Как выглядит жизнь автовладельца в Германии? Рассмотрим это в общих чертах на моем примере. Последние шесть лет я проживаю в Дрездене, и все это время владею как минимум одним автомобилем. В России у меня тоже была машина. Так что есть «база» для сравнения.
Это — материал внештатного автора — автомобилиста, живущего в Германии. Дром открыт для сотрудничества: предлагай свои оригинальные темы на ms@drom.ru, а если статья будет опубликована — получай достойный гонорар.
Покупка и постановка на учет
Первым моим автомобилем в Германии был Opel Insignia первого поколения с небольшим пробегом. Выбирал и покупал на самом популярном сайте mobile.de. Многочисленные фильтры позволили отобрать интересные варианты по моим параметрам, но таких было немного, и большинство — от дилеров Opel.
Сами автовладельцы в Германии продают автомобили редко — свежие, как правило, сдают в трейд-ин. Возрастные машины (от восьми–десяти лет) чаще всего оказываются на небольших площадках с вагончиком вместо офиса и продавцами эмоциональных национальностей. Выглядят такие автомобили совсем неплохо для своего возраста: сказывается бережная эксплуатация и предпродажная подготовка. Про техчасть судить не берусь, не изучал. Покупать такой автомобиль не очень-то хочется, учитывая высокую стоимость мало-мальски сложного ремонта и риск получить «недвижимость». Вот и уезжают такие варианты чаще к полякам и чехам, у которых стоимость ремонта подобных автомобилей ниже.
Цены на новые автомобили в целом выше, чем в России. Точнее, так однозначно было на начало 2020 года, пока мир не столкнулся с целым рядом проблем, а цены на автомобили в условиях дефицита стали формироваться более хаотично. Да, нехватка чипов сказалась и на рынке Германии, выбранных машин теперь ждут по году и более. Есть и исключения. Например, дилер Toyota даже специальную рекламу запустил: у нас есть машины в наличии!
Цены на свежеприобретенный автомобиль падают довольно быстро. Разница между одной моделью одного года с пробегом в 30 000 и 130 000 км может доходить до 30%.
Свежие, но уже бывшие в эксплуатации автомобили часто приобретаются прокатными фирмами, где работают до дорогостоящего ТО (30 000 км) и уходят на продажу. Видимо, для прокатных контор это выгодный способ ведения бизнеса. Частные лица редко продают свои автомобили с небольшим пробегом, при потере стоимости за два–три года на без малого 50% это крайне невыгодно.
Вот именно такой автомобиль «из-под аренды» я и приобрел — 29 000 км, 2017 год, был в прокате два года, стоимость 16 500 евро при цене нового примерно в 33 000. В автосалоне Opel, где огромная стоянка была забита машинами едва ли не до горизонта, получил ключи и далее был предоставлен сам себе.
Известно, что в прокате машины не берегут. Тем удивительнее, что «мой» экземпляр был в идеальном состоянии, с чистеньким и аккуратным салоном. Прокатные фирмы не скрывают повреждения или крашеные элементы, автосалон, в свою очередь, сообщает эту информацию покупателю.
На автомобиль прикрутили номера автосалона (специальные красные, они перекидываются с машины на машину) — для тестовой поездки. Отсканировали паспорт и отпустили кататься. Машина понравилась — решил эту Insignia покупать. Простенький договор купли-продажи на одну страницу, особо указано, что автомобиль не был в ДТП. Документы на него мне прислали через неделю по почте, так как в течение недели дилер обновил техосмотр (сокращенно TÜV), который необходим для постановки на учет. Свидетельство о его прохождении с обязательным тестом на вредные выбросы лежало в комплекте документов. Также дилер обещал поменять масло в моторе. На этом предпродажная подготовка закончилась.
А на обратной стороне договора, конечно же, присутствовал мелкий текст с разными условиями. Но ничего подозрительного при изучении не обнаружил — обычные условия покупки.
Предложений автомобилей от частных лиц очень мало. Такие покупки проходят по разным сценариям, как договоришься — когда передаются документы, деньги и сам автомобиль. Тут уже присутствует определенный риск купить «кота в мешке». Плюсом для покупателя может быть дополнительная информация по автомобилю «из первых рук». Но рассчитывать на полировку и чистку салона перед продажей не стоит.
Про «перекупов», как мы понимаем это явление в России, ни разу не слышал. Может, кто этим и занимается, не знаю. Также существуют аукционы, но, насколько мне известно, они для юридических лиц.
