Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Машину для путешествий лично я выбирал бы так, как завещал нам великий Генри Форд-старший, чтобы получить максимально надежный и предсказуемый в предстоящих дальних дорогах автомобиль. Если семейной заначки для такой покупки маловато, недостающую сумму дополнил бы рассрочкой или льготным кредитом, выбор которых в этом году у дилеров почти всех популярных брендов был на любой вкус и кошелек. Однако клиент придерживался правила «зато не в кредит», и ему приглянулся вот этот Opel Zafira 2009 года выпуска с мотором объемом 1,8 л и роботизированной коробкой передач за 650 000 рублей.
Пробная поездка понравилась, и после беглого осмотра на месте продавец и покупатель ударили по рукам. Радостное семейство уже приготовилось паковать багаж для путешествия, но через день после покупки под машиной расплылась лужа масла. Вместо Карелии Opel поехал в мастерскую.
Для моего подъемника Zafira тяжеловата, такие машины мне приходится обслуживать на яме. При беглом взгляде под капот все вроде бы выглядит неплохо.
Придраться можно лишь к тому, что вместо штатной очень хитрой пластиковой трубки подогрева дросселя, огибающей весь мотор, использована доморощенная комбинация из нескольких шлангов разного диаметра. Но, может, это и хорошо, ведь чем проще — тем и лучше?
Однако первое впечатление часто оказывается обманчивым. Подробный осмотр с пристрастием вскоре вынудил нового владельца Opel Zafira серьезно пересмотреть свои отпускные планы. Неприятных проблем у машины оказалось немало, причем все они требовали немедленного решения. Ведь дефекты, с которыми еще хоть как-то можно мириться в пригородных «покатушках», категорически недопустимы в дальней поездке.
Для начала надо бы разобраться, почему пакет из радиаторов двигателя и кондиционера соскочил со своего положенного места и удерживается лишь шлангами, а не положенными ему кронштейнами. Это становится заметно, если внимательно заглянуть сверху в промежуток между двигателем и передней панелью кузова — радиаторы слишком сильно наклонены к мотору.
Отправляться так в Карелию нельзя. От вибраций и толчков неизбежно треснут или шланги, или радиатор двигателя.
Но болтающиеся радиаторы — это мелочь на фоне того, что обнаруживается под машиной. Обе задние пружины лопнули, задний левый тормозной цилиндр подтекает.
Моторный отсек снизу так густо покрыт маслом, что разобраться, откуда оно выливается, так просто не получается. А ведь сверху двигатель весь сухой!
Явно текут датчик уровня масла и передний сальник коленвала.
При работе двигателя шкив коленвала разбрасывает масло по правой части подрамника, а датчик уровня дает грязь на задней части поддона картера. Но этих двух проблемных мест недостаточно, чтобы настолько качественно промаслить автомобиль. Наверняка где-то еще есть течь, и, возможно, не одна.
Один из грязных потеков заметен при взгляде снизу на корпус масляного фильтра. Может, просто недавно неаккуратно заменили масло?
Но даже если предположить течь по крышке сменного элемента масляного фильтра, то, учитывая, что фильтр смещен к маховику, грязь от него расположилась бы ближе к коробке передач. А тут масло обильно стекает по всей передней стенке двигателя и закрепленному на ней компрессору кондиционера.
Похоже, что вредоносный масляный источник находится выше уровня поддона картера. Это позволяет исключить из числа подозреваемых герметик, нанесенный на поддон при сборке мотора, и уплотнение масляного щупа. Верхняя часть кожуха ремня ГРМ чистая, так что сальники распредвалов тоже не виноваты. Сухо, хотя и грязновато, под прокладкой крышки клапанов.
Но как раз между клапанной крышкой и поддоном картера на стенке блока цилиндров расположена неизлечимая «болячка» моторов Ecotec — невероятно капризный теплообменник. Он не течет лишь на самых первых моторах этой серии, да и то только потому, что его там нет.
