Сравнительный тест: BMW 550i против Infiniti M56

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

BMW 550i:

Infiniti M56:

Когда заходит речь о респектабельности в сегменте среднеразмерных спортивных седанов, все, так или иначе, вращается вокруг 5-ой серии BMW. Эти машины правят здесь уже несколько десятилетий, причем, вполне заслуженно. Они обладают необъяснимой способностью удовлетворять и требовательных энтузиастов, и покупателей, которым просто нужен хороший седан с германским «клеймом».

Теперь, когда появился абсолютно новый BMW 550i с двумя турбинами, настало время сравнить его с наиболее сильными конкурентами. Но вместо традиционных соперников из Европы мы решили взять кое-кого из японской братии, что, по нашему мнению, не менее интересно. Наш выбор пал на новый Infiniti M56, тщательно переработанный седан, являющийся прямым конкурентом лучшему из немцев. На бумаге это действительно достойный соперник, но что будет на дороге?

Сравниваем

У BMW 550i и Infiniti M56 оказалось много общего, что, в принципе, не удивительно. Оба седана имеют привод на заднюю ось, у обоих под капотом немаленькие V8. В нашем случае оба автомобиля оснащены автоматическими коробками передач: у Infiniti она имеет семь скоростей, у BMW — восемь.

Чтобы никто не усомнился в честности нашего теста, оба автомобиля были взяты в комплектации Sport. Пакет опций для Infiniti обойдется в $3 650, он включает в себя более жесткую подвеску на основе усовершенствованных пружин и амортизаторов, большие, в сравнении со штатными, тормоза, летние спортивные покрышки Bridgestone Potenza RE050A на 20-дюймовых легкосплавных дисках, активное рулевое управление всеми четырьмя колесами, лепестковые переключатели скоростей на рулевой колонке, спортивные сидения и уникальное рулевое колесо в тандеме с рычагом переключения скоростей.

BMW 550i оказался укомплектован пакетом Dynamic Handling за $2 700, который включает в себя электронный контроль жесткости амортизаторов, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и систему Adaptive Drive (позволяет дополнительно настраивать параметры работы подвески и трансмиссии), а также пакет опций Sport package стоимостью $2 200, состоящий из кожаной оплетки более спортивного руля, сидения с активной поддержкой, специальную отделку экстерьера, увеличенную максимальную скорость (ограничитель установлен на отметке 240 км/ч) и, что нас немало удивило, 19-дюймовые всесезонные покрышки Goodyear Excellence с технологией ранфлэт.

Эти автомобили — олицетворение технологичности и роскоши, они обеспечивают вам при движении максимальную безопасность (к примеру, BMW оснащается системой адаптивной передней оптики) и комфорт (Infiniti предлагает подогрев и охлаждение передних сидений). Различие состоит в том, что именно производители предлагают в стандартной комплектации, а за что вам придется доплачивать — например, ваш Infiniti тоже может похвастать адаптивной передней оптикой, но это обойдется вам в $3 000 в рамках пакета опций Technology package; и, наоборот, в стандарте BMW не имеет ни подогрева, ни охлаждения сидений: подогрев обойдется вам в $500 (или же может быть частью дополнительного пакета опций), а охлаждение — от $1 950 до $2 950, в зависимости, опять же, от выбранного пакета опций. Как вы, наверное, уже догадались, это дорогие седаны. Цены на M56 начинаются от $58 765 (стоимость тестируемой комплектации составляет $67 130), баварец же оказался дороже на несколько тысяч. BMW 550i стартует с $60 575, в тестируемой комплектации он обойдется владельцу в $70 000.

Какова мотивация?

Турбированные двигатели уже давно стали нормой для BMW, и 550i не стал исключением. Его V-образный восьмицилиндровый мотор объемом 4,4 литра с системой непосредственного впрыска и двумя турбинами развивает 400 л.с. на 5 500 оборотов в минуту и 610 Нм крутящего момента в диапазоне 1 750–4 500 об/мин. Да, впечатляющая кривая мощности, правда, пришлось принести в жертву грохочущий выпуск прежнего V8. Нынешний издает лишь негромкое рычание, сквозь которое можно отчетливо слышать даже свист турбин.

Infiniti M56 добивается высокой мощности при помощи большого рабочего объема и высоких оборотов двигателя. Его 5,6-литровый V8 выдает 420 л.с. на 6 000 оборотов и 565 Нм крутящего момента на 4 000. Он использует современные технологии, такие как непосредственный впрыск топлива и изменение фаз газораспределения и высоты подъема клапанов для достижения плавности работы и максимальной эффективности.

