Для начала отметим, что в этом году продажи автомобилей фактически прекратили бренды Livan, Kaiyi, Jetta. При этом Kaiyi из России фактически ушла, представительство Livan еще работает и ждет от штаб-квартиры отмашки: начнется ли производство в России (или Белоруссии), или придется закрывать бизнес с передачей полномочий по снабжению запчастями представительству Geely. Напомним, что в Китае Livan входит в структуру концерна Geely, однако в России два этих проекта не связаны. Маркой Jetta пока продолжает заниматься представительство «ФАВ–Восточная Европа», но опять же — только по снабжению дилеров запчастями и покрытию гарантии на проданные машины.
До критического минимума опустился сбыт Baic, Aito/Seres и SWM. Что касается SWM, в начале июля на «Автоторе» была запущена линия сварки этих китайских моделей, однако в продаже мы увидим российские образцы, изготовленные по полному циклу в лучшем случае в конце сентября — начале октября. Вместе с тем есть бренды, которые весьма активно развивают российскую сборку. Среди них — такие разнообразные, как Rox, Deepal, Tenet Plus, не говоря уже о старожилах рынка.
Другой момент. Китайские компании пока не построили в России ни одного собственного предприятия, кроме завода «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» в Тульской области — машины выпускаются на имеющихся заводах по контракту. Напомним, что до 2022 года из крупных локализовавшихся зарубежных брендов только BMW не имела собственного завода, но в конце 2021 года эта марка приняла обширную инвестиционную программу по радикальному углублению локализации и запуску сварки и окраски. На «Автоторе» успели выстроить корпус и сварить первые приладочные кузова, но затем процесс остановился.
В то же время все китайские компании все-таки инвестируют в российскую контрактную сборку. К примеру, в случае калининградского «Автотора» линии сварки поставляются в основном за счет китайских партнеров. Инвестиции начинают отбиваться сразу же: стоимость завезенного оборудования, оснастки и инструмента переносится на цену машины. Во многом именно это не позволяет вывести на рынок модель по адекватной цене, однако иных способов быстро запустить сборку пока нет: китайцы не готовы вкладываться «в длинную». Кстати, где-то на российском складе до недавнего времени пылилась сварочная линия фирмы Lifan, завезенная в свое время на «ДерВейс».
И последнее — перед тем, как перейти к обзору предприятий. Правительство поддерживает и китайских инвесторов, и сами заводы через систему льгот, к примеру, через «Зеленую шкалу». Мы много об этом писали, повторяться не будем, лишь уточним, что по «Зеленой шкале» для полной компенсации утильсбора при условии сварки и окраски кузова машина с ДВС должна набрать в 2026 году только 2000 баллов вместо 4268 без «Зеленой шкалы». Размер утилизационного сбора на машину с ДВС объемом от литра до двух и мощностью до 160 л.с. в 2026 году составляет 800 800 рублей, а с 1 января 2027 года увеличится до 881 000. Электромобили или последовательные гибриды выпускать в России выгоднее: если сборочный завод имеет льготы, достаточно набрать лишь тысячу баллов, и государство вернет «утиль».
Вместе с тем стоит задуматься: даже при такой поддержке государства китайские машины, выпущенные со сваркой и окраской кузова, выходят по цене в 2,5–3 раза дороже, чем они стоят в Китае. Возникает мысль: может, вся эта стратегия по регулированию автопрома нуждается в серьезных корректировках?
Пока же перейдем к заводам и тому, что на них выпускают.