В Германии, в отличие от России, для регистрации автомобиля его показывать не нужно. Никто не проверял у меня VIN, табличку и прочее. Если автомобиль по базам ничем не подозрителен, то вся процедура проводится в одном помещении, без осмотра. Возможно, это связано с тем, что краденые автомобили в стране, как правило, не остаются: отправляются в порты Гамбурга или Бремена и далее в Африку, или в страны Прибалтики и далее, скажем, в Туркмению. Где и легализуются.
Заранее можно забронировать свободную комбинацию номера (10 евро) и заказать номерные таблички (15 евро). На месте регистрации номерные таблички будут в три раза дороже. На номерном знаке обязательно сокращенно указывается место регистрации. «Интересные» комбинации с одинаковыми цифрами, буквами и т. п. никого не впечатляют и стоят ровно столько же. Немцы обычно после «географического индекса» называют инициалы: свои или близких.
В пункте регистрации принимают такие документы: аналоги наших ПТС и СТС, свидетельство о ТО, общегражданский паспорт. Плюс необходим номер страховки (автомобиль заранее нужно застраховать) для проверки по базе. Договор купли-продажи также не требуют. После регистрации на номера приклеят соответствующие наклейки, без них номерные знаки недействительны. Выдадут новый СТС. Оплата производится по месту, процедура стоит порядка 45 евро и занимает примерно минут сорок.
Интересно, что места в ПТС только на двоих первых владельцев. Третьему выдадут дубликат, в котором указывается общее число владельцев.
Продажа
Спустя два года и 30 000 км пробега автомобиль решил продать. Opel показал себя с хорошей стороны, но захотелось новый автомобиль. Решив с продажей не спешить, подал объявление на mobile.de, установил привлекательную цену в 14 300 евро, написал «идеальное состояние» и стал ждать.
И ничего не дождался. Если не считать одного странного предложения о покупке через мессенджеры. Покупатель был за границей, при этом просил прислать платный отчет о машине с какого-то сайта, предлагая мне же его и оплатить. Похоже на «развод». Было предложение продать через транспортную компанию, но владелец опять же за границей и еще какие-то мутные просьбы. В каком месте конкретно «развод», не понял, но связываться не стал. Тем более что на предложение приехать лично «покупатель» не откликнулся.
Первые реальные звонки (всего четыре) пошли спустя несколько месяцев, когда цена «упала» до 13 000, а потом и до 12 800 евро. Был один осмотр, но больше человек не звонил. Два звонка были от разных людей с «южным акцентом», но одинаковой историей: машину ищу себе, ваша очень нравится, буду возить свою семью, сам из другого города, готов купить, но денег не хватает, скиньте 500–800 евро. И это притом, что у меня было указано «без торга». Все это сопровождалось в обоих случаях рассказами о тяжелой жизни. Устав от долгого разговора, ломаного немецкого «я возить семья, твой машина хорошо» и предположив, что это тактика какого-то автосалона, я завершил разговор. В итоге принял прямое предложение салона известной сети. После техосмотра автомобиль был продан этому автосалону за 12 300 евро. Через шесть месяцев после подачи объявления и на 2000 евро ниже рынка, притом что техосмотр показал, что состояние у машины отличное и марка Opel востребована. В России при таких условиях — цена ниже рынка и отличное состояние — автомобиль бы у меня купили в первый же день.
Техосмотр
На разговорном языке эта процедура называется «тюф» — от аббревиатуры «TÜV». Для легковых частных автомобилей проводится раз в два года. Стоит процедура порядка 100 евро и может проходить в любой сертифицированной для этого автомастерской. А таких много, так что проблем с прохождением нет. На заднем номере есть соответствующая наклейка, на которой указано, когда нужно проходить следующее ТО. Без него, как писал выше, не поставить автомобиль на учет. Непрохождение карается минимальным штрафом — 15 евро. Как часто полиция проверяет наклейку на номере, не знаю, но уже через пару недель просрочки на служебном автомобиле утром ждала квитанция под «дворником».
Регламент прохождения, думаю, аналогичен российскому. Проверяется общее техническое состояние, функционирование всех систем, тормозов, фар, а также экологические параметры. Также, если будет найдено нестандартное оборудование, или, например, затонированы фары, «попросят» исправить. Хотя был у меня коллега, у которого задние фары явно были затемнены. Оказалось, что у него есть друг, который проводил ему ТО, и он на этот «тюнинг» закрыл глаза... Но это все же исключение.
