Обычно, когда мы говорим о выросшем утилизационном сборе, речь идет о легковых автомобилях категории М1, которых, очевидно, большинство среди покупателей частных автомобилей. Но владельцам строительных компаний, бизнесов по доставке, курьерским и логистическим фирмам хорошо известно, что большинство так называемого коммерческого транспорта проходит растаможку по категории N1 — грузовые автомобили. Понятно, что фургоны и развозные грузовички мало приспособлены для личного пользования. Но в 2023 году Федеральное агентство по техническому регулированию «Росстандарт» решило, что к категории N1 должны быть отнесены все пикапы. С тех пор и таможня, и ГИБДД, и экспертные лаборатории следуют этому правилу, что открывает ту самую лазейку: пикап можно растаможить намного дешевле обычного кроссовера легковой категории М1. Сегодня Дром разберет подробно плюсы и минусы этого абсолютно легального механизма, предусмотренного законодательством ЕАЭС.
Что такое категория N1 и какие автомобили в нее попадают?
Категория N1 — классификационная группа ТС, установленная техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) и применяемая для целей сертификации, регистрации и допуска к эксплуатации. N1 объединяет механические транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, с максимальной массой не более 3,5 тонны. По классификации ЕЭК ООН данная категория примерно соответствует легким коммерческим автомобилям (LCV — Light Commercial Vehicle), к которым относятся малотоннажные грузовики, фургоны, грузовые шасси и пикапы. В свою очередь, категория N разделяется еще на три: N1E (электромобили), N1F (ТС для перевозки пищевых продуктов) и N1G (ТС повышенной проходимости). Нас интересует как раз последняя подкатегория, в которую и входят пикапы.
Основным ограничением для попадания в категорию N1 является полная масса автомобиля, которая не должна превышать 3,5 тонны. Напомним, что при растаможке легкового автомобиля категории М1 подобной регламентации нет, масса не ограничена. Другой критерий и отличие от М1 — перевозка грузов, а не пассажиров (в М1 разрешено перевозить до восьми человек). Решением Комиссии Таможенного союза от 16.08.2011 г. № 751 «О классификации транспортных средств типа PickUp» выведена специальная формула, по которой расчетная масса груза должна превышать массу пассажиров (P — (M + Nx68) > Nx68, где Р — технически допустимая полная масса, М — масса снаряженного ТС, N — число мест для сидения без учета водителя).
То же самое «Решение Комиссии Таможенного союза» требует наличия грузового отсека, отделенного от кабины, или специального кузова. При этом длина погрузочной площадки должна превышать 50% длины колесной базы автомобиля, что, к сожалению, выводит из возможного списка ряд пикапов с двухрядной кабиной и укороченной платформой (скажем, Jeep Gladiator). Тем не менее многие популярные модели в категорию N1 попадают без проблем — Toyota Hilux, RAM, Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Isuzu D-Max, Toyota Tundra, Ford F150, Great Wall Poer.
Особенности «растаможки» и налогообложения пикапов: это и вправду дешевле
Переходим к самому интересному — в чем же выгода от покупки пикапа в 2026 году? Откровенно говоря, далеко не каждому подходит такой тип кузова, не все готовы мириться с не столь комфортабельным шасси и более утилитарным салоном. Но чуть позже мы рассчитаем стоимость некоторых примеров, и вы убедитесь, что игра стоит свеч. Пока же расскажем подробнее о ставках, коэффициентах, таможенных платежах, пошлинах и налогообложении пикапов категории N1.
Как известно, утильсбор для легковых автомобилей рассчитывается путем перемножения базовой ставки (20 000 руб.) на коэффициент, который зависит от объема двигателя ТС и его возраста (до и старше трех лет). С пикапами категории N1 история другая: базовая ставка выше (150 000 руб.), но коэффициент не берет в учет ни мощность, ни объем, ни тип двигателя — только возраст автомобиля! Таким образом, фиксированный утильсбор на машину младше трех лет составляет 990 000 рублей (коэффициент 6,6), а на более возрастные экземпляры — 1 441 500 рублей (коэффициент 9,61). Из вышесказанного уже понятно, что больше всего сэкономить получится на новом и мощном автомобиле.
