Lexus GS300: японский «бизнес» за 224 тысячи. Как это?
08.08.2021 | 31984 просмотра

Lexus GS300: японский «бизнес» за 224 тысячи. Как это?

Автор: Вячеслав Залевский
Фото автора и из открытых источников
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
2121 (87%)
319 (13%)

Когда-то он был заметным игроком в сегменте и реальной альтернативой «ешке» с «пятеркой». Все в прошлом. В конфигураторе Lexus седан GS больше не значится, отправлен в отставку без надежды на наследника. Вспоминаем лучшие годы модели вместе с седаном второго поколения в кузове JZS160.

Остатки ликвидности

Что с ликвидностью у старых Лексусов? По большому счету в цене только канонический LX470. Остальные модели в почете только у фанатов. GS второго поколения по всей стране в продаже наберется не больше сотни экземпляров. Самые редкие — седаны с 8-цилиндровыми моторами последних лет выпуска. В основном продаются дорестайлинговые 6-цилиндровые GS300 до 2000 года выпуска. При этом цена, как это обычно бывает в таких случаях, от года выпуска и даже пробега никак не зависит. Ухоженные экземпляры продаются в среднем за 600 000 рублей. Тюнингованные седаны с турбированными моторами от Aristo могут стоить и больше. Низ рынка — порядка 300 000. Эта сумма была актуальна и полтора года назад, то есть GS достиг дна, ниже уже некуда.

Пример на фото. В 2019 году за этот GS 2000 года выпуска с пробегом в 316 000 км просили как раз 300 000. А приобретен он был еще дешевле. Диагностика перед покупкой выявила запотевание клапанной крышки и необходимость обслужить заднюю подвеску. Все это органично наложилось на порванный салон, неработающую печку и неисправный глушитель. Из плюсов были недавно перекрашенный кузов и замененная КП. Скидка в итоге составила весомые 76 000. Почему бы и не взять, если есть бюджет на покупку и восстановление?

Дизайнерские интриги

Старые модели Lexus за подражание Мерседесам не пинал только ленивый. Японцы всегда слушали эти обвинения с легким недоумением. Что естественно — брать в качестве примера лучший образец на рынке и переосмысливать его на свой лад для них не зазорно, а почетно.

За плагиат в свое время досталось и второму GS. В его четырехглазом «взгляде» мнительным знатокам померещился W210. Впоследствии те же обвинения будут кричать вслед Jaguar S-type и Hyundai Sonata, будто две пары круглых фар — это такое запатентованное немецкое ноу-хау. А было ли воровство? У Лексуса, например, есть алиби. Разработка второго GS началась в 1993 году. Ни о каком «глазастом» Мерседесе тогда и речи еще не было. Вряд ли японцы, увидев в 1995 году довольно непривычный W210, так впечатлились, что мигом бросились переделывать дизайн своего почти готового седана.

Собственно, неважно, куда смотрел дизайнер Lexus, придумывая облик новой «четырехдверки». Получилось классно. GS красив, подтянут и элегантен. «Глазастая» оптика идет ему даже больше, чем Мерседесу. На редкость гармоничный, узнаваемый и состарившийся с достоинством образ.

Консерватизм салона

Вот всегда так с японцами. Смелости у Lexus хватило только на яркую внешность. Интерьер явно рисовали с оглядкой на предыдущее поколение. Отличные материалы, скрупулезная сборка и довольно консервативный дизайн. Словно опомнившись, добавили пару интересных деталей, которые здорово оживляют интерьер. Особенно удались три «колодца» приборной панели, которые красиво искрятся бирюзовым цветом. Хороша и деревянная отделка центрального тоннеля. В целом все скромно, со вкусом, совсем не скрипит и не разваливается. Хотя этот салон прожил больше 20 лет и повидал на своем веку не одного хозяина.

Комплектация для своего времени довольно богатая. Электропривод руля и кресел (водительское, естественно, с памятью), двухзонный климат-контроль и «музыка» Mark Levinson — когда-то за такой набор в США просили порядка $40 000.

Завлекая прелестями комплектации, Lexus не забывает об эргономике. Передние сиденья широковаты и не особо заботятся о боковой поддержке, зато посадка уютная, как дома на диване. Профиль и диапазон регулировок подобраны оптимально. Схожие по анатомии кресла пришлись к месту на кабриолете SC430, так чем GS хуже?

На втором ряду, куда ведет широкий дверной проем, — благодать, как и положено истинному бизнес-классу. Диван мягкий, спинка слегка наклонена — то, что нужно для релаксации в дальней дороге. На недостаток места жаловаться грех. Его тут не сильно меньше, чем в представительском LS430. Но обстановка все равно скромная. Из удобств только дефлекторы вентиляции, плафоны на потолке да подстаканники в центральном подлокотнике. Даже карманов в дверях нет, только пепельницы. Диван, кстати, не складывается — практичность для GS пустой звук.

Удовольствие от вождения

Под капотом у GS тот самый легендарный 2JZ-GE, который известен по предыдущему поколению и многим олдскульным Тойотам. Мотор тихо шепчет, как бы извиняясь за наследников. Больше рядных «шестерок» под капотом Лексусов не будет уже никогда.

Обидно, конечно, что GS не достался турбодвигатель 2JZ-GTE, который жадные до эксклюзива японцы припасли для праворульной Toyota Aristo. Эту недоработку с радостью исправляют ценители японского олдскула по всему миру. У нас тоже полно в продаже таких турбоЛексусов. Здесь же чистый сток — 222 л.с. и 295 Нм. По сравнению с «немцами» тех лет — не много и не мало. Разумная достаточность.

Разгон у GS соответствующий. Драмы нет, но и жаловаться по большому счету не на что. Повинуясь слегка задемпфированной педали газа, седан плавно берет с места, задавая настроение всей поездке. 5-ступенчатый «автомат» Aisin работает не торопясь, но и без явных задержек. Не самая удачная пара мотору, чьи характеристики смещены в зону средних оборотов и выше. Ехать в полную силу GS начинает только после 3000 об/мин. либо повинуясь продавленной в пол правой педали.

