Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Что такое Tesla: MMM века высоких технологий или компания будущего? Разбор полетов на Drom.ru
30.03.2018 | 66864 просмотра

Что такое Tesla: MMM века высоких технологий или компания будущего? Разбор полетов на Drom.ru

Автор: Станислав Безгин
Источник: Дром
Вы верите в успешное будущее компании Tesla?
2701 (46%)
1865 (31%)
1296 (22%)

Tesla — одна из самых противоречивых компаний мира. Пожалуй, не существует другой фирмы, имеющей такое, почти божественное, поклонение одних и такую искреннюю и безвозмездную ненависть — других. Я не буду подробно описывать историю развития компании, во-первых, она во многом легендарная и мифологизированная, а во-вторых, ее и так все в общих чертах знают.

Высшей точкой развития Tesla можно считать захламление просторов космоса одной старой машиной модели Roadster. Это, безусловно, уникальное достижение, и ни одна другая автокомпания мира его никогда не повторит.

Tesla развивалась на волне «зеленой религии» на Западе. В этом смысле можно сказать, что истерия вокруг компании является родственной истерии вокруг альтернативной энергетики. Точнее, появление этой компании стало неожиданным побочным следствием создания «зеленой религии», которое требовалось для обоснования развития альтернативной энергетики.

В какой-то момент среди богатых калифорнийских фриков и в целом прогрессивных американцев стало модно бороться с углекислым газом, в том числе отказываясь от пользования машиной с двигателем внутреннего сгорания. Отчасти эту моду Илон Маск (глава Tesla) оседлал, отчасти он ее создал. И надо отдать ему должное, он — гений по разводу населения. Убедить людей, что нужно купить машину за 100 000 долларов с характеристиками как у машины за 50 000 — это сложнее, чем убедить людей купить телефон за 1000 долларов с характеристиками телефона за 500 долларов.

С 2012 года (сначала с моделью S, затем с моделью X) Маск вышел на относительно массовый рынок дорогих машин. Нужно отметить, что за всю историю своего существования Tesla показала (каким-то чудом) один прибыльный квартал. В остальном компания раз за разом нарушала свои планы, свои обязательства и свои прогнозы и раз за разом увеличивала как сумму накопленных убытков, так и темпы их увеличения. Каждый год, после того как оказывалось, что в очередной раз чуда не произошло, и компания, несмотря на выпуск родстера, затем несмотря на выпуск S, а после и на выпуск X, работает в убыток, Маск, как в казино, удваивал ставку и давал новое грандиозное обещание перемоги, в сравнении с которыми достигнутая зрада казалась мелкой и незначительной. Но, как известно, в казино эта стратегия не работает, так как довольно быстро игрок упирается или в пределы наличности, или в пределы разрешенной игры казино.

В реальной жизни эта стратегия также работает только до определенных пределов. В 2014-2016 годах Маск расписал картину красочных Нью-Васюков, основанных на перспективе выхода компании Тесла на действительно массовый сегмент рынка с продажами в миллионы штук автомобилей в год. И продуктом, который мог бы позволить компании добиться этих впечатляющих результатов, должна была стать Model 3. Широкими мазками Илон Маск описывал, как в середине 2017 года начнется продажа дешевого электромобиля с ценой в 35 000 долларов, как к концу года компания выйдет на объемы в 5000 штук в неделю. И как в 2018 году будет продано полмиллиона этих автомобилей с умопомрачительной маржинальной прибылью. Все это подавалось еще и под соусом «полного автопилота», который программным путем поступит на все ранее проданные машины компании в 2019 году.

Фанаты были в восторге и просто толпой ломились, чтобы отдать свою тысячу долларов и встать в очередь на получение вожделенного автомобиля. За первый день поступило 180 000 заявок, а всего было собрано около полумиллиона предзаказов.

Фанаты Тесла стоят в длинных очередях, чтобы сделать предзаказ на новую Теслу. 31 марта 2016 года
Фанаты Тесла стоят в длинных очередях, чтобы сделать предзаказ на новую Теслу. 31 марта 2016 года

Вот как писал один восторженный американский комментатор:

«В Китае полтора миллиарда жителей, в Индии миллиард жителей, скоро они все будут ездить на электромобилях. Вы только представьте себе, какой будет прибыль Тесла, когда она захватит 60% этого рынка».

Ну, разумеется, так думали не только безмозглые американские мажоры. Об этом писали прикормленные журналисты, о том же говорили «аналитики» рейтинговых агентств, так же, как и масса зависимых и независимых финансовых аналитиков и трейдеров. На волне этой истерии и, разумеется, подпитываясь безудержной работой долларового принтера, капитализация Теслы взлетела до $50-60 млрд. Для понимания контекста: это больше, чем капитализация компании Ford. Давайте посмотрим, какой логикой руководствовались при этом инвесторы:

«Часто называют абсурдом то, что Тесла имеет капитализацию больше, чем Форд (F). На первый взгляд, этот аргумент имеет смысл, поскольку Тесла продала около 100 000 автомобилей в 2017 году, в то время как Форд продал 6,6 миллиона. Более того, Тесла получила всего 11,7 млрд долларов выручки, а Форд — около 145 млрд. Наконец, Тесла имеет убытки почти 2 млрд долларов, в то время как Форд сообщил о чистой прибыли около 7,6 млрд долларов.

Давайте посмотрим на ситуацию с несколько иной точки зрения. Средняя продажная цена Форд для автомобиля составляла всего 22 000 долларов США в 2017 году. У компании была валовая маржа в размере 10%, а рентабельность около 5%, это указывает на то, что компания зарабатывает около 1100 долларов на одно транспортное средство.

Мы знаем, что в среднесрочной перспективе Тесла планирует получать валовую маржу в размере 25% по Model 3. Со средней продажной ценой около 47 500 долларов на одно транспортное средство Тесла будет иметь валовую прибыль в размере около 11 875 долларов за автомобиль в сравнении с 2200 долларов у Форда. Более того, если мы предположим, что Тесла может получить чистый доход около 12,5% (половина его валовой прибыли на одно транспортное средство), компания будет зарабатывать около 6000 долларов на каждой Model 3, или более чем в пять раз больше, чем Форд. Это означает, что Тесла может заработать почти столько же, сколько Форд, просто продавая  миллион Model 3 в год».

Разумеется, тут крайне интересно, что, говоря о компании Форд, «аналитик» опирается на достигнутые результаты, а говоря о компании Тесла, он ориентируется не просто на воздушные замки, а на откровенно лживую информацию о показателях и предполагаемых объемах продаж. Тут есть один очень важный вопрос, на который стоит обратить внимание. Это вопрос о креативной маржинальной прибыли компании Тесла.

Креативная бухгалтерия компании Тесла

Как известно, предметом особой гордости теслофилов является высокая маржинальная прибыль автомобильного подразделения компании. Им доставляет неимоверное удовольствие, небрежно потыкав пальцем в маржинальную прибыль в размере 25% (предполагаемую), перемножить ее на 20 млрд выручки (предполагаемой) и надменно спросить: неужели ты не понимаешь, что у компании вот-вот скоро будет пять (!) миллиардов прибыли?

Лично у меня, правда, возникает когнитивный диссонанс, как же могут одновременно существовать столь высокая маржинальная прибыль и столь высокие убытки компании?

Внимательное изучение ситуации позволяет предположить, что убытки у компании Тесла настоящие, а маржинальная прибыль фейковая. Давайте посмотрим, как именно Маск со своим коллективом креаклов творит красивую бухгалтерию.

«Дилерские сети» и «дилерские скидки»

Весьма большой эффект для значения маржинальной прибыли дает наличие собственной сбытовой («дилерской») сети и креативный учет связанных с этим расходов.

Давайте сначала сравним две модели ведения бизнеса:

  • Реальные автопроизводители продают свои автомобили через сеть независимых дилерских центров;
  • Автомастерская для фриков реализует свои автомобили через прямые продажи и сеть собственных дилерских центров (они могут иметь другие названия и урезанные функции, но суть та же).

На чем зарабатывают дилерские сети автопроизводителей?

  • На скидке от автоконцерна, обычно 10% от цены автомобиля;
  • На гарантийном ремонте;
  • На перепродаже б/у автомобилей;
  • На завышенных ценах на сервис и ремонт.

Завышенные цены на сервис и ремонт — это, конечно, плохо. Но это часть правил игры, и это то, что позволяет работать дилерским сетям в прибыль. Если мы уберем или резко сократим эту позицию, то работа дилерского центра сразу становится убыточной.

Как нам неоднократно объясняли теслофилы, электромобиль от Теслы настолько прост, что там нечему ломаться и почти ничего не требует техобслуживания, поэтому дилерские центры не хотят связываться с убыточной для них машиной. (Простота конструкции, правда, легко компенсируется низким качеством сборки, ну да бог с этим, отбросим пока этот вопрос как несущественный.)

Прекрасно, что у нас получается? Существуют сети автодилеров нормальных автоконцернов, которые являются центрами генерации прибыли, по крайней мере, для своих хозяев. И существует собственная сеть Теслы, которая за неимением больших оборотов по техобслуживанию является убыточной и висит на балансе самой компании.

Если, скажем, Форд увеличит на 10% сеть своих автодилеров, то он поднимет продажи на 7-10% и практически не увеличит расходы. Каждый следующий дилерский центр повышает потенциальную доходность и прибыль компании, одновременно являясь успешным (в массе) бизнесом для своего хозяина.

Если Тесла расширит на 10% свою сбытовую сеть, то она повысит продажи на 7-10%  и одновременно на 10% увеличит свои капитальные вложения в сбытовую сеть, увеличит свои текущие расходы на сбытовую сеть и, как следствие, увеличит общую убыточность своей «дилерской сети».

Даже если принять за факт, что расходы Теслы на свою сеть меньше, то как минимум 3-4% от общего объема выручки должно быть вычтено из маржинальной прибыли для отражения «дилерской скидки» и приведения показателя к общему для всех производителей автомобилей виду.

Бесплатная зарядка

Тесла предлагает бесплатную пожизненную зарядку для покупателей моделей S и X на собственной сети зарядок. Это прекрасно и очень гуманно с их стороны, но часть фактических расходов, связанных с этим, они должны были минусовать из маржинальной прибыли.

По аналогии Форд мог бы продавать автомобиль за 40 000 долларов, с бесплатной 10-летней заправкой, и рассказывать журналистам, что их маржинальная прибыль равна 50%, хотя по факту она будет стремиться к нулю.

Наука и разработка

Большинство автопроизводителей часть затрат на «науку и разработку» (R&D — Research & Development) вычитают из маржинальной прибыли — как правило, те расходы, которые можно объективно привязать к определенной машине (например, разработку модели или расходы на рестайлинг).

В Тесле этого не делают и тем самым завышает свою маржинальную прибыль, если сравнивать с маржой реальных автопроизводителей.