Заказчик — «Электромобили Мануфэкчуринг Рус»
Модели — Umo 5, Umo 8
Сборочный завод — МАЗ «Москвич» (входивший прежде в «Рено Россия»)
В этом году бренд Umo 5 (он же — GAC Aion Y) ворвался на российский автомобильный рынок, став самым продаваемым электромобилем во II квартале. Правда, объемы сбыта оказались скромными: на учет встали только 556 машин. Umo 5 пока выпускают отверточной сборкой из комплектов DKD. По сути, это автомобиль, собранный в Китае, с которого затем снимают узлы подвески, бамперы, батарею, упаковывают все это дело в ящик и отправляют в Москву. Интересно, что для сборки Umo 5 была придумана следующая схема. GAC поставляет машинокомплекты, а фактическим заказчиком производства на заводе «Москвич» стала фирма «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» («ЭМ Рус»). В свое время она пыталась запустить сборку UAZ Profi на электротяге, передала несколько опытных образцов в эксплуатацию, однако на том дело и встало. Ее привлекли к проекту из-за наличия СПИК, заключенного еще весной 2022 года. Спецконтракт с Минпромторгом обязывает «ЭМ Рус» в обмен на льготы выпускать электромобили или гибриды. В то же время реальным заказчиком сборки, по нашим данным, остается компания «Яндекс Электро». В ее пресс-службе нам сообщили, что официально фирма отвечает в автомобилях Umo лишь за «софт и софтовую начинку (Алиса, ИИ, навигация, медиасервисы и др.)». Вот такой вот «слоеный пирог».
Впрочем, по состоянию на сегодняшний день локализация Umo 5 — не нулевая. Об этом нам рассказал генеральный директор «ЭМ Рус» Илья Рашкин. «В нашу первую машину в легковом сегменте UMO 5 вложено огромное количество ресурсов наших инженеров R&D центра. Начиная от систем термостабилизации, усиления ходовых элементов, улучшения энергоэффективности и заканчивая разработкой программного обеспечения и созданием новых узлов. Это огромная работа. Следующий этап — переход к мелкоузловой сборке, локализация телематики и навигационного блока, а также батареи, ABS и других элементов. Мы реализуем это в рамках нашего СПИК». Эти слова подтверждаются Минпромторгом, который установил для Umo 5 1000 баллов за проведенные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Илья уточнил для нас и сроки установки линии сварки и окраски кузова по Umo 5 — 2027 год. Отметим, что это будет именно отдельная сварочная линия. Еще весной заместитель генерального директора МАЗ «Москвич» Максим Клюшкин, проводя нам индивидуальную экскурсию по заводу, рассказал, что Umo 5, в отличие от «Атома», на одну линию сварки с «Москвичом 3» не встанет.
Что касается Umo 8 (GAC S7), который недавно начали выпускать на «Москвиче» тоже отверткой, Илья дал следующий комментарий: «Мы делаем адаптацию под российские условия в части климата и условий эксплуатации. Локализация включает работу как с блоками телематики, кузовной электроники, мультимедиа, ПО, так и с электродвигателем, тяговой батареей и т. д. И также в графике переход на мелкоузловую сборку».
Заказчик — «Кама»
Модель — Kama Atom
Сборочный завод — МАЗ «Москвич» (входивший прежде в «Рено Россия»)
В этот раз мы не будем подробно говорить об Атоме по той простой причине, что, по нашим данным, полноценное промышленное производство пока не начато. Напомним, что изначально на 2026 год заказчик контрактной сборки на «Москвиче», фирма-разработчик «Кама», заявляла о планах производства 8000 машин. Еще весной этот объем был сокращен до 5000. По данным наших конфидентов на заводе, до конца года при самых благоприятных раскладах вряд ли успеют собрать и 3000 машин. К слову, упомянутый Максим Клюшкин говорил нам, что со своей стороны завод обеспечил техническую готовность сборки электромобиля Кама Атом еще в мае.
Для полноты картины отметим, что пока по документам машину продолжают оснащать китайской батареей, а официально Минпромторгом подтверждены только 960 баллов реальной локализации, из которых 900 приходятся на сварку и окраску и 60 — на модуль «ЭРА-ГЛОНАСС». Пока единственным официальным российским поставщиком, которого для Атома подтвердил Минпромторг, стал нижегородский «Завод Линк» — он готов изготавливать широкую номенклатуру жгутов проводов (более 20 наименований) для различных модификаций электромобиля». Уточним, что до конца I полугодия на учет встали только 17 образцов Kama Atom, о чем мы подробно писали.
Сборочный завод — МАЗ «Москвич» (входивший прежде в «Рено Россия»)
Модели — «Москвич 3», «Москвич 3е», М70, М90
Подробно писать о сборке этих моделей не будем — с весны, когда мы давали репортаж с производства, изменилось немногое. Уточним главное: владелец завода — правительство Москвы — пока имеет твердое намерение развивать производство. В этом году главная «отсечка» — полное разукрупнение кузова по сварке и начало поставок штампованных деталей из российской стали российскими поставщиками. Со сваркой и окраской выпускаются пока лишь «Москвич 3» и «Москвич 3е». При этом реальная локализация «Москвича 3» к июню достигла 1505 баллов.