Есть, конечно, волшебная кнопка PWR, которая отвечает за спортивный режим коробки. При ее нажатии слегка сдвигается отсечка оборотов, но по большому счету она бесполезна, что неудивительно. Толку от нее нет даже на 8-цилиндровых Лексусах. Зато сразу заметно, насколько хорошо в GS продумана шумоизоляция — даже раскрученный почти до отсечки 2JZ в салоне практически не слышно.

Неудивительно, что GS мало интересует активное прохождение поворотов. На любое действие рулем седан реагирует подчеркнуто неспешно. Комфортная и безопасная езда — в приоритете. Мерседесовское влияние или традиции больших заднеприводных Тойот? Смотря как посмотреть.

Плавность хода соответствующая. На заниженной подвеске да на 19-х колесах с резиной 35-го профиля GS умудряется быть убаюкивающе комфортным. Асфальтовые стыки и трамвайные пути можно попросту игнорировать. Опасность представляют разве что крупные остроугольные неровности. Конечно, не LS430 с его пневмоподвеской, но где-то близко.

Суровый бизнес-класс конца девяностых во всей красе. Никаких спортивных амбиций, только комфорт. Но это не значит, что водить GS 300 — нудная и неинтересная работа. Удовольствие от вождения Лексуса из «нулевых» никак не зависит от скорости прохождения поворотов. Просто надо шире смотреть на вещи.

Немногочисленные проблемы

Первым пунктом в процессе реанимации этого Лексуса значилось восстановление салона. Реставрировать кожу с такими повреждениями было бессмысленно, а значит, пришлось выбирать — перешив или замена. Победило желание иметь оригинальный интерьер, поэтому стали мониторить разборки. Повезло — в Калининграде нашелся бежевый салон с праворульного английского Лексуса. С учетом доставки за весь комплект заплатили около 25 000 рублей. Перетяжка передних сидений, руля и подлокотника даже в экокожу обошлась бы примерно в 30 000.

Старое и новое кресла

Первым из технических ремонтов была замена прокладок клапанных крышек. Дело оказалось непростым. Старые прокладки кто-то посадил на очень крепкий герметик. Мастер часа два не мог оторвать крышки. В итоге все сняли, почистили и заменили. Заодно решили поменять и свечи. Вовремя — старые были в темном налете, да к тому же все разные. Чуть позже в целях приведения подкапотного пространства в порядок восстановили проводку вентилятора охлаждения.

Замена прокладок клапанных крышек

При ревизии задней подвески ограничились заменой сайлент-блоков. При заказе запчастей оказалось, что не все они есть в наличии. Зато выяснилось, что сайлент-блок заднего поперечного рычага подходит от Hyundai–Kia.

Восстановление проводки вентилятора охлаждения

Других хлопот за 17 000 км пробега было немного. Когда перестала работать ABS, а на «приборке» загорелась ошибка «VSC Off», то помогла замена гребенки датчика ABS, цена которой 500 рублей. После замены кислородных датчиков пришел в норму расход топлива, который сейчас в смешанном цикле составляет порядка 16 л/100 км. Неисправность бензонасоса решилась его разборкой и правильной установкой.

Замена кислородных датчиков

Тюнинга совсем мало. В арках привлекают внимание оригинальные диски Work, купленные, кстати, за 13 000 рублей, то есть почти даром. Сзади опытный взгляд отметит диодные фонари от Toyota Aristo.

Надежность еще есть

В целом GS второго поколения — тот самый супернадежный Lexus старой школы. Но годы берут свое. Изначально очень хорошо окрашенный кузов все-таки ржавеет. Чаще всего страдают задние арки и рамка лобового стекла. Иногда набухают от ржавчины углы дверей. Также коррозию можно найти в местах крепления спойлера (при его наличии) к крышке багажника и в самом багажнике — в левой и правой нишах, где застаивается конденсат.

Салон держится молодцом. Сильно затертые надписи на переключателях — признак очень большого пробега. Из «болячек»: радиатор печки и мелкие царапинки на передних стеклах, прямо как на Lada Vesta.

Под капотом GS сплошь легенды. Рядная «шестерка» 2JZ — родственница мотора 1JZ от Supra, Mark II и прочих. У этого двигателя есть неприятная особенность — он троит и не держит холостые обороты. Обычно виноват клапан VVTi. Причина может быть и в датчике холостого хода или дроссельной заслонке. Стук в двигателя обычно вызван муфтой VVTi, которая не славится большим ресурсом. Среди других источников постороннего шума: неотрегулированные клапаны, шатунные вкладыши и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов. В силу громадных пробегов есть у 2JZ и склонность к «масложору». Выход — заменить маслосъемные колпачки и кольца либо ставить другой мотор.

«Восьмерки» 1UZ-FE и 3UZ-FE изначально разрабатывались для LS и Crown. Это очень долговечные и ресурсные двигатели, практически «миллионники», лишенные конструктивных просчетов и проблем. У них простой и надежный ременный ГРМ, а все поломки — обычно следствие возраста и качества обслуживания.

Идущий в паре с моторами 5-ступенчатый «автомат» (A650E) — конструкция крепкая и проблем при своевременной замене масла не доставляет. Из возможных возрастных проблем — закисание штуцеров АКП, которые страдают от отечественных реагентов.

Независимая подвеска GS имеет простую конструкцию и при грамотном подходе не разорит в ремонте. Например, по мануалу передние верхние рычаги на Лексусе числятся неразборными. На практике существует неоригинал хорошего качества под съемную шаровую.

Жизненный путь «самурая»

Разработка второго GS началась в 1993 году. Седан первого поколения тогда только успел выйти на рынок. Предвестником дизайна нового Лексуса стал концепт «High Performance Sedan» (HPS), представленный на автосалоне в Детройте в 1997 году. По традиции параллельно велась работа над праворульным аналогом Toyota Aristo.

Концепт «High Performance Sedan» (HPS)

В отличие от предшественника, чей экстерьер рисовал знаменитый Джорджетто Джуджаро, «глазастый» дизайн второго поколения GS японцы создавали самостоятельно. В основе седана лежала новая платформа с передним расположением двигателя, задним приводом и двухрычажными подвесками, которая также использовалась на японском Toyota Crown. Несмотря на прирост колесной базы, длина нового GS по сравнению с первым поколением уменьшилась на 144 мм. Другим близким «родственником» GS стал кабриолет-купе Lexus SC430.