Лизинг

За счет особенностей учета лизинговых сделок компания отражает значительно завышенную маржинальную прибыль по сданным в лизинг машинам. По окончании периода лизинга это выравнивается за счет списания убытков, тем самым итоговые значения прибыльности компании остаются верными. Но это делается уже помимо графы «маржинальная прибыль», и, следовательно, это значение искажается.

Величина искажения довольно существенная, это можно видеть на следующем графике:

Влияние лизинга на отражение в учете маржинальной прибыли
Влияние лизинга на отражение в учете маржинальной прибыли

Безусловно, это только некоторые из методов, с помощью которых Тесла массажирует свою отчетность и «обманывает» инвесторов. Слово обман я беру в кавычки, так как понятно, что никто из руководства компании не утверждает прямо, что маржинальная прибыль Теслы выше, чем у конкурентов. Они просто показывают искаженные показатели, рассчитанные по собственной уникальной методике, и предоставляют возможность инвесторам и аналитикам обманывать себя. Подсчитать точно, насколько завышает Маск свою маржинальную прибыль, невозможно, не проводя аудит компании, но на следующем графике мы можем посмотреть консервативный вариант расчета (максимально благоприятный для Маска).

Консервативный вариант расчета маржинальной прибыли Теслы, рассчитанный с корректировкой на общепринятые методики
Консервативный вариант расчета маржинальной прибыли Теслы, рассчитанный с корректировкой на общепринятые методики

Некоторые аналитики предлагают более негативные для Теслы варианты расчета, при которых маржинальная прибыль отрицательная почти во все периоды.

Можно спорить, нулевая у Теслы маржа или все-таки ближе к десяти процентам, но очевидно, что у Теслы никогда не было, нет и никогда не будет маржинальной прибыли в размере 25%, если мы говорим о сравнении с Фордом. Использовать важный показатель с таким же названием, но рассчитанный по совершенно другой методике, это вполне креативно и инновационно.

Опять же, чтобы показать, что это не один восторженный идиот, изображающий из себя аналитика, а внедряемая в определенные круги точка зрения, я приведу выдержку из обоснования, сделанного рейтинговым агентством Moody’s при присвоении рейтинга B2 прошлогоднему выпуску облигаций компании Тесла на сумму 1,8 млрд долларов.

«Рейтинг B2 CFR отражает ожидания Moody's о том, что запуск, объемы производства и принятие рынком Модели 3 будут достаточно успешными, чтобы достичь объема примерно в 300 000 продаж в течение 2018 года (годовой объем продаж в среднем составляет около 5500 в неделю) с валовой маржой приблизительно 25%».

Примерно такие ожидания были господствующими на середину прошлого года. Вот-вот должен был начаться массовый выпуск Модели 3, количество заказов — полмиллиона, маржинальная прибыль — 25%. Форд и Дженерал Моторс нервно курят в сторонке, намереваясь заворачиваться в простыни и ползти в сторону кладбища. Акции летят в космос и за пять лет выросли в цене на 750%. «Смелые инвесторы» на полном серьезе ожидают такого же роста и в следующие пять лет.

Проблемы с запуском в производство Model 3

Первая трещина в фарфоровой композиции «Илон и восторженные хомячки» возникла в октябре 2017 года. Оказалось, что Маск безосновательно попутал реальную жизнь и компьютерную игру. После нажатия им на кнопку «начать выпуск продукции» ничего не изменилось, выпуск продукции не начался и за третий квартал собрали лишь пару сотен машин. В прессе появилась информация, что хваленая автоматизация не работает, машину собирают вручную, квалифицированных работников нет и так далее. Начался так называемый «продакшн Хелл» (С)...

Маск, не сильно, видимо, огорчаясь, объяснил, что планы чутка сдвигаются, две с половиной будет в конце года и пять тысяч в конце первого квартала. Пришел и прошел декабрь. Оказалось, максимум, которого Маск и Tesla смогли достичь — это темпы производства около 500 Model 3 в неделю. Это, правда, не помешало в начале января сделать следующее заявление:

«В течение четвертого квартала мы достигли значительного прогресса в решении проблем, связанных с производством Модель 3, и наша производительность значительно выросла к концу квартала. За последние семь рабочих дней в квартале мы сделали 793 автомобиля Модель 3, и в последние несколько дней мы достигли производительности на каждой из наших производственных линий, которая экстраполируется до более 1000 Model 3 в неделю».

И далее:

«Мы каждый день увеличиваем темпы производства и планируем выйти на уровень 2500 шт. в неделю к концу первого квартала и 5000 к концу полугодия».

Что характерно, на момент выпуска данного сообщения темпы сборки уже вернулись на 500 штук в неделю, и компания прекрасно понимала, что она публикует откровенную ложь. Вскоре наступило время для квартальной отчетности, и пошли новые трещины в красивой сказке.

Ужасающие финансовые результаты четвертого квартала

Во-первых, Тесла действительно продемонстрировала результаты лучше, чем ожидалось, но исключительно потому, что аналитики предсказывали совершенно ужасные результаты, а Тесла показала убытки на несколько центов (на акцию) меньше. Убытки (скорректированные на разовые операции) получились $3,04 на акцию, а не $3,10-3,20, как предполагали аналитики. Нескорректированные убытки — чуть больше $4 на акцию. 

Доходность компании на акцию
Доходность компании на акцию

В деньгах это, соответственно, 513 и 675 млн долларов. Особо интересен факт, что это очередной (и уверен) не последний рекорд по величине квартальных убытков.

Нужно учитывать, что Тесла записала себе в плюс 180 миллионов продаж ZEV кредитов. Это форма зеленого «налога», который Тесла крадет из кармана других автопроизводителей. Без этой суммы убыток был бы около 850 млн долларов.

Общий убыток за год — 2,24 млрд долларов, что значительно больше, чем убыток в 772 млн долларов в 2016 году. 

Во-вторых, Тесла по-прежнему располагает большим объемом наличных средств. Остатки кэша на конец четвертого квартала — 3,4 млрд долларов. И, кстати, кэш уменьшился всего примерно на 270 млн за квартал. Это произошло за счет некоторых разовых операций, таких как сбор дополнительных депозитов, распродажа складских остатков, задержка платежей поставщикам. Так как в следующем квартале такое повторить не удастся, то, по всей видимости, сжигание кэша произойдет с темпом на 300-500 млн выше суммы квартальных убытков;

Суммарная накопленная величина кэш-потока компании 
Суммарная накопленная величина кэш-потока компании

В-третьих, общая сумма долгосрочных долгов на конец года достигла 9,5 млрд долларов. Тут нужно учитывать, что Маск уже несколько раз «возвращал» деньги заимодавцам путем конвертации их займов в акции. Эти деньги уже учитываются не в долгах, а в «капитале» компании.

Накопленная задолженность компании
Накопленная задолженность компании

Кроме этого, сумма краткосрочных долгов (включая депозиты) составляет около 7,5 млрд долларов.

В-четвертых, депозиты покупателей достигли 853 млн долларов, увеличившись всего на 198 млн долларов. Это очень мало, так как только депозиты от «фаундейш-серии» нового родстера могли бы принести дополнительно 250 млн долларов, а ведь есть еще и депозиты на грузовик.

Депозиты компании
Депозиты компании

В-пятых, Маск сообщил, что совокупные продажи моделей S и X в 2018 году составят не более 100 000 штук, то есть меньше, чем в 2017 году. Причина: нехватка батареек старого форм-фактора.

Компания, несмотря на рост выручки, показывает все большую и большую убыточность. Зная об обманчивости такого показателя, как тесловская маржинальная прибыль, это не должно удивлять. При минимальной реальной прибыльности и максимальных иных расходах убытки компании могут только возрастать.

На пресс-конференции, прошедшей в день выпуска отчетности, Илон Маск рассказывал о чем угодно, но только не о реальных темпах производства. Причем он ушел от ответа даже на прямой вопрос об этом, заданный ему представителем Дойче банка.

По мере того как шел к завершению второй квартал, данные для Маска и Теслы выходили все более и более неприятные. В мейнстрим-средствах массовой дезинформации широко разнесли историю о том, что проблемы со сборкой связаны с некачественными комплектующими, которые они производят, 40% комплектующих приходится отсортировывать и переделывать. Продажи старых моделей, несмотря на сильные результаты конца марта, не достигнут результатов четвертого квартала.

Нулевая (отрицательная) маржа на базовой версии Модель 3

А далее уже начинает всплывать информация о том, что и фантастический спрос в полмиллиона штук на Модель 3 оказывается сильно преувеличенным и таким же виртуальным, как почти все в этой креативной компании. Давайте вернемся к вопросу маржинальной прибыли и рассмотрим его несколько с иной стороны.

Вот есть чудная машинка (действительно довольно неплохая, если бы стоила в два раза дешевле), Модель S. Средняя стоимость ее порядка 100 000 долларов. С учетом реальной маржи себестоимость составляет порядка 90 000 долларов.

И вот есть чуть менее чудная базовая версия — Модель 3. Такой же седан, как и Модель S, но только труба пониже и дым пожиже. И стоимость ее — 35 000 долларов, себестоимость — ну, предположим, что 30 000 долларов.

  • А теперь скажите, как можно снизить себестоимость Модель S на 60 000 долларов (на две трети), чтобы получить Модель 3?
  • Из какого... эм... количества палок нужно собирать Модель 3, чтобы настолько снизить себестоимость?
  • Где в Модели S куски ненужного золота, которые можно безболезненно убрать?

А теперь учтите, что с 2016 года кобальт, основной по цене металл батареи, подорожал с 10 долларов до 43. А себестоимость металлов составляет сейчас уже порядка 25-30% от стоимости батарей (50$ на 1 кВт-ч по спотовой цене металлов этой зимой). Цена стали и алюминия возрастет благодаря пошлинам Трампа, что хоть и не много, но увеличит расходы. Поставщики, которых в течение девяти месяцев жестко кидают с объемами заказов и оплатой за них, включат свои убытки в увеличение цены. Ручная сборка машин даст космическое увеличение ценника, а закупка и установка новых автоматических линий, которая произойдет во втором квартале, также не удешевит машину относительно первоначальных планов. Кроме того, значительная часть расходов не зависит от продажной цены машины и является одинаковой для любой модели компании.

Я это к тому, что озвученная в 2016 году виртуальная базовая цена в 35 000 долларов так и останется виртуальной. К тому же где-то в районе второго квартала Тесла продаст 200 000 машин на территории США, и начнется процесс постепенного сокращения налогового кредита в 7500 долларов.

Большинство тех, кто трясущимися руками сдавал последнюю штуку долларов на депозит за Модель 3, совершенно не желают покупать машину за 50 000-60 000 долларов, как им предлагают сейчас. Они рассчитывали на базовую версию, да еще и обязательно с налоговым кредитом. Спрос на седаны в ценовом диапазоне 20 000-35 000 долларов (базовая цена минус дотации) примерно в 8-9 раз больше, чем спрос в ценовом диапазоне 50 000-65 000 долларов (реальная цена с учетом предстоящий отмены дотаций).

