Mazda Mazda3 рестайлинг 2011, седан, 2 поколение, BL (02.2011 - 10.2013) - технические характеристики и комплектации

Седан Mazda3 в США предлагался в шести комплектациях: модели i SV и i Sport, доступные с начальным мотором 2.0, исполнения i Touring и i Grand Touring с более мощным новым 2,0-литровым двигателем, а также топовые варианты s Touring и s Grand Touring с 2,5-литровым агрегатом. Начальный уровень оснащения включает полный электропакет, регулируемую по наклону и вылету рулевую колонку и ручную регулировку сидений водителя (по 6 и 4 позициям соответственно), кондиционер, 4 динамика, радио/CD с аудиовходом и кнопками управления на руле. Более дорогие исполнения предложат мультиинформационный дисплей, 6 динамиков или 10 в премиальном варианте Bose Centerpoint Surround Sound. Топовый уровень включает кожаный салон, подогрев передних сидений, электропривод водительского кресла (8 позиций), навигационную систему и т.д.

Новая модификация Mazda3 на 2012 модельный год оборудована 2,0-литровой рядной «четверкой» Skyactiv-G, которая выдает максимальные 155 л.с. и 201 Нм. Технологии, использованные в двигателе и трансмиссии, направлены на дальнейшее повышение экономичности. 6-ступенчатая механика SkyActiv-MT характеризуется коротким ходом рычага и легкими переключениями, значительно уменьшены размер и вес, а снижение трения повышает эффективность работы узла и, как следствие, снижает расход топлива. Высокоэффективная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SkyActiv-Drive сочетает в себе преимущества «автоматов», вариаторов и «роботов», при этом работа новой автоматической трансмиссии дарит водителю такие же ощущения, как и от управления машины с «механикой». Базовые версии седана Mazda3 оборудованы 2,0-литровым двигателем мощностью 148 л.с., работающим с 5-ступенчатой «механикой» или 5-ступенчатым «автоматом» с режимом ручного переключения. Модели с 2,5-литровым агрегатом мощностью 167 л.с. предлагают 6-ступенчатую «механику» или 5-ступенчатый «автомат».

Силовой агрегат, рулевой механизм и нижние точки крепления подвески типа МакФерсон с цилиндрическими пружинами крепятся к переднему подрамнику, установленному на резиновых опорах. Независимая многорычажная задняя подвеска состоит из цилиндрических пружин, одной продольной тяги, двух боковых тяг и одной тяги для регулировки схождения (на каждую сторону). В базовой комплектации автомобиля для рынка США на всех четырех колесах установлены усиленные дисковые тормоза с вентилируемыми дисками спереди и обычными дисками сзади (у моделей «s» — увеличенного размера для лучшего торможения). Во втором поколении Mazda3 сохранился прежний размер колесной базы — 2640 мм. Размеры кузова американской версии седана после рестайлинга составляют: длина 4590 мм, ширина 1755 мм, высота 1471 мм. Размер багажника у седана — 430 литров. Заднее сиденье складывается в соотношении 60/40.

Все Mazda3 для рынка США с 2011 года выпуска оснащены шестью подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов с усилителем экстренного торможения и электронным распределением тормозного усилия, системой динамического контроля устойчивости и антипробуксовочной системой. Автомобиль может быть оборудован системой адаптивного переднего освещения с самовыравнивающимися биксеноновыми фарами. Дополнительное оборудование для Grand Touring включает систему контроля слепых зон. Повышенной безопасностью обладает сам кузов, имеющий запатентованную сверхжесткую конструкцию с усовершенствованной системой распределения и поглощения энергии удара.

Mazda3 второго поколения предлагает все самое необходимое, что может потребоваться водителю машины класса спорт-компакт. Начиная от продуманного и современного интерьера, заканчивая наличием мощных двигателей и шасси, прекрасно адаптированного для активного вождения. В качестве плюсов владельцы также называют хорошие показатели надежности. С мощными моторами Mazda3 пользовалась большой популярностью у любителей скорости, поэтому нужно более строго отнестись к проверке технического состояния. Недостатки: низкий клиренс, жесткая подвеска, слабая шумоизоляция, не очень просторный задний ряд, подверженность коррозии.