Вы наверняка сильно удивитесь, но среди «мусорщиков» есть четкие «сферы деятельности», каждая из которых имеет уникальные особенности, плюсы и минусы. Зачастую водители не выдерживают в какой-то из сфер и переходят в другую, оставаясь при этом на том же предприятии и на том же автомобиле. Туманно? Сейчас разложу все это дело по полочкам.
Виды работы
Дело в том, что контейнерные площадки в городских дворах или поселках — далеко не единственные точки сбора твердых коммунальных отходов. Еще есть мусорокамеры, юридические лица и так называемый помешковый сбор.
В большинстве случаев к каждой из таких сфер прикреплены конкретные автомобили вместе с экипажами. Успешная работа в любой сфере требует от водителя соответствующих навыков, которые разнятся в зависимости от того, каким именно сбором отходов он занят.
Три самых распространенных вида деятельности на мусоровозе — вывоз отходов с площадок, у юрлиц и у населения с ручной загрузкой в машину. Реже встречается вывоз из мусоропроводов, так как в большинстве городов России они не функционируют. Ваш покорный слуга имеет большой и позитивный опыт работы во всех четырех сферах и хочет рассказать о каждой из них в подробностях!
Площадки — это классика!
Контейнерные площадки в городских дворах — это классическое представление о работе у начинающего водилы мусоровоза. Все, кто приходит к нам на работу, твердо уверены, что будут ездить именно по ним (а зря…).
Площадка с контейнерами для сбора твердых коммунальных отходов — это место, где стоят эти самые контейнеры. Если по-правильному, то она должна иметь твердое покрытие, ограждение и некое удаление от жилых домов. На деле площадкой могут являться один-два контейнера, «брошенные» прямо на траву у обочины в какой-нибудь деревне.
Работа «по площадкам» — самая простая. Да, нужно ездить по тесным дворам и периодически сталкиваться с разнообразными помехами, но в целом ты свободен как птица в полете. Подъехал, загрузил и уехал. Хочешь — постой, попей чайку, а если есть время, то и в магазин сходи. Вряд ли кто-то придет и выгонит тебя с твоей законной контейнерной площадки. Ведь ты — мусоровоз!
Реальными минусами здесь являются автомобили, стоящие во дворах, мимо которых приходится буквально «просачиваться». Доставляют «удовольствие» ветки деревьев, которые никто и не думает отпиливать! Если на высоте человеческого роста или из легкового автомобиля проезд виден отлично, то повыше, там, где у мусоровоза кабина, зачастую находятся заросли. Ветками деревьев сворачивает зеркала (а они на грузовиках очень внушительных размеров). Через листву водителю не видно, что происходит внизу. А там, кстати, ходят люди и стоят автомобили.
Люди во дворах — вообще отдельная «боль». Про это никто не говорит, но они создают помехи не хуже поставленных как попало машин. Дело в том, что редкий человек проявляет осторожность при виде мусоровоза. Несмотря на его устрашающие размеры, гражданин может упрямо топать прямиком под колеса. Логика? Ну, наверное, — «не трамвай, объедет». Но, во-первых, объезжать негде, а во-вторых, человека нужно еще увидеть (помните про заросли и листву?). Поэтому часто приходится тупо останавливаться и ждать, когда очередное неожиданно обнаруженное Величество окончит следование поперек мусоровоза и скроется вдали…
Еще одна проблема — дети. Им вообще «закон не писан», причем вполне по праву, ведь они маленькие. Автор этих строк в детстве лично сигал из-за трансформаторной будки поперек дворового проезда, да еще несколько раз… Думал ли я тогда, что меня может сбить машина? Возможно, да, но добежать как можно скорее до места назначения было главнее. Каюсь, но раза два-три по такой же методике я пересекал даже проспект с дорогой в четыре полосы. Так сказать, зажмурившись, наудачу…
Помня об этом, при виде детей во дворе, я прихожу в состояние готовности номер один. Уж если я, будучи маниакально осторожным, вытворял описанное выше, то среднестатистический ребенок способен на куда большее.
Вот, например, во время продвижения по дворовому проезду из кустов выкатился мячик, а за ним выскочила девочка. Оставалось метров десять, но мусоровоз она, похоже, так и не заметила и даже не услышала. Схватив мяч, убежала обратно в кусты.