Все прочие модели «Москвич» («Москвич 6» и «Москвич 8») выпускаются отверточной сборкой из DKD-комплектов под предварительный заказ структур правительства Москвы — ключевого корпоративного заказчика продукции завода. Перспектив по сварке кузова они не имеют. М70 и М90 пока тоже выпускают «отверткой», но по М70 была заявлена сварка кузова с освоением в конце I квартала 2027 года.
Рынок пока неохотно воспринимает «Москвичи»: с января по июнь дилеры сумели реализовать только 4511 машин. Судя по всему, завод просто не располагает финансовыми возможностями для конкуренции с китайскими марками в части скидок по программам трейд-ин и компенсации банкам кредитной ставки.
Заказчик — «Чанъань Мотор Рус»
Модели — Changan UNI-S, UNI-T, UNI-V, CS75Plus, CS35 MAX. Deepal 318, S07
Сборочный завод — «Автотор-Автотранс»
Как мы писали много раз, осенью Changan планировал начать приладочную сварку и окраску кузовов в Калининграде на мощностях «Автотора» (точнее, его дочернего предприятия «Автотор-Автотранс») — все начнется с модели UNI-S, которая до последнего рестайлинга продавалась как CS55 Plus. По состоянию на конец августа эти планы бренд подтвердил по нашему запросу: монтаж линий сварки и окраски идет полным ходом. Следом за UNI-S сварка кузова начнется по UNI-T, UNI-V, CS75Plus, которые сегодня (по заявлениям бренда) изготавливаются не через сборку DKD-комплектов, а «на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов»: из Китая приходит сваренный и окрашенный кузов и 3000–4000 комплектующих к нему — деталей, узлов, агрегатов.
«Автотор» имеет возможность компенсировать утильсбор на собранные Чанганы за счет льгот по Федеральному закону «Об особой экономической зоне в Калининградской области». В настоящее время собираемые Чанганы пока имеют лишь 67 баллов локализации за «ЭРА-ГЛОНАСС».
Как сообщили наши конфиденты в представительстве Changan, в дальнейшем при расширении списка локализованных моделей в первую очередь компания обратится на «Автотор»: сотрудничество с другими площадками пока не обсуждается. В ближайшей перспективе Чанган пока не рассматривает переход на российскую штамповку и российскую сталь. В то же время эффект от локализации в Калининграде может сказаться на увеличении продаж лишь во второй половине 2027 года — когда дилеры начнут торговать сразу несколькими моделями Чанган, выпущенными в России по полному циклу.
Сборка гибридных моделей Deepal 318 и S07 моделей не менее выгодна самому «Автотору». Дело в том, что у калининградского завода есть обязательства перед правительством в рамках Специнвестконтракта по ежегодному выпуску электромобилей и гибридов. Объемы сбыта тут пока невелики хотя бы потому, что обе модели дорогие; кроме того, S07 выведен на рынок вот только в середине лета. Интересно, что «зеленую» линейку «Автотора» может ожидать пополнение, но не за счет Avatr — еще люксового бренда Changan, а за счет Qiyuan. Это еще один «электрический» бренд Changan, представленный в Китае под маркой Nevo. Знают его и российские потребители: в I полугодии было продано 137 машин. Вопрос его вывода рассматривается. Поскольку эта машина — бюджетная, нет сомнений, что при положительном решении ее выпустят на рынок уже с российской сборкой. Что касается сварки кузовов, ее для Deepal пока еще только рассматривают.