Это хорошо подтверждается недавней статье в Форбс с информацией, что компания Тесла очень большими темпами пережигает свой «блок заказов». Спустя всего девять месяцев и 9000 проданных машин (из которых несколько тысяч были проданы сотрудникам и владельцам иных моделей Теслы) компания перешла от предложения «клиентам первого дня» к последующим клиентам. То есть более 150-180 тысяч очередников уже пройдено, и они либо отказались от покупки, либо решили ждать появления базовой версии (где-то в конце года, согласно последним сказкам компании). Степень конвертации заказов в покупки реально продаваемой модели составляет порядка 4-5%. Даже если учесть, что машина пока продается не во всех штатах Америки и не продается за рубеж, то максимальный уровень конвертации составит 8-10%. Остается под вопросом, какая часть фанатов согласится на покупку более дорого варианта, после того как будет опубликована информация, что цена в 35 000 долларов была обманом. Возможно, еще порядка 5-10%. То есть рассказы о том, что Тесла уже гарантированно продала полмиллиона автомобилей, являются беспочвенными фантазиями и завышены как минимум пятикратно.

Выход реальных автопроизводителей на рынок электроавтомобилей

Для полноты картины стоит еще затронуть фактор конкуренции. Недаром, ох недаром Маск пытался начать продажи в 2017 году, пока поляна была более-менее пустая. Но правительства разных стран гонят на этот рынок все больше и больше компаний.

Предполагаемый объем рынка электроавтомобилей в 2018 г. (при сохранении темпов роста) 
Предполагаемый объем рынка электроавтомобилей в 2018 г. (при сохранении темпов роста)

В настоящее время на рынке массово присутствует только Ниссан и Дженерал Моторс, но в 2018 году к ним подключатся еще пять компаний, включая такие приятные для богатеев бренды, как Ягуар и Ауди.

По всей видимости, эти компании не собираются выпускать много электроавтомобилей. Разумеется, они понимают бесперспективность этого рынка и постараются продавать только тот минимум, который от них требуют чиновники. Но их много... пять старушек — уже рубль... а тут целых семь автоконцернов и еще с десяток добавятся в 2019 году. Все эти компании будут бороться за весьма ограниченный и специфический рынок. Давайте посмотрим, какими качествами должен обладать потенциальный покупатель электроЯгуара:

  • Быть религиозным товарищем, верующим в глобальное потепление и старающимся внести свой посильный вклад. (Ну, с этим пунктом проблем нет. Как мы уже выясняли, таких в Америке каждый первый);
  • Быть платежеспособным, точнее, кредитоспособным. С этим уже сложнее, особенно на фоне роста ставок по кредитам;
  • Иметь желание поменять машину в 2018 году. Чисто статистический параметр, ограничивающий общий объем рынка;
  • Быть достаточно умным, чтобы не связываться с компанией Тесла, так как где он потом будет брать запчасти и аккумуляторы после банкротства.

То есть кредитоспособный, умный (но странный, так как верит в глобальное потепление) товарищ, желающий поменять машину.

Получается, что за рынок с годовым объемом в 60-80 тыс. человек (не охваченных тесломанией) будут биться семь компаний, которым нужно продать суммарно хотя бы 120-200 тыс. автомобилей. Понятно, что единственный вариант — это снижение цены до уровня, позволяющего отобрать часть верующих у товарища Маска. (Это конечно, при условии, что Тесла вообще наладит свое производство.) И как против этого будет бороться Маск? Снижением цены на свои автомобили. Прибыли он никогда не видел (годовой, по крайней мере) и никогда не увидит.

И надо учитывать, что для автоконцернов работа на этом рынке — это вид зеленого налога, они делают это осознанно, понимая, что идут на убытки, и благодаря другим своим продажам они это себе позволить могут. А у Маска вся стратегия кидка базируется на перспективах (хоть и далеких, но светлых) получения прибыли именно на этом рынке.

Сейчас, в последнюю неделю марта, Тесла резко «нарастила» темпы сборки, уверен, что на следующей неделе компания выступит с очередным заявлением в стиле «Мы все резко улучшили, последние несколько дней месяца позволяют экстраполировать к темпам в две с половиной тысячи в неделю». И думаю, что высокие темпы обеспечены накоплением в течение месяца почти собранных машинокомплектов. В течение нескольких дней мексиканцы будут с помощью какой-то матери ударными темпами «устанавливать капоты» на машины и тем самым обеспечат выполнение планов партии и Маска.

Массовое осознание наличия проблем в компании

На этом фоне в середине марта тема о серьезных проблемах Теслы начала овладевать широкими медийными массами. Статьи о компании  и ее возможном банкротстве опубликовали, кажется, все ведущие СМИ.

После этого статьи о предстоящем банкротстве пошли так массово, что их нет смысла приводить все. Более того, сегодня (в конце марта 2018 г.) в англоязычном интернете практически невозможно найти свежую статью о том, как Тесла будет стремительным домкратом взмывать к Марсу.

Что так беспокоит инвесторов и аналитиков? Собственно, просто возможность резкого приведения красивых фантазий Маска в соответствие с грубой реальностью.

Весь бизнес-проект выстраивался на фундаменте лжи, искажения информации и абсолютно бездумных фантазий. На сегодня очевидно, что Маск попробовал зайти не в свою лигу. До тех пор, пока компания Тесла позиционировала себя как автомастерскую по ручной сборке машин для богатых фриков, у него были шансы на успех или хотя бы на долгое и безуспешное существование. Но реальное производство автомобилей — это другая Вселенная. Там царят другие законы, там нужны другие специалисты, там твиты не помогают собирать машины. Как оказалось, Маск в принципе не понимает, как нужно организовывать бизнес-процессы подготовки автомобиля к производству. Предмет его гордости — высокая скорость подготовки с нуля до запуска Модели 3 — оказалась проявлением некомпетентности. Машина изначально не была приспособлена для массовой сборки, производство было рассчитано неправильно, оборудование куплено не то и установлено не так. Мексиканцы хоть и обходятся дешевле, чем полумафиозные члены автомобильных профсоюзов, но их квалификация недостаточна для обеспечения качества. И так далее и тому подобное... Перед Маском встают проблема за проблемой, скоропалительное решение одной зачастую вызывает появление нескольких новых. Спустя девять месяцев с момента официального запуска в «массовое» производство собирается порядка восьми сотен Модель 3 в неделю.

Вместе с тем уже сегодня очевидно, что финансовые результаты компании дадут очередной рекорд — и как всегда, это будет рекорд убытков. Если ориентироваться на результаты прошлого квартала, то есть 850 млн долларов убытков (без учета продажи ZEV-кредитов), и учесть, что падение продаж старых моделей относительно четвертого квартала (при реальной марже порядка 10%) даст дополнительный убыток на сумму около 50 млн долларов, а также производство новой модели (с отрицательной маржой) даст убыток еще на 50 млн долларов.  Минуса добавит развитие собственной дилерской сети и сети заправок, и мы можем прогнозировать убыток за первый квартал в размере 1 (одного) миллиарда долларов плюс/минус сотню миллионов.

Такие рекорды, в сочетании с очевидной неспособностью наладить производство Model 3, заставляют говорить о «решающем моменте в истории компании». Тесла должна или начать давать положительный финансовый поток, или столкнуться с проблемой невозможности привлечения новых средств и последующим банкротством. 

Снижение кредитного рейтинга компании и падение цены акций

Очередное подтверждение этому тезису появилось вчера в виде (долгожданного) понижения кредитного рейтинга агентства Мудис.

Вот график, показывающий, как соотносятся между собой реальность и ожидание 
Вот график, по­ка­зы­ва­ю­щий, как со­от­но­сят­ся между собой ре­аль­ность и ожи­да­ние

Разумеется, тут уже даже американское рейтинговое агентство должно было среагировать, чтобы не выглядеть запредельно слепыми идиотами.

Давайте посмотрим, какие при этом были сделаны заявления:

Компании Маска «потребуется большой, краткосрочный рост капитала, чтобы вернуть возможность погашения обязательств и избежать дефицита ликвидности».

Рейтинги отражают «значительный дефицит» в показателях производства Model 3, а также «давление ликвидности» компании из-за большого отрицательного свободного денежного потока и ожидаемых сроков погашения конвертируемых облигаций (230 миллионов долларов в ноябре 2018 года и 920 миллионов долларов США в марте 2019 года)».

Взгляд агентства на перспективы компании изменен со «стабильного» на «негативный», следовательно, возможно дальнейшее понижение рейтинга. 

В течение двух дней акции упали более чем на 15%, инвесторы начали избавляться от облигаций Теслы. В настоящий момент доходность по ним в почти в два раза больше, чем доходность иных бумаг с аналогичным рейтингом.

Elon Musk: «We're going to Mars!»

На фоне потока отрицательных новостей обсуждение вопросов о перспективности и интересности нового родстера, кроссовера Model Y и электрогрузовика абсолютно бессмысленны, так как в случае, если Маск сможет убедительно доказать свою неспособность создавать массовый и прибыльный автомобиль Модель 3, то компания не доживет до возможности доказать неспособность производить другие автомобили.

Выводы

1) Компания достигла предела расширения рынка для старых моделей на уровне около 100 тысяч в год. Несмотря на дороговизну машин, в связи с низкой реальной маржинальной прибылью и высоким уровнем «прочих» затрат данный бизнес (основной сегодня) является для компании Тесла убыточным. При этом для компании не существует возможности увеличить объемы или маржинальную прибыль по этим моделям;

2) Вследствие непонимания, как нужно вести бизнес-планирование процесса создания нового автомобиля, Модель 3 и соответствующий производственный процесс имеют ряд базовых инженерных, технических и технологических ошибок, не позволяющих организовать массовое производство;

3) В связи с изменением условий производства, а также, возможно, в связи с данной изначально ложной информацией Тесла не сможет выпускать базовый вариант Модель 3 ($35 000) с положительной маржой. Поэтому ее выпуск в настоящий момент отложен, а затем будет отменен;

4) По причине невозможности организовать массовое производство (свыше 1500-2000 штук в неделю), а также в связи отсутствием спроса на дорогой вариант в объеме свыше 1500-2000 штук, компания во втором-третьем квартале постарается стабилизировать выпуск Модель 3 на этом уровне. При этом из-за низкой относительной стоимости данной машины на таких объемах реальная маржинальная прибыль будет даже ниже, чем на старых, дорогих моделях, что не позволит сократить размеры убытков.

5) К концу второго квартала компания будет отчаянно нуждаться в привлечении дополнительного капитала или финансировании для продолжения существования.

Какие я сегодня вижу четыре выхода для Маска и компании? Начну от отличного к плохому...

Отличный вариант (к сожалению, крайне маловероятный)

Дожить до начала масштабного общеамериканского системного кризиса, при котором рухнут рынки акций, финансовые рынки, недвижимость, продажи автомобилей и прочее и прочее. То есть все вокруг в дерьме, а посередине Илон Маск во всем белом:

«Так дысал, так дысал... Так стремился к звездам... все было так здорово… факинг кризис... факинг рашен... к сожалению, компания Тесла вынуждена подать на банкротство... но я обязательно придумаю в будущем что-нибудь не менее гениальное».

