Не край земли, но дорога общего назначения здесь заканчивается. Тупик. Дальше только тропы рыбаков, грибников и прочих отдыхающих. До райцентра 60 км, до ближайшего крупного города — 180, из них все же 150 км асфальтированной дороги и 30 км сравнительно хорошей гравийки. Рядом большой водоем: красавица и труженица Ангара, едва отдохнув после работы на турбинах Иркутской ГЭС и отдав силы на промпредприятиях ниже, здесь начинает наполнять следующий бассейн, подпираемый плотиной великой Братской ГЭС. И этому сибирскому селу-старожилу в свое время повезло не пасть жертвой сооружения ангарского каскада, удалось не попасть в зону затопления — вода остановилась в метрах тридцати от крайних дворов. Хотя в зависимости от гидрологической обстановки в регионе это расстояние может меняться. Такая вот краткая рекогносцировка местности (других подробностей не будет).
Обычная семья с тремя детьми, хозяйка занимается подсобным хозяйством с разной живностью, глава семьи ездит на вахту, с его инженерной специальностью заработки сравнительно неплохие — в селе таких зарплат и близко нет. В городе имеется своя благоустроенная квартира, кто-то из детей, скорее всего, туда переберется, но «родичам» нравится здесь, в этом медвежьем углу — с тишиной, чистым воздухом и умиротворяющими пейзажами. Пусть даже искореженными искусственно поднятой рекой и вырубленным лесом. Электричество, спутниковое TV, интернет — все это есть, ну а до «цивилизации», если что, рукой подать, тем более со своими транспортными средствами. И никакого косметического «марафета» специально для съемки не будет — автомобили предстали в естественном для своего возраста и условий эксплуатации виде, какими их застали.
Универсальная машина
Итак, Toyota Caldina — один из популярнейших автомобилей в России и, возможно, самый народный наш универсал с японского рынка second-hand. Вместимость, многофункциональность, неприхотливость, ремонтопригодность — все на нем сошлось если не лучшим, то оптимальным образом. Впервые это семейство заявило о себе в 1992 году (кузов Т190) в рамках выхода новейшего и уже 10-го поколения модели Toyota Corona (Carina E на экспортных рынках). Скругленные обтекаемые формы кузова после эпохи «кубизма» на тот момент считались шиком новизны и прогресса.
Причем японцы по части универсала не стали скромничать, а буквально покрыли этим семейством всевозможные ниши и потребительские запросы — от утилитарных грузопассажирских версий до заявок на мощные спортуниверсалы. По силовым агрегатам и типу трансмиссии применялись все должные для японского рынка решения. Это не только бензиновые двигатели объемом 1,5, 1,8 и 2,0 литра, но также дизели 2,0 и 2,2 литра, кроме переднего предлагался полный привод, а наряду с 5-ступенчатой «механикой» также 4-ступенчатый классический «автомат». Все это было доступно в разных конфигурациях на радость не только японским, но и потом российским автомобилистам. Например, версия с атмосферным дизелем с механическим ТНВД мощностью 74 л.с. в сочетании с ручной коробкой и Full-time 4WD была настоящей находкой для наших ценителей максимальной универсальности и практичности. Кто-то даже называл это «мой маленький Крузер».
В 1996 году Toyota Caldina пережила обязательный рестайлинг с незначительными изменениями, а в 1997-м вышла модель второго поколения. Это не коснулось грузопассажирской линейки — внешне она осталась прежней 190-й Калдиной, а вот что касается обычных пассажирских версий, они сменили кузовной индекс, а вместе с этим получили ряд изменений и доработок. Колесная база (2580 мм) и в целом габариты остались прежними, визуально главной внешней корректировкой стали фары и задние фонари со светоотражателями круглой формы. Но основные перемены случились по содержанию. В топе и до этого значился хот-универсал, который оснащался форсированным (но без турбо) до 165 или 175 сил 2,0-литровым двигателем 3S-GE. А теперь не только его мощность выросла до 190 сил, но и появилась настоящая «гонка» серии Caldina GT-T, под капотом которой сидел 2,0-литровый турбомотор 3S-GTE в 260 сил (324 Нм), в сочетании с ручной коробкой или «автоматом» и только с полным приводом.
