Рено Колеос 2014 — отзыв владельца

Норм, отличный авто!
На дизеле будет автомат.

В Москве Колеоса практически не увидишь,Дастеров больше.

Даже на коробке, очень необычно для такого класса... Сейчас если с коробкой выпускают - то чаще всего "барабан" с самым дохлым мотором и передним приводом.

Недорого обошлась.и на механике!в салоне новые по 2,5млн! В Иркутске тоже очень редкие они

Мой Колян в такой же комплектации в эксплуатации с февраля 2014г, один владелец. Моя 15-я машина. Стаж с правами ровно 30 лет. Имел УАЗ и Тагер, так Колян им нисколько не уступает, а только превосходит по проходимости, даже отсутствие понижайки нивелируется мощностью, да и на трассе уверенная машина, из кроссоверов у Коляна самая комфортная подвеска. Хотя и более валкий, чем предыдущий мой РАФ4 2010 г.в. Механику брал сознательно, тайга зовет! Поменял только передний рычаг (приложился на берегу о камень, одну лампочку, колодки вкруговую. Тьфу-тьфу-тьфу и все. Расход на трассе при 110-120 км/ч 10,4, в городе 11,5.

"Принципиально не рассматривал вариатор, так как ремонт этого узла не сравним с заменой корзины сцепления с механической КПП"

Это заблужение. Я и сам так думал, пока не попал на замену сцепления. Новый ведомый диск, корзина и выжимной вместе с работой по замене и геометрия назвали мне ценник 32 тыс. у официалов. Я и успокоился, но рано ) Даже увидев, что выжимной диск без демпферных пружинок, я удивился, но не придал этому значения, а зря. Потому что там стоит двухмассовый маховик, т.е. демпферный механизм смонтирован на маховике и является неразборным узлом. Так вот когда сцепление пригорает, пружины демпферного механизма проседают и механизм перестает сглаживать толчки при работе сцепления. Требуется замена всего маховика. Ценник был 55 тыс. Итого замена всего сцепления обойдется под 90 тыс., ремонт вариатора может быть даже дешевле. Как то так.

Добрый день!
А мотор/коробка рено или ниссан?

Коллега ездит на самом первом колеостефус с дизелем. Прошёл уже двести тысяч, ни единой проблемы не было.

Для меня маркетологи убили Рено. Все легковые воспринимаю как логаны, кроссоверы- дастеры. Почему везде у них есть Dacia с Renault и машины построенные с разной философией разведены по разным брендам, а в России почему по другому?

Да, шевроле там же с Нивой...😔

Сцепление на этой машине ходит как минимум 260 т.км(на данный момент родное стоит), хотя бездорожье бывает и прицепы тяжелые на дальние расстояния постоянно вожу

В свое время смотрел для себя такие на варике. Все с текущими прокладками и разбитыми подвесками. Пробеги у всех были меньше 130. Не зря они на вторичке стоят дешевле тех же Аутлендеров. Ауты все были нормальные по механике, но битые, не битые уходили за пару дней. А эти висели месяцами. С учётом геморности обслуживания французов, забил.
Надеюсь вас машина не разочарует.

А что там должно разочаровать?
Это же Икс Трейл в другой обертке!? Только комфортнее и качественнее в плане материалов отделки салона. Висят месяцами из-за внешности и вариков, таких же, как и у Ниссана. При покупке, что ниссана, что рено - лотерея. Как повезет, а ремонт/замена стоит 100т.р.

Хороший аппарат, хоть и сильно недооценённый. И не нужно Колеос сравнивать с Арканой - это разные во всём авто, кроме шильдика. Удачи с машиной! Дополняй.

Поддерживаю. Многие, по старинке рассуждая о надежности механических коробок, забывают что почти со всеми ими сейчас устанавливаются двухмассовые маховики. А эта зараза имеет свой ресурс и совсем не малую стоимость.
Год назад покупал каблук- Фиат Добло, дизель, тестю на хозяйство.
Пробег у машины был большой- под 300, мой механик меня предупредил о том, сколько будет стоить его замена если он развалится(тыщ 50). Через несколько месяцев потребовалось заменить сцепление, когда разобрали, оказалось что маховик там уже давно поменян на обычный одномассовый блин, сразу отлегло))))
Кстати, диск сцепления там с пружинками-демпферами.

