Реформа передвижения: кто и как осваивает электросамокаты и электровелосипеды

Для начала нужно уточнить, что к СИМ относят индивидуальные транспортные средства (то есть на которых может передвигаться только один человек), оснащенные электродвигателем: моноколеса, сегвеи, гироскутеры, электроскейтборды и, собственно, самые популярные СИМ — электросамокаты. При этом электровелосипеды, например, к СИМ не относятся, если их мощность не превышает 250 Вт. Если превышает, то такие велосипеды уже относятся к мопедам.

Казалось бы, все эти электросамокаты — удел зумеров и поколения Альфа. Количество шуток и мемов про самокатчиков зашкаливает, их недолюбливают и пешеходы, и водители. Однако во второй половине июня, когда начали образовываться огромные очереди на АЗС, возле магазинов по продаже электросамокатов и электровелосипедов тоже возникли очереди. Причем из вполне себе взрослых мужиков. Но, в отличие от гречки и туалетной бумаги, такой электротранспорт действительно помог своим владельцам не только пережить дефицит бензина, но и найти новую работу.

Владислав Рябцовский, компания Electrozone:

— На самом деле на электровелосипеды и электросамокаты сейчас действительно огромный спрос. Когда вся эта ситуация с бензином случилась, у нас загрузка колоссальная была, продавали по 20–30 велосипедов в день.

— Велосипеды и самокаты покупали в качестве альтернативы автомобилям?

— Да, в том числе, но и многие из купивших, и я сейчас не шучу, ушли из найма, кто-то с производств уволился, купили (или арендовали) электровелосипеды и начали работать курьерами.

— Что, настолько это выгодно?

— Вполне. Есть два варианта: первый — купить, стоимость популярных моделей около 100 000 рублей. Второй: арендовать. Аренда оценивается примерно в 500 рублей в сутки. У таких моделей большая батарея на 70 Ач, при весе райдера 80 килограммов на таком велосипеде можно проехать 100–120 километров на одном заряде, а это большое расстояние. Они выходят на линию на 10–12 часов, на смену точно хватает заряда. У нас есть человек на велосипеде, который купил у нас, он на линии в среднем находится восемь часов, и его заработок больше 200 тысяч. Он недельную аренду 3500 рублей отбивает за одну смену и выходит в плюс, амортизации никакой, как и затрат на топливо.

— Так скоро все в курьеры уйдут…

— Ну средний заработок там от 80 тысяч, 200 тысяч — это если прямо работать каждый день и невзирая на погодные катаклизмы.

— И только летом, насколько я понимаю?

— Самые популярные модели — с литий-ионными аккумуляторами, но есть модели на железофосфатных — они подходят в том числе для зимней эксплуатации. Если Li-ion можно эксплуатировать до -5 °C, то LiFePO4 уже до -20 °C. На такие велосипеды ставят всесезонную резину и катаются круглогодично, за исключением совсем уж сильных морозов.

— Вы называете эти аппараты электровелосипедами, но выглядят они как мопеды.

— Ну такие вот хитрости. По маркировке они, как правило, идут 240 Вт, педали тут для отвода глаз, можно сказать. Понятно, что на педалях вы на таком далеко не уедете, тут, по сути, просто педали да цепь добавлены, чтобы не докапывались до райдеров. Как только педали кто-то снимает, сразу на них полиция начинает обращать внимание.

Вообще, если говорить про пул «колесной электротехники», то такие девайсы, как гироскутеры, остались в «детской» категории — такие берут в основном в качестве игрушек для катания по дворам и коттеджным поселкам. Сегвеи чуть «повзрослее», но встретить в городе их все сложнее — пик популярности этого транспорта пришелся на 2010-е. Они легкие (около 15 кг), компактные, но имеют ограниченный запас хода (максимум 20 км) и годятся только для хороших дорог. Моноколеса, равно как и электрические мотоциклы — это уже сильно нишевый сегмент. Всплеска интереса к этим типам электротранспорта не отмечается.

Самый популярный и растущий сегмент в нынешних условиях — электросамокаты и электровелосипеды (плавно переходящие в скутеры и мопеды). Здесь, как и везде, главным критерием для покупателей становится цена. Самые распространенные бренды на российском рынке — Kugoo, Ninebot, Maikaolin, Xiaomi, Wenbox. Как нетрудно догадаться, страна происхождения у 100% представленных на нашем рынке электросамокатов, велосипедов и скутеров — Китай. Поскольку количество моделей огромное, нет смысла перечислять всех их в каждом ценовом секторе, поэтому ограничимся ключевыми характеристиками моделей в соответствии со стоимостью.