Что же касается «гражданских» версий, королем моторной линейки по праву можно назвать обычный 2,0-литровый 3S-FE — как достойный образчик рядной атмосферной «четверки» вообще и у компании Toyota в частности. Один из массовых представителей мирового моторостроения с большой историей, в основе которого, конечно, чугунный блок цилиндров. Причем вариант рабочим объемом 2,0 литра имеет так называемую «квадратную» геометрию — диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86/86 мм, что считается неким «золотым сечением» для двигателей такого класса. Балансировочные валы и фазовращатели отсутствуют, как и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то есть ничего лишнего по «железу». Алюминиевая головка блока двухвальная 16-клапанная, с ременным приводом ГРМ, причем ремень приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится от него через шестерни. Распределенный впрыск топлива, две катушки зажигания, топливный фильтр под капотом. И в данном случае поперечная компоновка двигателя такова, что выпускной коллектор с лямбда-зондом находится в передней части подкапотного пространства, как и масляный фильтр — он буквально под рукой.
С таким двигателем мощностью 140 л.с. при 6000 об/мин (186 Нм при 4400 об/мин), в сочетании с автоматической трансмиссией, передним приводом (кузов ST-210), в средней комплектации G, выпуска 1999 года автомобиль и был приобретен на местном вторичном рынке еще в 2014 году. То есть машине в общем уже 27 лет, а в руках нынешнего хозяина она 12 лет. На одометре в день покупки красовалось 250 000 км пробега, но что за 15 лет было за плечами этого универсала, с каким пробегом его привезли из Японии, доподлинно неизвестно. Надо добавить, что до Калдины был приличный опыт эксплуатации ВАЗ-2114 (знаменитая «четырка»), с которой пройдены «огненные версты», и подержанный японский универсал представлялся все же автомобилем совсем с другим уровнем потребительских качеств. Пусть даже с туманным прошлым, на что указывал ряд факторов. Главным образом — это пробег, в подлинности которого были сомнения. Дело в том, что на машине к этому моменту уже успели поменять автоматическую коробку (Aisin A247E) на «контрактную», хотя по логике вещей для этого агрегата рановато было «уходить», если за ним должным образом ухаживали и не «убивали» нештатными режимами работы.
Началась эксплуатация в условиях город — село, в принципе, без каких-то серьезных замечаний в поведении. Комплектация для своего времени самодостаточная: две подушки безопасности, ABS, передние «противотуманки», центральный замок, климат-контроль, электростеклоподъемники, удобный трехспицевый руль, но с регулировкой только по высоте, раздельно складывающийся задний диван с откидным центральным подлокотником. Калдина, что называется, устраивала по всем параметрам, мощности двигателя хватало на любые дорожные ситуации, даже при большой весовой нагрузке, да и сам кузов универсал использовался на 100 процентов — приходилось ездить по личным, семейным и хозяйственным делам. И грузы иногда были специфичные, в том числе однажды пришлось по частям перевозить копну сена, используя штатные рейлинги под багажник на крыше и внутреннее пространство салона.
Конструкция шасси в семействе Toyota Caldina без очевидных сюрпризов, но если спереди предсказуемо используется подвеска типа McPherson, то сзади есть варианты. У грузопассажирских версий применялась видавшая виды балка на листовых рессорах, а вот у пассажирских, как здесь, независимая рычажная подвеска на амортизационных стойках. Такое решение, понятно, обеспечивает должный комфорт и устойчивость в движении, но есть один недостаток, буквально выпирающий в салон, а именно в пространство багажного отсека большими нишами, что уменьшает (сужает) полезный объем. Как известно, ресурс элементов подвески — вопрос времени, а затраты на выбор. Самым серьезным вложением стала полная замена стоек на новые три года назад, пружины и амортизаторы установлены японских марок. Было это уже после одного серьезного события.