На техосмотре также контролируют состояние кузова и рамы. Со сквозной коррозией о прохождении можно забыть. Одному знакомому родственник подарил свою Mazda. А через месяц выяснилось, что техосмотра Мазде не видать ввиду дырявого кузова. В итоге автомобиль отправился на свалку (ну или, может, в Польшу). Такой вот «подарок».
Страховка
Черный день календаря для меня — оплата страховки. Сумма, которую снимают сразу за год (можно и помесячно платить), ощутимо опустошает карман. Полис продлевается автоматически в январе. На мой Opel выходит более 600 евро, и это учитывая примерно восемь лет безаварийного стажа.
Первая и самая дорогая составляющая страховки — это аналог нашего ОСАГО (Haftpflicht). Он обязателен для всех и зависит от следующих пунктов: 1. Класс данной марки и типа автомобиля, т. е. насколько высока потенциальная опасность этого автомобиля попасть в аварию. Другими словами, спортивное купе с 250+ лошадиными силами более опасно для окружающих, чем семейный минивэн. Класс устанавливается на основе статистики, поэтому не обязательно «много лошадей» обозначают дорогой класс. 2. Регион регистрации. Класс аварийности также зависит от статистики. 3. Возраст водителя. 4. Срок безаварийного стажа. Важный фактор — годовой пробег. Минимальный — 6000 км, затем 9000 и т. д. Вроде бы справедливо, но… Если я проеду меньше указанного километража, в конце года мне ничего не вернут. Доплатить и увеличить границу — пожалуйста. У меня пробег год от года разный — от 6000 до 18 000 км. Никто специально пробег не проверяет, вскрыться он может при страховом случае. За страховку придется доплатить, да еще начислят штраф.
Другие факторы, повышающие сумму. «Открытая» страховка, то есть без ограничения по водителям, будет самой дорогой. Второй вписанный водитель — тоже удорожание. А вот супруг/а может управлять автомобилем без ограничений. Действует полис по всей Европе, также и Восточной, но с недавних пор отсюда вычеркнута Россия с Белоруссией — в связи с невозможностью проводить финансовые операции.
Сумма покрытия существенно выше, чем в России, и составляет до 100 миллионов евро, а также 5 миллионов за ущерб окружающей среде. Такую сумму нужно еще постараться «набрать», хотя в ДТП с пострадавшими суммы ущерба «набегают» огромные за счет дорогих медицинских услуг.
Каско в сравнении с моим ОСАГО было не такое уж и дорогое. Полное каско я не стал делать и выбрал частичное (Teilkasko), покрывающее ущерб от угона, повреждения автомобиля из-за стихийного бедствия, повреждения стекол и другие мелочи (например, повреждение проводки грызунами). Такое каско вселяет небольшую уверенность и стоит сравнительно недорого. Пока что я воспользовался им один раз — страховая оплатила 125 евро за ремонт небольшого скола на лобовом стекле. Если бы скол был в районе обзора водителя, стекло пришлось бы менять и тогда (по условиям страховки) мне бы пришлось заплатить 150 евро, остальное доплатила бы страховая.
Транспортный налог
Дороги в Германии только формально бесплатные. На самом деле оплачивается ежегодный дорожный сбор в виде транспортного налога. Величина его зависит от объема двигателя, степени выхлопа и считается по-разному: для дизеля существенно дороже. Для примера, на дизельные Opel Insignia (2 л, 170 л.с.) налог составлял 240 евро в год, Mercedes Benz E (3 л и 258 л.с.) — 440 евро в год (оба соответствуют нормам Евро-6). На такие же параметры, но бензиновые моторы налог бы составил 90 и 210 евро соответственно.
Топливо
Стоимость топлива в Европе высокая, этим никого не удивить. Но стоило только к ней привыкнуть, как наступил 2021 год и ценообразование на энергоносители (а кроме того и на многие другие вещи) стало вызывать беспокойство. 2022 год пока не оправдал надежд на лучшую автомобильную жизнь. Достаточно сравнить цифры.
Сентябрь 2022 года: дизель стал стоить примерно 2,15 евро, бензин «супер» 1,85 евро. Почему так вырос только дизель — затрудняюсь сказать.
На самом деле точные цены назвать сложно, так как они меняются даже в течение дня и до десяти процентов. Вечером топливо дешевле, чем утром, а в выходной дороже, чем в будни. Кроме того, цены на автобане существенно выше. Разница может доходить до 20–30 центов. Экономичный автомобиль с большим баком помогает избежать «дорогих» заправок.