Заказчик — «Грейт Волл Мотор Рус»
Модель — Tank 300
Сборочный завод — «Автотор Трансбалт»
Сборка в Калининграде внедорожника Tank 300 началась еще в прошлом году, однако пока в продаже в основном импортные образцы. Так, в I полугодии дилеры марки реализовали только 121 Tank 300 российской сборки и еще 7646 машин, завезенных из Китая. Из общего числа проданных Tank 300 российской сборки в статистику продаж по I полугодию попал только один образец, изготовленный в 2026 году. В представительстве «Грейт Волл» нам сообщили, что серийное производство стартовало лишь в мае 2026 года. Если так, мы увидим увеличение доли российских Tank 300 по результатам III квартала. Пока у машины нулевая локализация, однако некоторые детали уже выпускаются в России, к примеру, коврики в салон и поддон в багажник производит предприятие «ПК Полипласт» в Ленинградской области. Интересно, что оно же выпускает и поддон в багажник для Tank 500. Что касается сварки кузова Tank 300, у нас пока нет данных о подготовке этого процесса.
Заказчик — «Кайхэ автомобильная группа»
Модель — Rox 01
Сборочный завод — «Автотор»
Пока не светит сварка и окраска кузова и гибридному внедорожнику Rox 01, сборка которого в Калининграде началась в августе с опозданием на несколько месяцев. Наладке полного цикла по этой модели препятствуют несколько причин. Во-первых, даже в Китае у марки Rox нет собственного производства — машину по контракту выпускает огромный государственный концерн BAW. Во-вторых, продажи за первые шесть месяцев 2026 года в нашей стране более чем скромные — 394 машины. В это число входят и образцы, завезенные по альтернативному импорту не только в нынешнем, но в 2025 и даже в 2024 году, когда «утиль» на гибриды был мизерным.
Дистрибьютор — «Вотур Мотор Рус»
Модели — Jetour Dashing, T2, X70 Plus, Х90 Plus и Soueast S06, S07, S09
Сборочный завод — «Автотор Автобалт»
Всю эту компанию из семейства Chery до недавнего времени продвигала в России представительство «Джетур Мотор Рус». Затем дистрибьютор сменился на другую фирму — «Вотур Мотор Рус». Заметим, что речь не о переименовании, а именно о новом юрлице. Собственно, подобно тому, как сменилось название марок у Omoda и Jaecoo на Jeland, вместо Jetour и Soueast вскоре будет использоваться марка Votour. Она уже фигурирует в ОТТС на модели Jetour и Soueast.
Кроссоверы Jetour T2 и Х90 Plus пока выпускают на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов. У первого подтверждено только 78 баллов без учета НИОКР, у второго — 0. А вот у Дашинга, в зависимости от модификации, в наличии 1733 или 1522 балла без НИОКР, у X70 Plus — 1456. Эти модели выпускают по полному циклу.
Что касается марки Soueast, у нее пока дела идут далеко не блестяще. В I полугодии дилеры сумели продать лишь 997 машин, из которых 941 изготовлена в Калининграде. Однако высокая унификация моделей Соуист с Джетуром позволяет изготавливать их со сваркой и окраской кузова: S06 (по сути — Дашинг) имеет 1258 баллов без НИОКР, S07 (перелицованный X70 Plus) — 1466, а вот S09 гонят отверткой, как и Х90 Plus — только 67 баллов без НИОКР.
Интересно, что пока наша информация о выводе Джетура и Соуиста из Калининграда на одно из предприятий «Арт-Финанса», где сейчас выпускаются все остальные модели из куста Chery, не подтверждается, все-таки демонтировать линии сварки и перевозить их на новый завод, прямо скажем, накладно. Однако наши собеседники, предоставившие нам эти сведения, продолжают настаивать на своем — время покажет.
Заказчик — «Грейт Волл Мотор Рус»
Модель — Haval M6
Сборочный завод — ПСМА
В прошлом году мы предложили читателям подробный репортаж о сборке этого кроссовера на калужском предприятии со сваркой и окраской кузова. С тех пор принципиальных изменений не случилось. Сам завод до сих пор входит в периметр концерна Stellantis, хотя штаб-квартира официально заявляет, что «утратила управление предприятием». В свое время для выпуска Haval M6 была организована фирма «Автомобильные технологии», которая заключила с Минпромторгом свой СПИК, а кроме того, именно «Автомобильные технологии» подписали контракт с Haval на сборку М6. При этом заказчиком сборки на заводе и стала формально «АТ».