А когда рядом несколько детей, да еще мальчиков — держись, водитель! Вероятно, в силу природной тяги к соперничеству мальчики в 70 процентах случаев пытаются потрогать проезжающий мусоровоз, кинуть в него камень или палку. А если (не дай Бог) мальчик будет на велосипеде, то он обязательно поедет рядом с вращающимся колесом, которое выше него в два раза. И не отстанет до тех пор, пока ты его окончательно не обгонишь…
Учитывая все это, я лично предпочитаю не только видеть окружающее, но и слышать, поэтому даже зимой езжу с приоткрытым окном. В качестве примера такой нужды приведу случай: развернувшись во дворе, начал подавать мусоровоз задним ходом в тупиковый проезд вдоль дома.
Наблюдая за обстановкой, препятствий не нашел, но вдруг услышал смех нескольких людей! Бросив взгляд в шесть зеркал и монитор камеры заднего хода, никого не обнаружил. При этом люди были явно рядом с машиной, а «мертвых» зон, можно сказать, нет… Через несколько секунд я таки обнаружил целую компанию, которая стояла в кустах и терпеливо ждала, когда я «проползу» мимо. А если бы не ждала и окна в кабине были закрыты?
Все это заставляет быть всегда начеку, а иногда буквально седеть и обливаться потом от представления потенциальных последствий.
«Так чего же тут хорошего?!» — возмутится читатель и, возможно, будет прав. Но только до той поры, пока диспетчер не пошлет по совсем другому маршруту…
«Сегодня по мусоропроводам послали!»
Именно такую фразу я устойчиво (и гордо!) говорил по телефону в разговоре с родственниками, когда меня ставили на маршрут по мусорокамерам. Лично мне такой вид работы нравится не меньше, чем площадки, но стоит учесть, что я — немного «того»… Меня куда ни пошли — все улыбка до ушей, главное, на мусоровозе!
А вот другие водители иногда могут и скандал в диспетчерской закатить, обнаружив в маршрутном листе адреса мусорокамер.
Кстати, несколько слов о том, как выглядит маршрутный лист. Это — список точек сбора отходов, которые нужно объехать за смену. При работе по площадкам он выглядит как обычные адреса, например:
- ул. Свободы, 34.
- ул. Свободы, 42.
- ул. Российская, 1.
Когда речь заходит о мусорокамерах, каждый подъезд обозначается отдельно. Например:
- ул. Свободы, 34-1.
- ул. Свободы, 34-2.
- ул. Свободы, 34-3.
- ул. Свободы, 34-4.
- ул. Свободы, 42-1.
- ул. Свободы, 42-2.
- ул. Свободы, 42-3.
- ул. Свободы, 42-4.
- ул. Свободы, 42-5.
- ул. Свободы, 42-6.
Вышенаписанное означает, что в доме по адресу ул. Свободы, 34 — четыре подъезда, и в каждом из них имеется мусорокамера. В доме на Свободы, 42 — шесть подъездов и столько же мусорокамер. В практическом смысле это значит, что к каждому подъезду нужно индивидуально подать мусоровоз, сделать фото в специальное приложение до выгрузки отходов из камеры и после выгрузки. А еще навернуть адовое количество кругов вокруг машины и просто набегаться всласть между подъездами… Многие водители передают телефон кому-нибудь из грузчиков: давай, мол, фоткай сам… Но, во-первых, за неточности в фотоотчете в любом случае будут спрашивать с водителя, а во-вторых, именно его зарплата пострадает, если со служебным телефоном что-нибудь случится. Поэтому я всегда фотографирую сам.
Когда ездишь по мусорокамерам, с узостью дворовых проездов и неверно припаркованными автомобилями встречаешься чаще, чем при работе по контейнерным площадкам. Здесь нужно проникнуть непосредственно к дому и желательно к каждому подъезду. «Желательно» — потому что в большинстве случаев грузчики вытаскивают мусор из камер вручную (есть дома, где в мусорокамерах стоят контейнеры на колесах, но такое — редкость). У нас для этого используются пластиковые емкости, называемые «мармитками». Соответственно, таскать их на большое расстояние очень тяжело и долго.
