Тест-драйвы и статьи о Toyota

Нашей семье нужен второй автомобиль. Старый заднеприводный «японец» еще вмещает родителей и троих детей плюс багаж. Но уже с трудом — старшему 15, стал плечистым и комфортно банально не входит по ширине. И пока он не сильно оторвался от семьи (скажем, не завел подругу), еще ездит с «предками» по туристическим местам. А большой новый или более-менее свежий «кросс» нет возможности приобрести уже у этих самых «предков». Так что будем искать минивэн или «автобус» на те деньги, что есть — 600 тысяч рублей. Максимум 800 тысяч — если удастся подобрать подешевле второй гараж (в нашем небольшом городе боксы на задворках уже по 700+, но мы не отчаиваемся).

Когда российский автомобильный рынок получил «утильсборные вводные» от Минпромторга, начались лихорадочные попытки найти бенефициаров этого безобразия. И многие посчитали, что ноги коммерческого утильсбора растут из АВТОВАЗа. Однако очень быстро стало понятно, что для легендарной вазовской бизнес-модели ничего не изменилось — удар под дых получил лишь средний класс (который старательно пытаются опустить в нижний), который лишился «параллельной» альтернативы в виде мощных автомобилей в сегменте от трех до пяти миллионов рублей. А вот прямая и качественная альтернатива столкнувшейся с маркетинговым и техническим провалом отечественной автомобильной продукции осталась — и теперь сформировался новый топ автомобилей с правым рулем из Японии, которые пользуются устойчивым (но по понятным причинам не ажиотажным) спросом.

Какой выбор нынче есть у жителя Страны восходящего солнца, который желает приобрести бюджетный автомобиль, но страсть как не хочет становиться владельцем кей-кара? Спойлер: выбор есть, и еще какой! Мы отобрали десять моделей среди актуальных.

Семейство «маркообразных» уже много лет является объектом культа среди поклонников JDM. При их упоминании в голове сразу возникают следующие ассоциации: правый руль, легендарный «турбоджей», тюнинг, дрифт, стритрейсинг, «конструкторы», «распилы», «столбы». Скрываются ли за всем этим по-настоящему интересные автомобили, достойные разговоров о них даже спустя десятилетия после выхода? Я попробую в этом разобраться на примере Toyota Chaser поколения X100.

Японское автомобилестроение за свою долгую историю подарило нам немало по-настоящему выдающихся автомобилей. Но среди них находятся и такие, которые особенно выделяются на фоне остальных. Ко мне на тест как раз попал один из таких. Встречайте самый роскошный и самый консервативный автомобиль Японии — Toyota Century.

Не прошло и месяца после дебюта компактного рамного внедорожника Land Cruiser FJ, а Toyota продолжает фонтанировать сенсационными новинками. Теперь спортивное подразделение Toyota Gazoo Racing (TGR) рассекретило долгожданное флагманское купе GR GT. Отныне оно — титульный суперкар Страны восходящего солнца. Параллельно дебютировала гоночная версия GR GT3 и соплатформенный электрический концепт Lexus LFA. Вне сомнения, это главные и самые захватывающие японские премьеры за последние годы.

В первый раз за свою долгую перекупскую практику я не понимаю, что происходит с рынком б/у автомобилей. Совсем! Продажи то падают в глубоком нокауте, то восстанавливаются до почти прежних высот. На некоторые марки/модели спрос скукоживается до единичных продаж, другие расходятся словно горячие пирожки. С ценами — полная чехарда. Если ценники на одни машины срезаются вдвое, то на другие — растут. Причем описанные колебания происходят в узких временных отрезках в пределах одного-двух месяцев.

В середине 90-х японский производитель «номер один» выкатил самый невероятный и необычный вездеход в своей истории. Ничего подобного из тойотовских цехов не выходило и вряд ли когда-нибудь выйдет. На вид автомобиль напоминал срисованный словно под копирку американский Hummer, но имел серьезные отличия от прообраза. И даже казался на его фоне этаким оверинжинирингом.

К известной фразе про моторы-миллионники, в которых «нечему ломаться», всегда относился со скепсисом. Как к красивой метафоре. Действительно, в истории автоиндустрии немало отличных агрегатов, но их по-настоящему долгая жизнь возможна при выполнении очевидных условий — хорошего обслуживания и адекватной эксплуатации. Читай, когда владелец не сокращает ресурс своими действиями или, наоборот, бездействием. То же самое и с автомобилями в целом. Мы проштудировали американский интернет, благо там есть интересная статистика, и нашли тому немало подтверждений на примере почтенных японских моделей. Миллион километров действительно не предел, но с рядом оговорок. Цифр будет много!

Бывает же так. Кто-то ищет понравившуюся модель, подключая все имеющиеся ресурсы и перебирая возможные варианты десятками экземпляров. Безрезультатно! А другой пошел на рынок — и брать-то не хотел, но подвернулась, посоветовали, взял и не прогадал. Именно так начиналась сибирская история этого Land Cruiser 100, который за восемь лет эксплуатации с нынешним владельцем ни разу не заставил пожалеть о своем незапланированном приобретении.