Собственно, это единственный вариант, позволяющий Маску избежать знакомства со смолой и перьями, сохранить поклонение фанатов и, самое главное, избежать тесного общения с прокуратурой и SEC.

Хороший вариант (наиболее на сегодня вероятный)

Выдать очередную лживую информацию о достижении темпов в две с половиной тысячи штук в неделю. Одновременно излучать лучи надежды на выход к темпам в пять тысяч штук к концу полугодия, одновременно показать фанатам обновленные модели S и X, концепт Model Y и новую навигационную систему. На волне массовой истерии быстро разместить добавочный капитал (акции), облигации или привлечь займы и кредиты. Сумма собранной наличности должна быть не менее пяти миллиардов долларов, что позволит компании просуществовать еще год, а там еще раз встать перед выбором между отличным, хорошим или плохим вариантом.

Тут есть один существенный минус. Ложность информации вскроется довольно быстро, так как уже результаты, опубликованные компанией 3 июля, покажут, что она собирала во втором квартале не более тысячи-полутора тысяч машин в неделю. Если выяснится, что размещение акций или привлечение займов было выполнено с раскрытием ложной информации, то Маск гарантированно идет общаться с прокурорами.

Возможно, что именно нежелание подписываться под расстрельной информацией вызвало бегство топ-менеджеров в феврале-марте. В течение пяти недель компанию покинули три сотрудника в статусе вице-президент, в том числе главный бухгалтер Эрик Брандериз и вице-президент по финансам Сусан Репо. Причем Брандериз ушел, «оставив на столе» несколько миллионов неполученных бонусов в виде опционов на акции. По всей видимости, он предпочел уйти, чтобы реализовать ранее полученные акции, пока они еще что-то стоят, и, заодно, избавить себя от общения с прокуратурой.

Никакой вариант (весьма возможный)

Маск будет излучать лучи надежды и ложную информацию, но побоится этим воспользоваться в целях привлечения средств. В этом случае он просто будет тоскливо ждать наступления «плохого» варианта, надеясь на наступление «отличного».

Существующего запаса наличности хватит компании на два-три квартала, если не тратить их на изображение деятельности по Модели Y и грузовику. А если слегка кинуть поставщиков, то можно протянуть и год. Ну а там всегда есть вероятность, что или шах сдохнет, или ишак.

Плохой вариант (возможен во второй половине года)

При темпах сжигания кэша в размере один-два миллиарда в квартал компания может столкнуться с необходимостью привлечения новых средств уже в конце второго квартала, и в случае если она не сможет их привлечь, то будет вынуждена подать заявление на банкротство.

Разумеется, в этом случае акции пойдут по центу за доллар, и огромное количество «смелых инвесторов», которые привыкли чувствовать себя богачами, останутся ни с чем. Как известно, от любви до ненависти один шаг, и вся эта толпа восторженных почитателей, резко ставших «обманутыми вкладчиками», будут требовать крови и зрелищ. Прокуратура, идя на поводу у общественного мнения, легко назначит Маска дежурным козлом и заведет на него дело.

Бренд Тесла купит какой-нибудь ранее неизвестный китайский концерн «Чунь Чжунь Цянь» и будет лепить ее лейбу на свои электроповозки.

Американские производственные мощности за ненадобностью сдадут на металлолом. Привлекательным активом может стать сеть заправок для консорциума из нескольких автопроизводителей и немецкая компания Grohmann Engineering, которую Тесла хапнула в 2016 году.

Так закончится история очередного изобретателя инновационной соковыжималки, которая должна была погубить Газпром.

Нужно учитывать, что весь хайп и истерии вокруг компании Тесла и электроавтомобилей сформирован на основании поклонения божественной фигуре Маска. После банкротства компании цирк дальше работать не будет. Электромобиль станет тем, чем он должен быть — навороченной технической игрушкой для богатых «экономически иррациональных» покупателей с долей рынка в размере одного процента. Исключением станет Китай, где помимо дорогих машин будут собирать какое-то количество дешевых примитивнейших электропепелацев для работы в качестве такси.

2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)

Мой твиттер: StanislavBezgin
Канал в Telegram: StanislavBezgin

P. S. Нужно понимать, что «экономическая иррациональность» клиентов и инвесторов Теслы в сочетании с возможностью получения относительно дешевых денег может позволить существовать этой чудной [убыточной] компании еще долгие годы. В конце концов, это всего-навсего часть хронически убыточного американского механизма по перекачиванию реального богатства из России (и ряда других стран) на Запад.

P. P. S. Если интересно посмотреть новости об этой замечательной компании и более подробную информацию, вы можете заглянуть в мой раздел «Новости Илона нашего Маска».

В том числе статьи:

Комментарии

МАКИТА инструменты
давно понятно что он ученик мавроди )))
Мавроди умер, но дело его живет!
4
3
Ответить
Москва
StanBro
А то, что человек в принципе сейчас делаем амбициозные проекты и двигает их вперед. В целом, приближает будущее. Назовите мне еще одного человека, который сейчас занимается примерно тем же самым с таким...
"Мечты, мечты, где ваша сладость?
мечты ушли-осталась гадость!"

так что там с гиперлупой? а вот "в стране где нет науки" - широчайшая сеть метро, во многих городах. Иностранцы приезжают даже на экскурсии, языками щелкают, вау-кают. Это- реальное средство передвижения, удобное и скоростное. Развиваться. конечно, надо! вот, выпустили недавно новые поезда в метро, намного комфортабельнее прежних сталинских. Есть и воздушный монорельс, в Москве. Гиперлупы пока нет. Может, когда то в будущем. Но мне больше нравится ковер-самолет, сапоги-скороходы и скатерть -самобранка.
14
6
Ответить
    
Калининград
Сообщений: 37
Подача материала ужасная, тяжело читать из-за большого количества желчи.
5
3
Ответить
Москва
Dayneen
А мне не нравится запах выхлопных газов, ни тех что на Лукойле, ни тех что на Газпромнефти... Я за электрификацию! Даешь больше гибридов! Больше электрокаров и заправок! ну и уменьшения ценника до уровня...
еще неизвестно, как воздействуют на мозги электрические поля, если рядом, весь день, под ж.пой большой электромотор и все вокруг так же на них будут. Впрочем, известно:

"При определённой интенсивности поля промышленной частоты 50 Гц (его, к примеру, генерируют холодильники с системой «No frost» или работающие СВЧ-печи) воздействие прибора на человека становится сходным с воздействием слабого канцерогена. «Достоверно установлено, что любое поле вызывает отклик в нашем организме, - говорит Олег Григорьев, директор Центра электромагнитной безопасности. - Наиболее чувствительные - нервная, иммунная, эндокринная и половая системы. Первые тревожные признаки - утомляемость, раздражительность, нарушения сна, памяти и внимания. При продолжительном воздействии электромагнитного поля защитные ресурсы организма начинают истощаться быстрее».
За рубежом давно признали актуальность проблемы. В научных лабораториях проводят подробные исследования. Так, итальянские учёные открыли, что электромагнитные поля могут вызывать бесплодие. К слову, именно на детородной функции как женщин, так и мужчин влияние электромагнитных полей отражается наиболее сильно.
В США установили, что электромагнитные поля негативно воздействует на мозг: существует прямая зависимость между развитием злокачественных образований и определёнными профессиями. Среди тех, кто постоянно работает с видеодисплейными терминалами, радиотелефонами и радиопередатчиками, число поражённых раком мозга больше. В группу риска, например, попали американские полицейские, вынужденные постоянно пользоваться радиопередатчиками.
Шведские учёные выяснили, что у беременных женщин, работающих на компьютере, в 1,5 раза чаще происходят выкидыши и в 2,5 раза выше риск рождения детей с врождёнными нарушениями центральной нервной системы. В этой стране вообще рекомендован гигиенический норматив интенсивности электромагнитного поля, равный 0,2 мкТл (микротеслы). Для сравнения: в батарее сотового телефона ЭМП может достигать 6 мкТл (в 30 раз выше), в троллейбусах и трамваях - 250 мкТл (в 1250 раз выше), в вагоне метро - 450 мкТл (в 2250 раз выше)."

Так что, для здоровья, в идеале - лучше уехать в деревеньку, где травка, тишина и лошадка.
4
7
Ответить
  
Сообщений: 367
TDR
Я думал подобные статьи должны писаться нейтральным тоном. А из автора прямо во все стороны брызжет желчь. Все разумные вещи сказанные в статье и факты сильно перекрываются тем фактом, что автор явно из второй им же описанной секты - хейтеров.
Автор лишь приводит факты ! (Цыфры, а они вещи упрямые) верить им или проверять ? Дело личное каждого! Мнение формируется у каждого своё. Желчи нет не какой.
8
7
Ответить
     
Сургут
Сообщений: 3641
"Рейтинг B2 CFR отражает ожидания Moody"s о том, что запуск, объемы производства и принятие рынком Модели 3 будут достаточно успешными, чтобы достичь объема примерно в 300 000 продаж в течение 2018 года (годовой объем продаж в среднем составляет около 5500 в неделю) с валовой маржой приблизительно 25%"

Хана Маску! Мудис присвоил Тесле рейтинг B3, акции просели на 15%. В последнее время уволились главный бухгалтер, директор по развитию бизнеса, финансовый директор, чуют что конец близок.
А еще отзыв более 120000 автомобилей Тесла С из-за проблем с усилителем руля.
6
3
Ответить
  
Сообщений: 8408
Абсолютно согласен с автором статьи, в неизбежности плохого финала я уверен ещё с прошлого года - одни обещания и проедание денег инвесторов
6
6
Ответить
  
Сообщений: 367
Антон Иванов
Даже если машины будут делать из углепластика, то для этого нужна будет нефть, так как это углерод, для выработки электричества нужен будет газ, а для производства батареек так или иначе нужен будет металл....
А что бы добыть металл- нужны и газ и нефть))))) хз в итоге каким макаром это всё спасет планету.
А вот кто мне ответит каким методом и как безопасно будет проходить утилизация батареечек Теслы))))))))
4
2
Ответить
Иван
American dream наяву. Большой пузырь, который того и гляди рванет. У нас то в стране большинство позлорадствует, но надо признать, что компания Илона была первопроходчиком во многом: первый серийный электроавто...
Илон просто умеет продавать и языком чесать, первый серийный электроавто это Ниссан лиф, запуск авто в космос это не достижение это просто пиар ход, можно и гранту в космос запустить, но лучше она от этого не станет. Что касается вертикальной посадки ракеты, в серию она еще не пошла, у нас разработки многоразовых аппаратов шли еще в СССР, Электрогрузовик тоже еще не реализован,с ним будут такие же проблемы как и с другими Тесла. Он блистательно продает свои идеи.
6
2
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
Е М
"Мечты, мечты, где ваша сладость? мечты ушли-осталась гадость!" так что там с гиперлупой? а вот "в стране где нет науки" - широчайшая сеть метро, во многих городах. Иностранцы...
ну про широчайшую сеть вы загнули
загуглите схему метро скажем в Шанхае (здесь же любят над китайцами смеяться) и сравните с московским
в Шанхае сейчас единовременно строится станций больше чем во всем Питерском метро
хотя станции у нас некоторые красивые этого не отнять

ну и сравните китайскую сеть скоростных поездов с найшей
8
1
Ответить
Москва
ne_s_dv
Пионером чего? Банального электропривода с асинхронным электродвигателем? Китайских АКБ (а других нема ввиду того, что именно Китай лидер в мире по запасам редкоземельных металлов)? И это липистричество...
но, кстати,
Ё-мобиль, на самом деле - куда более продвинутый и технологичный, чем тачки Маска. Посудите сами: суперконденсаторы (а не древние как мамонт батарейки), разумное использование генератора электричества на борту (что устраняет сразу главные недостатки электричек-отсутствие массовой сети заправок, автономность. Так же, ПРЯМАЯ передача электроэнергии при сжигании на борту, а не через кучу посредников в виде сетей, электростанций - эффективнее даже экономически. Если по физике, а не по спекулятивно-биржевым котировкам нефти и социальным тарифам кВт из розетки).
К тому же, генератор Ё-мабиля работал НА ГАЗЕ (не ошибаюсь?), что и экологично и в нашей стране природой прописано-своего газа море, попутно-бесплатно идет при добыче нефти.