Кстати, о грузчиках! Если при работе по площадкам с водителем трудится один помощник, то на мусорокамерах — два. Деятельность эта нелегкая, поэтому одному тут не место. Два же человека работают так: один «гребет», то есть накладывает отходы лопатой в мармитку, а второй таскает ее к мусоровозу. Проблема здесь в том, что пассажирское сиденье в машине чаще всего одно, и второй человек сидит или на полу, или на найденных в мусоре предметах: кресельных подушках, свернутых одеялах или даже офисном кресле! Естественно, он является лишним с точки зрения ПДД…
Но если начальство креативное, как на моей прошлой работе, а грузчиков пришло на работу нереально много (слишком многие вышли из запоя) и их нужно «распихать», возможны куда более плохие варианты! Например, три грузчика, четыре или пять. Мой личный рекорд — поездка по мусорокамерам с семью грузчиками!!! Это происходило на МАЗе, один человек сидел на штатном сиденье, двое на полу. «Поверх» них, на коленях — еще три грузчика, а седьмой был «заархивирован» за водительское кресло поперек хода машины… Передачи я мог переключать только до четвертой: переход в высший диапазон 9-ступенчатой коробки от ZF был невозможен ввиду того, что рычаг упирался в многочисленные колени. Слава богу, ни один экипаж ГАИ тогда не встретился…
Чтобы облегчить сбор отходов из мусорокамер, мы приспособились брать с собой евроконтейнер. Его можно подкатить прямо к камере и не таскать мусор в машину. Однако это облегчение работы грузчиков. С точки же зрения водителя контейнер «с собой» хорош тем, что его можно снять и собрать в него, бывает, целый дом, если проехать к подъездам нет никакой возможности.
Когда ездишь по мусорокамерам, обстановка немало зависит от этажности домов и количества отходов. Если на маршруте пятиэтажки и мусора в них мало, то это «жесть». Нетерпеливые грузчики могут сами опустить привезенный контейнер и выгрузить в него один, а то и два подъезда. Пока ты выбираешься из кабины и бежишь вокруг мусоровоза к камере, отходов в ней уже нет. Как делать фото «до»? А если они будут ждать, то тоже как-то неправильно…
Поэтому я люблю большие и сильно «замусоренные» дома! Вот, например, дом в 14 этажей. Даже если вывоз происходит регулярно, без сбоев, отходов здесь прилично. А если что-то пошло не так и в прошлую смену по графику машина не пришла, куча мусора в камере может быть в рост человека. И тогда — пашите грузчики, кайфуй, водила!
Выгрузка может длиться и 10, и 30 минут, в зависимости от работоспособности грузчиков и высоты кучи. В это время можно сделать все что угодно: попить чаю, сбегать за шоколадкой, осмотреть и даже отремонтировать машину, поспать, почитать новости в интернете, погулять, послушать, как матерят жителей грузчики… Но такие «стоянки» нравятся далеко не всем. Для особо рьяных и торопливых водителей именно «простои» на каждом подъезде являются «выбешивающим фактором» при работе на мусорокамерах.
Да! Чуть не забыл! Такая свобода водителя во время длительного опустошения камеры бывает только на машинах с задней загрузкой. Дело в том, что здесь подъем заполненного контейнера и включение одного прохода пресса осуществляются крайне просто и могут быть выполнены даже полупьяным грузчиком. А вот если мусоровоз имеет боковую загрузку, то доверять кому-либо работу манипулятором лучше не стоит. Здесь одно неверное нажатие может привести к падению контейнера с высоты в несколько метров и серьезным последствиям в виде травм или даже гибели находящихся рядом. В таком случае придется стоять «на рычагах» столько, сколько потребуется.
Так, может, тогда лучше попроситься у диспетчера на юридические лица? Как знать…
Найди, проникни, выберись…
Именно так в трех словах можно описать работу водителя мусоровоза по сбору отходов у юридических лиц. Вообще, когда первый раз слышишь о контейнерах с мусором у каких-то там юрлиц, то сразу представляешь мест 10–20 на весь город, наподобие школ или больниц. Дескать, что там собирать-то…
На самом деле юридические лица — это «город в городе». Если вы не в теме, то даже представить не сможете, какое количество контейнеров стоит за заборами предприятий, а их там — сотни. И почти все каждый день забиваются «под завязку». Поэтому в организации, где я трудился ранее, на работу по юридическим лицам каждый день выходили три двухосных КАМАЗа с боковой загрузкой, которые совершали по три–четыре рейса на выгрузку…
А теперь, представив объем работы, поговорим о ее особенностях. Маршрутный лист с адресами здесь выглядит несколько иначе. Например:
- Городское шоссе, 2/3, ООО «Рога и копыта».
- Объездная дорога, 7/14-2, ИП Иванов (синий контейнер, второй слева, вывозить до 17.00!).
- Трасса М5, 1834 км, кафе «Дорожное» (ворота за зданием, обязательно позвонить перед приездом).