Серийное производство седанов началось в августе 1997 года. GS отрядили два двигателя — модернизированную рядную «шестерку» 2JZ-GE, развивающую 222 л.с., и 4,0-литровый V8 1UZ-FE мощностью 300 л.с., который так ждали на американском рынке. Обеим версиям полагался 5-ступенчатый «автомат». Как и раньше, версий с турбонаддувом, которые были в гамме Toyota Aristo, Лексусу не досталось.

Toyota Aristo

Новый GS сразу же стал более успешным, чем модель первого поколения. Продажи выросли в полтора раза. Седаном восторгалась пресса, он получил хорошие оценки по результатам краш-тестов.

В 2000 году был проведен рестайлинг модели. GS получил новую решетку радиатора, подкорректированную переднюю оптику и другие задние фонари. Расширился список оснащения. Ксеноновые фары вошли в базовую комплектацию 8-цилиндровых GS. У 6-цилиндровых версий появилась деревянная отделка салона. Технические новинки тоже были. Двигателю V8 увеличили рабочий объем на 0,3 литра. При той же мощности крутящий момент увеличился с 420 до 441 Нм. Такой седан ускорялся до 97 км/ч за 5,4 секунды.

Lexus GS430

В таком виде второе поколение Lexus GS производили до 2005 года. Помимо США седан был доступен в Европе и России.

Фотобонус

Комментарии

     
Новосибирск
Сообщений: 2693
Kostyansk
Там опционально LSD только сзади,грести не будет.Это не полноценная блокировка.На скользком покрытии поможет лучше стартануть,но не более того.Вывеси одно заднее колесо-второе будет стоять как при свободном дифференциале.Но зимой на скользком покрытии-штука неплохая.
Там есть антибукс и курсовая устойчивость, она притормозит буксующее колесо, при любом раскладе оба колеса грести будут. Толку от современных 4вд, одной стороной повис и приехал.
3
7
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Заметь кто в новости первый начал писать чепушню про Лексус и рвать опу что Мерседес первый, он круче. Я только носом вас тыкаю в ваш звездеж😅
ну ну....думай что хочешь...не то здесь место))
5
2
Ответить
Геройский Герой
BadBoy|55
Да что ты такое говоришь! Четыре фары на мерседесе появились еще тогда когда тоёта швейные машинки делала, а такой марки как лексус, даже в природе не существовало!
Ахах, ору. То есть просто 4 лампы спереди и стиль с раздвоенной головной оптикой это одно и тоже чудик? Буд то до мэрса так никто никогда не делал, о дааа...
7
6
Ответить
Геройский Герой
Роман Никонов
ну ну....думай что хочешь...не то здесь место))
Да я уже понял, что на серьезных щщах тут не с кем общаться, одни троли и фанатики упоротые)
5
7
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Да я уже понял, что на серьезных щщах тут не с кем общаться, одни троли и фанатики упоротые)
О какой серьезности ты клоунита можешь говорить?)))))))))))))
Ты там че? Рожденный на Дроме?
Я пишу тебе а мои 2 коммента почистили........потому что Дром любит таких как ты......
Я тебе еще раз повторяю: если ты привык доказывать свою точку на интернет ресурсах такого типа то возможно ты будешь болтатся примерно на плаву. Но в реале все будет по другому.
Я не буду тебе что то доказывать. Я просто смысла не вижу говорить с упорантом електронной дурилки.
Что тебе не понятно ? Ты много себе там не надумывай ок?
8
5
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Да я уже понял, что на серьезных щщах тут не с кем общаться, одни троли и фанатики упоротые)
Позже еще придет местная алупаЗ и расскажет что японцы боги.......смешно с вас
7
7
Ответить
lex5518
Vizario
Недавно нашел на полке шкафа журнал купи продай за 2000й год. Так у нас этот Лексус стоил 56000$, за прадик просили 52000$
Они и сейчас так стоят. Стабильность)
4
1
Ответить
22959212
Dromovoi 1
Та самая супер крепкая тоета, , но за 200+к это будут уже дрова, в хорошем состоянии такие за 400+
Хотя если фанат, берешь за 200 , привозишь распил ещё 200 перекидываешь все че надо и она снова в состоянии "без пробега по РФ"
За 4 сотки крепкое,беспроблемное,комфортабельное корыто,смело 200-300 тысяч отходит без головняков.Только владельцы Солярисов и бирюзовых Вест будут недовольно морщится.
15
12
Ответить
Александр
Владивосток
Vizario
Да и здесь уже начинается экономия на производстве. Если сравнивать с предыдущим поколением. Задние тормозные диски без вентиляции, стабилизаторы тоньше, задняя ходовка попроще в конструктиве. Спасибо хоть бензобак из багажника убрали
есть такое) с середины 90-х пошел курс на удешевление конструкции
 