Какие еще платежи ждут будущего владельца пикапа? Тот, кто ввозит легковушку не для личного пользования (более одного автомобиля за 12 месяцев), должен будет заплатить НДС 22%. Есть, конечно, варианты таможни через Киргизию, которая тоже в ЕАЭС, но НДС там всего 12%. Тут уж каждый предприниматель решает сам — переплатить 10% или ввязаться в более сложную и долгую, но вполне, впрочем, легальную историю. Если же вы ввозите машину для себя раз в 12 месяцев, то от уплаты НДС освобождаетесь, и далее мы будем руководствоваться именно этим частным подходом. Таможенная пошлина для N1 также индивидуальна — 15% от таможенной стоимости для бензиновых пикапов и 10% для дизельных.
Реальные примеры: рассчитываем затраты на таможню популярных моделей пикапов в 2026 году
Ну что, посчитаем, наконец, насколько пикап выйдет дешевле схожего по мощности внедорожника категории М1? Для этого мы выберем три новых пикапа и три подержанных (чтобы попасть в категорию старше трех лет с повышенной ставкой «утиля»), которые найдем на торговых площадках ОАЭ, США и Китая.
Новые пикапы
Наш первый кандидат — Toyota Hilux из ОАЭ. Новый пикап 2026 модельного года, с самым мощным вариантом 2,8-литрового турбодизеля (204 л.с.), «автоматом» и хорошей комплектацией с «кожаным» салоном в Дубае стоит сейчас 198 000 дирхамов, или $52 000 (примерно 4 300 000 руб. по курсу на момент написания материала).
Рассчитываем «таможню» с учетом всех платежей по категории N1: 4 300 000 + 430 000 (таможенная пошлина 10%) + 990 000 («утиль» до трех лет) = 5 720 000 рублей.
Если бы мы «таможили» автомобиль с подобными характеристиками по легковой категории М1, то эта сумма была бы совсем другой: 4 300 000 + 2 064 000 (таможенная пошлина по ЕТС 48%) + 2 364 000 (утильсбор до трех лет) = 8 728 000 рублей.
Экономия на категории N1: 3 008 000 рублей.
Не забывайте о том, что для получения автомобиля вам, как правило, придется оплатить контейнерную или RoRo перевозку морем, последующую доставку по суше, оформление всех документов, услуги таможенных брокеров и «помогаторов» при покупке за границей и завозе пикапа через Киргизию или Туркмению–Казахстан–Узбекистан реэкспортом из Грузии. На круг все эти затраты редко обходятся меньше $3000–5000, а зависят они в основном от вида транспортировки и выбора портов отгрузки и загрузки, а также от удаленности дилера или страховой площадки от этого самого порта.
Второй кандидат навеян цифрами продаж, где наблюдается взрыв популярности RAM 1500. Напомним, что RAM 2500 весит больше 3,5 тонны, поэтому в категорию N1 не проходит. Находим у дилера в Нью-Джерси новый черный RAM 1500 Crew Cab 4х4 2026 модельного года с полноценной двухрядной кабиной (есть еще «полуторная» Big Horn), 3,0-литровым бензиновым мотором с двойным турбонаддувом (420 л.с.), 8-ступенчатым «автоматом» и в очень достойной комплектации Laramie. Его цена в Штатах на данный момент — $70 000 (примерно 5 800 000 руб.).
Рассчитываем «таможню» с учетом всех платежей по категории N1: 5 800 000 + 870 000 (таможенная пошлина 15%) + 990 000 («утиль» до трех лет) = 7 660 000 рублей.
А теперь по легковой категории М1: 5 800 000 + 2 784 000 (таможенная пошлина по ЕТС 48%) + 3 067 200 (утильсбор до трех лет) = 11 651 200 рублей.
Экономия на категории N1: 3 991 200 рублей.