Другое дело, что ПРОШКА - типичный олигарх 90-х, хорошо у таких получается красть госсобственность, созданную другими. Ну и понятно, выросший барыга вареными джинсами, туалетный валютчик-какие тут наука, технология? заточка изначально другая. То афера была к выборам, да урвал бесплатно под этот проект много гектаров земли под Питером (а ведь это актив!) . Поставил там ангар-цеха, по любому перепродаст жирно какому нибудь производителю реальному под фабрику/завод.

Под тот Ё-"проект" собрались наши парнишки - и совсем не хуже создали автомобиль, а лучше, более разумный технически. И не за 7 млн/штука. Другое дело, что Прошка побаловался и бросил, а на свои карманные дальше не уедешь, пула инвесторов, как в США, где немеряно толстосумов не знаю, куда бы свои лишние миллиарды засунуть в стартапп - у нас нет такой культуры. А сама идея была неплоха.
Кстати, если бы как в СССР, был дефицит авто и госфинансирование - может Ё-проект бы и пошел и развился. А без финансирования. да когда завалили страну кучей Шкод, Камри, Солярисов и прочих Рав-4 Кашкай и Вестами, Фокусами, когда склады часто затоварены и заводы вынуждены на "каникулы" в кризис закрываться-то тут выжить сложно.
7
4
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
MikeVelo
Типичное передергивание. Важно лишь сколько долларов за кг полезного груза.
Falcon-9 2 684
Протон-М 2 826
И это без учета возвращаемых ступеней
Это без учёта возврата ступени, с ней - минус 25% нагрузки.
И эти данные не в сферическом вакууме, а для Байконура и Флориды с Калифорнией...как-бэ наш намного севернее, с их площадок нагрузка Протона будет выше
Мой отзыв: Skoda Kodiaq 2019
4
1
Ответить
     
Город над вольной Невой
Сообщений: 2579
"Музыка ваша американская - ..вно. Ну че ты споришь?" (с)
4
2
Ответить
Ivan Sokolov
9470560
Умник ) МММ могла бы это делать, но изначально поняла, что проще грести бабло с хомячков не заморачиваясь вот этим вот всем )))
"Могла бы", ага. Задним умом все крепки))
Вы всей страной машину нормальную толком сделать не можете, куда уже там Мавроди в одиночку))
2
5
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
Я смотрю, что многие не понимают, что на сегодня любые электромобили это неэффективная фигня, удел которой либо игрушка для обеспеченных людей (Тесла), либо локальное снижение выбросов в совсем уж адовых по экологии местах (Китай). И ещё у них искричество из розетки берётся. Ну либо надежда на ВИЭ. Но в мире до сих пор половина искричества получается из мерзкого угля (так в США ещё лет 7 назад было, но они заместили его газом и чуть ВИЭ), не нефти и газа даже. А ВИЭ - это тоже неэффективная фигня, дотируемая везде государством и паразитирующая на обычной генерации. Ветряки и солярки имеют право на существование, но только в ряде подходящих мест на планете и они не могут быть основой генерации, если их доля выше 15% начинается пипец в электросетях. И искричество из них пока дороже, чем из углеводородов. И вся эта "зелёная энергетика" - это попил всемирного масштаба, в сравнении с которым Тесла на 40 лярдов - это детские шалости.

Ну и в цене бензина налогов - 62% (так почти ов всех странах). Надеюсь никто не думает, что когда электрокаров станет хотя бы 10% от общего числа машин все государства мира постесняются обложить его кучей акцизов?
10
5
Ответить
Москва
5786256
Ну так статья то однобокая все равно. Ее название: "Что такое Tesla: MMM века высоких технологий или компания будущего? Разбор полетов на Drom.ru". А по содержанию получается, что все в тесла фейк, а инвесторы такие тупые все, не то что автор статьи.
У инвестора задача - выгодное вложение средств. Это и есть смысл процесса "инвестиции". В случае с Маском, как я понял, инвесторы только потеряли деньги. (Маск, правда, стал миллиардером, но и Мавроди наш-стал, вроде? ). А значит , получается, что инвесторы в данном случае , как вы говооите , "тупые". Но это жесткий термин, лучше сказать "допустили ошибку".
6
3
Ответить
 
Ю-С
Сообщений: 148
JumanGEE
Ну раз вам так понравилось - что не купили-то? Как любят поклонники электричек путать Теслу как продукт и Маска как бизнесмена. Совершенно не важно, как едет Тесла, как она управляется и прочее....
Не купил потому что дорого, это первый продукт и как и на разработку любого инновационного продукта требуется возврат вложенных в его разработку средств. это очевидно и происходит во всех направлениях производства.
Никто и не путает, просто эти понятия не разделимы. Маск стал известен именно на развитии эл машин и вывел их на новый уровень.
Не вижу парадокса в убыточности Тесла. если Вы хоть мало майски занимаетесь бизнесом то должны понимать, что сначала следуют вложения и только потом они окупаются, и чем крупнее производство тем этот эффект более растянут. и вообще не понимаю эту общую истерию вокруг убыточности Теслы особенно у нас в стране, где вложивших в Теслу единицы. Вам и автору то какое дело до убыточности Теслы? вот мне лично мало это интересно во первых из-за написанного мной выше, а во-вторых я не вкладывал в Теслу деньги.
Запуск Модели 3 начался, да с большими задержками и проблемами, но машины производят и вложившие в них деньги люди их получают.
3
10
Ответить
 
Ю-С
Сообщений: 148
JumanGEE
Ну раз вам так понравилось - что не купили-то? Как любят поклонники электричек путать Теслу как продукт и Маска как бизнесмена. Совершенно не важно, как едет Тесла, как она управляется и прочее....
Реально лучше бы поднимали тему про ваш автоваз, в который вливают вливают миллиарды, а он как был убыточним так и остается и выпускает дер- мо на протяжении десятилетий. Да Веста э то прорыв для автоваза, косячный немного, но прорыв.... а счиать чужие деньги и с маниакальным упорством следить за чужими ошибками это удел неудачников и трусов.
6
9
Ответить
   
Узловая
Сообщений: 537
Тесла это прям как уменьшенная модель экономики США, точно такие же проблемы с долгами и безрадужные перспективы когда нибудь с ними расплатится.
Nissan Skyline ER34 25GT M/T
https://www.drive2.ru/r/nissan/461168/
10
5
Ответить
TurboDiesell
kolobok7
Мне кажется Илон МАск в глазах американцев это некий оживший супергерой, Тони Старк во плоти. Ну как ему можно не верить? Он обязательно что нибудь придумает и Америка вновь станет великой и могучей. И яблони на Марсе зацветут.
А Америка и сейчас великая и могучая.
3
5
Ответить
Москва
7460540
Особенно улыбнула убыточность данного механизма)
бедные америкосы, все время в убытке
а будто вы не знаете, что у США госдолг уже 21 триллион долл (при Обаме был еще 18) и продолжает расти. Страна-рекетир живёт по формуле: "произвожу на 2 доллара, живу (трачу) на 4, остальное отбирая у соседей.".
Хотя, может вы этого и не знали, бывает. Но это факт, погуглите "долг США". А 21 триллион - это гигантская, просто космическая сумма! делим на количество жителей (включая младенцев стариков ...всезх) и получаем по 70 000 долл на каждого долг. Действительно, американцы бедные. а живут богаче всех. В долг.
У нас в многоэтажке так рекетир жил. Не работал, жил жирно, красиво, богаче всех соседей. Грабил со своей шайкой горожан, через рекет. Ну да, были девочки и мальчики , с пониженным социальным пониманием, которые с восхищением смотрели, девочки замуж на такого мечтали, мальчики "в банду попасть". 90-е годы. Исчез он. Или убили, или посадили, или сбежал.
12
9
Ответить
 
Владимир
Сообщений: 6225
Иванов-Водкин
Китай тоже держит США за яiцa. Стоит им одномоментно отказаться от доллара,выбросив также на рынок их ценные бумаги- США банкрот.
неа. Их скупят купят другие, как минимум большую часть. "Отказаться" - это что? выставить на торги?
Мнение, что США банкрот при демарше Китая навязывается у нас, как и все мифы из Кремля - это ложь. Не станет, но будут сложности. Преодолимые. Примерно так и обстоит дело в целом: США Китай может разнести в щепки экономически, а Китай может доставить США крупные, но не критические неудобства.
Ну и не забывайте, что "отказавшись" от доллара Китай одновременно обвалит всю свою экономику в нуль. Так что ваши измышления, носят скорее налет фентезийности, чем реализма.
Не спрашивай, что страна может сделать для тебя. Спроси с нее то, что она тебе должна (с) К. Бакли
Мой отзыв: Skoda Superb 2017
6
6
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
Е М
а будто вы не знаете, что у США госдолг уже 21 триллион долл (при Обаме был еще 18) и продолжает расти. Страна-рекетир живёт по формуле: "произвожу на 2 доллара, живу (трачу) на 4, остальное отбирая...
про долг мне кажется все уже знают
долг который ближайшие лет 100 как минимум ни кто не взыщет
3
2
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1087
X-to_the-Z
Тесла это прям как уменьшенная модель экономики США, точно такие же проблемы с долгами и безрадужные перспективы когда нибудь с ними расплатится.
США хоронят с 50-ых годов, а они живее всех живых. И ничего с ними не будет. Достаточно просто озвучить, что по уровню жизни они на 18 позиции, а вечно встающая с колен на 101-ом. Больше и слов не нужно. И бОльшая часть современного хайтека сделана там в т.ч и благодаря таким амбициозным людям как Маск.
6
6
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1087
Е М
а будто вы не знаете, что у США госдолг уже 21 триллион долл (при Обаме был еще 18) и продолжает расти. Страна-рекетир живёт по формуле: "произвожу на 2 доллара, живу (трачу) на 4, остальное отбирая...
Никто и никогда этот долг не сможет взыскать. США единственная супердержава мира и им плевать в общем-то на этот долг.
8
7
Ответить
Сосед Паласа
Базарные Матаки
7460540
как ты по внешнему виду определил их доход?
в США все по простому одеваются, акромя звезд голивуда
сам тот факт что они внесли предоплату говорит о том что они не бедствуют
ну штука то долларов, это для СШП огромные бабосы)) Ты внимательнее посмотри и поймешь, что богатые, они богатые не по цепям и перстням, а по манере одеваться и по ухоженности. Допускаю, что есть неряхи среди богатеев, но не настолько все плохо
4
 