Парковка
В Европе каждый автовладелец сталкивается с проблемой парковки. Особенно сложна ситуация в западноевропейских городах. Германия в этом плане пока «отстает» от известных городов-борцов с моторным личным транспортом, таких как Амстердам или Париж.
В любом поселении, похожем на город, парковка в центре будет платной. В больших городах ее при этом все равно не найти, только если воспользоваться подземной парковкой какого-нибудь торгового центра. Один час в Дрездене стоит 2–2,5 евро, а, например, в Гамбурге уже 3,5 евро. Суточный тариф обычно начинается от шести часов. Местный житель может при наличии прописки в платной зоне купить годовое разрешение, которое стоит «символические» деньги (30 евро в Дрездене). Но мест все равно не хватает.
Отдельное парковочное место, например, в подземном паркинге или на территории жилого дома, часто прилагается к квартире, опционально или принудительно. В новых домах такие есть всегда, в отличие от старого жилого фонда. И тогда автомобиль можно припарковать только на улице. За «роскошь» иметь свое место придется отдать в среднем 50 евро в месяц. Повезло, если это нормальная площадка. В целях экономии места же сплошь и рядом оборудуют (возможно, раньше оборудовали) так называемыми Doppelparker.
Штраф за неправильную или неоплаченную парковку еще недавно составлял всего 15 евро. В итоге было проще не платить, так как контроль, конечно, существует, но все же он не тотальный. Но недавно штраф подняли до 30 евро.
Эвакуацию автомобилей за неправильную парковку увидишь редко. Паркуются люди все-таки по большей части по правилам, и надо очень сильно мешать, чтобы потребовался эвакуатор. Но вот в зонах с временными ограничениями стоянки (например, при строительных работах) вся сознательность куда-то пропадает. Такие правила местные жители любят игнорировать.
По работе мне приходится согласовывать с городом временные ограничения парковки, чтобы обеспечить подъезд к строительным площадкам. С этим согласны не все местные жители — игнорируют знаки и блокируют подъезд. Причем часто не просто на ночь, а на несколько дней. В этом случае приходится звонить в соответствующие органы и вызывать экипаж. И вот тут меня в первый раз в Германии ждало великое разочарование. Я себе представлял так: приехали, оформили, на эвакуатор погрузили — и «до свидания». Но все оказалось сложнее и не в мою «пользу». Приехавший наряд сначала проверяет все документы на право установки временных знаков, сверяет все даты на табличках и разрешениях. Если вдруг где-то запятая не совпадает или не хватает какой-нибудь копии, то эвакуировать автомобиль они уже не могут, так как владелец потом их за неправомерную эвакуацию может засудить.
Был случай, когда в эвакуации отказали, потому что дата в разрешающих документах стояла с 6 марта, а на табличках была с 8 марта — просто знаки поставили позднее. Эвакуировать отказались — даты не совпадают.
Но даже если все документы есть, для начала позвонят владельцу — чтобы убрал автомобиль. И только если несколько раз не дозвонятся, вызывают эвакуатор. Вся эпопея может занять часа три. Все это время ждут вызванные нами длинномер и автокран, что выливается в немалые расходы.
Мойка
Казалось бы, мойка автомобиля — обыденная и простая манипуляция. Но это в России. В Дрездене автомоек в том формате, к которому я привык в провинциальном городе, совсем немного, но с ценой за комплексную мойку от 65 евро, к чему большинство не готовы. Поэтому в основном моют либо в мойках самообслуживания, либо на автоматической мойке. Даже в собственном доме (если бы у меня он был) автомобиль «Керхером» просто так не помоешь — химию сливать на землю нельзя.
На мойках самообслуживания за 6–7 евро можно помыть кузов и чуть в сторонке заняться салоном. Пылесосы работают от монет. Если повезет, рядом будет кран с водой для чистки салона. Если не повезет, привозишь воду в канистре с собой. Зимой это удовольствия не доставляет — при плюс трех и моросящем дожде. Если наступит минус (крайне редко), то мойку закрывают.
Автоматические мойки есть на всех заправках и весьма востребованы. Программы стоят от 7 до 18 евро. Щетки на таких мойках не промывают диски, всякие скрытые полости. Плюс они запросто могут повредить лакокрасочное покрытие. Ну и салон мыть опять же надо самому, на улице.