Некоторое время назад «Автомобильные технологии» были проданы MGC — крупнейшему российскому холдингу по производству автомобильных комплектующих. Последует ли за этим переход самого завода в состав MGC через процедуру национализации, пока неясно, но кулуарно мы все чаще и чаще слышим подобные мнения. Что касается дальнейших планов предприятия, то наши конфиденты еще в прошлом году называли нам три проекта, которые могут быть реализованы после окончания сборки М6, однако в силу того, что они в некоторой степени противоречат друг другу, мы их называть не будем. Что касается М6, машина набирает 1237 баллов: используется российская краска, все технические жидкости, элементы обшивки интерьера и так далее.
Дистрибьютор — «Эвиа»
Модели — Evolute i-Space, i-Joy, i-Sky
Сборочный завод — «Моторинвест»
После всех оптимизаций в линейке Evolute остались только три модели. Репортаж о сборке последовательного гибрида i-Space по полному циклу мы публиковали в декабре 2025 года. С тех пор на предприятии «Моторинвест» в Липецкой области произошли важные изменения: с опозданием на несколько месяцев, но все-таки началась сварка и окраска кузова по электрическим кроссоверам i-Joy второго поколения и i-Sky. Как нам сообщили в пресс-службе Evolute, в сентябре к дилерам уже совершенно точно должны пойти товарные образцы i-Joy и i-Sky, изготовленные по полному циклу. Напомним, что во время нашего июльского объезда дилеров продавцы во многих крупных салонах рассказывали: те партии, которые должны поступить в августе–сентябре (по 100 штук и более), уже предоплачены и расписаны.
Пресс-служба Эволюта нам тогда подтверждала: «У нас — солдаут», то есть все произведенные машины проданы. Для полноты картины добавим, что в активе i-Space (как у версии 2WD, так и у 4WD) — 1221 балл реальной локализации без учета НИОКР. Кроме того, у i-Joy по состоянию на конец июля в активе 801 «реальный» балл, но скоро будет больше. Кстати, в следующем году марка должна начать серийную установку российских высоковольтных батарей.
Дистрибьютор — «Дистрибьютор легковых автомобилей»
Модели — Volga C50, K40, K50
Производитель — «ПЛА» на мощностях ГАЗа
В настоящее время на мощностях в Нижнем Новгороде, где некогда выпускали Skoda и VW по контракту, идет переналадка оборудования под сварку и окраску трех моделей, которые изначально стартовали со сборкой из комплектов DKD. Реальная локализация пока невелика — 40 баллов, однако уже осенью, с запуском новых технологических процессов, Минпромторг подтвердит усиление локализации. В ближайшем году ожидается как минимум переход на российскую штамповку, процесс разукрупнения кузовов по сварке с применением российской штамповки и российской стали, локализация двигателей по сборке и многое другое. Пока остается неясным, предоставит ли Минпромторг фирме-производителю, заключившей свой собственный Специнвестконтракт, льготы по «Зеленой шкале». Если этого не случится, то экономика Volga не сложится.
Дистрибьютор — «Грейт Волл Мотор Рус»
Модели — Haval (все российские модели, кроме H5, H9 и пикапа Great Wall Poer)
Сборочный завод — «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус»
Представительство «Грейт Волл» наряду с российской сборкой продолжает практиковать импорт: в I полугодии из Китая завозились внедорожник Н5 и большой кроссовер Н9. По остальным моделям проводится сварка и окраска кузова, частично для собираемых моделей используется российская штамповка. Часть деталей штампуется на самом заводе (вот только в августе запущен второй цех штамповки), часть поступает от российских поставщиков. При этом не вся российская штамповка выпускается из российской стали — применяется и китайская. Кроме того, на моторном заводе помимо сборки турбодвигателей в 1,5 и 2,0 литра применяется механическая обработка их головок и блоков. В перспективе — использование российского литья.