Снаружи теплообменник почти не виден, потому что его закрывает массивный выпускной коллектор с кожухом и катализатором. Можно лишь попытаться что-то рассмотреть в грязных закоулках двигателя, заглядывая в щелочки снизу. Вот вроде бы свисает подозрительная капля как раз на краю корпуса теплообменника…
Да, теплообменник все-таки придется перебирать. Методом проб и ошибок у меня уже давно выработан надежный и безотказный способ его ремонта, и если клиента он не устраивает, я вообще за эту работу не берусь. К такой категоричности меня привел давний случай, когда установленные в теплообменник «оригинальные» уплотнения, выглядевшие совсем как настоящие, дали течь через неделю, и мне пришлось переделывать все бесплатно. Кстати, пробег у того Opel был всего лишь 70 000 км. Ох уж эта нежная европейская техника!
Вот теперь можно наметить план работ. При замене переднего сальника коленвала ремень ГРМ надо снимать. Учитывая неизвестное, но очевидно бурное прошлое машины, ремень с роликами лучше взять новые, ведь стоимость моей работы по замене сальника (от 7000 рублей) от этого не изменится. Необходимо попробовать установить на свое место пакет радиаторов, разумеется, если это вообще окажется возможным. Вдруг безвестные «мастера» их правильно собрать не забыли, а не смогли, хотя и старались? Конечно, надо поставить новые задние пружины и задний левый тормозной цилиндр. Ну и обычное ТО с заменой масла, антифриза, фильтров и свечей после покупки такого матерого «кота в мешке» — насущная необходимость. Масло в двигателе владелец заменит и сам, но остальное достается мне.
Кроме некоторых мелочей почти все необходимое для машины клиенту пришлось заказывать. Старт в Карелию перенесли на неопределенный срок, и Opel уехал, чтобы вскоре вернуться в мастерскую с запчастями и расходниками.
Ремонт займет пару дней, и у меня теперь есть время рассмотреть этот Opel повнимательнее. Раковины и потеки на свежем лаке, а также то, что при восстановлении машины после аварии (а иначе зачем бы ее красили?) «мастера» не стали заморачиваться с правильной установкой радиаторов, вызывают справедливые сомнения в качестве всех выполненных ими работ.
Ну да ладно, как говорится, все это на скорость не влияет. А мой ремонт как раз с радиаторов и начнется. На первый взгляд, до радиаторов у Opel Zafira добраться непросто, ведь их вообще не видно в моторном отсеке. Однако на самом деле это совсем не так сложно, как кажется, по сравнению, например, с той же «Шеви-Нивой». Немецкие конструкторы предусмотрительно сделали верхнюю часть передней панели кузова и саму решетку радиатора легкосъемными.
Но начинать монтаж радиаторов надо снизу. Выступы по краям нижней части радиатора двигателя, которые должны попасть в соответствующие места пластиковых опор, сейчас просто висят в воздухе.
Снятая декоративная решетка и полуразобранная передняя панель кузова позволяют «насладиться» зрелищем ярких белых следов от грунтовки и растертой с водой шпаклевки, так и не смытых перед покраской.
Эх, показать бы эту «красоту» тем сомелье по малярным работам, которые при обсуждении судьбы Skoda Rapid и VW Tiguan, пострадавших от падения обломков сбитых беспилотников, порицали моего молодого соседа-кузовщика за эпоксидный грунт, нанесенный поверх герметика! Подозреваю, что о существовании подобных материалов этот Opel так и не узнал. В лучших перекупских традициях его наверняка по-быстрому облили краской и лаком прямо перед продажей, выполнив работу в ставшем с недавних пор очень популярном стиле «гаражный примитивизм» примерно вот в таких условиях:
Все увиденное вызвало серьезные опасения в успехе моей затеи с радиаторами, однако их удалось поставить на положенные им места хотя и не «легким движением руки», но зато без применения кузовных работ. Отдельной благодарности заслуживает доступность болтов, крепящих радиатор кондиционера на радиаторе двигателя, и простота всего процесса снятия-установки. Тот, кто сам менял радиатор на 16-клапанной Ладе Гранте с кондиционером, меня сразу поймет.