И дальше в том же духе. На первый взгляд, что тут сложного? Просто приезжай по указанному адресу и опрокидывай контейнер, как на обычной контейнерной площадке. Но где он, этот адрес?
Возможно, зависит от конкретного города, но у меня условное Городское шоссе практически лишено адресных табличек. При этом строения с номерами «1» и «2» могут находиться друг от друга в нескольких километрах!
«Да че ты паришься, включай навигатор и дуй!» — усмехнется кто-то. Логично, многие водители так и делают. Но промзона протяженностью в десять километров часто не по зубам даже самым известным навигационным системам!
Вот, например, «Объездная дорога, 7/14-2». До «Объездной дороги, 7» навигатор точно доведет. До «/14» — не факт. А «2» ты не найдешь, даже если будешь бегать, матерясь и спотыкаясь, в радиусе полукилометра от существующей «где-то здесь» точки! Потому что это — неприметная будочка в кустах, где один мастер не спеша перебирает коробки передач. Его контейнер стоит в 20 метрах от будки в зарослях лопухов, где его днем с огнем не сыщешь, причем таблички с адресом и даже плакатика с названием на будке нет!
Специально, чтобы облегчить работу водителей мусоровозов, в приложении для фотоотчета есть подробнейшая карта с точками, где установлены контейнеры. Места совпадают до нескольких метров, за что огромное спасибо разработчикам, но…
Во-первых, не везде есть мобильный интернет и карта может просто не загрузиться. Во-вторых, все это дело работает на базе открытого картографического сервиса и в целом от навигатора мало чем отличается.
Но даже если все сработало и ты видишь на экране точку, не всегда ясно, как именно к ней проехать. Это в городских кварталах все проезды прорисованы «от и до». Но ни один сервис не будет составлять подробную схему всех дорожек на территории какого-нибудь заводика с двумя крошечными цехами, затерянного среди километров промышленных зданий.
Специально для таких тяжелейших случаев в задании часто имеется контактный номер телефона, по которому можно связаться с искомой организацией.
Все просто? Нет.
Вот три сценария, которые могут случиться при наборе такого номера.
1) Договорной отдел
«Вы знаете, я сотрудник договорного отдела. Мы находимся в Москве и ничего не знаем о том, где стоит мусорный бак в подразделении вашего города. До свидания!». Говоря проще, центральный офис организации, который заключил договор с Региональным оператором на вывоз мусора, находится, мягко скажем, в другом городе и знать не знает, что творится «на месте». Хотя зачастую представитель офиса все же созванивается с кем-то из местных, и добиться помощи в ориентировании на местности все-таки можно, но на это может уйти до 20 минут времени. Когда в маршрутном листе точек 70, это заставляет понервничать…
2) Уволившийся сотрудник
«Да сколько можно мне звонить?! Я там не работаю больше года! Отстаньте от меня навсегда со своим мусором!!!». Все просто: человек, который на предприятии отвечал за вывоз отходов, уволился, но его личный (!) номер никто и не думает убирать из базы Регионального оператора. И по несколько раз в неделю ему звонят водилы с «мусорки»…
У большинства водителей возникают крайне острые ситуации с матом по телефону и, как следствие, остающимися по непонятному адресу отходами. Но мне кажется, что, возможно, дело в самих водилах…
Я лично звонил в воскресенье, в 8.20 утра (оцените день и время) по контактному номеру, где мне весьма злобно ответил заспанный мужчина. Если бы автор этих строк сказал что-то в классическом для многих водителей стиле: «Слышь, где тут твой долбаный заводик?!», то однозначно был бы послан на… Но я привычно и вежливо «зачитываю» по-офисному: «Добрый день! Вас беспокоит водитель мусоровоза. Мне нужно забрать мусор в ООО “Рога и Копыта” на Объездной дороге, 5/2. В задании указан ваш номер телефона. Подскажите, пожалуйста, где находится въезд на территорию вашего предприятия!».
Мужик удивленно и так же вежливо объяснил, что уволился около двух лет назад. Однако быстро и подробно рассказал, как проехать к воротам!
Это я к тому, что при вежливом обращении тебе вежливо и отвечают. По крайней мере ни разу не сталкивался с грубым отказом, даже когда человек уже и забыл, что когда-то работал на данном предприятии.
