Новые ставки утильсбора не могли не сказаться на стоимости автомобилей. Даже если машины были завезены до начала действия повышенного «утиля» (1 августа 2023-го). И даже если автомобили уже эксплуатировались в РФ. Цены на наличное предложение поднялись в любом случае. Но в меньшей степени — на модели с двигателями рабочим объемом до 1,0 литра. Напомним, как изменились ставки утильсбора:
| Возраст автомобиля | До трех лет ранее | До Трех лет сейчас | Старше трех лет ранее | Старше трех лет сейчас |
| Для автомобилей с ДВС объемом до 1,0 л, руб. | 48 200 | 81 200 | 123 000 | 200 700 |
| Для автомобилей с ДВС объемом 1,0–2,0 л, руб. | 178 400 | 300 600 | 313 800 | 528 800 |
В абсолютных величинах нынешний уровень стоимости (неважно на что) все равно выглядит шокирующим. Ну каково это — платить миллион рублей за маленький «хэтч» или «вэнчик», пусть и в возрасте трех–семи лет! Однако такова нынешняя экономическая ситуация, что только подобные модели в ряде случае предоставляют возможность купить максимально свежий экземпляр, зачастую без пробега по РФ. Да, они компактнее C-класса и не предполагают хоть каких-то понтов. Зато в ряде случаев заметно просторнее и динамичнее низа автомобильной иерархии — кей-каров. Так с чем придется иметь дело?
Пожалуй, исключим из нашего списка автомобили с левым рулем. Безусловно, по формуле «литр за миллион» можно найти маленькие Kia, Opel и даже Ford Focus. Но количество их на всю страну крайне невелико. Погоды на рынке они не делают.
Иное дело «праворульки», которые в этом формате массово распространились не только по Дальнему Востоку и Сибири, но и перебрались через Урал, начиная осваивать запад и юг страны. Одни из наиболее популярных здесь — близнецы-компактвэны Toyota Tank/Roomy, выпускаемые с 2016 года.
А также их клоны Daihatsu Thor/Subaru Justy. В Приморье можно встретить экземпляры менее чем за 900 000 рублей. Максимальная цена подальше на запад РФ, за хорошие комплектации и с учетом алчности продавцов — в районе полутора миллионов. Что, конечно же, воспринимается еще как неоправданно дорого.
Следующий претендент на звание доступного автомобиля — Toyota Passo/Daihatsu Boon (2016–2023 гг.). Этих двойняшек третьего и последнего поколения также удастся найти менее чем за 900 000 рублей. Но по максимуму они дешевле — «всего» 1 350 000.
Огромное количество в продаже Toyota Vitz. Причем в большинстве своем это именно машины с литровым моторчиком (в отличие от предыдущих вэнов, этому хэтчбеку доступны двигатели 1,3 и 1,5 л).
Финальная генерация выпускалась с 2010 года. Но мы все-таки рассмотрим машины, рожденные в 2016-м и позже. Среди них тоже найдутся автомобили, стоящие менее 900 000 рублей. Но за 1,4–1,46 миллиона — лишь пара «хэтчей». Основной ценовой «топ» лежит в пределах 1,3–1,35 миллиона. Как вы заметили, среди предложения Tank/Thor/Roomy/Justy больше дорогих экземпляров. Что, в общем-то, объяснимо — эти MPV обладают лучшим по сравнению с хэтчбеками функционалом салона и в целом воспринимаются более серьезными моделями.
Этот тезис полностью подтверждает куда менее популярный на нашем рынке Suzuki Xbee, выпускающийся с конца 2017 года. Это не компактвэн, а почти кроссовер, сочетающий практичность и эмоции, за которые отвечают двухцветные окрасы кузова, щедрый пластиковый обвес и веселенькое оформление интерьера. Силовой агрегат тоже с изюминкой — турбированной «тройке» помогает 2,3-киловаттный электромотор. Xbee существует только в виде такого «мягкого» гибрида. Кроме того, сейчас это, конечно, «санкционка». Все это дает совсем иной, по сравнению с одноклассниками, порядок цен. Они только начинаются с отметки в 1,2–1,3 миллиона. А максимум — аж 1 950 000.
