Работа-то перспективная! Новых автомобилей все меньше. Износ тех, что ездят сейчас по дорогам — все больше. Значит, ремонтировать их нужно все чаще. Живем!
Как и во многих других сферах, в автосервисе сейчас — острый дефицит кадров. Хоть слесарей, хоть управленцев. Руками мне работать не хотелось, брать на себя большую ответственность руководства — тоже. Мое кредо — общение с людьми, притом что я неплохо знаю устройство автомобиля. Из этого и будем исходить.
Зарплата механиков в нашем городе-миллионнике в Центральной России стартует от 50 тысяч и может достигать 100 тысяч в апреле, когда клиентов особенно много. Чуть больше получают мастера-приемщики: у них нижняя граница — от 60 тысяч. Зарплаты руководителей автосервисов стартуют от 120 тысяч. Но это уже совершенно другой уровень знаний, навыков и ответственности.
Простым работягой мне не дано быть — не очень-то у меня получается работать руками. Ремонт, обслуживание и покраска — точно не мое. Зато есть опыт общения с людьми, знание матчасти, компьютерных программ. Весьма достойные навыки, чтобы попробовать себя в качестве сервисного консультанта, мастера-приемщика или менеджера по покупке запчастей.
Вакансий-то сейчас предлагается россыпь. Но поди найди достойную: чтобы и условия работы нормальные, и платили то, что обещают. Пришлось потратить много времени, чтобы отсеять «непристойные предложения». Вот вам живой пример из личного опыта — дилерские центры китайских марок. Мало того, что здесь много агрессивных клиентов с претензиями по качеству автомобилей, так еще обещанные в объявлении 80 тысяч самым чудесным образом уменьшились в два раза. Так как опыта работы в этой сфере не было, три месяца мне предстояло быть стажером с окладом в 30 тысяч рублей и возможным бонусом за усердное обучение в 10 тысяч.
По этой же причине (отсутствие опыта) не приглянулись друг другу в одной из известных франшизных сетей.
Присматривался и к другим дилерским сервисам.
И даже к полуподпольным небольшим мастерским с такой же мутной системой оплаты труда. Работа администратора там была организована по принципу «принеси да подай». Без четкого графика работы, фиксированного оклада, да и вообще трудовых договоров. Бежать подальше нужно от таких мутных мест!
В итоге устраивающее меня место нашел только с шестой попытки. Оказывается, и на столь востребованном рынке труда, когда из всех утюгов вещают «Требуются сотрудники в автосервис!», еще попробуй найди то, что подходит лично тебе.
Выбор был сделан в пользу сервиса, работающего под вывеской федеральной франшизной сети, имеющей свои мастерские по всей России. Обратиться сюда предложил товарищ — он сам здесь трудится третий год, при этом еще параллельно занимается перекупством. Начинал как приемщик, дорос до директора кузовного цеха. В чем причина такого успеха? Его коммуникабельности и умению общаться с клиентом можно восхищаться. Плюс он еще прекрасно разбирается в устройстве автомобилей. К своим 32 годам сам вручную перебрал и отремонтировал множество моделей. Как мерило успеха — вот-вот пересядет на BMW X3 в новом кузове. При этом основной доход у него идет от перекупского бизнеса: даже сейчас, когда рынок замер, смог выгодно перепродать четыре автомобиля.
Успешный товарищ мне и подсказал, что в слесарный цех компании, где он работает, требуется «менеджер по подбору запчастей», в обиходе «запчастист». Работа понятная: по запросу мастеров искать и заказывать необходимые запчасти. Обязательный навык — хорошо ориентироваться в схеме автомобиля и понимать, как подобрать ту или иную деталь.
То есть после того как механик в результате диагностики выявит проблемы в автомобиле, сервисный консультант (он же — приемщик) с листом дефектовки приходит ко мне, и я подбираю необходимые комплектующие — на выбор клиента разные по цене/качеству. Клиент согласен: оставляет предоплату, и я заказываю детали у поставщиков.
Работа для меня понятная. Найти на схеме задний рычаг подвески или стойку стабилизатора по каталогу точно смогу!
Пришел на собеседование. Чуть позже подъехал руководитель. Эффектно, даже по-пижонски — на полноприводном Volkswagen Golf R, да еще в управляемом заносе подняв за собой снежный вихрь.
35-летний парень рассказал, что работать надо будет два дня через два с 8.30 до 19.00 (то что надо!). Первоначально было обещано 100 000 рублей, но в реальности все сложнее. Официальная зарплата — минималка, всерую доплачивается до 50 000 рублей. Далее идут бонусы от выручки — будет оборот 6 млн — получу 60 000, 7 млн — 70 000. Ну и так далее.
В первый рабочий день обучать меня поручили сменщику — парню по имени Костя. Работает в этой должности два года, а до этого здесь же после окончания техникума трудился механиком. В принципе, ни на что не жалуется, работа устраивает. Подбор запчастей начинается с определения нужной детали и выяснения ее каталожного номера. Получаем нужный part-номер и заказываем деталь у поставщика, ориентируясь на наличие, цену и скорость доставки.