3) Навигатор «Где-то там»
Иногда при звонке по номеру из задания тебе искренне хотят помочь, но получается с трудом. Буквально несколько дней назад приехал по незнакомому адресу: судя по карте, контейнеры стоят на территории бывшего завода площадью не меньше двух квадратных километров. Но где именно? Никаких проездов сервис предложить не смог, и я набрал номер. На том конце ответила милая девушка, которая, узнав о проблеме, воодушевленно начала:
«Ой, это вам нужно заехать в ворота и повернуть налево. Хотя можно и направо, но лучше налево. Там сразу поворот вправо, и метров через 100, а может, 200, “сверток” налево, куда-то там в кусты! Там проезд и за углом кирпичного здания баки. Поняли? Если нет, лучше спросите у охранника на проходной!».
От такого объяснения у 98 процентов водителей сдали бы нервы и мусор однозначно остался бы в контейнерах. Я тоже ничего не понял и пошел к охраннику на проходную. Тот изучил список арендаторов, убедился, что запрашиваемый «ИП» на территории есть, но где точно, он не в курсе…
Будучи фанатом, я все же отыскал нужные контейнеры, которые, кстати, были безнадежно заполненными. Вероятно, редкий коллега добирается до этого места…
Поиск нужного предприятия и контейнеров на его территории — самая большая проблема при работе с юридическими лицами. Но она не единственная! Когда нашел предприятие, это еще не означает, что заезжать нужно именно в проходную. Иногда бывает, что мусоровоз запускают через отдельные ворота с задней стороны, куда нужно попасть по грунтовке, через неприметный «сверток» в кустах… Или «дать кругаля» в несколько километров, объехав завод полностью. А там никаких проходных нет! Отсутствуют также звонок, домофон и вообще какие-либо технические средства сообщения о своем приезде. «Изюминка» — в задании нет каких-либо телефонных номеров …
«Так как же туда попасть-то?!» — бывает, покрикиваешь с трехэтажным матерком. А вот… Знать надо! И это не шутки.
При работе по юрлицам все особенности и диковинные извращения разнообразных предпринимателей нужно знать индивидуально. Например, у меня в городе есть небольшое предприятие, где выезжать нужно строго по определенной траектории. Это не оборонное, не опасное и даже не секретное место. Просто у его владельца «бзик» (или диагноз?). Если сделаешь не так, как он считает нужным, то шлагбаум не откроется (а открывает он сам, лично…). «Царь» придет и с матом даст понять, что ты не водила, а лох… Знаю о нескольких скандалах, чуть ли не с мордобоем, да и сам я практически переходил на повышенные тона в общении с данным типом. Однако «прогнулся» и езжу теперь по его территории как курсант на автодроме. Мусор все же вывозить нужно…
И таких примеров не счесть! Где-то нужно позвонить по телефону, где-то по домофону, где-то посигналить, а где-то за сигнал и наорать могут… Между тем крупные супермаркеты часто прячут контейнер для мусора в металлический ящик с замком, чтобы им не пользовались случайные прохожие… Где ключ? В магазине. Алгоритм такой:
- Подъезжаешь, выходишь из машины, находишь служебную дверь, звонишь в звонок.
- Ждешь. Ждешь. Еще раз ждешь.
- Получаешь ключ, едешь к ящику, открываешь, выкатываешь, опрокидываешь, ставишь на место, едешь. Звонишь в звонок.
- Ждешь, ждешь. Еще раз ждешь.
- Отдаешь ключ, уезжаешь…
Подводя итог работы с юридическими лицами, скажу, что когда попадаешь на них первый или даже пятый раз, очень хочется материться и больше туда не ездить. Но когда «откатал» всю промзону на несколько десятков раз и изучил досконально каждую точку, эта работа оказывается не такой уж сложной!
Шлагбаумы, проходные, охранники, «Как фамилия? Вербицкий!», «Забрали два контейнера!», «Давайте распишусь!». Все это делается уже на автомате, а на некоторых предприятиях узнают и здороваются лично с тобой!
Однако постоянное стояние перед закрытыми воротами и крайне медленно поднимающимися шлагбаумами иногда выводит из себя…
При всех недостатках есть водители, которых с юридических лиц палкой не выгонишь. А все потому, что здесь можно нехило увеличить свою зарплату! О том, как водители мусоровозов берут «левые» контейнеры и сколько при этом попадает в карман, я как-нибудь напишу.
А нас тем временем ждет частный сектор! Там, на деревенских улицах, уже протухли мешки с мусором, а озлобленные жители всматриваются вдаль: не едет ли «мусорка»?
Слышь, ты куда поехал-то?!