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
Сосед Паласа
ну штука то долларов, это для СШП огромные бабосы)) Ты внимательнее посмотри и поймешь, что богатые, они богатые не по цепям и перстням, а по манере одеваться и по ухоженности. Допускаю, что есть неряхи среди богатеев, но не настолько все плохо
все богатые кого я знаю по одежде и в целом выглядят хуже меня
хотя зарабатывают порой в десятки раз больше
вот прям всем 100% кого я лично знаю
 
5
Ответить
TurboDiesell
По поводу электромобилей все спорят, обсуждают их плюсы и минусы, но никто в комментах (как и в статье) не озвучил главного плюса електокаров.
Электричество можно производить вдали от городов. А автомобиль использовать в городе, при этом не загазовывая его.
И успешные страны это понимают. И постепенно отказываются от ДВС в городах.
По этой же причине, во многих странах Европы запрещено прогревать автомобиль даже зимой. Просто люди не хотят дышать выхлопными газами.
А у нас - всем по барабану, чем наши дети будут дышать.
А производство электричества - тоже не экологически чистый процесс, но его можно вынести подальше от спальных раенов.
6
3
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
7460540
все богатые кого я знаю по одежде и в целом выглядят хуже меня
хотя зарабатывают порой в десятки раз больше
вот прям всем 100% кого я лично знаю
не хочу сказать, что все неряхи)
просто констатирую факт)
я думал, что там предоплата больше чем тысяча)
 
1
Ответить
Slatwicki
Прикол в том, что ДАЖЕ ТЕСЛА имеет убыток МЕНЬШЕ АВТОВАЗА.... Шах и мат Илон Маск- мы и тут тебя обошли))))
Просто убыток маска посчитан в долларах а ваза в рублях.
6
1
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 5434
Boriszol
Это очень интересный феномен: Макс показывает мультики про колонизацию Марса, по гиперлуп, про метро для автомобилей. Они сделаны красиво, но все специалисты (включая сам SpaseX и Tesla) говорят: реалистичности...
Берут ракету от Искандер (начало разработок комплекса с 1988 года), прикручивают к Миг-31, сняв вооружение (разработки 70-х). Запускают. Да, технология готова.
5
11
Ответить
конец туннеля
но если это так просто, всего лишь прикрутить моторчик к батарейкам, то почему Россия не лидер в этой области? Ведь самые простые изделия в России вроде как могут делать. Можно даже освятить этот моторчик и сразу получить фору перед конкурентами, так почему не делают?
Потому что не рентабельно её выпускать, электромобили безумно дорогие из за стоимости батареек, если к примеру сделать весту электричкой она будет стоить около 2,5 -3 миллионов, её никто не купит. Зачем выпускать то что обречено на провал? У электричек нет будущего при современном уровне развитии технологий, для развития электротранспорта нужны новые технологии, тогда настанет их век.
3
2
Ответить
  
Сообщений: 425
Е М
а будто вы не знаете, что у США госдолг уже 21 триллион долл (при Обаме был еще 18) и продолжает расти. Страна-рекетир живёт по формуле: "произвожу на 2 доллара, живу (трачу) на 4, остальное отбирая...
Тем не менее США успешно платит по облигациям ФРС, которые считается одними из самых низкоризкованных бумаг, что даже сама Россия их покупает.
Так что считайте госдолг чужой страны дальше, если так нравится :D
6
1
Ответить
Игорь
Омск
Е М
а будто вы не знаете, что у США госдолг уже 21 триллион долл (при Обаме был еще 18) и продолжает расти. Страна-рекетир живёт по формуле: "произвожу на 2 доллара, живу (трачу) на 4, остальное отбирая...
Или убили,или посадили,или сбежал-или в чиновниках уже.
3
1
Ответить
5-9
  
Самара
Сообщений: 8990
MGlight
Не купил потому что дорого, это первый продукт и как и на разработку любого инновационного продукта требуется возврат вложенных в его разработку средств. это очевидно и происходит во всех направлениях...
"производство" Теслы - смехотворного масштаба, это на АЭС, чтобы 7 лет убытки иметь и тооооолько потооооом....
Теслу и Маска хомячки превозносят как супер-пупер, будещее человечества, флаг, ориентир и пример, а у нас...(падают на колени и начинают царапать пупок)...уууу....аааа.
А это финансовая аферы. А Маск - зиц-председатель для "правильных пацанов".
6
4
Ответить
 
Владимир
Сообщений: 6225
Дамир Нуртдинов
Потому что не рентабельно её выпускать, электромобили безумно дорогие из за стоимости батареек, если к примеру сделать весту электричкой она будет стоить около 2,5 -3 миллионов, её никто не купит. Зачем...
вот тот, кто будет лучше всех оснащен, когда тот век настанет, тот и получит большой профит.
Не переживайте за рентабельность, вон наши власти ракеты новые хотят выпускать, а у них рентабельность 0. Они вообще никогда никуда не полетят. Но никто об этом не говорит. Не стоит беспокоиться и за рентабельность частных фирм - они без нас разберутся, что нужна, а что нет. Совок уже пытался обмануть Рынок с миллионами "рентабельных" лопат/грабель и десятками тысяч танков, а проиграл вчистую банке Кока-колы и приличной одежде.
Не спрашивай, что страна может сделать для тебя. Спроси с нее то, что она тебе должна (с) К. Бакли
8
7
Ответить
Москва
7460540
ну про широчайшую сеть вы загнули загуглите схему метро скажем в Шанхае (здесь же любят над китайцами смеяться) и сравните с московским в Шанхае сейчас единовременно строится станций больше чем во всем...
соглашусь!
никогда не смеялся над Китаем. Помимо врожденной азиатской старательности и дотошности, их еще и 1.5 млрд - в 10 раз больше чем нас, на территории по размерам меньше в 4 раза чем у нас. Итого, у них на кусок земли, плотность населения - в 40 раз больше, чем у нас.
Представьте 2 одинаковых участка земли, на одном - 1 человек, на другом - 40 человек. И вы даете задание построить дом, вскопать огород, сделать дорогу подъездную. Кто быстрее управится? ну все понятно. Да еще, за счет синнергии, эти 40 чел справятся быстрее, чем в 40 раз, того одного.
Меня Китай этим пугает. Не, я не смеюсь над ним. Наоборот, очень всерьез воспринимаю и считаю, что всем белым планеты надо объединиться, а не враждовать, иначе нас Китай когда нибудь сожрет. Нужен противовес ему.
А про метро - Китай не сравнивал, но представляю! 1.5 миллиарда-это все таки 1.5 миллиарда., там суперпроекты воплощать-необходимость, иначе, если 1.5 млрд будут безработны - могут на майдан выйти .
7
5
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
Е М
соглашусь! никогда не смеялся над Китаем. Помимо врожденной азиатской старательности и дотошности, их еще и 1.5 млрд - в 10 раз больше чем нас, на территории по размерам меньше в 4 раза чем у нас. Итого,...
самое смешное
что в Гуанжоу народу в три раза больше чем в Питере, а площадь в 7 раз больше, то есть плотность населения ниже
то есть даже полтора миллиарда китайцев не ютяться в таких муравейниках как мы
есть вариант туда переехать, вот думаю по этому сравнивал
2
1
Ответить
dencam
Безгин, известный клоун. Напейсал не один высер про энергетику, но знаний особо нет, скорее всего образование гуманитарное. Срыватель покровов 80 лвл. Про компетентность этого персонажа я могу много написать,...
Эти компании не убыточны.
 
 
Ответить
Москва
конец туннеля
вот тот, кто будет лучше всех оснащен, когда тот век настанет, тот и получит большой профит. Не переживайте за рентабельность, вон наши власти ракеты новые хотят выпускать, а у них рентабельность 0....
Ливия, Югославия, Ирак - не выпускали, не разрабатывали ракет и танков - и им настал конец туннеля ) закидали бомбами беспомощных.
Вы этого хотите? посмотрите, как жила Ливия и Сирия до прихода туда США, как сейчас - и вопросы уйдут. Да, очень ДОРОГО половину сил тратить на военку, не спорю. Но что ж делать. У нас ,например, в Крыму лежат кости английских, французских, немецких солдат. Не армия -так давно Крым был бы отобран, это ведь действительно райский уголок планеты, таких немного. И ДВ бы отобрали и прочее. Из Приморья японцев ведь армией выбили, когда они в Гражданскую слабостью России воспользовались, а не мирно попросили удалиться. Так что, увы, ракеты - это убыток, но окупаются ) в Сирии ракетами выбили американский ИГИЛ с захваченных сирийских скважин нефти, откуда те черпали дешевую дармовую нефть без социальной нагрузки. И заметьте - когда ИГИЛ захватил нефть - цены сильно упали, как только выбили их - цена восстановилась до 60, а у США пропала куда то якобы "сланцевая" дешевая нефть )) Ракеты себя окупили. И кстати, это высокие технологии! куда как выше тачек Маска.
10
4
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1087
Е М
Ливия, Югославия, Ирак - не выпускали, не разрабатывали ракет и танков - и им настал конец туннеля ) закидали бомбами беспомощных. Вы этого хотите? посмотрите, как жила Ливия и Сирия до прихода туда...
...
2
10
Ответить
    