Наш третий вариант — из Китая. Мы выбрали для этого продающуюся официально в России модель — Great Wall Poer. Максимальная версия с 2,4-литровым турбодизелем (184 л.с.), 9-ступенчатым «автоматом» в «топовой» комплектации «Премиум» стоит у дилера от 3 999 000 рублей без скидок. А если «таможить» самостоятельно?
Рассчитываем стоимость «таможни» с учетом всех платежей по категории N1: 2 100 000 + 210 000 (таможенная пошлина 10%) + 990 000 («утиль» до трех лет) = 3 300 000 рублей.
И по легковой категории М1: 2 100 000 + 1 285 651 (таможенная пошлина по ЕТС 48%) + 2 306 800 (утильсбор до трех лет) = 5 692 451 рубль.
Экономия на категории N1: 2 392 451 рубль.
Выводы? Если новый автомобиль не попадает под льготный тариф в 3400 рублей (объем менее 3,0 л, мощность — до 160 л.с.), то ему никак не конкурировать с фиксированным «утилем» для пикапов. Мощность всех выбранных нами пикапов выше, поэтому разница между М1 и N1 весьма существенна, и она будет тем больше, чем объемнее и мощнее двигатель.
Подержанные пикапы
Понятно, что далеко не каждый может позволить себе выложить приличную сумму за новый пикап из США или Эмиратов, поэтому теперь попробуем посчитать выгоду от растаможки пикапа в возрасте трех–пяти лет, купленного на одном из американских аукционов или площадок в ОАЭ.
Для начала попытаемся «купить» подержанный Nissan Navara. На одной из площадок в Дубае мы нашли вот такой экземпляр — 2022 год, но относительно небольшой пробег в 76 780 км. Дизельных автомобилей в Эмиратах немного, и наш тоже с бензиновой «четверкой» 2,5 л (190 л.с.) и «автоматом». Яркая особенность — необычный салон красного цвета! Восточный шик! Просят за такой Navara 56 000 дирхамов, или $15 250 (всего 1 300 000 руб.!). Пикапы с пробегом более 100 000 км реально и вовсе найти за $10 000.
Рассчитываем стоимость «таможни» этого Nissan Navara с учетом всех платежей по категории N1: 1 300 000 + 195 000 (таможенная пошлина 15%) + 1 441 500 («утиль» после трех лет) = 2 936 500 рублей.
Посмотрим, сколько бы стоил такой автомобиль, если бы мы ввозили его по категории М1: 1 300 000 + 727 280 (таможенная пошлина ) + 3 456 000 (утильсбор старше трех лет) = 5 483 280 рублей.
Экономия на категории N1: 2 546 780 рублей.
Теперь попробуем «купить» что-то помощнее и подороже в США. Кстати, если вы и вправду решитесь присмотреться к покупке б/у пикапа из Америки, ищите в Техасе — этот штат отличается невиданным их изобилием и многообразием. У одного из дилеров в Хьюстоне мы наши вот такой Ford F-150 c 3,5-литровым турбомотором EcoBoost (400 л.с.), 10-ступенчатым «автоматом» в очень приличной комплектации XLT за $36 998 (примерно 3 100 000 руб.). Да, у этого автомобиля в 2023 году были небольшие повреждения (на фото), но вся «безопасность» осталась на месте. Потом он был отремонтирован у «официалов» и выставлен на продажу площадкой в Хьюстоне.
Вот столько стоит растаможить этот Ford F-150 с учетом всех платежей по категории N1: 3 100 000 + 465 000 (таможенная пошлина 15%) + 1 441 500 («утиль» после трех лет) = 5 006 500 рублей.
Посмотрим, сколько бы стоил такой автомобиль, если бы мы ввозили его по категории М1: 3 100 000 + 1 227 000 (таможенная пошлина) + 4 620 000 (утильсбор старше трех лет) = 8 947 000 рублей.
Экономия на категории N1: 3 940 500 рублей.
Ну а теперь «поедем» в Южную Корею за каким-нибудь подержанным дизельным пикапом. Выбирать нужно внимательно, ибо в Корее довольно много заднеприводных «грузовичков», а нам это неинтересно, ведь мы ищем в каком-то смысле замену внедорожнику с категорией М1.