Электросамокаты

Низкий ценовой диапазон — до 20 000 рублей. Его еще называют «детским». Сюда относятся самокаты с батареями до 5000 мА·ч, запасом хода до 10 километров, грузоподъемностью до 100 кг и максимальной скоростью не более 15–18 км/ч. Влагозащита встречается далеко не всегда и рама может быть пластиковой. Никаких дисплеев и дополнительных опций. Популярные модели — Kugoo First, Ninebot A6, Ninebot C8, Ninebot C10.

Средний ценовой диапазон — 20 000–60 000 рублей. Массовый взрослый. В этом бюджете уже можно рассчитывать на батарею до 20 000 мА·ч, запас хода до 50 км, грузоподъемность 120–150 кг и максимальную паспортную скорость до 50 км/ч. Практически все модели в этом сегменте уже оснащены амортизаторами для более плавного хода. Также за эти деньги уже можно найти «внедорожные» самокаты — с повышенным клиренсом и на резине с развитым протектором. Есть и варианты с сиденьем и небольшой корзиной для поклажи. Влагозащита — минимум IPX4, чаще всего IPX5 (можно ездить в сильный дождь, но не по лужам). Самые продаваемые модели Kugoo E2 / F2+, Kugoo S3 Max, Kugoo M2+, Kugoo EX, Kugoo Max Speed PRO, Ninebot E2 / E2 Plus, Ninebot E2 Pro, Xiaomi Electric Scooter 3 / Elite и другие.

Высокий ценовой диапазон — 60 000–100 000 рублей. Здесь ценовое расслоение определяется уже не базовыми характеристиками, а типом подвески, мощностью двойного привода, объемом аккумулятора и уровнем технологий (гидравлика, TFT-дисплей, GPS, приложение с полным управлением). В премиум-сегменте можно рассчитывать на полный привод, гидравлические тормоза, заднюю пружинную подвеску, рекуперацию и бескамерные шины, в том числе внедорожные. Здесь лидируют такие модели, как Kugoo G2 MAX / M4 Pro Max, Kugoo G2 Pro Max, Ninebot ZT3 Pro, Ninebot Max G2, Xiaomi Electric Scooter 5 Max. Запас хода на этих моделях уже достигает 100 км, грузоподъемность — до 160 кг, максимальная скорость свыше 60 км/ч, защита корпуса IPX6 и IPX7 для отсека с батареей (можно ездить по лужам).

Электровелосипеды

Этот тип электротранспорта уже ощутимо дороже, но и функционал у него гораздо шире, хотя и до 60 000 рублей можно найти неплохие варианты по соотношению цена/качество/характеристики.

Добротные базовые модели электровелосипедов для городских поездок встречаются и до 40 000 рублей — например, Wenbox M1 в некоторых комплектациях. Это компактный складной электровелосипед на 14-дюймовых колесах. Мотор 350 Вт, скорость до 40 км/ч, запас хода 40 км без педалей, вес 25 кг, дисковые тормоза. Интересные варианты есть и у Maikaolin — модель Z1 в районе 35 000 рублей с корзиной, 14-дюймовыми колесами, мотором 48V, максимальной скоростью 40 км/ч и запасом хода 40 км. А за 45 000–55 000 рублей уже можно присмотреться к Maikaolin T6 — электробайк с 26-дюймовыми колесами, мотором 48V 10 Ач, максимальная скорость поменьше — 35 км/ч, а запас хода 35 км, дисковые тормоза, вес 36 кг. По посадке такая модель ближе к классическому велосипеду, нежели к скутерам.

У электровелосипедов дороже 60 000 рублей уже более мощные (и, соответственно, выносливые) контроллеры на 60В вместо 48В, аккумуляторы до 75 Ач, электромоторы до 1600 Вт, пневматические или бескамерные шины. Такие электробайки уже способны преодолевать до 100 километров на одном заряде и «переносить» до 200 кг.