Свой пробег уже подходил к 100 000 км, то есть к 350 000 на одометре, когда под капотом стал явственно прослушиваться стук. Не тяжелый, но навязчивый, почти звонкий, и масло двигатель тоже стал подъедать. Сначала подозрения были на клапаны, наверняка ушли зазоры, а угар смазки связывался с износом маслосъемных колпачков. Но потом с помощью хорошего специалиста в городе все прояснилось — приличная выработка на цилиндрах, они стали яйцеобразными, отсюда и перестук поршней, и расход масла. Не рановато ли? Подозрения на скрученный пробег вновь дали повод о себе напомнить.
Капремонт не был в чем-то обременительным, разве что пришлось подождать очереди у мастера. Притом двигатель по своим основным системам не тревожил: генератор, электровентиляторы, стартер, система впрыска — все работает как должно. Естественно, менялись свечи зажигания, приводные ремни, кислородный датчик тоже установили новый. Да, еще переделывались аккумуляторные клеммы — родные просто «отгнили».
«Автомат», который поменяли еще прежние владельцы, остается в рабочем состоянии, подозрений на неисправности нет. Поддон картера АКП у легковушек обычно уязвим от дорожных препятствий, здесь дополнительную защиту снизу не ставили, имеются только штатные «брызговики». Но ничего, удается избежать повреждений, на поддоне видны только следы контакта о сугробы.
Есть гараж, в котором в наличии яма, и какое-то время замену расходников делал самостоятельно, но потом стал доверять это сервису в райцентре или в городе, куда приходится ездить по делам. И сам гараж со временем заняли разные полезные вещи, а машина хранится на улице во дворе. Когда-то в качестве предпускового подогрева в морозы от минус 20 использовалась электроплитка, но потом в систему охлаждения был установлен нормальный «котел», то есть специальный электроподогреватель. С зимним запуском двигателя проблем нет, хотя свою лепту внесла нынешняя зима с периодами очень сильных морозов: выдавливало масло из-под клапанной крышки, а еще лопнул шланг гидроусилителя руля — так сказались возраст и суровый климат.
Возраст и условия эксплуатации, конечно, сказываются на состоянии кузова: на порогах появились очаги коррозии, которые слегка маскируют (и в какой-то мере провоцируют) декоративные накладки, есть следы старения и повреждений на передних «поворотниках» и одной из «противотуманок», что ожидает своей замены. Но а так все остается целым и работоспособным: это касается боковых зеркал с электрорегулировками, рейлингов, дефлекторов, заднего стеклоочистителя с омывателем, а также штатного заднего спойлера с дополнительным стоп-сигналом.
Обивка сидений тоже не выглядит старой, а сохранилась вполне хорошо, все-таки применялся качественный материал.
Штатные колеса на 14-дюймовых дисках не предполагают дорогостоящей «обувки», используются шины оптимальной размерности 185/70 R14 (мануал предписывает 185/65 R14), арки и элементы подвески этому не препятствуют, а энергоемкость и клиренс получаются чуть выше. Зимой отдается предпочтение шипованным шинам, все же дорога изобилует обледеневшими уклонами и поворотами, на шипах надежнее. Но тоже не все так просто: установленный до этого шипованный «Кордиант» стал донимать падением давления на передних шинах, в мастерской сказали, что воздух травит через отверстия под шипы, а до города надо было добираться безотлагательно и даже срочно. Оперативное решение заключалось в покупке пары новой китайской «липучки» и установке вместо шипованных, «перебросить» их с задними времени уже не было, в таком виде и довелось застать машину.