Чтобы выжать из M56 все, на что он способен, потребуется некоторое упорство со стороны водителя, поскольку максимальная мощность достигается исключительно на высоких оборотах двигателя. Звучит Infiniti как спортивный седан, в отличие от BMW, особенно в районе 6 700 оборотов, приближаясь к отсечке.

Цифры

На тестовом полигоне M56 при разгоне с 0 до 60 миль/час (96 км/ч) оказался чуть быстрее 550i, 5,0 и 5,2 секунды соответственно. Так что BMW медленнее, несмотря на тот факт, что он способен практически идеально дозировать крутящий момент, подаваемый на колеса, при старте с места благодаря усилителю тормозов, чего нельзя сказать об Infiniti.

Как же тогда получилось, что BMW оказался медленнее? Может быть, виноваты 130 «лишних» килограммов, которые присутствуют на борту 550i, если сравнивать массы автомобилей? Шутка ли — новая «пятерка» весит почти 2 тонны (1986 кг). О чем думали инженеры BMW? Это они называют «эффективной динамикой»?

Если закрыть глаза на массу 550i, на отметке 402 метра он опережает Infiniti на 0,1 секунды (13,2 против 13,3 с). Да и скорость на финише у баварца гораздо выше — 174 и 171 км/ч соответственно.

Скорости и передачи

В стандарте BMW 550i оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, но пришедший к нам на тест автомобиль оказался с восьмиступенчатым автоматом, это бесплатная опция. Инженеры BMW утверждают, что две дополнительные передачи (в сравнении с прежним шестискоростным «автоматом») никак не отразились ни на размере трансмиссии, ни на ее весе.

В полностью автоматическом режиме переключения очень плавные, а если вы решите взять контроль над ситуацией в свои руки, то так же не разочаруетесь — все очень просто и понятно. Рычаг сменяет передачи в удобном для нас направлении (от себя для перехода вниз, к себе — вверх), а компьютер при переходе на более низкую передачу сам на мгновение закрывает дроссельную заслонку, чтобы мотор перешел на нужные для выбранной скорости обороты. Этот режим нельзя назвать полностью ручным, потому как при резком нажатии на газ машина сама переключится на несколько передач вниз. Так же компьютер не позволяет удерживать выбранную передачу — если тахометр упирается в отсечку, происходит переключение на следующую скорость, вне зависимости от вашего желания.

Для Infiniti М56 предлагается всего один вариант трансмиссии — семиступенчатый «автомат» с четырьмя режимами работы (на выбор водителя), изменяющими топливные карты и время реакции трансмиссии. Как и в случае с BMW, селектор передач в позиции «D» обеспечивает исключительную плавность езды в автоматическом режиме. Но если передвинуть рычаг в сторону водителя, активируется ручной режим, вводящий в игру опциональные, расположенные на рулевой колонке и обтянутые кожей лепестки переключения скоростей. При таком раскладе контроль полностью переходит к водителю, поскольку компьютер не станет принудительно переключаться ни вверх, ни вниз без согласия водителя. При одновременном нажатии на тормоз и переключении вниз происходит автоматическое согласование оборотов двигателя под выбранную передачу.

Это спортивные седаны!

Учитывая уровень технической оснащенности BMW 550i, вполне резонно предположить, что он легко «обставит» Infiniti, как только дорога станет извилистой. Но на самом деле все не так, по крайней мере, если судить по результатам наших тестов. М56 на слаломе оказался на 2 км/ч быстрее BMW 550i (107 и 105 км/ч соответственно), а в тесте на боковое ускорение показал 0,89g против весьма средних результатов BMW — 0,84g.

Вряд ли стоит возлагать вину за более чем посредственные результаты, полученные BMW 550i, только на его всесезонные покрышки: они обеспечивают достаточно сцепления (в тесте на полную остановку и со 96 км/ч, и с 50 км/ч M56 опередил BMW всего на полметра). На треке педаль тормоза BMW дает больше уверенности, хотя если сравнивать с опциональными тормозными колодками Infiniti ($370) на извилистой дороге, то, опять же, «японец» более стабилен.

Скорее всего, 550i просто слишком тяжел и мягок для агрессивной езды по второстепенным дорогам. Даже когда его подвеска настроена на максимально жесткую работу, 550i все равно умудряется демонстрировать удивительно много недостаточной поворачиваемости, а его электрический усилитель руля какой-то ненатуральный. «Пятерку» все же можно приручить, но настоящей связи с машиной нам почувствовать не удалось.