Техническое обслуживание
В Германии, как правило, трепетно следят за автомобилем. Если какая-то операция необходима по регламенту, значит, ее выполнят — будь это ТО, замена резины или ремонт. Распространено как обслуживание своими руками «в гараже», так и передача этих задач специалистам. Автосервисов много — как специализированных, так и универсальных. Ну и любой дилер предлагает сервисное сопровождение. Все как в России, но есть нюансы.
Так, при смене шин на больших парковках супермаркетов можно увидеть людей, меняющих комплекты колес — потому что второй комплект шин принято иметь на дисках. Именно так и сам поступаю.
Операции посложнее выполняю в специальных СТО, где есть аренда подъемника за 15 евро в час, а также специнструмент. При необходимости что-то подскажут механики за отдельную плату. Так, можно поменять масла и фильтры без риска что-то разобрать и потом не собрать. За утилизацию старого масла или шин, кстати, тоже надо будет заплатить. А также за канистры и масляный фильтр. В общем, дополнительно 5–7 евро придется отдать «за экологию».
Заказ запчастей и материалов лучше (проще, дешевле) выполнить в одном из многочисленных интернет-магазинов, подбор по VIN не составит труда. Также можно обратиться и в обычный магазин, который закажет для вас и привезет все нужное в течение пары дней. В наличии там будут только широко распространенные товары типа масла или фильтров.
Правда, в последнее время я все чаще пользуюсь услугами обычных СТО, где работы выполняют мастера. Во-первых, потому что при продаже очень ценится «чистая» история обслуживания — с записями в сервисную книжку. И такое можно встретить очень часто. А во-вторых, если всегда обслуживаться у дилера, то даже по окончании гарантии можно надеяться на признание какого-нибудь дефекта «гарантийным случаем», который производитель устранит за свой счет или частично оплатит ремонт. Конечно, с определенного возраста или пробега это теряет смысл, так как стоит весьма дорого.
И тогда лучше отправиться на ремонт к «дяде Васе», точнее, к «дяде Хельмуту». Это будет вполне приличная СТО, без привязки к какой-либо марке. Свои запчасти или расходники, кстати, не приветствуются или вообще не разрешены. Такой автосервис несет гарантию за ремонт и ставит свои запчасти, на которых тоже немного зарабатывает. В тех мастерских, что я видел, присутствует вполне достойное оснащение типа сканеров, да и квалификация мастеров весьма достойная. Но кофе тут никто не предложит, а чехольчик на сиденье лучше накинуть самому заранее.
Будет ли такой сервис браться за ремонт коробки передач или мотора, не знаю. В таких случаях чаще автомобиль лучше отправить на свалку, ремонт обойдется дороже его рыночной стоимости. Ну или продать в Польшу. А о таких обыденных для России ремонтах, как прокатать гнутый диск или проточить тормозные диски, здесь и вовсе не знают. То есть если деталь с дефектом, нужно безальтернативно ставить новую.
ДТП
По сравнению с городами России ДТП в Германии (конкретно в Дрездене) происходят значительно реже. Да, я участвовал всего в одном таком происшествии, что позволило получить соответствующий опыт. Если коротко, то это было «лучшее», что мне довелось пережить. Лучшее в смысле организации и последующих действий, а не происшествия в целом.
ДТП произошло из-за наезда на мой автомобиль — в меня попросту «въехали» сзади на светофоре на мокром асфальте. Удар был несильный и последствия далеко не катастрофичны.
Молодой водитель-виновник по имени Тим-Кевин свою вину признал, извинился и предложил отъехать в сторону для оформления. Сделали пару фотографий и больше не препятствовали движению. Так как оба автомобиля были на ходу и никто не пострадал, полицию не вызывали. Оформление заняло минут двадцать по принципу применяемого в России «Европротокола».
Тим-Кевин пообещал передать все данные в страховую, еще раз извинился и мы разъехались. Так как это было воскресенье, я ничего не предпринимал — все, кроме развлекательных заведений, ресторанов и АЗС, закрыто. Но к моему удивлению, через пару часов последовал звонок из страховой виновника. Сотрудник сообщил мне, что протокол ДТП они получили, вина очевидна и они готовы обсудить компенсацию. Мне было предложено либо получить денежную выплату, либо отправиться в мастерскую по выбору страховой для ремонта. Менеджер уточнил, что такой мастерской может быть официальный дилер Opel, где они обязаны будут установить только новые оригинальные части (ремонт, например, бампера не предусмотрен от слова совсем). Согласился и настроился было на долгую эпопею с дилерским ремонтом.
