Классическая «Нива» и в 2024 году живее всех живых. Стоит дороже Гранты и пользуется спросом. Из альтернатив — только вторичка. Так, может, рассмотреть подержанную «Ниву»? Мы попробовали. Сначала разобрались со слабыми местами тольяттинского внедорожника, а потом осмотрели шесть «живых» экземпляров на вторичке.
Из истории
Разработка автомобиля нового по тем временам класса началась в 1970 году. Конвейерная версия увидела в свет только спустя семь лет, но результат того стоил. У ВАЗа получился внедорожник с несущим кузовом, независимой передней подвеской и передними дисковыми тормозами. Постоянный полный привод тоже был в новинку. Обычно на внедорожниках тех лет использовался классический Part-Time.
По технике модель была широко унифицирована с другими вазовскими моделями, в частности с «шестеркой», от которой внедорожнику достался двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста.
Автомобиль получил имя «Нива». Прямых конкурентов на тот момент у него попросту не было. В итоге модель обрела популярность не только в СССР, но и за рубежом. Внедорожник стал главным экспортным товаром АВТОВАЗа. За границу поставляли в том числе и дизельные модификации. В некоторых странах «Ниву» собирали из машинокомплектов.
Изначально внедорожник был доступен только с трехдверным кузовом, и лишь спустя годы производства стал обретать различные модификации. Завод серийно выпускал 5-дверные версии, а также «трехдверки» с увеличенной колесной базой. На шасси «Нивы» строились пикапы, кабриолеты, броневики для инкассаторов и другие спецавтомобили. На шасси внедорожника также был построен первый вазовский минивэн «Надежда». Вдобавок «Нива» была очень успешна в автоспорте.
Оставаясь по сути неизменной, модель также пережила несколько модернизаций. Так, в 1993 году появился двигатель 1,7 литра в паре с 5-ступенчатой МКП, обновленный интерьер и модернизированный кузов. Начиная с 2001 года внедорожник сменил имя на Lada 4x4, но последние несколько лет, пережив очередное обновление, продается как Niva Legend.
Рыночная ситуация
«Нива» очень популярна на вторичном рынке, что подтверждает количество объявлений на Дроме — более 4000 автомобилей в продаже. Базовая трехдверная модификация в приоритете, но и 500 «пятидверок» — это тоже немало. В основном продаются машины после 2013 года выпуска.
Самые недорогие «трехдверки» до 2019 выпуска стоят от 120 000 рублей. Наиболее ухоженные экземпляры оцениваются в десять раз дороже и даже больше.
Диапазон цен на внедорожники 2019–2021 годов выпуска — 600 000–2 400 000 рублей.
Цены на ранние пятидверные версии — от 170 000 до 1 000 000 рублей.
Диапазон цен на обновленные машины — от 700 000 до 1 600 000 рублей.
Для покупки Niva Legend нужно не меньше 750 000 рублей. Самые дорогие экземпляры могут стоить до 2 000 000 рублей.
Надежность
На кузов «Нивы» уже несколько лет наносят катафорезный и полиэфирный грунты, но стойкость кузова к коррозии все равно оставляет желать лучшего. Невысокое качество металла и множество трущихся друг о друга деталей — делают свое дело. Мест, где можно найти ржавчину, полно: все стыки и места сварки, арки крыльев, рамка лобового стекла, торцы и низ дверей и, естественно, пороги. Часто встречается ржавеющая площадка под аккумулятор, на которую легко попадает вода. Не до конца продумана конструкция воздухозаборников на задних стойках. Через них внутрь кузова попадает вода и начинают ржаветь изнутри задние крылья. Помимо регулярного антикора нужно периодически прочищать сливы.
С жесткостью кузова у «Нивы» — беда. Даже при небольшом вывешивании дверь багажника так и норовит перекоситься в проеме. Не отличается продуманностью защита жизненно важных узлов. Например, в передних арках виднеются ничем не прикрытые корпус фары и электропроводка, которые легко повредить. После внедорожных вылазок нужно тщательно промыть подкапотное пространство, которое быстро обрастает грязью.
Салон «Нивы» славится неудобной посадкой, специфической эргономикой, слабой шумоизоляцией, да и собран он не многим лучше кузова. Пластик салона жесткий, много разнообразных «сверчков». Немало проблем создают постоянные поломки системы отопления и вентиляции. Часто приходится менять всевозможные лампочки и предохранители.