Один крупный онлайн-продавец для нашей компании дает привлекательную цену — минус 20 процентов от розницы. Склад расположен в нашем городе, так что многие комплектующие и расходники можно получить день в день. Если условия не устраивают (цена, сроки) или нет нужной запчасти, обращаемся еще к одному поставщику (для нас — скидка 15 процентов от розницы), у него огромный склад опять же в нашем городе. Как правило, нужные детали у них есть в наличии. Эти два поставщика закрывают наши потребности практически на 100 процентов.
Конечно, можно работать и с другими, более мелкими поставщиками. И с маркетплейсами. Такой опыт был. И он не положительный — резко возрастает количество брака.
Пока каких-то сильно сложных случаев у меня не было. Более опытный сменщик говорит, что сложности возникают только с заказами комплектующих на особые автомобили. К примеру, нужна была передняя полуось на Mini Cooper S: несколько раз приходил отказ. То нужной детали у поставщиков не было, то западный контрагент не хотел связываться с поставкой в Россию.
Каждый день выполняю от трех до 15 запросов на запчасти. После того как подбираю несколько вариантов замены дефектной детали, озвучиваю цену и сроки клиенту. После этого половина потенциальных клиентов отсеивается в поисках лучшей доли, то есть ищет подешевле. Самые простые заявки — тормозные колодки или стойки стабилизатора. Тут почти всегда огромный выбор по цене и проще договориться с клиентом.
Самые непростые заявки — комплектующие для капремонта сложных моторов. Множество позиций, высокие цены и, как следствие, «сдувающиеся» клиенты. Огромный объем работы проделывается впустую.
На обучение мне хватило одного дня. Далее стали работать с напарником в плановом режиме, сменяя друг друга каждые два дня.
Главная особенность в работе — нет права на ошибку. Если сделал неправильный выбор запчасти и деталь невозвратная — попадешь на выплату денег за нее. Уволившийся до меня «запчастист» так купил рулевую рейку на редкую модель Fiat. Попал на 50 000 — аккурат вся зарплата.
Но все же происходит это крайне редко. Да и подавляющее число заказов — возвратные. Не подлежат возврату только детали на редкие модели, которые везут от зарубежных поставщиков. Так что прежде чем принять такой заказ в работу, я трижды подумаю. И, скорее всего, откажусь.
Основным спросом пользуются:
- запчасти для подвески (стойки/втулки стабилизатора, амортизаторы);
- составляющие тормозной системы (колодки, диски);
- всевозможные фильтры (воздушный, салонный, масляный);
- масла (в двигатель, коробку, редуктор).
Масла выбираем, как правило, рекомендованные производителем либо хорошо зарекомендовавший себя Ravenol.
Вот сегодняшние типичные цены:
Средняя цена стоек стабилизатора на Hyundai Solaris 2018 года — 2500 рублей за комплект от бюджетного бренда LYNX + 1500 рублей за замену. Поменять передние тормоза на той же модели и того же производителя обойдется в 6000 рублей (диски) + 2000 (колодки) + 4000 (работа).
В ремонтной зоне работают четыре человека, так же по сменам: два через два. Итого восемь механиков. Люди разные, приходят и с улицы, и из других сервисов, бывают и гаражные механики, которые раньше работали сами на себя.
Вот Володя, ему уже под полтинник. В прошлом гаражный «дядя Вася». Но вынужден был пойти работать «на хозяина».
Его гараж был расположен крайне неудачно — в конце длинного ряда. Зимой подъездные пути заметало снегом, топить приходилось дровами, крыша текла, инструмент износился. И главное — поток клиентов был крайне нестабильный. Теперь Володя имеет свои 80 000 (в сытый месяц) за 15 рабочих дней и считает, что это лучше, чем непредсказуемый бизнес в собственном гараже.
Но и у собственников сервисов «головняков» хватает! На днях из-за потопа, который случился по причине прорвавшейся трубы, пришлось объявлять выходной для устранения всех его последствий.
А вот Александр (ему тридцать) раньше, как и я, работал на заводе. Но в отличие от меня трудился на конвейере, а это тяжелый и монотонный физический труд. После сокращения не испытал особых проблем с поиском работы, крутить гайки ему без разницы где, лишь бы нормально и вовремя платили.
В основном в наш автосервис идут работать люди с опытом. Новичков с улицы — единицы. Владельцы не любят случайных людей: берут лишь с портфолио либо по рекомендации. С любителями выпить не церемонятся — три раза не вышел на работу или пришел с запахом — тут же увольнение, несмотря на заслуги и ценность.
«Хочешь зарабатывать больше — иди работать в кузовной цех!» — говорит зазвавший меня сюда приятель. Маляры в его сервисе получают по 100 000 рублей. Работы у них хоть отбавляй, они одни из немногих, кто до сих пор работает на хороших немецких материалах фирмы Brulex (большинство конкурентов перешли на китайские бренды). В итоге «фирма дает качество». Но и цена соответствующая. Окраска одного переднего крыла с монтажом-демонтажем — 15 000 рублей. И это без «правки» и рихтовки.
Правда, маляр — профессия творческая. Качественно красить получается не у всех. Так что сюда еще надо не просто попасть, но и показать свои профессиональные навыки.
