Toyota славна не только широкой гаммой массовых легковушек и SUV на любой вкус, но и богатым спортивным наследием. Культовые седаны Mark II/Chaser Tourer V, Supra с «джейзетом», раллийная Celica GT-Four, современные хот-хэтчи GR Yaris и GR Corolla… Но венец творения до недавних пор был только один — Lexus LFA. Поразительная машина доказала всем, что в Японии могут сделать суперкар мирового уровня, не требующий тюнинга и не теряющийся в толпе «европейцев» и «американцев».
LFA сочетал необычный стайлинг и уникальные инженерные решения. Например, его оснастили не V-образной «восьмеркой» и не V12, а 10-цилиндровым агрегатом, который автопроизводители используют сравнительно нечасто. Например, V10 ставился на Dodge Viper, Lamborghini Gallardo и Huracan, BMW M5 (E60/E61). Компактный 4,8-литровый двигатель Лексуса 1LR-GUE имеет систему смазки с «сухим» картером и интересен сумасшедшей крутильностью (560 л.с. доступны при 8700 об/мин) и формульным «голосом». Плюс передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя «многорычажка», отнесенный к задней оси 6-ступенчатый «робот» и, как следствие, распределение массы между передней и задней осью в соотношении 48/52.
Фанатам трековых приключений предлагалась версия Nurburgring Package с форсированным до 571 л.с. мотором, перекалиброванной коробкой передач (переключения быстрее на 0,05 секунды), более жесткой регулируемой подвеской, передним сплиттером, фиксированным антикрылом (прижимная сила увеличена на 33%), облегченными магниевыми дисками BBS. Тираж LFA — 500 экземпляров. Из них 64 — Nurburgring Package.
Про Lexus LFA мы вспомнили отнюдь не случайно. Молодая гвардия Тойоты — его прямые наследники. Более того, в новинках сконцентрирован бесценный опыт и знания ветеранов-разработчиков LFA, которые поделились ими со следующим поколением инженеров. Последнее время титульным спорткаром бренда считалась GR Supra — парадоксальный тандем славного имени и начинки BMW Z4. Теперь все по фэншую, как в старые добрые времена.
Проект предвосхитил эффектный «гоночный» шоу-кар GR GT3 2022 года. Новый «бэтмобиль» GR GT унаследовал его пропорции и очертания, но наверняка разочарует эстетов своеобразием.
В дизайне нет скульптурной гармонии Mercedes-AMG GT, по которому взгляд скользит без пауз и остановок. Здесь вы постоянно натыкаетесь на деталировку и грани кузовных панелей. Напрашиваются аналогии с истребителем, где все подчинено функции, и они не случайны. Сначала конструкторы создали идеальную аэродинамическую форму, и только потом художники приступили к ее проработке. Об эстетике GR GT еще долго будут спорить, но образ определенно запоминающийся. Передняя часть акулья, кабина сжата с краев и создает эффект непомерной ширины. Toyota и впрямь «плечиста» — 2000 мм. И отнюдь не маленькая — длина достигает 4820 мм. Колесная база — 2725 мм. Высота — всего 1195 мм.
Профиль производит грандиозное впечатление — капот длиннющий, расстояние от колесной арки до двери кажется бесконечным. Задняя часть с хвостиком спойлера навевает воспоминания о Dodge Viper и Mazda RX-7. Разумеется, никаким копированием или плагиатом не пахнет и в помине. Это очевидно при взгляде сзади в три четверти: узкий фонарь от края до края, форма бампера и аэродинамических элементов не даст спутать суперкупе с другими автомобилями.
Салон интересен двумя аспектами. Первый — гоночную эргономику подружили с необходимым для повседневной езды комфортом и продуманностью внутреннего пространства. Второй — на передней панели, руле и дверных картах находится множество физических клавиш, от которых Toyota принципиально не отказывается. Почему? Потому что это удобно и привычно для многих пользователей. В центре передней панели расположен «планшет». Панель приборов цифровая.