Сильно дороже нашего миллиона и Toyota Raize/Daihatsu Rocky (2019 г. — н. в.). В продаже их много. Однако цены лишь стартуют с отметки в 1,2 миллиона, хотя такое предложение буквально штучно. Максимум — 2 850 000. Средняя стоимость, понятно, ниже. Но это все равно внушительные для таких габаритов 1,6–2,0 миллиона.
Если отступать от рабочего объема в литр, сохраняя бюджет в миллион и минимальный возраст, то можно найти еще пару моделей аналогичных габаритов. Это непопулярный у нас Suzuki Ignis (2016 г. — н. в.) с ценовым разбегом в 850 000–1 400 000 рублей.
И опять же небольшой MPV — довольно распробованный потребителем Suzuki Solio, конкурент упомянутым Tank/Roomy/Thor/Justy. Несмотря на чуть больший объем мотора, эта модель все же укладывается в вилку от «800 с хвостиком» до 1,7 миллиона.
В общем, разнообразие моделей не очень богатое. Зато по количеству автомобилей, особенно на востоке страны, выбор широчайший.
Toyota Tank, 2018 год, заявленный пробег 83 000 км, 1 000 000 рублей
Забегая вперед, скажем — по мнению Александра, этот беспробежный Tank — ярчайший пример того, что не всякий битый автомобиль плох. Наш специалист традиционно с толщиномером обходит машину по кругу и в итоге находит единственное место ремонта. Уголок левого заднего крыла.
Следы, вероятно, того же ДТП обнаруживаются и под задним свесом — смятая и восстановленная «ванна» багажника.
Продавец признает: оценка на аукционе — R (к тому же уплачен полный утильсбор). Александр не видит в этом ничего катастрофического. Силовая структура кузова (в данном случае задние лонжероны) не задета. Повреждения задней части незначительные. Угол крыла — мелочи. На фоне невысокой для рынка стоимости с этим стоит смириться. Двигатель, салон? Без нареканий.
Так что даже аукционную «Эрку» можно рекомендовать к покупке.
Toyota Roomy, 2017 год, заявленный пробег 147 000 км, 970 000 рублей
Он уже три года в РФ, но видимых на первый взгляд повреждений на кузове не обнаруживается. В хорошем состоянии салон.
И двигатель работает нормально, насколько это можно ожидать от трехцилиндрового агрегата.
Но, исследуя кузов пристально, Александр находит пиленую и сваренную центральную стойку крыши по левому борту, неродной герметик на передней пассажирской двери и зашпатлеванный очаг на крыше.
Помимо этого — место на пороге, где опять же прерывается заводской герметик. И там же область со шпатлевкой.
Насколько серьезными здесь были повреждения? Александр замечает, что, по крайней мере на стойке крыши, удар затронул лишь внешнее полотно металла, а всего их три. На самой крыше, очевидно, образовалась локальная вмятина. Понятно, что пострадала дверь и порог. Тем не менее есть основания полагать, что фатального урона силовая структура кузова не понесла. К тому же по качеству работ можно судить, что проводились они в Японии. Но сваренная стойка — это в любом случае плохо. Швы, выполненные не по заводским технологиям, как правило, рано или поздно ржавеют.
Toyota Passo, 2017 год, заявленный пробег 58 000 км, 855 000 рублей
Ввоз в конце 2023 года, растаможка на юрлицо и оплата полного «утиля». Из видимых повреждений — лишь одна вмятинка на двери.
Салон — чистенький. Цена — приятная.
Толщиномер, увы, показывает, что здесь красились задние двери и задние крылья.
Кроме того, прилетало и в водительскую дверь.
Находим еще открытый аукционный лист, а в нем оценка — R. И пробег — 214 000 км.
При этом мотор, судя по внешним признакам, пока в нормальном состоянии.
Вроде бы ничего страшного, в основном «косметика». И салон такой, будто автомобиль на самом деле прошел 58 000 км. И стоимость не по верху рынка. Однако в целом все как-то отталкивает. Тем более что ресурс у двигателя 1KR-FE не как у гораздо более объемных «четверок». В данном случае подойти к концу должен скоро.
Toyota Vitz, 2018 год, заявленный пробег 91 000 км, 1 030 000 рублей
Этот «хэтч» ввезен в июне 2023-го, то есть еще до начала действия нового утильсбора. Претензий — ровным счетом никаких. На кузове нет ни явных, ни скрытых повреждений. Салон едва ли не в идеале.