Перечислим текущую локализацию моделей Haval: у F7 в настоящий момент подтверждено 1749 баллов без НИОКР, у F7х — 1744, у Dargo — 1334, у Jolion — 1799, у Н3 — 1419, Н7 — 1284. Однако и с учетом текущих баллов за НИОКР в настоящий момент ни одна модель Haval не набирает 2000 баллов, гарантирующих по «Зеленой шкале» полную компенсацию утильсбора. В то же время у нас в принципе нет данных по наличию льгот у Haval по «Зеленой шкале»: наши конфиденты говорили нам, что эта программа в первую очередь предназначалась для заводов, которые будут признаны перезапущенными, а «ХММР» после начала украинских событий сборку не останавливал. Как бы то ни было, пока завод только увеличивает объемы выпуска. В октябре с запуском третьей смены ежесуточно с конвейера будут сходить до 850 машин. В ближайших планах — запуск собственного литейного производства для корпусных деталей двигателя. В рамках Специнвестконтракта — еще и сборка коробок передач.
Изготовитель — «СЗПК»
Модель — Senat 900
Сборочный завод — «Шушары авто»
Вопреки расхожему мнению, перелицованные модели Hongqi на мощностях бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге выпускаются не как Aurus, а под маркой Senat. Модель 900 — это перелицованный полноприводный Hongqi Н9. Машину пока изготавливают отверточным методом, но в статистику продаж по I полугодию (конкретно — в мае) попали лишь два образца российской сборки — видимо, приладочные. Между тем по локализации планы большие: как минимум ожидается сварка и окраска кузова, а также сборка двигателей. Генеральным директором компании числится Андрей Панков, руководивший до сентября прошлого года ООО «Аурус», да и сам проект реализуется «под крышей» Минпромторга. В этом смысле нет сомнений, что «СЗПК» в рамках своего Специнвестконтракта получит все возможные льготы от государства. В настоящее время уровень локализации Senat 900 Минпромторгом пока не подтвержден даже в части применения российского модуля системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Ждем документов.
В следующей части материала расскажем о большом кусте моделей концерна Chery, которые, в отличие от Jetour и Soueast, изготавливаются на предприятиях компании «Арт-Финанс», то есть на бывшем заводе VW в Калуге и двух заводах Hyundai — в Сестрорецке и Шушарах. Напомним, что последний был куплен у «Дженерал Моторз Рус» в 2020 году, но корейцы так и не успели наладить там сборку.
Практически все машины на заводах «Арт-Финанса» изготавливаются по полному циклу — со сваркой и окраской кузова. Кроме того, на этот год запланирована сборка 1,6-литровых турбомоторов Chery F4J16C-0000E22AA с механической обработкой блока и головки блока в Калуге — на бывшем заводе двигателей VW. Как нам сообщили в представительстве «АГР», планы по освоению этих операций на 2026 год сохраняются.
Собственно, указанный мотор Chery уже помещен в реестр Минпромторга как образец российской продукции, выпускаемый фирмой «АГК Компоненты». Однако пока по мотору стоит пометка «проверка уровня локализации производства в РФ не проводилась». Это значит, что после начала механической обработки и подтверждении локализации все модели куста Chery, на которых его будут применять, получат дополнительные и весьма увесистые локализационные баллы.
Вместе с тем на машинах, изготавливаемых по полному циклу, помимо модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» уже применяются своя телематика, блок управления кузовной электроникой, топливный бак, аккумулятор, система выхлопа (узлы предварительного и основного каталитического нейтрализатора от фирмы «Пюрэм Тольятти»), все технические производственные жидкости, необходимые для обезжиривания, воскования, грунтования и окрашивания кузова. Для Tenet T4 используется передний и задний бамперы, которые поставляет фирма «МС Автомотив» из Нижнего Новгорода, для Т7 — задний бампер и так далее. По мелочи локализовано уже очень много. Для нашего повествования нам важно, что все предприятия, находящиеся под крылом «Арт-Финанса», по нашим данным, имеют льготы по «Зеленой шкале». Более того, прежде мы писали, что, по данным наших источников, именно компания «Арт-Финанс» и пролоббировала в Минпромторге эту программу. Высокая унификация между моделями куста Chery позволяет «Арт-Финансу» занимать доминирующее положение на рынке за счет широких возможностей по ценообразованию.