И еще одна функция, причем общественная, вольно-невольно легла на Калдину. Когда-то в это село «доставал» рейсовый муниципальный автобус, но нынешние «оптимизаторы» такое удовольствие упразднили, так что добираться до соседних сел и райцентра — это дело рук самих жителей. Есть частная маршрутка по рыночным расценкам, но она, точнее, ее водитель, работает без четкого расписания, скорее по требованию и по возможности. Но существует сельский чат, где можно договориться и заказать «свободное» такси из местных добровольцев, в таком вот качестве и доводится периодически выступать — все же какая-то подработка между вахтами. Расход 92-го бензина наблюдался следующий: на трассе удавалось укладываться в шесть литров, в городском цикле — обычно десять литров. Бак достаточно емкий, 60 литров, часто заправлять не приходится, а это при отсутствии рядом АЗС преимущество.
Off-road — универсал
Но как бы там ни было, Калдина ограничивала свое использование не столько отсутствием полного привода, сколько «идейной» неприспособленностью к бездорожью и разного рода тяжелой и грязной работе, необходимость в чем постоянно росла. Не убивать же пусть крепкий, но все же обычный легковой универсал? В общем, само собой назрела потребность завести второй автомобиль, подходящий не только для специальных задач, но и в целом как внедорожный универсал. К тому же жена тоже освоила вождение, получила права, и надо было задуматься о машине «для себя».
В личных представлениях выбор рисовался небольшим, поэтому остановился на классической «Ниве». О покупке новой у дилера речи не шло, дорого, поэтому вновь обратился к вторичному рынку, но с прицелом все же на относительно свежий экземпляр. Дело было в 2021 году, как раз на то время приходится переименование модели из невнятной Lada 4x4 на вариант ближе к исходнику, но с ностальгическим дополнением — Lada Niva Legend. Поиски в разных направлениях вывели на один симпатичный и бодренький по возрасту вариант — 2019 года выпуска, то есть еще с названием Lada 4x4, с пробегом по одометру 48 000 км. С классическими алюминиевыми бамперами, гидроусилителем руля, ABS, электростеклоподъемниками, с обивкой потолка пижонским материалом черного цвета.
Так во дворе дома обосновался второй, и на сей раз брутальный автомобиль. Кстати, хозяина не довелось застать на месте, как раз он был в командировке, а без него «Ниву» не стали тревожить и выгонять «в поля», поэтому фотосъемка получилась только статическая — на месте хранения. Главное, что способности «Нивы» не заставили себя долго ждать — она настолько понравилась своей проходимостью и универсальностью, что идея разделения машин с женой оказалась полностью оправданной. В сельской местности «Нива» — это танк, на котором можно не разбирать дороги, не сбрасывать скорость и не тормозить там, где на легковушке приходится буквально красться. Более того, удовольствием становились некоторые специфичные поездки, которые раньше были практически невозможны, а теперь превращались в этакое ковбойское родео по полям и косогорам в поисках своей буренки. Сейчас домашний скот нагуливает жирок и молоко без пастухов, без пригляда, может за день разбредаться далеко и непредсказуемо, поэтому приходится за ним гоняться по сильно пересеченной местности.
Ну и обычные хозяйственные дела: привезти сено, удобрения, дрова, стройматериалы — это стало доступно на 100 процентов. Правда, в салон в таком объеме багаж не погрузишь, поэтому приобретение «Нивы» само собой потянуло установку фаркопа и покупку прицепа. Необходимость в каком-либо найме грузовика, что практиковалось ранее, отпала полностью.
В город на «Ниве» тоже ездят, летом и зимой, а однажды ее пришлось использовать и как дальнобойный автомобиль. Была необходимость срочно ехать к месту работы почти за 1900 км от дома, на месяц, затем обратно. Дорога в основном по трассе, но с горными перевалами. Взять для этих целей Калдину было невозможно ввиду необходимости оставить ее дома для жены. Да, динамику и комфорт не сравнить с легковым универсалом, но каких-то проблем в дороге не наблюдалось. И бензина съедено не так уж много — по семь литров 92-го на 100 км пути. Но если брать домашние потребности, то есть разъезды по селу и функции грузовика, то выходит все 20 литров.