 
Ответить
Александр
Владивосток
Kostyansk
Это комплектация без сенсорного монитора.С ним куда современнее выглядит салон.А так единственный его недостаток-отсутствие полного привода.Хотя бы как опцию предлагали бы...На MB W210,Audi A6 он был,а вто BMW E39 и Lexus GS как то обделили....
на предыдущей аристо UZS143 был и V8 и полный привод и пневомоподвеска аж в 1992-м, когда немцы твои еще под себя ходили... Но покупатели не оценили и 160-е кузова были без 4вд. Зато он был на соплатформенной маджесте uzs173
5
10
Ответить
Александр
Владивосток
Vizario
Есть опционально блокировка дифференциала. Там и полный привод не нужен, будет грести до последнего, пока на пузе не повиснет
на 160-х кузовах блокировки не было никогда. только на JZS147 только в версии турбо и только под заказ
6
1
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Да я уже понял, что на серьезных щщах тут не с кем общаться, одни троли и фанатики упоротые)
Давай поступим так: если ты считаешь что кроме тебя и алупаЗы Ветра нет ни кого больше и ты типа серьезный пацан который разбирается в большинстве вопросов, давай увидимся. Поговорим. Ты скажи просто где ты...финансы у меня позволяют доехать в точку России...не запланировано. Я в конце сентября двину до тебя и мы поговорим кто у нас самый осведомленый и кого ты тыкаешь носом? Ну я буду за всех пацанов говорить кто поддерживает мою точку зрения.......А потом мы отпишемся здесь о своих итогах ок?
Я так привык. Решать и серьезно общатся в реале понимаешь? Ну если ты серьезный пацан давай замутим?
11
13
Ответить
Александр
Владивосток
Геройский Герой
Опять забыл статью прочитать целиком и побежал сразу строчить комменты? 210 ещё не вышел когда проектировали gs, более того за 4 года до выхода 210 был вот такой Лексус sc, чью стилистику фар перенял gs. Получается Мерседес своровал идею у Лексуса 😄
мерседес по сравнению с аристо унылое ведро - все кто разбирается в машинах это знают и так
10
12
Ответить
Александр
Владивосток
Владимир
Датчик холостого хода?Автор,датчик это компонент который шлёт инфу,датчика холостого хода нет в природе.Есть клапан хх
причем в этом моторе даже клапана холостого хода нет)) там электронная заслонка ETCS-i которая углом открытия дросселя сама выставляет ХХ и прогревочные обороты. На нее же завязан и круиз. То что "журналисты" дрома бездари, как и сам портал очень безграмотный это далеко не новость
11
2
Ответить
Геройский Герой
Роман Никонов
О какой серьезности ты клоунита можешь говорить?))))))))))))) Ты там че? Рожденный на Дроме? Я пишу тебе а мои 2 коммента почистили........потому что Дром любит таких как ты...... Я тебе еще раз повторяю:...
Ухаха, твой переход на личности только показывает что бомбит на самом деле у тебя , потому что отвечать по существу серого вещества в голове не хватает 😄
Подобный контингент тут эфир и засоряет своими бесполезными комментами.
"Ты много себе не надумывай там,ок"
Ахах, ты себя кем возомнил, криминальным авторитетом?! Мафиоз комнатный))
15
6
Ответить
Роман Никонов
Александр
мерседес по сравнению с аристо унылое ведро - все кто разбирается в машинах это знают и так
Ну вы то приморцы вообще лютые експерты по Мерсам верно? Грех это отрицать....знаем
Ули, столица перекупов и барыг емае
14
7
Ответить
Александр
Владивосток
Геройский Герой
Какие ноты тут пролетали? Руль круглый, а воздуховоды квадратные? Вы откуда берётесь то такие 😄
Бгг, мерседес тут ка кусок амна)) Будто старше аристы лет на 10 - все страшное и топорное, рубленое. Это ты еще выложил фото где ариста без сенсорного дисплея, которого никогда не было на утиле от мерседес))
10
13
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Ухаха, твой переход на личности только показывает что бомбит на самом деле у тебя , потому что отвечать по существу серого вещества в голове не хватает 😄 Подобный контингент тут эфир и засоряет...
Так что?
10
2
Ответить
Александр
Владивосток
Роман Никонов
А как же Стив Маттин который начал разрабатывать дизайн 210 в 1989 году?Не?
А где тойота которая начала разрабатывать четырехглазый 30-й соарер аж в 1986м? Который вышел в 1991-м, бгг
9
7
Ответить
Александр
Владивосток
Dromovoi 1
Та самая супер крепкая тоета, , но за 200+к это будут уже дрова, в хорошем состоянии такие за 400+
Хотя если фанат, берешь за 200 , привозишь распил ещё 200 перекидываешь все че надо и она снова в состоянии "без пробега по РФ"
наивный чукотский мальчик)) распил за 200, ахахах. от 350 атмо и от 450 турбо распил
8
4
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Ухаха, твой переход на личности только показывает что бомбит на самом деле у тебя , потому что отвечать по существу серого вещества в голове не хватает 😄 Подобный контингент тут эфир и засоряет...
Я не люблю когда мне в довесок пытаются накидать свою чепуху.........Я по нормальному к тебе отнесся....ты же по итогу начал умничать
10
2
Ответить
Александр
Владивосток
Геройский Герой
Ну то есть по существу нечего сказать?) На деле немцефилы обвиняют Лексус в том что он скопировал четырехглазый дизайн у Мерса, пропуская мимо ушей факт что четырехглазый Лексус появился на много раньше....
все кто разбирается в авто знают что годов до 2000-х европейские ведра рядом не стояли с япами , тем более с япами для внутреннего рынка. что мб, что бнв были настолько топорными, что просто ппц
13
21
Ответить
Роман Никонов
Александр
А где тойота которая начала разрабатывать четырехглазый 30-й соарер аж в 1986м? Который вышел в 1991-м, бгг
Да глупо это все. Скатимся в то время где Тойоты еще не было.......концепция сдвоенных глаз появилась за долго........
Просто реализовано все это по другому.......время катит
8
2
Ответить
Александр
Владивосток
BadBoy|55
А что плохого в двух литрах и мкпп в базе? Так-то на 210 есть и 2.3, 2.8, 3.2, 4.3 и даже 5.0, а на лексусе только 3 и ничего больше. Что плохого в выборе моторов и трансмиссий, можешь мне объяснить?
ты совсем тугой на голову? лексус был 3л, 4л и 4.3л. Ставить в большой седан 2л, мешалку и стекла на веслах могли только упоротые немцы придумать. У япов для этого есть королла в кузове универсал и на рессорах
9
12
Ответить
Александр
Владивосток
Vizario
Был ещё 1uz для европы
он и для сша был... 97-01 с 1UZ шли модель GS400, а 01-05гг с 3UZ модель GS430
7
3
Ответить
Роман Никонов
Александр
все кто разбирается в авто знают что годов до 2000-х европейские ведра рядом не стояли с япами , тем более с япами для внутреннего рынка. что мб, что бнв были настолько топорными, что просто ппц
Держи приз!
14
3
Ответить
dmitry e
Помню сравнительный тест из Авторевю начала нулевых. Lexus GS 300 vs Volvo S80 T6 vs Alfa Romeo 166 vs Chrysler 300M. Какой выбор иномарок тогда был!
4
3
Ответить
Геройский Герой
Роман Никонов
Давай поступим так: если ты считаешь что кроме тебя и алупаЗы Ветра нет ни кого больше и ты типа серьезный пацан который разбирается в большинстве вопросов, давай увидимся. Поговорим. Ты скажи просто где...
Ухахахаза. О да, щас бы каждому бузящему в комментариях писать свой номер телефона и потом встречаться, потому что у него финансов хватает добраться в любую точку страны, почирикать, у настоящих серьезных людей ведь всегда есть на это время😂
А у тебя чё так бомбит то?! Ты же вроде на чиле на расслабоне тут. Выходит наврал?
Общение в реале тебе на пользу не пойдет, можешь в обезьяннике остаться на каникулы)
16
9
Ответить
Роман Никонов
Александр
ты совсем тугой на голову? лексус был 3л, 4л и 4.3л. Ставить в большой седан 2л, мешалку и стекла на веслах могли только упоротые немцы придумать. У япов для этого есть королла в кузове универсал и на рессорах
Подожди експерд, а кроун это какой седан???
13
2
Ответить
Роман Никонов
Александр
ты совсем тугой на голову? лексус был 3л, 4л и 4.3л. Ставить в большой седан 2л, мешалку и стекла на веслах могли только упоротые немцы придумать. У япов для этого есть королла в кузове универсал и на рессорах
Ну я имею ввиду это маленький седан или большой??
10
1
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Ухахахаза. О да, щас бы каждому бузящему в комментариях писать свой номер телефона и потом встречаться, потому что у него финансов хватает добраться в любую точку страны, почирикать, у настоящих серьезных...
Ну вот....зххххх
9
3
Ответить
"По традиции параллельно велась работа над праворульным аналогом Toyota Aristo." То есть они параллельно разрабатывали один и тот же автомобиль?
8
 