Дистрибьютор — «Тенет Рус»
Изготовитель — «АГС»
Модели — Tenet Plus L4, Esteo Exlantix ET
Сборочный завод — «Автомобильный завод АГР» (бывший «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус» в Сестрорецке)
Раньше на этой площадке успели запустить и прекратить отверточную сборку моделей Jaecoo J6, J7 и J8. Затем эти модели переехали на площадку в Шушары, где их выпускают уже по полному циклу под названиями Jeland J6, J7 и J8. Не исключено, что и для Tenet Plus L4 завод в Сестрорецке станет временным пристанищем. В любом случае отверточные машины выпускаются здесь как минимум с начала июня, но никаких документов даже по локализации блока «ЭРА-ГЛОНАСС» Минпромторг пока не публиковал. Как нам подсказывают наши конфиденты, предприятие «берегут»для крупного стороннего заказчика. Напомним, что завод в прошлом году собрал для китайской компании GAC по контракту установочные партии трех моделей и сертифицировал их по ЗОТТС. Не исключено, что именно сюда переведут из Калининграда Votour (Jetour и Soueast), как было с Омодой, которая переехала в Калугу. Что касается гибридного кроссовера Esteo Exlanrix ET, его локализация пока нулевая за вычетом 78 баллов, начисленных за российский модуль «ЭРА-ГЛОНАСС».
Дистрибьютор — «Тенет Рус»
Изготовитель — «АГМ»
Модели — Jeland J6, J7, J8. Tenet A8, Т7, T8
Сборочный завод — «АГР» в Шушарах (до 2020 года входил в «Дженерал Моторз Авто», затем был куплен Hyundai)
В настоящее время здесь выпускают по полному циклу несколько моделей. Tenet A8 (бывшая Chery Arrizo 8) уже получил 1336 баллов без НИОКР. У Jeland J6 в активе 1352 или 1557 баллов (в зависимости от модификации), у J6 — 1457, 1337 или 1352 (в зависимости от модификации). Получил свои баллы уже и Jeland J8, который тоже выпускают со сваркой и окраской — 1357. Отгрузки этой модели дилерам только начались. Кроме того, в июле начислили 1557 баллов без НИОКР за сборку Тенет Т8, хотя еще раньше Минпромторг подтверждал выпуск этой машины на бывшем заводе VW в Калуге. Как бы то ни было, в статистике по I полугодию мы видим кроссоверы Т8 2026 года выпуска с обоих предприятий. Такая же история и с Т7 — есть экземпляры с двух заводов. Локализация Т7 в Шушарах оценивается в 1567 баллов.
Дистрибьютор — «Тенет Рус»
Изготовитель — «АГК»
Модели — Tenet Plus L6, Tenet T4L, T8, T9, Omoda C5, C7
Сборочный завод — «АГР» (прежде входил в «Фольксваген Групп Рус»)
У новобранца Tenet Plus L6, вставшего на калужский конвейер два месяца назад, пока нет подтвержденных локализационных баллов, однако у него совершенно точно будет (или уже есть) сварка и окраска кузова. Все прочие модели Tenet здесь изготавливают по полному циклу: удлиненный Tenet T4L, недавно сменивший на конвейере обычный T4, уже подтвердил 1571 балл. Tenet T7 начислено 1567 баллов, у Т8 — 1557 баллов (столько же, сколько и у образца производства завода в Шушарах). Большой кроссовер Т9, кузов которого начали варить еще в прошлом году, получил 1391 балл. Что касается Омоды, она была перенесена из Калининграда как раз в связи с переходом на полный цикл: у С5 сейчас подтверждены 1596 баллов без НИОКР, а у С7 — 1571 балл. В настоящее время идет процесс ее переименования в Jeland, и в скором времени бренд Omoda исчезнет с российского рынка.
Дистрибьютор — «Эстео Рус»
Изготовитель — «АГМ»
Модель — Esteo MX
Сборочный завод — «АГР» в Шушарах
Единственный на данный момент автомобиль только формирующегося бренда Esteo, который уже выпускается со сваркой кузова, — компактный кроссовер Esteo MX, он набирает 1244 балла без НИОКР.
Ну что ж, вот такую картину российского автомобильного производства, за вычетом АВТОВАЗа и предприятий «Соллерса» с их пиками, мы имеем на сегодняшний день. Совершенно ясно, что в дальнейшем локализация китайских моделей будет увеличиваться, и с помощью различных мер государственной поддержки они будут все меньше и меньше зависеть от утильсбора. Вопрос только в том, сможет ли в этих реалиях найти себя АВТОВАЗ…