Снаряженная масса прототипа — не более 1750 кг. Добиться этого значения удалось благодаря углепластиковым кузовным панелям и первому в истории Toyota полностью алюминиевому шасси. Одной из ключевых задач при проектировании было достижение максимально низкого центра масс. Результат отлично виден на изображении. Заветная точка фактически находится в области коленей пилота. Кроме того, картинка демонстрирует важнейшую компоновочную особенность GR GT — схему transaxle с двигателем внутреннего сгорания спереди (полностью смещен в пределы колесной базы) и коробке передач в хвосте. Таким образом, распределение веса — 45/55 в пользу задней оси.
Силовая установка не новомодная электрическая, а гибридная, причем на первых ролях здесь совершенно новая V-образная «восьмерка» объемом 4,0 литра. Приверженность двигателям внутреннего сгорания — одна из основ корпоративной политики. Ну а в случае с серийным суперкаром полная электрификация исключена изначально! Босс компании Toyota Акио Тойода убежден, что спортивная техника должна потреблять бензин и рычать. Этот господин в теме: имеет за плечами опыт выступления в гонках под псевдонимом Morizo и знает о быстрых машинах практически все.
Двигатель V8 спроектирован по принципу компактности, в том числе для максимально низкой установки в шасси. Он короткоходный (диаметр цилиндра х ход поршня — 87,5 x 83,1 мм), имеет два турбокомпрессора в развале блока цилиндров и систему смазки с «сухим» картером. Точные характеристики пока не озвучены, но предварительные весьма воодушевляют. Мощность — от 650 л.с., крутящий момент — от 850 Нм. ДВС соединен углепластиковым карданным валом с 8-ступенчатым «автоматом», в котором используется «мокрое» сцепление вместо традиционного гидротрансформатора. В одном блоке с КП находится мотор-генератор и механический самоблокирующийся дифференциал.
Передняя и задняя подвески GR GT двухрычажные из кованого алюминия. Уже в базовой версии обещаны углерод-керамические тормоза. Размерность шин Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 265/35ZR20 на передней оси и 325/30ZR20 на задней разработаны специально для суперкара. Динамика разгона не сообщается, максимальная скорость — как минимум 320 км/ч.
Параллельно с дорожной GR GT представили гоночную модификацию GT3 под регламент категории FIA GT3. Она чуть короче и шире дорожного купе — 4785 мм и 2050 мм соответственно. Характеристики не разглашаются. Из очевидного — развитое аэродинамическое оперение с огромным антикрылом, выведенные под пороги патрубки выпускной системы и полностью гоночная архитектура салона с каркасом безопасности, многофункциональным рулем-штурвалом и «ковшом».
Третий дебютант — концепт Lexus LFA. Суперкар со старым именем глобально отличается от тезки-предшественника. По сути, их роднит эмблема, имя и пара-тройка стилистических штрихов вроде «плавников» позади передних дверей. В основу легла Toyota GR GT. Колесная база осталось неизменной, но автомобиль получился компактнее (длина — 4690 мм), на 40 мм шире и на 105 мм выше. Наконец, самое главное: LFA — не гибрид, а электромобиль. Характеристики силовой установки пока что под грифом «секретно», зато есть возможность оценить футуристический интерьер с рулем-штурвалом и отдельными кокпитами водителя и пассажира. Очевидно, продукт премиального бренда ориентирован на совершенно другую целевую аудиторию, чем Toyota. Потенциальных заказчиков больше заботят вопросы эстетики, плюс хочется идти в ногу с временем и заряжаться от розетки.
Сроки запуска серийной версии Lexus неизвестны. Аналогично и с GR GT. Он показан в статусе прототипа, но выглядит полностью готовым к серийному производству и вряд ли серьезно изменится по пути на конвейер, несмотря на продолжающиеся доводочные работы. Отгрузка машин клиентам ожидается с 2027 года.
Что вы думаете про Toyota GR GT? Способна ли она составить конкуренцию лучшим спорткарам-одноклассникам, или принадлежность к массовому бренду окажется препятствием для продвижения новинки? Делитесь своим мнением в комментариях!