Ответить
Роман Никонов
Геройский Герой
Ухахахаза. О да, щас бы каждому бузящему в комментариях писать свой номер телефона и потом встречаться, потому что у него финансов хватает добраться в любую точку страны, почирикать, у настоящих серьезных...
Слушай скажи: а кроун это маленький седан или большой?)
12
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18949
Геройский Герой
Чушь по твоей части как обычно. Твой пост был про урезанную линейку моторов у Лекса. Я в свою очередь написал что шестерки и восьмёрки мало? нужно было как немцы еще поставить четырех цилиндровые двухлитровые...
Не отмазывайся, слив не засчитан.
Премиум это не шестёрка или восьмёрка,
не обшитый дермантином салон а история, имя, качество и возможность получить любую комплектацию. Даже Тойота получила турбомотор, а Лексус нет.
Е-класс можешь взять от минималки до самых заряженных версий AMG, то же и с 5-серией и с Ауди от А6, до RS6, а GS в принципе уже нет, он проиграл конкуренцию, потому что нужен только мамкиным Героям по 300 т.р) бывай
14
14
Ответить
Александр
все кто разбирается в авто знают что годов до 2000-х европейские ведра рядом не стояли с япами , тем более с япами для внутреннего рынка. что мб, что бнв были настолько топорными, что просто ппц
E46, E39, E38 - топорные, прямо рядом не стояли?
14
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18949
BadBoy|55
Да что ты такое говоришь! Четыре фары на мерседесе появились еще тогда когда тоёта швейные машинки делала, а такой марки как лексус, даже в природе не существовало!
На Мерседесах уже ездило полЕвропы, когда господин Тоёда учился вышивать вручную)
18
9
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18949
Роман Никонов
О какой серьезности ты клоунита можешь говорить?))))))))))))) Ты там че? Рожденный на Дроме? Я пишу тебе а мои 2 коммента почистили........потому что Дром любит таких как ты...... Я тебе еще раз повторяю:...
Дром есть Дром)
11
1
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1184
Как хорошо, что я не секу в моторах, номерах кузовов, ревизиях и сборках. Просто мне пох. Главное - что машина реально хорошая, 4л Аристо был очень престижным в своё время, а стоил намного дешевле Мерина того же класса. Много машины за меньшие, намного меньшие деньги. Сейчас - все по-прежнему. Ломучие Мерины стоят 12+ лямов, причем чем они лучше Лексуса, ещё надо понять. Ничем, ибо *****овая надежнось тевтонской супербрички перекрывает все её плюсы
п.1 Я всегда прав
п.2 Если я не прав, смотри п.1
10
8
Ответить
Роман Никонов
IvanLeon711
Дром есть Дром)
+
4
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18949
Александр
ты совсем тугой на голову? лексус был 3л, 4л и 4.3л. Ставить в большой седан 2л, мешалку и стекла на веслах могли только упоротые немцы придумать. У япов для этого есть королла в кузове универсал и на рессорах
А то, мамкины спецы с Дрома лучше знают)))
9
7
Ответить
ВсегдаПрав
Как хорошо, что я не секу в моторах, номерах кузовов, ревизиях и сборках. Просто мне пох. Главное - что машина реально хорошая, 4л Аристо был очень престижным в своё время, а стоил намного дешевле Мерина...
Есть премиум, есть псевдопремиум.
6
4
Ответить
 
Москва
Сообщений: 6252
22959212
За 4 сотки крепкое,беспроблемное,комфортабельное корыто,смело 200-300 тысяч отходит без головняков.Только владельцы Солярисов и бирюзовых Вест будут недовольно морщится.
Да не, пятилетняя машина уже очень опасна и затратна в эксплуатации, только кредит отдал, сдавай в трейд-ин и беги за новым кредитом. Пусть так думают, глупость должна доставлять неудобства :)))))
4
1
Ответить
23219254
Геройский Герой
Какие ноты тут пролетали? Руль круглый, а воздуховоды квадратные? Вы откуда берётесь то такие 😄
Mercedes-Benz SLK-Klasse (R170) 1996
8
6
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1184
Борис Иванов
Есть премиум, есть псевдопремиум.
У Аристо: 4.0 V8; полный привод с LSD, автомат, полнейший на конец 90х электропакет, охрененный велюровый салон, шумка на 5 порядков лучше, чем у современных премиумов. Вот не знаю, пневма была, или нет.
И чем он ПСЕВДО?
п.1 Я всегда прав
п.2 Если я не прав, смотри п.1
11
9
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1184
ВсегдаПрав
У Аристо: 4.0 V8; полный привод с LSD, автомат, полнейший на конец 90х электропакет, охрененный велюровый салон, шумка на 5 порядков лучше, чем у современных премиумов. Вот не знаю, пневма была, или нет.
И чем он ПСЕВДО?
И пневма была, кстати, инет говорит
п.1 Я всегда прав
п.2 Если я не прав, смотри п.1
6
1
Ответить
23219254
Александр
на предыдущей аристо UZS143 был и V8 и полный привод и пневомоподвеска аж в 1992-м, когда немцы твои еще под себя ходили... Но покупатели не оценили и 160-е кузова были без 4вд. Зато он был на соплатформенной маджесте uzs173
Пневмоподвеска была на Mercedes-Benz W112 в 1962 году.
9
4
Ответить
23219254
Александр
все кто разбирается в авто знают что годов до 2000-х европейские ведра рядом не стояли с япами , тем более с япами для внутреннего рынка. что мб, что бнв были настолько топорными, что просто ппц
Что такое топорные ?
4
1
Ответить
Роман Никонов
23219254
Пневмоподвеска была на Mercedes-Benz W112 в 1962 году.
Не удивлюсь если немцы это раньше изобрели
5
3
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18947
ПАЛАСИО
Последний раз такой GS видел на дороге лет 10 назад
Так ты иногда хотя бы в райцентр выезжаю, не сиди в своей деревне))
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
5
2
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18947
Отличная машина, но время не жалеет наших железных лошадок
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
6
 
