Гараж — принципиален. Второй автомобиль предполагается эксплуатировать в конкретных целях. Преимущественно летом — при выездах на природу и для поездок на дачу каждые выходные. В другое время года он будет использоваться не столь активно. Так чего ему торчать и мерзнуть на открытой парковке? Плюс к тому обслуживать «вэн» собираюсь самостоятельно, поэтому нужна яма. В общем, постоянное «стойбище» для него обязательно.
А вот ездить за его рулем больше станет супруга, которая понимает, что нужен семиместный автомобиль. В нем на третий ряд можно «отсадить и забыть» одного из малолетних пассажиров — когда дети собираются «больше двух», их становится очень много. Жена хочет что-то легковое и желательно пониже. Но хорошо, что осознает — вторая машина должна быть покрупнее. Потому сразу отметаем нечто относительно компактное — вроде Honda FR-V и Toyota Corolla Spacio, не говоря уже о кей-карах.
Минивэны формата Toyota Sienta и Honda Freed тоже кажутся маловатыми.
Как и Toyota Wish и Honda Stream. Хотя они уже ближе к пожеланиям.
Формально относящаяся к классу выше троица Ipsum/Gaia/Nadia, разработанная еще в 90-х, даже меньше, чем Wish и Stream первых поколений. Так им еще и тридцатник без малого.
Понятно, что на всякую экзотику для Сибири типа Renault Grand Scenic или Kia Carens вообще смотреть не хочется.
Мимо в этой ценовой нише и Volkswagen Touran с Ford C-Max. Теоретически их можно найти. Только выбор в Сибири сильно ограничен, и связываться с 20-летним «немцем» такое себе удовольствие.
Даже такие «японцы», как Mazda Premacy и Nissan Lafesta, не вызывают желания к ним прицениваться. И дело тут не только в их габаритах.
Вот Ipsum, Odyssey и Nissan Presage второго поколения уже ближе к образу нашего семейного автомобиля. Все они зачастую выпуска начала 2000-х, то есть помладше своих предшественников. Разве что ниссановский вэн из разряда редко попадающихся. Надо быть его фанатом, чтобы ждать, когда рынок выбросит хороший экземпляр.
Рассматриваем мы и почти «автобусы» — Nissan Serena, Honda Stepwgn и Toyota Noah/Voxy. В отдельных случаях можно даже рассчитывать на автомобили производства второй половины 2000-х годов. На этом фоне жаль, что востребованные Noah/Voxy в целом все же подороже, а в нашем узком «ценовом горлышке» выбирать придется из ограниченного числа машин.
Хочется, конечно, чего-нибудь еще побольше. Жаль, что предложение тут нужно изучать словно под микроскопом. Вот, например, люксовая Toyota Alphard выпуска 2002–2011 годов. Подобных «автобусов» и так мало, но половина из них в объявлениях — без документов.
Toyota Estima в продаже встречается чаще. Но в городах нашей области это все равно несколько «калек». Из тех, которые не покупают для переварки «планки» или переустановки всего живого на зарегистрированный автомобиль. Может, все-таки посмотреть? Такой аппарат с 4WD нашей семье был бы кстати.
Похожая история с Nissan Elgrand. «Автобус», напоминающий кирпич, еще как-то представлен в продаже в первом поколении. Все, что младше — без документов.
А еще мне нравится Town Ace Noah в кузове R40/R50. И пусть ему тоже в районе четверти века, и супруга ворчит, что он похож на дачный сарай. Зато просторен, и здесь старый добрый 3S-FE, который всяко лучше разных AZ, ZZ или F23. Плюс интегрированная рама, передняя «двухрычажка» с торсионами и цельный задний мост. Словом, конструкция, внушающая уважение. Даже без полного привода на этом Noah, в отличие от следующих поколений, можно будет пробраться до места отдыха по легкому бездорожью — кузов по нынешним меркам расположен высоко над дорогой.