Итоговое позиционирование по популярным брендам (для ориентира) электросамокатов и электровелосипедов

По сути, теоретический выбор самоката или велосипеда сводится к подбору нужных вам характеристик в имеющемся бюджете. Как таковой силы бренда в этом сегменте нет — поломки случаются у всех, но тот же Xiaomi уже успел наработать репутацию и при прочих равных стоит дороже других за счет некоторых фирменных «плюшек», которые на эксплуатацию и характеристики принципиально не влияют. Главное, что нужно делать при покупке подобного девайса — проверять его работоспособность сразу в магазине или пункте выдачи, если покупка была дистанционной. Потому что далеко не всегда самокаты и велосипеды правильно хранятся на складах ритейлеров, отчего батареи могут прийти в негодность уже к моменту покупки. Бывает так, что самокат или велосипед попросту не запускается.

Эксплуатация, обслуживание и поломки

Алексей Юрошев, сервисный центр CPI:

— Самая распространенная причина обращений в сервисные центры по самокатам и велосипедам — это, конечно, батарея. Особенно часто привозят мертвые аппараты весной, после неправильного зимнего хранения — оставили осенью батарею разряженной, и она за несколько месяцев вполне может прийти в негодность. Сами батареи — это процентов 80 от стоимости всего велосипеда. Батарея 35 000 рублей, рама и навесное 15 000 — вот и электровелосипед за 50 000.

— Вы ремонтируете батареи или просто меняете на новые?

— Когда как. Иногда пересобираем ячейки, иногда проще полностью батарею поменять.

— Долго ли ждать запчасти?

— Сейчас, когда спрос ажиотажный, сроки увеличились до двух–трех недель (хотя большинство деталей стараемся держать на складе). В спокойные времена приходят побыстрее.

— По сути, кроме батареи в электросамокатах и ломаться нечему?

— Контроллеры еще страдают от перегруза, тоже нередкое явление. В инструкцию и характеристики не все смотрят и нагружают технику по полной. Ну и третье, что чаще всего приходится ремонтировать или менять — это покрышки. Проколы, порезы и прочие последствия наших дорог.

Владислав Рябцовский, компания Electrozone:

— В плане надежности можно сказать, что все модели плюс-минус одинаковые. Китайцы тоже не дураки, они какие-то слабые места в своих изделиях ликвидируют, чтобы рынок захватить.

— Ну рынок-то, можно сказать, захвачен уже, кроме китайцев никого и нет.

— Но внутренняя конкуренция высокая.

— Однако без брака наверняка не обходится?

— Если говорить именно про заводской брак, то его минимум. Основные проблемы из-за неправильной эксплуатации — недозаряд батареи, перегрузка самоката или велосипеда. Понятное дело, если дядька под 120 кг сядет на велосипед, у которого паспортная грузоподъемность 80–100 кг, и будет на нем гонять, то проводка начнет греться и контроллер будет с ума сходить. Нередко те, кто максимально хочет сэкономить и берет первый попавшийся ноунейм байк или самокат на маркетплейсах, могут потом разницу в стоимости с проверенными моделями отдать на ремонт, бывали у нас и такие. Но в большинстве случаев по тем брендам, которые самые популярные у нас, именно по сборке претензий нет, тут больше проблемы с транспортировкой — где-то что-то может отломиться при перевозке, в том числе из-за плохой упаковки, уже на месте тут устраняем все недочеты перед продажей.

— У нас в регионах дорожные условия, прямо скажем, не очень СИМ-ориентированные. Подвеска не «умирает»?

— Нет, по подвеске нареканий минимум, на бюджетных моделях ее, считай, и нет, а на моделях подороже она, по сути, как на квадроциклах— выносливая и простая.

— Есть ли какие-то ТО или что-то типа рекомендуемого обслуживания?

— Тем, кто на самокатах и велосипедах именно работает, то есть у кого большие суточные пробеги, в районе 60 км, мы рекомендуем раз в две недели заезжать на протяжку всех креплений, на наших дорогах все равно такие аппараты довольно быстро могут разбалтываться. Ну и не допускать полных и длительных разрядов батарей, не перегружать технику и контроллер.

Правовой статус СИМ

Это самый запутанный вопрос в теме персонального электрического транспорта, потому что ситуация обновляется буквально каждые несколько месяцев, законотворцы пытаются успеть за стремительным развитием этого сегмента, постоянно придумывают новые правила, но следить за их соблюдением пока некому — у нас и на обычных автомобилистов и байкеров штата сотрудников ГИБДД не хватает, а за «мелочью» и вовсе следить не с руки.

С марта 2023 года электросамокаты, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и аналоги официально ввели в ПДД как «средства индивидуальной мобильности», для них появились специальные дорожные знаки. Если коротко: тот, кто едет на СИМ, — водитель. Спешился и везет рядом — пешеход.