Ответить
23219254
Роман Никонов
Не удивлюсь если немцы это раньше изобрели
В 1960 году Borgward P 100 стал первым немецким автомобилем с регулируемой пневматической подвеской.

Изобрели не немцы но немцы применили раньше японцев.
8
2
Ответить
Роман Никонов
23219254
В 1960 году Borgward P 100 стал первым немецким автомобилем с регулируемой пневматической подвеской.

Изобрели не немцы но немцы применили раньше японцев.
Как и обычно в принципе.....
4
5
Ответить
Альберт
Уфа
ГРАНД
480-500... Есть что интересного у япошек? Кроме трехдверного Марка
Даже на гранту не хватит
3
 
Ответить
alekseidoss
Тольятти
Саня Иванов
С таким бюджетом даже в салон лады стыдно идти)))
В лучшем случае пятилетка.
1
 
Ответить
11413955
За 500 тыш билет в премиум не купить.
А, вот гемор запросто.
9
 
Ответить
ВсегдаПрав
У Аристо: 4.0 V8; полный привод с LSD, автомат, полнейший на конец 90х электропакет, охрененный велюровый салон, шумка на 5 порядков лучше, чем у современных премиумов. Вот не знаю, пневма была, или нет.
И чем он ПСЕВДО?
Ауди А6 и BMW 5 по салону сильно лучше, в том числе по шумке, а ещё умеют поворачивать, да и дизайн не такой аляповатый.
11
8
Ответить
Роман Никонов
23219254
Mercedes-Benz SLK-Klasse (R170) 1996
Опять как обычно мелкие удоты все изобрели сами....только сами...и немцы все послизали ....только такая версия и не какой больше
5
4
Ответить
vik
Красноярск
Александр
мерседес по сравнению с аристо унылое ведро - все кто разбирается в машинах это знают и так
Наоборот так считают кто не разбирается в машинах и кроме японца ничем не владел
9
5
Ответить
23219254
Александр
на предыдущей аристо UZS143 был и V8 и полный привод и пневомоподвеска аж в 1992-м, когда немцы твои еще под себя ходили... Но покупатели не оценили и 160-е кузова были без 4вд. Зато он был на соплатформенной маджесте uzs173
Вау, пневомоподвеска аж в 1992 когда это было на немце в 1960 году.

Borgward P100 С начала 1960 года P 100 был первым немецким автомобилем с пневмоподвеской. Пневмобаллоны не только амортизировали, но также противодействовали боковому наклону при повороте или переднему «опусканию» при торможении, так что кузов автомобиля всегда остается в горизонтальном положении.

С 1961 года Mercedes-Benz также использовал такую ​​систему в своей топовой модели 300 SE из серии W 112
11
3
Ответить
Роман Никонов
vik
Наоборот так считают кто не разбирается в машинах и кроме японца ничем не владел
Это Владивостокские сыновья японских репрессий....у них напрочь отмыты мозги и нет ни капли интелекта и желания развиваться
14
9
Ответить
Сибиряк Южный
Kostyansk
Дизайн повторяет Soarer и SC 300/400 образца 1991 года,у которых были такие фары,а не Мерседес.И на Ягуаре эта тема раньше появилась,если уж....
Селика еще у Тойоты была такая(фары)-тоже, гораздо раньше МБ лупатого!
6
5
Ответить
vik
Красноярск
Александр
ты совсем тугой на голову? лексус был 3л, 4л и 4.3л. Ставить в большой седан 2л, мешалку и стекла на веслах могли только упоротые немцы придумать. У япов для этого есть королла в кузове универсал и на рессорах
А если с другой стороны посмотреть,есть ли на короле мотор V8,на цешке мерсе есть,а то что применяется на авто большая линейка двигателей,это говорит о технологичности авто впринцепе
10
3
Ответить
23219254
Сибиряк Южный
Селика еще у Тойоты была такая(фары)-тоже, гораздо раньше МБ лупатого!
Mercedes-Benz T-Reihe (Br. S 123) 1977 год

А это тогда что ?
9
3
Ответить
vik
А если с другой стороны посмотреть,есть ли на короле мотор V8,на цешке мерсе есть,а то что применяется на авто большая линейка двигателей,это говорит о технологичности авто впринцепе
V8 есть на IS F
1
1
Ответить
23219254
Геройский Герой
Опять забыл статью прочитать целиком и побежал сразу строчить комменты? 210 ещё не вышел когда проектировали gs, более того за 4 года до выхода 210 был вот такой Лексус sc, чью стилистику фар перенял gs. Получается Мерседес своровал идею у Лексуса 😄
Mercedes-Benz 220 SE (W128) 1958, Mercedes-Benz T-Reihe (Br. S 123) 1977 год, Mercedes-Benz S-Klasse (Br.111/112) "1959
5
8
Ответить
Александр Выходцев
ВованN
Как можно было премиум седан так запустить?
Да вот как то так. Когда премиум хочется, а денег нет. Но "ЭТО ЖЕ ПРЕМИУМ".Покупают этот труп и насилуют его пока он не разложился совсем. Нет чтобы купить Фокус 2, Лачетти , Альмеру Классик (и так далее) и нормально эксплуатировать и содержать .Нет,*******- накупят некропремиум, потом запчасти с помоек оклхозят и б/у резину китайскую покупают (лично такой пример знаю. Ладно еще НОВУЮ китайскую резину - вроде как есть уже одна-две нормалдьные марки. Нет,*******- на X5 на что денег хватило то и купили - б/у китайскую резину)
3
2
Ответить
 