И все равно определиться сложно. Тем более что с приоритетными моделями я знаком лишь по характеристикам и фото. При этом дизель не хочу и знаю некоторые недостатки конкретных бензиновых моторов. Смотреть буду прежде всего, чтобы именно двигатель был в хорошем состоянии. Отсутствовали повреждения лонжеронов, стоек крыши и т. д. А, скажем, окрашенные навесные кузовные элементы и грязный салон буду воспринимать как неизбежность (с этим можно разобраться позже). К гнили порогов и арок отнесусь иначе. Но с учетом приемлемой стоимости. Если можно будет заложить к цене машины переварку и покраску металла, то почему бы и не заморочиться с кузовным ремонтом?
Toyota Estima, 2002 год, 2,4 л, заявленный пробег 445 000 км, 750 000 рублей
Супруга сразу говорит «нет». Дескать, она понимает, что места в Estima очень много, все дети и багаж войдут с хорошим запасом. Но, по ее же словам, в ней она будет смотреться словно бабуля с авоськой. Ладно, стерпится-слюбится.
Не с этим, однако, экземпляром. На поношенный и чумазый салон, который нужно химчистить, как и обещал, не обращаю внимания.
Отмечаю также, что днище целое и без ржавчины.
А вот порогам — хана. Где-то помяты, порваны и отгнили по нижнему стыку. В другом случае гниет место подвеса сдвижной боковой двери.
Задние арки тоже цветут вовсю. Этот процесс в запущенном состоянии и продолжается на панели кузова, формирующей задний свес.
Спереди порвана рамка радиатора. Но это единственное там повреждение. Передние лонжероны при этом от удара «увернулись».
Вот вам и дилемма. «Кости», как говорят «перекупы», целы. А в пороги, полагаю, нужно будет вложить не менее 150 000 рублей. Цена на этом фоне кажется завышенной. Хотя эта Estima полноприводная… Все, как я хочу. В итоге точку в муках выбора ставит запах «моторки» из выхлопной трубы даже не на особо высоких оборотах, о чем потом говорит и владелец — подъедает. Это еще 130 000–150 000 рублей на контрактный 2AZ-FE. То есть в финале всех восстановительных работ выйдет миллион плюс. Нет, не готов.
Honda Odyssey, 2002 год, 2,3 л, заявленный пробег 248 000 км, 695 750 рублей
«Фу, какой старый и некрасивый». Ох уж это женское непостоянство. Ведь Odyssey среди нескольких прочих моделей был в разряде приоритетных. Впрочем, быстро моя половинка меняет мнение на противоположное. Ну да, старомодный, зато не напоминает курятник. Салон на фоне предыдущего вэна едва ли не в идеальном состоянии.
Причем, судя по всему, соответствует числу на одометре.
По машине много чего делалось. Владелец сообщает о том, что восстанавливал «автомат» и тормоза, менялись вместе с приводом ГРМ все «расходники» двигателя, а также ступичные подшипники, внутренние и внешние гранаты. Конечно, сказать и написать в объявлении можно многое. Тем не менее этот Odyssey действительно производит впечатление автомобиля, на который хозяин не забил. Начнем хотя бы с того, что F23A не страдает «масложором».
По силовым элементам этот минивэн не повреждался. На редкость чист он снизу от ржавчины.
Коррозия все-таки обнаруживается под задним свесом. Но ничего критичного — можно исправить без сварки/«болгарки».
Главное же, что здесь абсолютно целые пороги и задние арки — как с внешней стороны, включая дверные проемы, так и снизу.
Короче, хороший вариант, который при покупке, может быть, стоит посмотреть более пристально. Например, установить природу звуков, издаваемых двигателем (очень похоже на клапаны, что совсем не страшно).
Honda Odyssey, 2003 год, 2,4 л, заявленный пробег 217 000 км, 760 000 рублей
На первый взгляд, интересный экземпляр — за почти те же деньги Odyssey уже следующего поколения. Жена так и вовсе в восторге. Все, как хотела — невысокий, симпатичный и не откровенно утилитарный. Особый экстаз у нее вызывает передняя панель, совсем не отсылающая к торпедо из 90-х, а больше напоминающая современные интерьерные решения. Смущает только небольшой в 7-местном варианте багажник. Ну так мы третий ряд никогда полностью «заселять» не собирались. Одну сидушку уберем, и появится место для рюкзаков.