Бытовые условия в сервисе вполне приемлемые. Есть комната-столовая (с едой разбираемся самостоятельно), душ для механиков, спецодежда. Перерывы не регламентируются, но в течение дня легко можно поторчать в телефоне под кружку чая.
Основные клиенты — владельцы корейских, японских машин и незамысловатых «немцев» (Polo и ему подобные).
Чтобы обеспечить поток клиентов, есть одна приманка. Компания частенько устраивает акцию «бесплатная диагностика автомобиля по 18 пунктам». Большая половина клиентов после такой «халявы» остается на ремонт уже за свои деньги.
Много клиентов с постгарантийным обслуживанием. Не хотят переплачивать дилеру, но и в непредсказуемый гаражный сервис пока обращаться не готовы.
Вот клиент Николай, приехавший к нам на замену рулевых наконечников на Honda CR-V, рассказывает мне, что отдал автомобиль на устранение коррозии на крышке багажника в один из гаражей. В итоге время работы из-за запоя горе-маляра увеличилось с трех до шести дней. Плюс он загадил весь салон пылью от шпаклевки, да и ржа на кромке опять вылезла спустя лишь год. Никаких договоров, естественно, не заключалось, и предъявить он ничего не смог. Стоила ли экономия в три тысячи (разница на момент ремонта с нашим сервисом) таких нервов?
Вот приехал Volkswagen Polo 2013 года с пробегом под 200 000 км: нужно сменить (уже не в первый раз) колодки, а заодно и передние тормозные диски, а также стойки стабилизатора. Стоит эта процедура 15 000, а по времени заняла пару часов.
Сложные ремонты двигателя и трансмиссии — исключение. Как правило, мы за это не беремся, это удел специализированных сервисов.
На те запчасти, что мы покупаем, накидываем 70%. То есть клиент реально за любой элемент переплачивает 50% (так как мы имеем оптовую скидку 20%). Вот, например, стоимость тех же колодок Iberis для клиента на вышеупомянутый Polo — около 2000 рублей. Сервису они достаются за 1120.
Клиентам часто хочется сэкономить пресловутые 50% от стоимости запчасти и приехать в сервис лишь для выполнения работ по замене. Где-то со своими запчастями берут автомобили в работу, но не у нас. Мы это не практикуем, официальный отказ для клиента аргументируем невозможностью обеспечить качество при работе со сторонними запчастями. На деле же просто — для сервиса невыгодно терять маржу, которая зарабатывается на покупке запчастей.
Как правило, покупаем мы качественный аналог — произведенный в Китае (LYNX), Южной Корее (CTR) или Сингапуре (Iberis). Это лишь небольшой перечень компаний, которые делают детали, готовые поспорить по стойкости с оригиналом, но при этом существенно дешевле. Запчасти, произведенные в Японии или Германии, покупаем крайне редко: дорого и долго.
Автовладельцы китайских марок обращаются редко, когда истек срок гарантии. В основном по простым операциям: поменять масла и расходники (колодки, фильтры).
Китайские автомобили в сервисе не любят. Пока по ремонтам обращений немного, и мы, как правило, такие машины не берем. На большинство новых моделей отсутствуют нормальные каталоги запчастей. Для меня это означает большую вероятность ошибки с заказом. Оплачивать «ошибку» желания нет. Пока с запчастями и документацией по «китайцам» — одна большая проблема.
Еще жестче политика компании по отношению к отечественным автомобилям — не берем их в работу в принципе. Думаю, что хозяева сервиса считают подобный ремонт низкомаржинальным, а владельцев отечественных автомобилей — небогатыми и прижимистыми. Так что связываться с ними не хочется.
В начале года на рынке сервисных услуг серьезный спад — выручка компании в январе-феврале была значительно ниже плановых 5 млн рублей. Основные причины:
- снижение покупательной способности и рост цен на комплектующие приводят к тому, что клиенты заказывают детали самостоятельно (экономия тех самых 70 процентов нашей торговой накрутки), ремонтируются сами либо у знакомых в гаражах;
- кто-то откладывает плановый ремонт до лучших времен. Так, у моего товарища вышел из строя мотор BMW X6. Сервис насчитал ему 400 000 рублей за восстановление. Вот товарищ в раздумьях — может, все-таки продать машину? Денег на ремонт вот прямо сейчас у него нет;
- рост парка китайских автомобилей ведет к тому, что клиентская база традиционных сервисов уменьшается. Работать с этими диковинными автомобилями мы еще не готовы. О причинах сказал выше;
- сезонный фактор. Ждем весну, когда «оттают» «подснежники» и дачники. В марте и апреле (как говорят коллеги-старожилы) они обеспечат нас работой и выручкой.
Пока мне работать «запчастистом» в этом сервисе нравится. Работа непыльная, половину месяца отдыхаешь.
Подсчитываю свой первый за многие месяцы положительный баланс. 14 отработанных смен принесли мне за месяц 50 000 рублей. Какой-никакой доход и стабильность. Продолжаю свою карьеру в автосервисе и ничего больше пока не ищу!