Краснокаменск
Сообщений: 8158
Роман Никонов
Многие обзорщики это замечали еще на первых поколениях Лексусов 430....ноты мерседеса сильно пролетали даже в салоне.
Хотя если вспомним Кроун 70х годов...то что мне бросилось в глаза сразу так это одинаковые стопари 123 мерса
Я ничего плохого в этом не вижу. Сделали японцы на свой лад)
КрАун не при чем))) А вот наш автопроизводитель...
Поменяю RA 3, на RA 6. RA 3 в ОТС.
6
2
Ответить
Роман Никонов
Tores 33
КрАун не при чем))) А вот наш автопроизводитель...
))))))))))))))
Помню случай: сел я как то в 126 мерс и смотрю знакомые силуеты на части крыши и передних стоек.....е мае! Так Волга ж 3110. ))))))
5
2
Ответить
Роман Никонов
Владимир_Ветер
Ванька не читатель, он писатель )
Писателем чуть позже будешь...подожди не много.
1
3
Ответить
Роман Никонов
Tores 33
КрАун не при чем))) А вот наш автопроизводитель...
У моего знакомого раньще лет 10 назад был 126 мерседес. Песня а не машина. 5 литровый....ухоженный...а как он звучал и асфальт стоковый рвал из под себя.....эхххх... на дальнем востоке не понять этого.....собственно так же как и нам о их легендах)))
4
4
Ответить
 
Краснокаменск
Сообщений: 8158
Роман Никонов
У моего знакомого раньще лет 10 назад был 126 мерседес. Песня а не машина. 5 литровый....ухоженный...а как он звучал и асфальт стоковый рвал из под себя.....эхххх... на дальнем востоке не понять этого.....собственно так же как и нам о их легендах)))
Были у нас мерсы в 90-е. В основном на них "чебуреки" ездили. Такие, не то коммерсы, не то бандосы.
Сейчас редкий гость в наших краях.
Поменяю RA 3, на RA 6. RA 3 в ОТС.
6
 
Ответить
Роман Никонов
IvanLeon711
А то, мамкины спецы с Дрома лучше знают)))
Ну как бы и Кроуны 2л были...
Я ещё тогда удивился... Дядька таксовал на нем...
У меня лично был Кроун 79 года 2 литра мотор.... Это как пример. 5м ету мотор стоял.
4
2
Ответить
Роман Никонов
IvanLeon711
А то, мамкины спецы с Дрома лучше знают)))
Не помню... Может просто м-ету точно не помню. Но мне было зазорно... И я когда то пил за японцев, оправдывался что двига стоит 4,2 с маджесты)))))))? Ну а как было пацаном отдуватся??
3
3
Ответить
Северный Казахстан
Для фанатов и любителей повозиться в гараже. Если просто ездить ( не по разборкам и магазинам запчастей ), тогда за новой бюджеткой в салон.
1
5
Ответить
Роман Никонов
Tores 33
Были у нас мерсы в 90-е. В основном на них "чебуреки" ездили. Такие, не то коммерсы, не то бандосы.
Сейчас редкий гость в наших краях.
У нас в Петропавловске! Камчатском есть 126)) на нем армянская семья гоняет... Но он очень красивый когда ухоженный. Он чернющщий, заниженый и на литье каком то... Не знаю какое....
Тут даже корвет есть 60 х годов и мустанг тех лет....они походу с одной компании все...
Ну а вообще Европейцев тут стало много появлятся...
5
1
Ответить
    
Квебек, Канада
Сообщений: 1333
23208779
Хорошая отмазка!) Владелец при выборе между новоделом и старым пропуканными и в моче креслами, ну конечно же, выбрал О Р И Г И Н А Л!!!!))))))) Ахах!) На будущее, "оригинальная" запчасть это...
А вы мочитесь и пукаете прями в кресла?
3
 
Ответить
 
Краснокаменск
Сообщений: 8158
Роман Никонов
У нас в Петропавловске! Камчатском есть 126)) на нем армянская семья гоняет... Но он очень красивый когда ухоженный. Он чернющщий, заниженый и на литье каком то... Не знаю какое.... Тут даже корвет есть...
У нас армяне всё больше на "лёхах" 570-х передвигаются. Такого эксклюзива, как у вас на Камчатке, нет.
А что до европейцев, мало их пока, но вот гранты хлынули потоком на дороги)))
Поменяю RA 3, на RA 6. RA 3 в ОТС.
2
 
Ответить
    
Квебек, Канада
Сообщений: 1333
Неплохая в общем машина. Но до уровня немцев явно недотягивает.
Просто Тойота, на которой может ездить нормальный человек.
4
5
Ответить
    
Квебек, Канада
Сообщений: 1333
А вообще читал и смеялся... Автор - явно упоротый японовод... или японофил.. как там правильно?))))
4
6
Ответить
Роман Никонов
Tores 33
У нас армяне всё больше на "лёхах" 570-х передвигаются. Такого эксклюзива, как у вас на Камчатке, нет.
А что до европейцев, мало их пока, но вот гранты хлынули потоком на дороги)))
Да знаешь, я проехался на икс рее... Мне понравилась машина.
Да и на Гранте двигался не раз... Тачка пердит но едет... И не было лютых случаев за что я должен её не навидить...
4
3
Ответить
Роман Никонов
CrushTest
Неплохая в общем машина. Но до уровня немцев явно недотягивает.
Просто Тойота, на которой может ездить нормальный человек.
Тачка нормальная. Но не первая на планете. Далеко не первая. Просто нормальная машина
4
2
Ответить
 
Краснокаменск
Сообщений: 8158
CrushTest
А вообще читал и смеялся... Автор - явно упоротый японовод... или японофил.. как там правильно?))))
Что в этом плохого?
Поменяю RA 3, на RA 6. RA 3 в ОТС.
 
 
Ответить
Алексей
Крымск
Александр Выходцев
Да вот как то так. Когда премиум хочется, а денег нет. Но "ЭТО ЖЕ ПРЕМИУМ".Покупают этот труп и насилуют его пока он не разложился совсем. Нет чтобы купить Фокус 2, Лачетти , Альмеру Классик...
Ты такое писал про Мерседес 124.
 