Дилер проявил себя с лучшей стороны. Связался со мной уже на следующий день. Еще через день я приехал на осмотр повреждений, а через неделю автомобиль уже заехал на ремонт. За это время были заказаны все детали. Самым сложным оказалось то, что была повреждена кабельная трасса, находящаяся за бампером. Она отвечает за датчики мониторинга «слепых» зон, дефект проявился в неработающей системе и соответствующей ошибке на приборной панели.
Через неделю автомобиль был готов, счет на оплату отправился в страховую. Мне была передана копия счета, сумма которого меня, мягко говоря, удивила. Ремонт после незначительных повреждений обошелся в весьма внушительные 3872,56 евро вместе с НДС. Могу предположить, что дилер включил в счет лишние детали, так как платила страховая. Например, почему были заменены задние фары, ведь на них отскочили от удара лишь хромированные молдинги. Или шильдики на багажнике, которые также указаны в счете. История умалчивает, но страховая оплатила счет полностью, о чем мне пришло уведомление.
Помимо прочего мне предлагали предоставить подменный автомобиль на время ремонта либо денежную компенсацию. Я выбрал компенсацию и получил 520 евро за семь дней «без машины». В общем, все прошло быстро и без стресса. Возможно, причиной была «удачная» страховая компания виновника.
Штрафы, камеры и полиция
Несмотря на то что в целом в Германии уважают ПДД, штрафы — повседневные реалии многих немецких автомобилистов. В Германии, как и в других странах Евросоюза, они достаточно ощутимы. Например, за минимальное превышение скорости или неправильную/неоплаченную парковку штраф составит 30 евро (еще в прошлом году было 15), а за проезд на красный свет в зависимости от создания аварийной ситуации — от 90 до 320 евро. Также есть система штрафных баллов, которые «раздают» за грубые нарушения. Баллы обнуляются только через 2,5 года. При наборе восьми баллов лишают права управления.
За мои шесть лет вождения в Германии меня оштрафовали один раз (за проезд на красный свет) на 90 евро, я получил один штрафной балл. На «красный» можно просто попасть невзначай из-за того, что желтая секция у светофора короткая, а зеленый переключается сразу, то есть без морганий. Таймеров у светофоров, в отличие от России, тоже нет. Угадать, когда уже нужно тормозить, а когда еще можно проскочить, получается не всегда. Тот случай штрафа был единственный, когда я общался с дорожной полицией Германии. Для проверки документов или, например, «дыхнуть» не останавливали ни разу, хотя такие рейды и бывают.
Ну а самым главным источником наблюдений за поведением автомобилиста стали видеокамеры фиксации нарушений. Большая их часть настроена на превышение скорости. Довольно редко встречаются камеры, следящие за проездом на красный свет. Вроде как самые современные следят, чтобы вы не трогали во время управления автомобилем телефон. Других известных в России вариантов, таких как фиксация неправильного пересечения разметки, езды по автобусным полосам и т. д. мне никогда не встречалось. Возможно, поэтому эти нарушения в повседневной жизни повсеместны.
В полумиллионом Дрездене стационарных камер мало, если не ошибаюсь, 17. Указывающих на то табличек нет, дополнительной разметки также не предусмотрено.
Хотя и редко (даже по сравнению со стационарными), но встречаются и мобильные камеры. Как и в России, стоят они в провокационных местах — в зонах с ограничением 30 км/ч, на затяжных прямых, провоцирующих высокую скорость. Узнать про такие камеры можно по дорожному радио, где каждые полчаса рассказывают про погоду и пробки. Поэтому могу судить, что таких камер на весь Дрезден от силы три. Прячут их чаще всего или в VW Caddy, или маскируют под припаркованный прицеп. Если видишь серый Кэдди, стоящий подозрительно — лучше не спешить. Несмотря на все знания, в год у меня от камер максимум два штрафа, оповещают об этом письмами в почтовый ящик.
В общем и целом обычный немецкий автомобилист сталкивается с теми же проблемами, что и российский: парковка, ремонт, страховка и т. д. Да, решение этих вопросов с каждым годом становится все дороже, а общественное мнение звучит назойливее: использовать личный автомобиль в городе избыточно и вообще неэкологично. Так что пересаживаемся на велосипед, а автомобиль... оставим для путешествий 😊