Белгород
Сообщений: 42806
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
Фанатичное желание было, когда цена за баррель была выше $80, после падения цен на нефть, интерес начал падать пропорционально падению цен на бензин в США. Сейчас цена малость подросла, но всё-равно находится ещё ниже психологической отметки в $74 за баррель и, судя по аналитике экономистов на рынке, ближайшие пару лет, она не поднимется выше этой отметки... а значить, прогресс электрокаров опять откладывается.
1
1
Ответить
Алексей
Омск
Александр_В_К
Отличная статья, поздравления! Жаль только, что не упомянули базовый принцип: почему электромобили по определению убыточны до появления нового накопителя с удельной энергией выше, чем у топлива на основе...
Самый лучший комментарий!!!
4
1
Ответить
Москва
StanBro
Никто и никогда этот долг не сможет взыскать. США единственная супердержава мира и им плевать в общем-то на этот долг.
это понятно.
Но я никогда не восхищался рекетером с соседнего подъезда, всегда считал его *****ом и живоглотом. И 99% населения так считали. Кроме слабых духом, прирожденных рабов со стокгольмским синдромом, мечтающих ему в шестерки попасть. А в итоге то рекетню в России перебили. Мировые же процессы так быстро не идут. США слабеет уже, даже ЫН над ними надсмеялся, в особо извращенной манете - и ничего сделать не смогли, ну разве что фильм в Голливуде выпустят, как они в мечтах победят Корею... пробовали натравить на Корею Китай, Россию, Ю.Корею и Японию (при Трампе уже) , но все те оказались умнее хохлов и не поддались, так что чужими руками тут не вышло, а свои - оказались коротки, как до дела дошло. Так же США вынуждены были из Сомали убраться, когда те им наваляли в 1993 году, перебив спецназ США ( из Сомали, Карл!!!).
Но чем они сильны-это пропагандой. Как тот таракан в стишке Корнея Чуковского. И мозгами, да. Знанием бандитских приёмчиков, отсутствием морали в применении. Как хохлов одурачили - это же диссертацию по психологии можно писать. Хотя, при уме и желании, хохлы могли завалить США не хуже, чем Ын.
Отдавать долг не собираются, да. Оттого эта агония последних лет, дикие усилия по развязыванию войн в мире. Жирно жить привыкли, а пирамида и терпение остальных не бесконечны.
10
6
Ответить
 
Город возле гор
Сообщений: 7305
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
Синусоида пойдет из минуса в плюс. Люди скорее всего начнут ценить то что имеют. А богатства и России и других стран - это тоже не фигли мигли, которое покупается за бусы...
 
 
Ответить
 
Город возле гор
Сообщений: 7305
krogen
Маск не даром, ракету на Марс строит.Когда настанет,день Х,Он смоется
Он не умрет, он улетит на другую планету...
 
 
Ответить
 
Город возле гор
Сообщений: 7305
Йос
Технический престидижитатор, этот ваш Макс. )))
Где то читал что через пятнадцать лет в Европе, вроде Филипс построит, коммерческий электрический пассажирский самолёт...
Чего топлива нет? В эксплуатации самолета самое дорогое вовсе не топливо.
 
 
Ответить
AntonyEngineer
Астрахань
7438854
Классные у вас комментарии , всегда с интересом их читаю , согласен что пока электричка особенно с нашими расстояниями не очень актуально.
Меня всегда удивляло, когда россияне (2% населения земли) примеряют что-то лично на себя (к примеру электромобиль) и когда понимают, что он им не подходит, делают вывод, что это миру не нужно.
Компания выпустила хороший и качественный продукт, на который ****** миллиарды людей. Вот и все.
4
9
Ответить
     
Сообщений: 2528
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
Диванные аналитеги они такие диванные.
Ядреные двигатели это "прогресс" 50х годов. Тогда вообще фантасты загорелись ядерными тостерами, ядерными роботами и ядерными машинами.
Какой прогресс? Его в принципе нельзя использовать нигде кроме оружия судного дня. Даже при простой работе это чудовищное засирание фоном всего окружающего. А если эта ересь свалится? В атмосфере его использовать нельзя. В космосе бессмысленно ибо для движения все равно нужен выброс рабочего тела, а с источниками энергии там есть проверенные варианты начиная от солнечных батарей.
Вот полуфантастический EmDrive это прогресс для космоса если конечно на практике сможет работать )))

А от ядерной энергетики уже даже на земле цивилизованный мир отказывается ибо не только потенциально опасно но и тупо дорого. Мы живем в десятилетие в котором рентабельность солнечной батареи становится выше рентабельности ядерной электростанции. Сюрприз )
1
10
Ответить
AntonyEngineer
Астрахань
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
Мммммда.... интересное сочинение. Писателя фантаста, далекого от коммерции и техники человека.
2
4
Ответить
 
Город возле гор
Сообщений: 7305
Антон Иванов
Даже если машины будут делать из углепластика, то для этого нужна будет нефть, так как это углерод, для выработки электричества нужен будет газ, а для производства батареек так или иначе нужен будет металл....
Обычный подход, чел шел к своему успеху. Потом понял, что новый путь - путь растрат, не отказался от своих чадящих никелевых предприятий. Свернул и все. Чтоб это продавалось нужна Тесла, нужен Илон Маск. У всех кто накопал на старых технологиях мульярды уже есть прививка, они в манну небесную не верят. Чтоб жить в плюсе нужно хорошие завязки. Прожектами прорывными никого не удивить...
1
 
Ответить
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
Было выпущено аж 2 - один у Жирика, второй не знаю где.
3
 
Ответить
   
Сообщений: 19593
MGlight
Не купил потому что дорого, это первый продукт и как и на разработку любого инновационного продукта требуется возврат вложенных в его разработку средств. это очевидно и происходит во всех направлениях...
> Не купил потому что дорого,

А о чем разговор тогда? О том, как вы прокатились на тачке за 100к$ и она вам понравилась? А автомобили с ДВС аналогичной стоимости - не вызвали у вас таких эмоций?

Ехали вы скажем в БМВ 750d xDrive и такой: "Фу, ну что за управляемость? И динамика - отстой! Вот то ли дело - Тесла!".
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
11
4
Ответить
     
Сообщений: 2528
При всей моей не любви к тесле (мне просто не нравится тенденция превращение автомобиля в гаджет, этаких тостер с колесиками, а начала это именно тесла) читать хейтеров смешно до жути.

Вообще конечно у компании очень много проблем. Но 99% не из за плохого товара или не способности сделать заявленное а из за дичайше агрессивной политики расширения. Компания постоянно играет на повышение. Рано или поздно компания обанкротится... как вообще любая компания ) Только про "пузырь лопнет" говорят с 12 года и это мне уже очень напоминает рассуждение наших аналитегов что "уж в этот то году" доллар и американская финансовая система протухнут, евросоюз рухнет, европа сгниет а мы всех победим.
Только вот реальность почему то от этих выкладок отличается причем отличается с каждым годом все сильнее.
6
5
Ответить
 
Город возле гор
Сообщений: 7305
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
Можно лететь дальше, но лететь вот дольше, тут пардон неувязочка... не получается... Поэтому либо по старым технологиям мульярды...
Либо мир спасут реальные Николы Тесла, которые построят за тарелку гречневой каши такие двигатели и разовьют такие технологии.
А это тоже нонсенс...
 
2
Ответить
Hardrockcafe
Компания конечно в итоге схлопнется как и все мыльные пузыри. С другой стороны она не на дотации государства существует, ее продукцию можно купить, пощупать, увидеть! В России же все эти Сколковы, Роснаны и т.д., где они? Что делают и куда тратят кучу денег? Где хоть один известный пример?
Дотаций она получила очень много!
1
1
Ответить
Москва
Raindrops
Тем не менее США успешно платит по облигациям ФРС, которые считается одними из самых низкоризкованных бумаг, что даже сама Россия их покупает.
Так что считайте госдолг чужой страны дальше, если так нравится :D
платит, да. Потому что нет проблем нарисовать сколь угодно еще необеспеченных долларов и ими расплатиться )) а на эту сумму добавить долг США - все равно же не отдавать! Еще вчера, при Обаме, было 18, а сегодня 21 триллион долга! т.е. в год почти по триллиону долл! так можно- и жить жирно и долги отдавать, рисуя новые ) просто весь мир уже начинает нервничать и перестаёт содержать эту шайку. Ирак предложил вывести доллар из своих расчетов на нефть (Саддама повесили, нефт отобрали), Ливия предложила создать арабский общий динар для расчетов (убили, нефть отобрали), Россия и Китай анонсировали уход от долл (руки коротки убить, но Немцовыми навальными и украиной раскачивают, в Китае тоже цветную революцию пытались устроить, Тайвань нафаскивают, не вышло пока). Сейчас противостояние сильное, или завалят этого рекетира, скинут с шеи - или он всех затравит и на колени. Сложно то, что все экономики взаимосвязаны, никому не нужны большие потрясения, потому все это медленно.
Но судя по совсем безбашенным провокациям , типа отравления Скрипаля - рекетир в истерике.
11
6
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
Е М
это понятно. Но я никогда не восхищался рекетером с соседнего подъезда, всегда считал его *****ом и живоглотом. И 99% населения так считали. Кроме слабых духом, прирожденных рабов со стокгольмским синдромом,...
США не придут к нам с ракетами и танками как минимум лет 50
даже война в Ираке стоит несколько МИЛЛИАРДОВ в день!
представьте сколько будет стоить война с нами
даже в случае победы это банально нерентабельная затея
в тысячу раз дешевле просто купить наших правителей
что они успешно делают уже 30 лет
4
 
Ответить
Nikita M
Автор, ты бы хоть загуглил какие компани например в Японии ракетоносители разрабытывают, узнаешь много новогою Скажем ракету отправившую первый японский спутник разработал и создал Ниссан, нынешние грузовые...
В Японии большинство компаний многопрофильные - от зубной щетки до ядерного реактора. Подобные концерны есть еще только в Германии и Китае.
1
 
Ответить
10679438
Томск
Slatwicki
Прикол в том, что ДАЖЕ ТЕСЛА имеет убыток МЕНЬШЕ АВТОВАЗА.... Шах и мат Илон Маск- мы и тут тебя обошли))))
В каком месте меньше? Тупо считаем у автоваза убыток за прошлый год 9 млрд руб. (ок возьмем 2016, там было 60 млрд руб.) - это 1 млрд $. А теперь внимание вопрос: каким образом 2 млрд теслы меньше 1 млрд автоваза?
3
1
Ответить
Злодеище
Томск
Nikita M
Автор, ты бы хоть загуглил какие компани например в Японии ракетоносители разрабытывают, узнаешь много новогою Скажем ракету отправившую первый японский спутник разработал и создал Ниссан, нынешние грузовые...
ты мягкое с тёплым не путай, митсубиси много чего производит, но это разные компоненты имеющие общее только слово митсубиси и не более
1
 
Ответить
Москва
7460540
самое смешное
что в Гуанжоу народу в три раза больше чем в Питере, а площадь в 7 раз больше, то есть плотность населения ниже
то есть даже полтора миллиарда китайцев не ютяться в таких муравейниках как мы
есть вариант туда переехать, вот думаю по этому сравнивал
да, у нас есть такой перекос, в Москве и Питере - ЖУТКАЯ плотность населения. Гораздо плотнее даже, чем в общеизвестных перенаселенных столицах типа Лондон и Парижа. Всегда удивляло, когда выезжал в Европу, насколько там в этом смысле лучше! ни на дорогах таких пробок, ни на тротуарах, ни в магазинах и .тд. Просто заметно ниже плотность населения, хорошо, это уютнее. У нас так - в нестоличных городах тоже есть. Гуанчжоу тоже ведь нестоличный, а в Пекине, наверное, жуткая теснота.
А почему Вы не хотите в наш же город с низкой плотностью? есть чудесные места, да СВОЙ народ вокруг- это большое дело
4
1
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
Weit Dart
В Японии большинство компаний многопрофильные - от зубной щетки до ядерного реактора. Подобные концерны есть еще только в Германии и Китае.
так и работает маркетинг)
но массы думают, что только Маск может сделать и ракету и авто)