Infiniti так же нельзя назвать идеальным. Система усилителя руля в сочетании с системой активного подруливания (задние колеса слегка поворачиваются вслед за передними, угол поворота варьируется в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота передних колес) обеспечивают очень точное вхождение в поворот на небольших скоростях.

Бесспорно то, что на извилистой дороге вы однозначно предпочли бы оказаться за рулем Infiniti. По мере роста скорости руль М56 становится более естественным, а жесткая подвеска буквально проглатывает один поворот за другим. Поведение Infiniti на такой дороге, с его отзывчивым рулем и жесткой подвеской, может кому-то показаться неистовым, но нам он понравился намного больше, чем вальяжный BMW.

В плане веселья BMW удалось превзойти Infiniti лишь в одном — управляемый занос. Конечно, далеко не каждый из любителей прокатиться с ветерком сочтет это достаточно весомым аргументом в пользу немца, но в правильных руках электронный дифференциал ограниченного трения дает умелому водителю возможность использовать ошеломляющий крутящий момент на низах надутого V8 на полную катушку. Пожалуй, это все, что мы можем об этом сказать.

Комфортность

Наш восторг от Infiniti начал угасать, как только дорога перестала быть идеально ровной, другими словами, это происходит каждый раз, когда вы едете из пункта А в пункт Б. Жесткая нерегулируемая подвеска М56 делает любую поездку крайне утомительной. Также для люксового седана в салон Infiniti проникает слишком много дорожного шума и гула покрышек. Другими словами, эта машина просто не дает вам забыть о том, что вы выбрали спортивную комплектацию спортивного седана. BMW же, напротив, всегда исключительно мягок и непоколебим. Седан, который по желанию водителя может яростно жечь резину в управляемом заносе на выходе из поворота, может покорно и плавно везти вас по городским улицам. Несмотря на это, все же хочется получить от него чуть больше информации о происходящем вокруг. Это спортивный седан, который в то же время обеспечивает вам комфорт при спокойной езде.

Салон

Когда покупаешь люксовый седан за $70 000, ожидаешь получить непревзойденный комфорт в салоне, и в этом плане ни один из автомобилей нас не разочаровал. Оба участника нашего теста предлагают все, что только можно желать: передние сидения BMW понравились нам своей шириной и удобством, а Infiniti — боковой поддержкой.

Задний диван Infiniti очень мягкий, а в BMW больше пространства над головами задних пассажиров. Вокруг много качественной кожи и дерева, также присутствуют такие приятные мелочи, как электропривод солнцезащитных шторок на задних стеклах и великолепные системы навигации — BMW может похвастаться шикарным 10,2-дюймовым полупрозрачным ЖК-монитором, которым удобно пользоваться, даже когда на него попадают прямые солнечные лучи.

В целом, элементы управления BMW более эргономичны, а Infiniti — более понятны с первого взгляда. Правда, 4 поколение системы iDrive, как и предыдущие версии, не совсем интуитивно.

Если говорить о стиле дизайна салона, то более интересен в этом плане интерьер Infiniti. Сочетание использованных в отделке материалов более современное и стильное, но при этом дизайнерам удалось избежать перенасыщенности. BMW тоже красивый и роскошный, но на наш взгляд, какой-то безликий.

Итак, побеждает...

Несмотря на превосходное поведение Infiniti на скоростных трассах, BMW вышел вперед на 2,2 очка. Почему?

Оказалось, что в целом седан от BMW лучше. Infiniti удалось сделать свой седан именно спортивным, а BMW сделали 550i наиболее пригодным для повседневной жизни. Нам нравятся поджарые и стремительные машины, но при этом не хочется получать постоянные напоминания о способностях автомобиля каждый раз по дороге в офис или магазин. Infiniti M56, несомненно, хорош, но над ним еще стоит немного поработать.

BMW 550i предлагает вам комфорт и спортивность без каких-либо жертв и компромиссов. Стоит ли ему сбросить лишний вес? Да, однозначно. Нужен ли ему более точный и информативный руль? Снова да. Новый представитель 5-ой серии бесспорно великолепен, в нем все кусочки паззла складываются таким образом, что в итоге получается идеальный спортивный седан класса «люкс». Infiniti подобрался к разгадке очень близко, но BMW уже давно там.