Теперь можно приступать к ремонту теплообменника. Эта работа сейчас стоит у меня 8000 рублей. Из системы охлаждения Opel Zafira сливается смесь антифриза и масла. Видимо, внутренняя течь образовалась совсем недавно, и эмульсия еще не успела как следует взболтаться.
Если проездить так достаточно долго, масла в антифризе станет настолько много, что оно постепенно начнет размягчать шланги системы охлаждения изнутри, ведь они не маслостойкие.
У этого Opel Zafira крепеж выпускного коллектора и катализатора выглядит страшновато, но тем не менее все откручивается. На Ладах подобные гайки чаще всего приходится осторожно срубать острым тонким зубилом.
Теперь наш виновник торжества виден во всей красе. Точнее, во всем своем безобразии. Конечно, масло течет из-под этого детища «сумрачного германского гения», ведь над ним сухо.
Судя по обильным следам старого герметика, теплообменник уже не раз снимали. Вот и основная причина наружной течи — одно из уплотнений масляного канала разорвано.
Может, в прошлый раз скуповатый «мастер» решил сэкономить перед продажей и оставил старые прокладки, собрав все на герметике? Если так, то у него это получилось удачно — после сборки до авторынка Opel доехал.
Но теплообменник течет не только наружу, но и внутрь. Именно из-за протечек внутренней части теплообменника со временем образуется эмульсия в системе охлаждения этих моторов. К счастью, у нашей подопытной машины она еще не успела как следует растечься по всем закоулкам двигателя.
Попутно разбирается привод ГРМ. Для этой работы, как следует из заводской инструкции Opel, нужен специнструмент. Сначала необходимо застопорить коленвал, чтобы открутить болт шкива коленвала. На машинах с механической коробкой для этого достаточно включить высшую передачу, но у стоящего без движения Opel Zafira «робот» этого сделать не позволяет. Можно, сняв стартер, заклинить большой плоской отверткой зубцы маховика, но я предпочитаю использовать универсальный инструмент для фиксации любых шкивов коленвала — старый ремень навесных агрегатов с какой-то иномарки и монтировку, помогающую зацепить его за рычаг подвески.
Фазорегуляторы моторов Ecotec установлены на распредвалы без шпонок. Заводская методика предполагает выставлять распредвалы в нужное положение при помощи специфического приспособления, предварительно сняв клапанную крышку. Но чаще всего без этого можно обойтись, используя пару шайб и болт с гайкой вот таким образом:
Однако у этого Opel Zafira такой простой способ мне применять страшновато. Судя по многочисленным дополнительным белым меткам на фазорегуляторах и тыльной части кожуха ремня ГРМ, которые когда-то нанесли мои предшественники, в привод ГРМ этой машины лазили неоднократно.
При этом в положении верхней мертвой точки (ВМТ) поршней первого/четвертого цилиндра никакие из этих меток друг с другом не совпадают, как ни крути коленвал. Вдобавок заводские метки на неоригинальных фазорегуляторах AC Delco тоже непривычно смещены. Хорошо хоть, что на шестерне коленвала со шпонкой и метками полный порядок.
Можно, конечно, установив поршни 1–4 в ВМТ, нанести на фазорегуляторы свои метки и поставить новый ремень точно так же, как установлен сейчас старый. Но правильно ли все было собрано кем-то в прошлый раз? Обилие странных и хаотичных меток настораживает и вызывает сомнения. Ну а раз так, то я все же снимаю клапанную крышку и выставляю распредвалы еще одним самодельным универсальным приспособлением, подходящим для самых разных моторов. Замена переднего сальника коленвала на моторе Ecotec не случайно стоит у меня «от 7000»: снятие-установка клапанной крышки — процедура не обязательная и оплачивается дополнительно.
Под прокладкой клапанной крышки обнаруживаются толстые наслоения герметика. Вместо одного из штатных крепежных болтов крышки использована шпилька.