 
Ответить
 
Краснокаменск
Сообщений: 8158
Роман Никонов
Да знаешь, я проехался на икс рее... Мне понравилась машина.
Да и на Гранте двигался не раз... Тачка пердит но едет... И не было лютых случаев за что я должен её не навидить...
Мне тут на днях приятель заявил, что перестанет со мной общаться, если я куплю ладу гранту))) Вот он люто ненавидит весь русский автопром, возможно потому, что одно время ездил на четырке, которая ему регулярно мозги делала))) Но все равно я всерьез подумываю о покупке гранты, так как она целиком и полностью подходит под мои хотелки, а что там до чужого мнения... На то оно и чужое.
Поменяю RA 3, на RA 6. RA 3 в ОТС.
5
2
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1184
CrushTest
Неплохая в общем машина. Но до уровня немцев явно недотягивает.
Просто Тойота, на которой может ездить нормальный человек.
Она лучше. Полный привод и LSD, пневма, v8. У Мерина только задок. Уже - шляпа. Из всех комментов так никто и не ответил, чем Аристо хуже Мерина своего класса. И да, Мерин никогда не славился рулежкой, как БМВ, вэдовостью, как Ауди. Так, понторезка исторических времён. А теперь - и ломучая
п.1 Я всегда прав
п.2 Если я не прав, смотри п.1
5
4
Ответить
    
Квебек, Канада
Сообщений: 1333
Tores 33
Что в этом плохого?
Абсолютно ничего!))
 
 
Ответить
    
Квебек, Канада
Сообщений: 1333
Tores 33
Мне тут на днях приятель заявил, что перестанет со мной общаться, если я куплю ладу гранту))) Вот он люто ненавидит весь русский автопром, возможно потому, что одно время ездил на четырке, которая ему...
Странные у вас приятели. У меня, например, таких не осталось - были посланы на юух.
4
2
Ответить
Родион
Волгоград
Vizario
Есть опционально блокировка дифференциала. Там и полный привод не нужен, будет грести до последнего, пока на пузе не повиснет
вот только повиснет он сразу.
 
 
Ответить
    
Квебек, Канада
Сообщений: 1333
Понимаете, тут дело не в "что", а в "как". Я смотрю не на количество плюшек (хотя это тоже важно), а на то как они реализованы. Японцы сливают абсолютно по всем параметрам.
"Что" - это сегодня даже китайцы могут.
А вот "как" - ой как мало выбора!
Японцы попытались превзойти немцев и у них не получилось. Поэтому они и придумали термин Sub-Premium.
3
4
Ответить
Саша
Краснодар
Старье с конским налогом
 
3
Ответить
  
Омск
Сообщений: 15882
Геройский Герой
Ну да, что плохого в 136 сильном дохлом моторе и мешалке на лухури седане😄 премиум по немецки
На Лексусе был не только 3.0, но 4.3 v8. На внутреннем рынке был 3.0 турбо. На премиуме только топовые моторы, он на то и премиум.
Ну так там и 5л есть. На внутреннем рынке только тоёта. Так что плохого в выборе моторов ты так и не ответил.
 
2
Ответить
  
Омск
Сообщений: 15882
Геройский Герой
Кто тут что рвет)) мне точно так же по кайфу заходить и тыкать носом в звездеж дивангых экспертов, смотреть как они начинают включать заднюю передачу, оправдываться, это весело, вот и все 😄
твой слив засчитан
5
4
Ответить
  
Омск
Сообщений: 15882
Геройский Герой
Ахах, ору. То есть просто 4 лампы спереди и стиль с раздвоенной головной оптикой это одно и тоже чудик? Буд то до мэрса так никто никогда не делал, о дааа...
так ты сама чудик! Где я сказал что 4 фары только на мерсе были?
1
3
Ответить
  
Омск
Сообщений: 15882
Александр
ты совсем тугой на голову? лексус был 3л, 4л и 4.3л. Ставить в большой седан 2л, мешалку и стекла на веслах могли только упоротые немцы придумать. У япов для этого есть королла в кузове универсал и на рессорах
Тугой тут только ты. Выбор что поставить есть у покупателей. Ну давай расскажи, как японцы в чайзера дохлый 1.8 запихали или это другое?
6
3
Ответить
Михаил
Барнаул
Роман Никонов
А если честно что Мерс что Лексус все с наших жигулей своровали...стилистику двойных фар))))
А бмв тем более.
3
1
Ответить
  
Сообщений: 8407
Vizario
Недавно нашел на полке шкафа журнал купи продай за 2000й год. Так у нас этот Лексус стоил 56000$, за прадик просили 52000$
Ну так он и выше прадика по позиционированию
1
1
Ответить
Михаил
Сургут
Какая-то некрофилия… добили бы уж лучше, чтоб не мучалась.
2
6
Ответить
Sergey Dudukin
ВованN
Как можно было премиум седан так запустить?
Премиум это был 20 лет назад...
3
3
Ответить
Сергей
Нягань
ВсегдаПрав
Она лучше. Полный привод и LSD, пневма, v8. У Мерина только задок. Уже - шляпа. Из всех комментов так никто и не ответил, чем Аристо хуже Мерина своего класса. И да, Мерин никогда не славился рулежкой, как БМВ, вэдовостью, как Ауди. Так, понторезка исторических времён. А теперь - и ломучая
у 210 полный привод был на 2.8-3.2-4.2
подогрев всех сидей
вентеляция передних
память на передних
так что пук в лужу
8
2
Ответить
23219254
ВсегдаПрав
Она лучше. Полный привод и LSD, пневма, v8. У Мерина только задок. Уже - шляпа. Из всех комментов так никто и не ответил, чем Аристо хуже Мерина своего класса. И да, Мерин никогда не славился рулежкой, как БМВ, вэдовостью, как Ауди. Так, понторезка исторических времён. А теперь - и ломучая
Разве на Аристо была пневмоподвеска ? Полный привод был и на Мерсе как и V8.
3
2
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Lexus GS300 в России


Вы смотрите раздел Статьи о Лексус ГС 300.
Посмотреть всё о Лексус ГС 300
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2025 Дром