Двигатель не вызывает вопросов. И стоимость — средняя для рынка.
Так что тем, кому необходим именно хэтчбек, а не MPV, можем этот автомобиль рекомендовать.
Suzuki Solio, 2018 год, заявленный пробег 77 000 км, 1 100 000 рублей
Этот «вэнчик» — год в стране. Несмотря на это производит неплохое впечатление — как состоянием интерьера…
…так и двигателя.
Правда, весь левый борт от переднего крыла до заднего косметически окрашивался.
С учетом не низкой цены — непростой выбор. Напомним, что после окрасов, выполненных без соблюдения технологии, лак может начать облезать. С другой стороны, силовые элементы в порядке. Наверное, потенциальному покупателю стоило бы посмотреть другие экземпляры в наличии. Этот же взять на заметку как в принципе достойный рассмотрения.
Suzuki Xbee, 2018 год, заявленный пробег 102 000 км, 1 690 000 рублей
По кузову никаких подкрасов. И даже царапины по лаку, обозначенные в аукционном листе, при поверхностном осмотре не обнаруживаются. Нет вопросов ни к салону…
...ни к турбомотору.
Надо брать? Тем более на фоне всех этих однотипных «мультивехиклов» Xbee — словно фрик среди серой трудовой массы. Однако жалко лишь за это переплачивать около 600 000–700 000 рублей. Xbee — выбор далеко не прагматика.
Александр Тюменев:
— Не могу сказать, что все наши герои как-то по-особенному ржавеют. Бывает, что из Японии с побережья приходят зацветшие машины. И под воздействием российской дорожной химии, разумеется, происходит то же самое — по порогам, по задним аркам. Но в этом плане Toyota, Daihatsu и Suzuki далеки, скажем, от моделей Honda, которые покрываются «рыжиками» значительно активнее.
Трехцилиндровый и атмосферный 1KR-FE — надежный и достаточно ресурсный для своего объема агрегат. Только трясется, как любая «тройка». Зато не несет каких-то врожденных проблем и способен отходить 150 000–200 000 км. При идеальной эксплуатации и обслуживании — до 250 000 км. Контрактный стоит около 40 000 рублей. Но вот на что я обратил внимание — на маршруте с востока на запад не раз замечал перегонщиков, «положивших» 1KR-FE. С большой долей вероятности предположу, что мотор не любит длительной езды на высоких оборотах.
За 1,2-литровым двигателем K12C Suzuki Solio не припоминаю каких-то негативных черт. Между тем это уже четырехцилиндровый агрегат, с нормальным уровнем вибраций и в теории с ресурсом побольше.
Турбированный трехцилиндровый K10C у нас распространен мало. Так что о его эксплуатационных особенностях ничего не скажу. Вопрос разве что в том, как относиться к эффективности «мягкого» гибрида — силовой установки Xbee. В определенных режимах (например, на трассе) электромотор, несомненно, должен помогать двигателю. Но ездить на одной электротяге Xbee не умеет. А у нас любят именно это. Ну а за цену этого кроссовера Suzuki можно купить, например, Honda Vezel — модель крупнее.
Ничего не скажу о 6-ступенчатом «автомате» на Xbee.
Вариатор Jatco на Solio, очевидно, не особо нагружен моментом. Поэтому каких-то массовых проблем за ним не замечено.
Аисиновский вариатор на Toyota точно перехаживает 1KR-FE.
Вообще, касательно компактвэнов скажу, что даже в таких габаритах это очень интересный формат. Посмотрите, насколько емкие у них багажники (слева Roomy, справа — Solio, — прим. авт.). При этом у задних пассажиров очень приличный запас пространства. А сам второй ряд двигается продольно, что еще увеличивает грузовые возможности.
Даже у Xbee задние сиденья сдвигаются вперед, а в багажнике есть объемное подполье.
От классических хэтчбеков подобного ожидать, конечно, не приходится (слева Passo, справа — Vitz, — прим. авт.).
Именно в плане ориентированности на семейное использование такие MPV удобнее обычных легковушек. А стоят примерно одинаково. Причем в ряде случаев автомобили без пробега не дороже тех, что уже эксплуатировались в России.