В России бренд SsangYong действует под именем KGM, но пикап — Rexton Sports — все равно не продает. На корейском аукционе PLC мы такой — обновленный, 2022 модельного года, с пробегом около 81 000 км — легко нашли. Автомобиль оснащается мощным 2,2-литровым турбодизелем (202 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом». У этого еще есть кунг и очень приличный интерьер. Цена buy now («купить прямо сейчас») — $13 460 (примерно 1 120 000 руб.).
Растаможим этот Rexton Sports с учетом всех платежей по категории N1: 1 120 000 + 112 000 (таможенная пошлина 10%) + 1 441 500 («утиль» после трех лет) = 2 673 500 рублей.
Если бы мы ввозили подобный автомобиль по категории М1: 1 120 000 + 579 000 (таможенная пошлина) + 3 501 600 (утильсбор старше трех лет) = 5 200 600 рублей.
Экономия на категории N1: 2 527 100 рублей.
Минусы владения пикапом, растаможенным по категории N1
Было бы неправильно не рассказать о том, какие минусы ожидают уже в России владельца пикапа категории N1. Собственно, их не так много. Первый даже не совсем минус: если раньше пикап был зарегистрирован по М1, то необходима перерегистрация. Но в то же время есть бонус: владельцы, которые ранее оформили свое ТС как легковое, могут подать заявление на перерасчет «утиля». Правда, пока ни об одном положительном решении информации найти не удалось.
Второй минус, казалось бы, более значимый — пункт ПДД 9.4, который при полной массе автомобиля в 2,5 тонны разрешает занимать крайний левый ряд на дорогах с тремя и более полосами движения только при занятых правых полосах или для поворота/разворота. Это нарушение квалифицируется по ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ со штрафом 1500 рублей. Но не все так печально, на данный момент камеры не умеют адекватно фиксировать подобные нарушения, хотя сотрудник ДПС может теоретически выписать штраф. На деле же на это крайне редко обращают внимание.
Минус третий — сочетание знака 3.2 «Движение грузовых автомобилей запрещено» в сочетании с табличками 8.4.1 и 8.11 «Ограничение разрешенной массы» в 2,5 тонны. Соответственно, под такой знак въезжать запрещено.
Ну и четвертое ограничение давно и хорошо знакомо, например, жителям Москвы — региональные запреты на движение грузовых автомобилей полной массой более 2,5 тонны и грузоподъемностью выше 1,0 тонны. Так действует в столице «Грузовой каркас». На самом деле владельцы пикапов давно научились эти ограничения обходить, ведь вы имеете право проезда, если либо живете или работаете в зоне «каркаса», либо обслуживаете граждан или предприятия. Понятно, что многие уже наделали себе соответствующих «бумажек», хотя путевые листы приходится обновлять. Но в обоих случаях съезжать и возвращаться на грузовой каркас нужно по ближайшему к месту назначения перекрестку. Игнорирующих дорожные знаки, установленные на съездах с грузового каркаса, ждет штраф в размере 5000 рублей.
Игра стоит свеч
Нет сомнений: пикап — это не привычный кроссовер или внедорожник. Все же предназначение этих автомобилей изначально утилитарное. Отсюда все недостатки (или для кого-то преимущества?): багажник «на улице», рамная конструкция, часто рессорная задняя подвеска и, как следствие, не столь высокий уровень комфорта. Очевидно, что какой-нибудь Nissan Pathfinder с несущим кузовом и очень качественным салоном не сравнить напрямую с Navara, а «Крузак» всегда будет более «важным» и комфортным, чем Hilux. Но, согласитесь, при такой разнице в таможенных платежах есть над чем серьезно задуматься. Особенно выгодной окажется покупка подержанной техники и каких-нибудь «американцев» с мощными моторами. Возможно, в следующем году эту лазейку каким-то образом прикроют. Так что, если существенная экономия значит для вас больше, чем статус и комфорт, N1 — это ваш выбор.