Интерьер, кстати, местами чистый. Но бежевая обивка сидений просит химии. Ничего, поправимо.
Салон сохранился на троечку. На это тоже можем закрыть глаза.
На восстановление порогов нужно открывать кошелек — гниют. При этом Odyssey пришвартован в сугробе, и посмотреть, что там дальше по днищу, не представляется возможным.
Сзади же он бит — металл пола не до конца выправлен, «ванна» ржавеет.
Финал — безрезультатная попытка завести. Минивэн в простое с осени, аккумулятор высажен в ноль.
Тоже завышенный ценник, и непонятно, что с мотором.
Toyota Ipsum, 2001 год, 2,4 л, заявленный пробег 245 000 км, 656 000 рублей
Кузовщина местами покрашена не в цвет. К тому же есть вопросы к правому переднему лонжерону и левому порогу в районе центральной стойки крыши. Если приобретать этот Ipsum, то я бы показал его кузовщикам.
Пороги с внешней стороны целые. Но по стыкам листов металла ржавеют.
Хватает коррозии и в заднем свесе. И там, и здесь ее уже не скрывает обработка антигравием, явно сделанная прямо по ржавчине.
2AZ-FE типично попахивает угорающим маслом, но сказать, насколько изношен мотор, по одному только этому фактору нельзя.
Машину уже не спасает почищенный и в целом не ушатанный салон. Супруга же отмечает, что Ipsum ее вполне устраивает. Потому что, как и Одиссей, близок по своему формату к легковушкам.
Nissan Presage, 2002 год, 2,5 л, заявленный пробег 325 000 км, 650 000 рублей
Салон Ниссана тоже не мешало бы дочистить. Супруга снова отмечает, что он ее вполне устраивает. Внешне же Presage не притягивает. Цвет простой, в дизайне никаких черт, за которые можно зацепиться.
В тяжелых авариях минивэн не бывал. «Косметика» панелей не в счет. Есть приятный бонус в виде сделанных порогов и арок. Местами железо вновь начинает ржаветь, что устранимо малыми силами и бюджетом.
Что еще важнее, QR25DE здесь контрактный и пока не зависит от долива масла.
То есть основной критерий соблюден. С остальными можно работать.
Toyota Town Ace Noah, 2001 год, 2,0 л, заявленный пробег 285 000 км, 650 000 рублей
Мой фаворит и аутсайдер супруги — «нет-нет, я на таком ездить не буду». Когда видит вместительный багажник, какая-то заинтересованность в ее глазах проскакивает. Но, видимо, не настолько, чтобы всерьез рассматривать Town Ace к покупке.
А я опять в расстроенных чувствах. 3S-FE тут после «капиталки» — выхлоп «пахнет фиалками», но никак не угорающим маслом. Контрактным этот двигатель стоит около 170 000 рублей, и его «капиталка» примерно столько же. Хорошее начало.
Жаль, дальше этот Town разочаровывает. Нет, «рабочий», скажем там, салон приведу в порядок.
Вмятины на кузове тоже не пугают. Как и ржавеющая задняя дверь.
Плохо и дорого то, что пороги тут нужно резать, иначе можно потеряют сдвижную дверь.
В заднем свесе — последствия «приезда» и опять же коррозия. Здесь она еще не критична, но ведь все равно нужно устранять. Признаться, не знаю, насколько легко снимается кузов с интегрированной рамы.
Видимо, в нашем выборе нам придется расширить первоначально сформированные рамки. И бюджетные, и по части модельного предпочтения. Мне стойко нравится Town Ace Noah, на котором, повторюсь, даже в заднеприводной модификации будет не страшно добираться до разных туристических мест. Убедить жену, наверное, смогу тем, что бюджет на покупку можно сократить тысяч до 400 максимум. Подыскать этот «автобус» с неплохо сохранившимся кузовом, но фактически без двигателя. Купить контрактный или сделать ремонт. До лета, думаю, еще можно попытаться успеть. А то, что Таун не нравится, возможно, получится компенсировать какой-нибудь покупкой на высвободившиеся средства. Может, из новой шубы этот вэн не будет казаться столь страшным? Как считаете, получится?