Не соглашусь. Ибо я прошел этот г.... вариатор. Колеос 14г. 2.5 варик, максималка. Был!!!! Машина классная, удобная, практичная, и даже проходимая. Но был. Больше наврятли. Варик не живет на ней. На х-трейле например этот же варик живет, а тут нет.
По порядку. на 107т.км замена вариатора, точнее ремонт, восстановление, на круг 125т.р. только за ремонт вариатора. Гарантия 30т.км. Но ее прокрыли по своей глупости, через 1000км после ремонта надо было заехать на ТО к ним в ремонт, что тоже хорошие деньги. Мысли то какие, ну сотку то еще пройдет наверное. А там может и машина продастся. На 122т.км начала похрустывать спереди, первый звоночек. На 125т.км стали зависать передачи, тупо не мог тронутся со светофора. 126т.км машина успешно продана в минус 200р от рынка с неисправленной проблемой. Ибо два раза ремонтировать варик не хотелось. Из в итоге изученного в инете, ремонты так себе у всех, почти все берут вашу взамен восстановленной. По сути че то там сделано но как и что хз.
Из особенностей машины: машина классная в целом, но обслуживание все через ж..пу, начиная от блока предохранителей до фильтра салона в офигенно удобном месте. Исходя из компоновки есть там косячок с вариаками, он же чувствителен к маслу, а масло к перегреву. А тепловой баланс там не очень, комп подключал не раз, следил. не самый лучший температурный баланс там. Иногда прицеп со снегоходом таскал, по трассе, не спешно без фанатизма, пару раз выкидывал перегрев масла, сбросьте скорость, а я и так 95-100 держал.
В инете я так понял этот варик многим на рено мозг вынес. Полно кто попал. Причем именно на рено, на хтрейле например живет долго и счастливо
Итог:
1. был бы колеос на механике проблем бы не было.
2. На механике ресурс в принципе больше чем на акп или вариаторе или роботе - обычно
3. Механика более вынослива к нестандартному передвижению (гряз, бездорожье, нагрузки, прицеп и т.п.)
4. убить механику оч.сложно ну если не водятел за рулем, а варик достаточно один раз хорошо побуксовать.
5. Даже если подпалить сцепление если не затягивать с заменой, то до маховика врятли дойдет дело, всего навсего при малейшем пробуксовывании записывайтесь на замену. Обычно на 5-6 передаче у кого какая максимум пробуксовка проявляется сразу если кончается сцепление. А маховик не только на рено ставят, страдает он чаще у гонщиков.
6. Ремонт и замену сцепления можно и у неофициалов сделать, не шибко дорогая процедура и большого ума не нужно, в отличии от вариатора или акп, то же самое и про ремонт, тут уже только к спецам. (кстати официал это не панацея что они акп или варик отремонтируют качественно, мне раз официалы на мегане не правильно задний тормозной барабан собрали в итоге ступицу срезало распорной планкой, заказ наряд потерял или выкинул, а в сервисе они мне бумаги показали что меняли только передние колодки, ха ха, 2004г, Автофрамос Самара!!! и так бывало.)
На механике может быть я бы наверное купил снова, но уже врятли, подсел на немцев и японцев.
Итог варик зло на некоторых авто, на некоторых живет оч.долго, тут я уверен только конструктив важен (настроек, радиаторы, компоновка и т.п.) ИМХО.

Что касаемо ремонта колеоса, на 110т.км поменял рулевую рейку (благо за 5000р неоригинал есть, оригинал космос стоит), передние привода все, одну шаровую, и один рулевой наконечник, мыл радиаторы со снятием, оч.грязные были пух, листва между ними. (тоже звоночек в плане температурного режима). Колодки, пара предохранителей, пара лампочек. И все. И с... вариатор, самый попадос

И вообще что касаемо расценок например москва питер, или провинция например Тольятти, Ульяновск и малые городки, цены за работу в разы отличаются, а качество иногда выше, потому как в малых городах накосячев можно крест на себе ставить, этим только и живут.

Как то так. ИМХО

Полностью поддерживаю ваш отзыв. Данной машине очень не хватает классического автомата именно на бензиновом двигателе. На дизеле он есть, но и таких машин очень мало. На новом колеосе тоже только вариатор, что уже говорит о том, что данную модель ждет такая же участь, что и первое поколение. Вы правильно заметили, что при наличии небольшого проскальзывания сцепления лучше не тянуть с заменой и будет вам счастье. НО, МКПП для машины весом 1,7 т - только для любителей механики))))

Хороший отзыв, по делу. Искал Колеос как недорогой кроссовер на палке, 2,5 с нормальной комплектацией - идельный выбор был бы, но, блин, редкие... С Флюенса бы на него с большим удовольствием пересел.

Автор,апрель заканчивается. Как машинка, ТО сделал?

Пропал автор...

Дополнил)))

У меня уже 2-й Колеос. Первый был бензиновый на вариаторе дорестайловый. Так как он был второй машиной, то его неудобство на трассе и прожорливость меня не сильно волновали. Не смог я привыкнуть к вариаторной динамике. То приемлемо разгоняется, то как будто 1.6 под капотом. В общем, не нравилось мне на нем по трассе ездить. Плюс к этому добавляется неуверенность в вариаторе - постоянно прислушиваешься к нему, стараешься нежнее тормозить и разгоняться. Поэтому когда Колеос стал нашим основным автомобилем, то принято было решение поменять его на дизельный. Последний рестайлинг, автомат. И должен сказать, что сейчас это моя любимая машина. То ли дело в рестайлинге, то ли в другой подвеске на дизеле, но теперь машина не кренится так в поворотах и их прохождение доставляет удовольствие, чего не было на предыдущем. Расход существенно меньше - трасса в пределах 6.5, город в районе 10. На бензиновом было от 8,5 до 15-17. Ну и уверенность на трассе. Как нажал, так и поехал. Хотя машина совсем не гонка, но у тебя есть понимание как будет разгоняться машина. В городе вариаторный, правда, удобней и быстрей оказывается, но на трассе дизель - король.