Штатные колеса с шинами размерности 185/75 R16, причем на заводе расщедрились и укомплектовали «Ниву» итальянскими «вседорожными» покрышками Pirelli Scorpion ATR, такое же колесо установлено в качестве запасного. Летом машина ездит на штатных колесах, а вот на зимний период, который длится с октября по апрель, решено было отступить в сторону небольшого стайлинга — хотелось, чтобы «Нива» выглядела интереснее, «круче». Так появились колеса на альтернативных литых дисках диаметром 16 дюймов, которые не только шире штатных, но и с большим вылетом. И шины соответствующего размера — 215/65 R16, в результате чего «Нива» на таких колесах стала выглядеть мощнее. Конечно, без расширителей арок грязь обильно поливает кузов, но помыть всегда можно, не оплачивая за эти услуги.
Как и на Калдине, для «Нивы» зимой предпочли шипованные шины. По случаю выгодно приобрели комплект корейских Nexen Winguard WinSpike WH62, но в прошлую зиму одно переднее колесо было буквально «убито» — под снегом предательски затаился старый кусок железобетона, об который безвозвратно и разорвало боковину. Пришлось покупать пару новой «шиповки», и на этот раз в магазине была уже модель следующего образца — Nexen Winguard WinSpike 3. Так вот и получилось совмещение на осях двух поколений, при этом осталась и зимняя «запаска» от прежнего комплекта.
В продолжение стайлинга возникла идея улучшить головной свет, чтобы и выглядело современно, и эффективность повысилась. Заказал на маркетплейсе не очень дорого светодиодные фары и «надфарники», то есть «габариты» с «поворотниками», самостоятельно установил и, в принципе, результатом остался доволен. Задние фонари родные, и больше по машине никакого тюнинга не делалось.
Чем донимала «Нива»? Немногим, но все же это были неприятные моменты, и до сих пор не все устранено. Потек главный тормозной цилиндр — здесь без вариантов, пришлось полностью заменить этот важный узел. После начались проблемы с запуском двигателя, то есть дело не в запуске из-за холодной погоды и других внешних факторов, просто команда «ключ на старт» периодически не проходила. Сначала все подозрения касались непосредственно замка зажигания, но в одну из поездок в город посетил сервис, где ничего такого не обнаружили. Потом был другой сервис, где мастера оказались более ответственными. В итоге заменили всю проводку к стартеру, так называемый шлейф, все стало работать как прежде.
Для решения вопроса холодного запуска при хранении во дворе также был установлен электрический «котел», час прогрева в мороз — и запуск без проблем. Все с учетом (это касается и Калдины), что моторные масла заливаются синтетические с вязкостью SAE 5W-40. Кстати, в морозы этой зимы у двигателя «Нивы» тоже выдавило масло из-под клапанной крышки.
Пожалуй, самый драматичный на сегодня «косяк» связан с шумом раздаточной коробки. Точнее, с развитием этого шума: он сначала воспринимался как должное, потом проявлялся громче, а в последнее время стал навязчивым и сильным. Похоже, подшипники приговорили раздатку к ремонту.
На сегодня пробег «Нивы» составляет около 100 000 км, то есть без малого за пять лет наездил около 50 000. Много ли внештатных вмешательств за это время у машины, вопрос риторический: где-то бывает меньше, где-то больше. В данном случае, как заверяет владелец, с системой охлаждения не наблюдались проблемы, коробка передач тоже работает нормально, как и прочие узлы и агрегаты трансмиссии. Коррозия по низу, да, это явление присутствует, как и пыль, на гравийке и грунтах охотно проникающая в салон, особенно через заднюю дверь.
В целом можно сказать, что за прошедшие годы была гармония, пусть и со своими нюансами. В дальнейшем все может поменяться. Не исключено, что вместо двух появится один «замещающий» автомобиль, тот же кроссовер. Но это еще не точно.