Силовой агрегат «Нивы» уже много лет как 1,7-литровый ВАЗ-21214. Конструкция проста и хорошо изучена — чугунный блок, четыре цилиндра, восемь клапанов и распределенный впрыск, а единственный распредвал приводится однорядной цепью. Среди других преимуществ — недорогие запчасти, наличие гидрокомпенсаторов и неприхотливость к качеству топлива.
Но и минусов хватает. Двигатель у «Нивы» шумный и отличается непредсказуемым ресурсом. Есть немало примеров, когда мотор без проблем выхаживал около 250 000 километров, и ряд прямо противоположных случаев. Среди типичных «болячек» — «масложор» из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, склонность к перегреву, слабый натяжитель цепи ГРМ, а также частый прогар прокладок и регулярные течи смазки из-под клапанной крышки либо заднего сальника коленвала. Не очень удачно расположен ЭБУ, есть риск, что он пострадает от попадания влаги.
Любит подтекать и 5-ступенчатая МКП ВАЗ-21214. Фирменная особенность этой коробки — повышенный гул на высшей передаче. Часто требуют замены синхронизаторы, подшипники валов, а также шестерня пятой передачи. Нередко начинает течь сальник хвостовика редуктора. Зачастую эти проблемы случаются уже к пробегу в 50 000 километров.
Немало хлопот могут доставить ШРУСы. С 2013 года их у «Нивы» девять штук, поскольку появилась такая трансмиссионная фишка, как ШРУСы вместо крестовин. Есть претензии к отсутствию надежной фиксации блокировки дифференциала — на бездорожье в самый неподходящий момент он может «вылетать». Приходится привыкать к фирменному гулу «раздатки».
Многократно модернизированная ходовая «Нивы» уже не такая проблемная, как раньше. Чаще всего требуют обновления подшипники ступиц, реактивные штанги и пружины. К сожалению, качество деталей и сборка все равно оставляют желать лучшего, и это касается не только подвески.
Ничего не понятно, но очень интересно
Оказывается, не только Toyota Camry может подержанной стоить, как новый экземпляр из салона. Вот «Нива» 2020 года выпуска с пробегом в 45 000 километров, которую продают за 999 000 рублей. Если верить сайту lada.ru, то почти столько же стоит новый внедорожник 2024 года выпуска в небедной комплектации Luxe с кондиционером, подогревом сидений и «электропакетом».
К кузову этой черной «Нивы» претензий нет. В ДТП машина не бывала. ЛКП везде родное, да и коррозии не видать. Сделан полный антикор, включая скрытые полости. Установлен фаркоп.
Салон — почти как новый. Стоит акустика JBL и сигнализация с автозапуском, управлением с телефона и Bluetooth-меткой. Установлен съемный рычаг раздатки. Заявлено, что сделана шумоизоляция дверей, крышки багажника и подкрылков.
Смотрим машину на подъемнике. Мотор и коробка — живы-здоровы и не текут. Нет нареканий к подвеске. Коррозии тоже не видать. Нужно разбираться с кондиционером. Менеджер говорит, что просто требуется заправка, но, возможно, понадобится ремонт. Куда-то исчезло запасное колесо из-под капота.
Самая главная интрига — с количеством собственников и ценой. Владельцев у этой «Нивы» уже три! Внедорожник начал свой жизненный путь в Татарстане, потом перебрался в Самарскую область, а теперь продается в Питере. С ценой дилер «отжигает» по полной. Еще в декабре машина стоила 699 000 рублей, потом почти миллион. Внятного комментария от менеджера на этот счет получить не удалось. На момент написания этой статьи цена снова упала — до 749 000 рублей.
Гнием, но цену держим
Следующая «Нива» от частника за 745 000 рублей оказалось в таком состоянии, что сразу захотелось вернуться и забрать предыдущий экземпляр.
Машина выпущена в 2018 году, а первый и единственный владелец наездил на ней всего 57 000 километров, но вы только гляньте на состояние кузова. Ржавчина поселилась уже на многих элементах, причем не поверхностная, а достаточно глубокая. На этом фоне родной окрас и отсутствие признаков прошлых ДТП как-то не утешают.
Состояние салона — типичная «рабочая лошадка». Тут потертость, там царапинка. Сделать нормальную химчистку, поменять рычаг МКП — и можно жить. Сделана шумоизоляция, поставлена музыка.