Частный сектор может иметь две системы вывоза отходов. Там могут быть контейнерные площадки, а может действовать «помешковый сбор». С площадками мы с вами уже разобрались, самое время поговорить о «мешках».
Под таким термином понимается приезд мусоровоза по графику в определенную точку, где его ждут жители ближайших домов. Разумеется, не все люди имеют возможность быть в определенное время дома, поэтому часто приносят мешок с отходами на точку заранее и оставляют его там.
В моем городе мусоровозы местной организации более десяти лет останавливались у любого дома на маршруте, так сказать, «по требованию». Но уже более трех лет внедряется попытка сделать остановки только в тех самых «определенных местах». Получается не очень.
Во-первых, машина иногда все же не приезжает. Во-вторых, даже если все идет по графику, люди, оставляющие мешки на точке сбора заранее, превращают ее в мини-свалку. А самый «смак» в том, что все эти «точки сбора» представляют собой обычную обочину перед домом, хозяину которого «повезло». Естественно, это вызывает локальные скандалы между жителями, их нежелание складировать мусор в каких-то там «точках» и ожидать мусоровоз возле собственных домов.
То есть, когда едешь на «помешковый» сбор, тебя почти всегда ждет «нагретая» публика, желающая воздать за все. Обязательно почитайте, как меня материли в частном секторе!
Водитель на «помешковом» находится между молотом и наковальней. Будешь останавливаться у каждого дома — возникнут проблемы с офисом: от диспетчера до директора. Поедешь мимо жителей с мусором на официальную точку сбора (указывается в маршрутном листе адресом дома, так же, как и контейнерные площадки) — и вот уже в зеркалах заднего вида маячит крепкий нетрезвый мужик: «Слышь, ты куда поехал? Ох…л, что ли?».
Далее все зависит от водителя. Лично мне жизнь дороже, поэтому я работал в частном секторе по привычной всем «местной» схеме. А в офисе так и говорил, дескать, жить хочу… Вот Региональному оператору надо внедрять точки сбора, пусть сами идут и работают с населением. Однако для таких откровенных заявлений и без последствий нужно иметь хорошие отношения с начальством, которые, кстати, достигаются качественным выполнением своих трудовых задач.
Работа на «помешковом» сборе подразумевает наиболее плотное взаимодействие с людьми. К тебе идут с просьбой, вопросом и кабачками: дескать, «милок, может, возьмешь, а?». Если есть грузчик, то «представительскую функцию», как правило, выполняет он. Но часто на «помешковый» сбор ездит один водитель.
Работа с людьми утомляет. За ними нужен глаз да глаз! Вот, например, видишь в зеркало, что за машину зашел человек с мешком и пропал… Хорошо, когда есть камера сзади, а если ее нет? Ждешь, ждешь, да и трогаться начинаешь, а он, оказывается, выковыривает прилипшие кожурки из мешка и недовольно кричит из-за мусоровоза…
Хорошо. В следующий раз ждешь гораздо дольше и вдруг в том же зеркале видишь человека, подходившего выбросить мусор, метрах в ста от машины! Просто он ушел точно по центру и в зеркалах был не виден, а ты ждал…
Так где же все-таки лучше?
Лично я в каждой из этих «сфер деятельности» вижу определенные достоинства, которые вроде бы даже покрывают недостатки… На площадках — относительная простота и своеобразный «драйв», на мусорокамерах — множество интересных занятий и немало свободного времени.
Работа с юридическими лицами — дарит особенное знание города и его производственной составляющей, а «помешковый» сбор в полной мере позволяет ощутить социальную значимость работы…
И все-таки, если выбирать самое-самое, то открытий не сделаю: лучше заниматься сбором отходов из контейнеров на площадках. Именно здесь плюсы и минусы находятся в максимальном балансе.
А еще неплохо, когда нет четкого разделения. У меня, например, на момент подготовки этой статьи половину маршрута занимают юридические лица, а другую — контейнерные площадки. И это здорово, так как нет «застоя»: до обеда одно, после — совсем другое.
Между тем в моем городе идет тихая, но планомерная работа по ликвидации мусоропроводов: их заваривают, несмотря на протесты жителей, а возле домов создают новые контейнерные площадки. Водители и грузчики буквально прыгают от радости, а мне грустно… Ведь медленно, но верно уходит нечто такое привычное, что десятки лет выделяло мой город среди сотен других... Правда, у данного «тренда» есть и плюс: работать водителем мусоровоза здесь однозначно становится проще.