Сколько же раз сюда лазили, и главное — зачем? Судя по другим машинам моих клиентов с такими же моторами, при пробеге 200 000–250 000 км Opel обычно «просит» лишь одну-единственную замену заводской прокладки клапанной крышки, да и то не всегда.
Вскоре начинается сборка. Среди прибывших со всех концов света запчастей и расходников царит полный интернационализм и дружба народов.
Индийская прокладка коллектора прекрасно уживается с новыми российскими гайками.
Корпус катализатора внутри пуст. Впервые вижу такое на моторе Opel. Конечно же, для этой машины покупать новый никто уже не будет.
Очищенная от залежей застарелого герметика головка блока радует глаз.
Неожиданно обнаруживается, что воздушный фильтр продали не тот. Что ж, с иномарками это происходит регулярно.
В систему охлаждения сначала заливается дистиллированная вода. Антифриз займет свое место после двух промывок.
Перед тем как после прогрева и промывки снова заполнять систему охлаждения, мотору надо дать остыть. Это время используется для того, чтобы поменять задние пружины и тормозной цилиндр.
И вот машина собрана. Теперь пора в Карелию? Вроде бы да, но клиент благоразумно решает повременить, чтобы несколько дней покататься по ближайшим окрестностям, присматриваясь к своей покупке. И это правильно! Старт автопутешествия опять пришлось отложить. Zafira вновь вернулась в мастерскую, и снова из-за обильной течи масла. Неужели мой метод ремонта теплообменников впервые не сработал?
Однако на передней стенке мотора, где и стоит теплообменник, оказался один-единственный масляный след — на пластиковой крышке масляного фильтра. Ее придется заменить.
Но подтекания из этой крышки — незначительная мелочь на фоне того, как льется масло по задней части подрамника. Вот только к двигателю или коробке передач это масло никакого отношения не имеет — там может течь только рулевая рейка. На этой машине она с электрогидравлическим усилителем. В отличие от обычных «гидрачей», давление рабочей жидкости создается в нем не от приводного ремня навесных агрегатов, а электромотором. Чтобы разглядеть хитро спрятанный бачок с жидкостью и проверить уровень, надо всматриваться в узкую щель между стенкой моторного отсека и дросселем, причем открутить крышечку со щупом, не испачкавшись, скорее всего, не получится. Красная стрелка на фото ниже указывает примерное направление для поиска бачка.
Ремонтом рулевых реек я не занимаюсь, и Opel отправился к специалистам. Общение с ними закончилось заменой рейки, обошлось это в 70 000 рублей. Можно бы уже и прокладывать курс на север, но теперь клиента стали смущать какие-то подергивания в работе роботизированной коробки. Однако было решено это считать естественным явлением для простейшего «робота» с однодисковым сухим сцеплением. Скорее всего, так оно и есть, ведь к этой коробке действительно надо приноровиться. Даже клиенты, проехавшие на Opel Astra/Vectra/Zafira с «роботами» десятки тысяч километров, порой заезжали в бокс с такими рывками, будто они только вчера сели за руль. Подобную однодисковую конструкцию мне приходилось видеть еще лишь на Ладах. Так что после некоторых раздумий долгожданная поездка все же состоялась и прошла вполне благополучно. Не испортил отпускное настроение и обнаружившийся у мотора расход масла — пол-литра на 1000 км.
С чем же были связаны проблемы, с которыми столкнулся новоиспеченный владелец Opel Zafira? Не очень внимательный осмотр перед сделкой? Да, в какой-то мере, но основная причина все же в другом. Покупка подержанного автомобиля всегда была похожа на лотерею, вот только в последнее время количество выигрышей в ней неуклонно сокращается. Если раньше зачастую хорошие машины продавали только потому, что покупали затем еще лучше, то сейчас многие избавляются от автомобиля лишь после того, как он начинает доставлять серьезные неприятности. Поэтому выбрать среди кучи автохлама достойный экземпляр стало крайне сложно.
Во всех описанных событиях все-таки есть один огромный и значительный плюс, перевешивающий любые технические проблемы. Этот плюс — Карелия!
Но это уже совсем другая история…