Завелась «Нива» сама. С учетом двухнедельного простоя на лютом морозе и родной АКБ — тянет на подвиг. Подвеска обслужена. Есть стопка заказ-нарядов, в движении никаких вопросов, но коррозия поселилась и внизу.
Разговор о неразумности заявленной цены не сложился. Сторговать удалось несерьезные 15 000 рублей. С профессиональным «перекупом» спорить бесполезно, а продавал машину именно он.
Нарвались на грубость
Пытаясь найти «Ниву» в приличном состоянии, но подешевле, мы наткнулись вот на такой экземпляр. 2014 год выпуска, один владелец в ПТС и 131 000 километров на одометре. Смотрим и удивляемся.
Кузов перекрашен практически весь. Ну то есть как перекрашен — в темноте помазан валиком, причем поверх многочисленных очагов ржавчины.
Есть следы коррозии и в салоне, где также не хватает части пластиковых элементов. Например, каким-то чудом потеряна ручка регулировки правого зеркала.
Завелась машина с очень большим трудом и сразу же начала троить. Со слов продавца, она вела себя так с момента покупки. Решается проблема повторным запуском двигателя. Громковато работает глушитель, хотя его недавно уже ремонтировали. От предложения съездить на диагностику владелец отказался в грубой форме, прямым текстом отправив нас на хутор ловить бабочек.
Хотя он и не владелец вовсе, а перекупщик. Судя по базам данных, эту машину он купил летом за 260 000 рублей. Кое-как привел в порядок и теперь хочет продать за 460 000 рублей. Торга нет, бизнес есть бизнес.
Все хорошо, но дорого
И снова подержанная «Нива» почти по цене новой. В этот раз речь про «трехдверку» 2021 года с пробегом в 19 000 километров и одним владельцем в ПТС. За что платим?
За кузов без следов коррозии, окрасов и ДТП. Хорошо сохранившийся салон. Кондиционер и остальные опции полностью рабочие. Стоит хорошая сигнализация.
Порадовало и техническое состояние. Согласно диагностике на подъемнике, кузов не болен коррозией, а мотор и коробка не страдают течами. Рекомендаций по подвеске — никаких. Пробная поездка это только подтвердила.
Смущает только цена в 939 000 рублей. Причем от способа оплаты она не зависит.
Салон не уберегли
Хотите «Ниву» из-под дедушки? Вот же она — 2019 года выпуска, пробег 31 000 километров.
Этой «Ниве» тоже удалось избежать в своей жизни ДТП. Перекрасов нет, но это пока. Кузов уже начал ржаветь.
Вот салону повезло меньше. Здесь очень много сломанного пластика и прорезанных непонятно с какой целью отверстий. Неаккуратно установлены динамики, торчат провода. Есть проблема внутри блока печки, где явно что-то сломано.
Взглянуть на двигатель не удалось. От резкого перепада температур у машины замерз капот. В остальном — все исправно. На дороге «Нива» показала свою энергоемкую подвеску во всей красе.
Цена? 725 000 рублей. Небольшой пробег — это, конечно, хорошо. Но с учетом состояния салона нам такой ценник кажется несколько завышенным.
Нужно топливо
Осмотр последней «Нивы» был коротким. Она попросту не завелась. Сначала сел аккумулятор, а потом выяснилось, что кончился бензин. При этом машина стоит на стоянке у дилера. Пары литров бензина в автосалоне, естественно, не нашлось. Как вам сервис?
А в остальном — это «Нива» 2020 года выпуска с пробегом 45 000 километров. На кузове не видать явных следов коррозии, зато заметны претензии на стиль. Тут и светодиодная оптика, и «кенгурятник». Кстати, вопрос о сертификате на эти «допы» поставил менеджера в тупик.
Салон внешне сохранился хорошо. Оценить работоспособность опций в такой ситуации не представилось возможным. Тест-драйв и диагностика на подъемнике, соответственно, тоже не состоялись. При этом заявленная цена — 1 050 000 рублей при оплате наличными. Хотя в объявлении было заявлено 700 000 рублей.
Поиски «Нивы» оказались интересными, насыщенными и непростыми, как, собственно, и сама карьера тольяттинского внедорожника. Найти достойный экземпляр можно, но низких цен, как оказалось, ждать не приходится.
