Дром рассказывал в январе, а Astra L будет приходить к нам из Европы, то есть с завода в Рюссельсхайме. Предыдущая Astra K производилась на других заводах — в польском Гливице и британском Элсмир-Порте, так что смена поколений ознаменовалась еще и возвращением Астры на историческую родину.

Производство Opel Astra L на заводе в Рюссельсхайме

В основе Астры L лежит немолодая французская модульная платформа EMP2, разработанная в начале прошлого десятилетия. Ее главный недостаток — отсутствие механического полного привода, что заметно сдерживает продажи кроссоверов Citroen, Peugeot и Opel за пределами Европы, но Astra — обычная легковушка, для успеха которой полный привод совсем не обязателен. Даже plug-in гибридная версия у новой Астры только переднеприводная, хотя в сочетании с электромотором платформа EMP2 позволяет делать и полноприводные автомобили (без механической связи задних колес с ДВС).

Мировая премьера хэтчбека Opel Astra L состоялась в июле 2021 года, универсал Sports Tourer показали в декабре того же года. Трехдверного хэтчбека, который в поколениях H и J назывался GTC и имел очень динамичный купеобразный профиль, в этом поколении ждать не стоит. Зато в 2024 году в модельной гамме Opel появится купеобразный электрический кроссовер с возрожденным именем Manta (в прошлом веке под ним выпускалось купе с классической компоновкой)

Задняя подвеска на всех Астрах L простая, полузависимая, с поперечной торсионной балкой. Стабилизирующего механизма Уатта, какой был на заднем мосту у двух предыдущих поколений Астры, теперь нет, что в теории должно негативно повлиять на плавность хода и управляемость, но едва ли кто-нибудь ощутит это на практике — французы здорово умеют настраивать простые подвески, а без механизма Уатта задняя подвеска Астры наконец-то перестанет греметь на больших пробегах — владельцы машин прошлых двух поколений на это жаловались. Передняя подвеска, разумеется, типа McPherson — других вариантов в этом классе практически не бывает. Жесткость кузова на кручение у Астры L по сравнению с предшественником выросла на 14%, а высота посадки водителя уменьшилась на 12 мм — это должно положительно сказаться на управляемости.

Универсал Astra Sports Tourer имеет более длинную колесную базу, чем у хэтчбека (2732 мм против 2675 мм), и более длинный задний свес (1004 мм против 793 мм от центра задней оси до внешней кромки бампера). Пассажирам второго ряда в универсале просторнее, чем в хэтчбеке, места для багажа много — хороший вариант для такси

Удачный дизайн — одно из главных достоинств новой Астры, отзывы о нем как в среде экспертов, так и в среде автомобилистов очень хорошие. Astra L, будучи полным техническим клоном нового Peugeot 308 (дебютировал в марте прошлого года, на четыре месяца раньше, чем Opel Astra L), по части дизайна не имеет с «французом» почти ничего общего и воспринимается именно как немецкий автомобиль, особенно в салоне, в котором на смену американской одутловатости пришла угловатость в духе Астры H, но в более современной интерпретации.

Перед водителем теперь панорамное табло Pure Panel с двумя 10-дюймовыми экранами (приборный и мультимедийный). Приборный экран имеет несколько режимов отображения информации и может быть дополнен цветным проекционным экраном на лобовом стекле. Мультимедийный экран, разумеется, сенсорный, а под ним разместился узкий кнопочный блок климат-контроля и физическая рукоятка регулировки громкости. Сенсорных клавиш, к счастью, нет ни на руле, ни на центральном тоннеле. К сомнительным веяниям современной интерьерной моды отнесем черные глянцевые поверхности, которые быстро пачкаются и покрываются царапинами, а также куцый селектор АКП в виде утопленного в центральный тоннель тумблера. Высокий массивный рычаг на версиях с МКП выглядит куда более убедительно.

Для задних пассажиров предусмотрены индивидуальные воздуховоды по центру и подогрев сидений, но свободного места во втором ряду у хэтчбека немного, что подтверждают отчеты с первых европейских тест-драйвов. Зато багажник у новой Астры по меркам С-класса вполне приличный: у хэтчбека — 422 л, у универсала — 597 л (со сложенными задними сиденьями — 1339 и 1634 л соответственно), «запаска»-докатка находится под полом. Установка опциональной аудиосистемы класса Hi-Fi забирает у багажника 15 л, еще больше съедает батарея на plug-in гибридных версиях (см. таблицы с техническими характеристиками в конце материала).

Моторная гамма Астры L откровенно малолитражная. Но для Европы с ее жесткой экологической доктриной и штрафами для массовых автопроизводителей за избыточный углеродный след рассчитывать на другое решение сегодня не приходится. Бензиновые версии — это 1,2-литровая «турботройка» мощностью 110 либо 130 л.с., дизель только один — 1,5-литровый 4-цилиндровый мощностью 130 л.с. Коробка передач — 6-ступенчатая МКП либо 8-ступенчатая гидромеханическая АКП Aisin. 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 либо 180 л.с. идет только в составе plug-in гибридной силовой установки. Безрозеточных гибридных версий у Астры нет даже в мягком, 48-вольтовом формате с ассистирующим ДВС маломощным стартер-генератором.

Plug-in гибридная модификация у Opel Astra L пока одна, совокупная мощность силовой установки составляет 180 л.с., запас хода на электротяге — 60 км. Электромотор (110 л.с.), 1,6-литровая бензиновая «турбочетверка» (150 л.с.) и 8-ступенчатый «автомат» расположены спереди. У «автомата» вместо гидротрансформатора установлено многодисковое мокрое сцепление. Литий-ионная батарея емкостью 12,4 кВт·ч находится под полом багажника, из-за чего его объем меньше, чем у чисто бензиновых и дизельных версий. Блок силовой электроники расположен рядом с бензобаком. Максимальная скорость в электрическом режиме ограничена на отметке 135 км/ч. Позже у Астры появится 225-сильная plug-in гибридная версия, у который мощность бензинового двигателя увеличена до 180 л.с.

В 2023 году у Opel Astra L появится полностью электрическая модификация. Официальных технических подробностей о ней пока нет, но, по данным немецкого журнала auto motor und sport, ее оснастят единственным электромотором на передней оси мощностью 156 л.с. и батареей емкостью 54 кВт·ч, полного заряда которой хватит в лучшем случае на 400 км пробега — негусто по современным меркам, но более совершенную электрическую силовую установку интегрировать в платформу EMP2, видимо, невозможно.

К 2028 году марка Opel полностью переключится на электромобили, то есть моделей с ДВС (в том числе plug-in гибридных) в ее составе не останется, а это значит, что следующая Astra, скорее всего, будет уже полностью электрической.

Нынешнему же поколению L в России с учетом полновесной утильсбор-наценки, полагаем, уготована судьба редкой, дорогой и нишевой модели для поборников традиционных европейских автомобильных ценностей, для которых, например, Volkswagen привозит в нашу страну Golf. В прошлом году Golf разошелся в России тиражом 155 штук (поставки начались в мае), так что рискнем предположить, что потолок Астры — 300, максимум 500 штук в год. Будем рады, если ошибаемся и новая Astra получит в нашей стране более широкое распространение. Цены на автомобили в России пока не объявлены, в Германии они стартуют с 22 465 евро (1,915 млн. руб. по курсу на 17 февраля).

Технические характеристики Opel Astra L (данные производителя):

* в скобках — данные модификаций с кузовом универсал

Фотобонус