Права и регистрация не нужны: СИМ не является механическим транспортным средством. Предъявлять документы ГИБДД, оформлять ОСАГО и надевать шлем закон не обязывает.

Где можно ехать — зависит от двух параметров: возраста водителя и веса устройства.

• Дети до 14 лет — только по тротуарам и велодорожкам.
• Взрослые и подростки старше 14 — по велополосе, велодорожке или, при ее отсутствии, по тротуару (если СИМ весит до 35 кг). По краю проезжей части — только если ограничение скорости на дороге не превышает 60 км/ч и на устройстве есть фара, звуковой сигнал и световозвращатели.

Скорость не должна превышать 25 км/ч. В пешеходных зонах приоритет всегда у пешеходов.

Штрафы для управляющих СИМ — как для велосипедистов: 800 рублей за любое нарушение ПДД, 1000–1500 рублей — если нарушение совершено в состоянии опьянения.

Важный нюанс с электровелосипедами: если мощность мотора до 250 Вт — это велосипед, никаких дополнительных требований. От 250 Вт до 4 кВт — уже мопед: нужны права категории М, шлем, движение только по проезжей части.

Какие изменения планируются в обозримом будущем:

• Минтранс и МВД готовят обязательную регистрацию всех СИМ в федеральном реестре — планировалось, что это будет реализовано уже с сентября 2026 года: учетный знак (QR-код наклейка), внесение данных через Госуслуги.
• Обсуждается повышение минимального возраста для управления СИМ с 14 до 16 лет.
• Обсуждается запрет движения по тротуарам (пока официально не принят).
• Следственный комитет настаивает на приравнивании всех водителей СИМ к водителям ТС, но пока это сложно реализуемо — по крайней мере Минтранс эту инициативу не поддерживает.

Что в итоге? Можно уже ставить автомобиль на стоянку до лучших времен и пользоваться самокатами и велосипедами?

Да, для поездок в черте города электросамокаты и велосипеды (которые зачастую по факту скутеры и мопеды) уже вполне подходят. Запас хода у моделей от 50 000 до 100 000 рублей может достигать 100 с лишним километров, но даже пробега 20–50 километров у бюджетных моделей хватает не только для передвижения по стандартному маршруту «дом — работа — дом», но и в целом для полноценного ежедневного городского ритма жизни. К тому же нет проблем с парковкой, не приходят штрафы, стоять в очереди за топливом не надо.

Правовой статус СИМ и «околоСИМ» еще не «затвердел», поэтому и внимание со стороны сотрудников ГИБДД к данному типу транспортных средств пока минимальное.

Но есть два главных препятствия к массовому использованию самокатов и велосипедов. Первое — инфраструктурное. Даже без учета статуса ТС (СИМ или мопед) на таких девайсах комфортнее и безопаснее передвигаться по выделенным полосам для велосипедов и подобной техники. Количество ДТП с участием самокатов и велосипедов растет в арифметической прогрессии, причем на тротуарах — с пешеходами, а на дорогах — с автомобилями. А велодорожки у нас можно встретить только в нескольких крупных городах, в провинции же водители СИМ вынуждены лавировать между ямами, разбитыми рельсами и переносить самокаты вручную через высокие бордюры, а выезд на дороги для автомобилей сопряжен с угрозой жизни и здоровью. Ну и не стоит забывать, что в большей части страны зимой весьма холодно, и даже с учетом того, что некоторые модели могут эксплуатироваться и при –20 °C, вопрос комфорта все-таки остается актуальным.

Второе препятствие — ментальное. По наблюдениям торговцев колесной электрической техникой, основной контингент покупателей — молодежь до 30 лет, у которых личного автомобиля нет, но потребность в автономном перемещении по городу есть. Общественный транспорт им не подходит, поэтому они с удовольствием пользуются каршерингом, кикшерингом и арендой такой техники или приобретают ее в личное пользование. Есть также те, кто докупает электросамокат или электровелосипед как временное решение в период проблем с топливом, но это также люди в возрасте до 40 лет, которых не пугают новшества и изменение привычек. Некоторые, как уже сказано выше, даже меняют работу, не только привычки. А вот покупателей старше 40 — минимум, им сложнее всего отказаться от личного транспорта и проще пережидать кризис в очередях на АЗС, но в салоне своего «железного коня».

Вы готовы пересесть на электросамокаты и электровелосипеды, чтобы не зависеть от дефицита топлива, пробок и сложностей с парковками? Пишите в комментариях.