так же как с айфоном, берут то что уже несколько лет назад было у других .называют инновацией и вдалбливают всем, и ведь верят
3
 
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
Е М
да, у нас есть такой перекос, в Москве и Питере - ЖУТКАЯ плотность населения. Гораздо плотнее даже, чем в общеизвестных перенаселенных столицах типа Лондон и Парижа. Всегда удивляло, когда выезжал в...
что это у нас за чудесные места такие?
и сколько там средняя зп в этих местах)
у нас деньги только в одном городе) в нем же самая высокая плотность)
1
6
Ответить
     
ВладТаун
Сообщений: 3267
Без понтовая и не объективная статья... Автор явно хотел показать какой он умный в экономике, что совсем забыл про объективность.
По его (и многих других хаятелей) мировозрениям и Королев со своей разработкой Полета человека в космос и Лунной программой, как и
Маск "пройдохи и аферисты". Мелковато мыслят господа "аналитики"! Забыли с чего начинал Джобс, с какими сложностями продвигал свои проекты и как Эпл пару раз набрав кучу долгов и падение акций готов был к банкроству. Ну что там...обанкротилась компания?! разумеется ни чего нового не изобрела и не разработала...микросхемы ведь (как и батарейки с моторчиком) задолго до Джобса изобрели, как и электричество.
Я не фанат Маска, но чувак хоть как то чтото делает на будущее. А что сделали вы более менее прогрессивное?!
Наступая на грабли, Первый раз, больно. Второй, неприятно. В третий...они просто ломаются! )
3
13
Ответить
Андрей
Шахтёрск
"Общий убыток за год — 2,24 млрд долларов" и после этого 44% или 887 барана поколения айфон дают ответ "Да, у Маска все будет хорошо еще долгие годы".
11
3
Ответить
   
Сообщений: 19593
7460540
так и работает маркетинг)
но массы думают, что только Маск может сделать и ракету и авто)

так же как с айфоном, берут то что уже несколько лет назад было у других .называют инновацией и вдалбливают всем, и ведь верят
Ключевая разница между Айфоном и Теслой в том, что Айфон приносит прибыль.

Вышел Джобс 10 лет назад, достал из кармана Афон и говорит - "Ребята, вы жили до этого неправильно. Резистивные КПК - отстой. Вот - смартфон, в него можно пальцем тыкать!". И все. Через пару лет рынок коммуникаторов просто умер. Остались одни смартфоны.

А Макс вышел 10 лет назад и сказал: "Скоро электромобили изменят мир". И так все 10 лет эту мантру и твердит. Прибыли - нет, ДВС - никуда исчезать не собирается. Вот презентации - да, презентации у него выходят не хуже чем у Джобса.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
12
4
Ответить
7460540
Санкт-Петербург
JumanGEE
Ключевая разница между Айфоном и Теслой в том, что Айфон приносит прибыль. Вышел Джобс 10 лет назад, достал из кармана Афон и говорит - "Ребята, вы жили до этого неправильно. Резистивные КПК -...
с этим не поспоришь
1
2
Ответить
TurboDiesell
Немного не в тему, но...
Никому тут не кажется, что пользователь Е М. который в каждом коментарии восхваляет власть, козачек засланый и сидит на бюджете Путена и КО?
Иначе откуда столько времени и енергии восвалять действия нынешних керовников страны?
7
10
Ответить
Москва
RivZ
Без понтовая и не объективная статья... Автор явно хотел показать какой он умный в экономике, что совсем забыл про объективность. По его (и многих других хаятелей) мировозрениям и Королев со своей разработкой...
ну а с чего начинал Стив Джоббс? с изготовления кофе и бутербродов, которые он подносил Стиву Вознику, который был специалистом и работал действительно. Джоббс ничего не понимал в технике и недоучился в ВУЗе, а Возник понимал и работал в НР (Хьюллет Паккард). Зато Джоббс был пройдоха и поработав немного в НР рядовым-он сманил Возника, в свободное время "в гараже" у Джоббса клепали коробочки, позволяющие мутить бесплатные тлф-разговоры, Джоббс (арабские торговые корни) - продавал, Возник делал. Идеи натырили в НР,там же Возник научился многому. Потом встали на крыло и начали делать свою продукцию. И опять - Джоббс был вдохновителем (давай! даёшь!), а Возник-рабочей лошадью, у которого на шее катался Джоббс. Впрочем, симбиоз маркетолога и технаря, один дополнял другого. Джобс всю жизнь так и не вник в конструктив изделий Эппл, он только "давай! давай!" и еще - как маркетолог "сделайте мне удобно, красиво". Что очень важно! для покупателя. Это все я прочитал в книге Джоббса.
Сергея Королёва сравнить с Маском - это , конечно, оскорбление для первого. Королев был фанат идеи, группа ГИРД все - фанаты неба, полетов, самолетов... для сравнения больше подходит Карл Бенц или Генри ФОрд, если из автопрома.
13
3
Ответить
  
Волгоград, Москва
Сообщений: 8480
alexjfk
Берут ракету от Искандер (начало разработок комплекса с 1988 года), прикручивают к Миг-31, сняв вооружение (разработки 70-х). Запускают. Да, технология готова.
Да совершенно понятно, что сделано было наспех. Лишь бы показать. Даже выглядит, все это крайне неэстетично, как обычно выглядит наше оружие, которое тщательно прорабатывалось.
2
7
Ответить
  
Волгоград, Москва
Сообщений: 8480
TurboDiesell
Немного не в тему, но...
Никому тут не кажется, что пользователь Е М. который в каждом коментарии восхваляет власть, козачек засланый и сидит на бюджете Путена и КО?
Иначе откуда столько времени и енергии восвалять действия нынешних керовников страны?
Нее, все намного страшнее, он так действительно думает! Ладно бы еще проплаченный был, можно понять было, человек деньги зарабатывает. Так нет, так полуграмотность помноженная на полубезумие. Я его читаю, так иногда смешно до слез, а иногда грустно становится, что таких много...
5
8
Ответить
TurboDiesell
shapka1978
Нее, все намного страшнее, он так действительно думает! Ладно бы еще проплаченный был, можно понять было, человек деньги зарабатывает. Так нет, так полуграмотность помноженная на полубезумие. Я его читаю, так иногда смешно до слез, а иногда грустно становится, что таких много...
Очень может быть. Тогда совсем беда-печаль.
3
7
Ответить
Москва
TurboDiesell
Немного не в тему, но...
Никому тут не кажется, что пользователь Е М. который в каждом коментарии восхваляет власть, козачек засланый и сидит на бюджете Путена и КО?
Иначе откуда столько времени и енергии восвалять действия нынешних керовников страны?
не в тему, да!
но спасибо, что напомнил, мне же в кассу пора, по 90 рублей за строчку.
А ты не ответил, ты - точно с Западной Украины? (причем, далеко не лучший её представитель, бо и там люди здравые есть).
Не россиянин ты? ведь это же шизофрения-жить в совей стране и ее ненавидеть, называть "рашка", как последний кондом, облизывать ноги заморской Америке, по лакейски, как слабый сильному, зная, что она противник России. Это же ненормально, разве можно так жить? и ведь неважно, может я сам путин, анонимно тут на дроме, или Рогозин, какая разница, ведь главное - правда. У США долг 21 трлн - это же факт? на Сирию Ливию Ирак Югославию Украину напали - факт, прямо или цветным гибридным переворотом, через подставных. На русский Крым нападали интервенты из Европы не раз, могилы их - факт. Что тебя обидело? все ведь правда. Если ты и рагуль з майдана, но голова то есть, подумай.
Впрочем, мне пора идти, пока касса не закрылась,))
8
7
Ответить
 
Саранск
Сообщений: 144
StanBro
Маск безусловно крут - талантлив и амбициозен. Пусть и не всегда успешно, но он мечтатель, который двигает будущее вперед. Пусть на Земле будет больше таких мечтателей!
А вы в курсе, что Илон предлагал свои проекты нашей стране в обмен на финансирование, в 2001 году. Но наши сказали «не интересно».
По моему он даже пытался купить проект тяжелой ракеты в нашей стране.
1
1
Ответить
8814364
Иркутск
Е М
какая еще "первая попытка"? почитайте историю электромобилей-будете сильно удивлены. Для затравки, сообщая, что они существовали еще раньше, чем авто с ДВС. И периодически попытки создания...
Видимо, сам Никола Тесла тоже был добрым мошенникам, когда утверждал, что можно передавать энергию без проводов и получать её из эфира? А что касается физики... Закон сохранения энергии поможет Вам разобраться с ограниченным объёмом Вт на Земле, для движения физических тел в Земном пространстве. А вот то что нефтяное лобби способствует развитию электроэнергетики - мысль новая. Вам её нужно развивать и продвигать в массы.
2
3
Ответить
7460540
что-то вообще мимо ну да лиаф гораздо медлен и пробег меньше ну так он и дешевле на много Макс сделал круче, но сильно дороже а вы говорите так будто он теслу по цене лиафа продает так же можно...
До него никто не делал электромобили, которые по потребительским качествам обходили бы бензиновые. И считалось, что это нереально, я читаю Авторевю года с пятого и помню что за самобеглые тележки там описывались. А Тесла заставила конкурентов не водить покупателя за нос чудонедомашинами, а делать конкурентный продукт. Все, маховик запущен, ещё 10-15 лет и авто на бензин станут экзотикой. Это у вас в России ещё редкость такие машины, а в Харькове это обыденность, лифы сотнями на дорогах, Теслы пару раз в день встречаю, даже модель х у нас ездят парочка.
5
10
Ответить
11316463
7460540
а в чем конкретно он не прав?
что-то из этого мы делаем? что-то из это конкурентноспособно на мировом рынке?
ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»Основные потребители продукции «ВСМПО-АВИСМА» — крупнейшие в мире двигателе- и авиастроительные компании, в том числе Боинг, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Роллс-Ройс, Сафран, «Эрбус (Airbus)», Пратт-энд-Уитни[10][11][12].

ВСМПО-АВИСМА производит более 90 % российского титана, экспортирует продукцию в 48 стран мира, имея около 350 заказчиков
8
3
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14454
Если автоваз со своими подделками до сих пор живёт, то и тесла как нибудь не сдохнет
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
3
5
Ответить
11316463
7460540
а в чем конкретно он не прав?
что-то из этого мы делаем? что-то из это конкурентноспособно на мировом рынке?
ЗАО «Монокристалл» – один из мировых лидеров производства пластин искусственных сапфиров. Компания выпускает эпи-полированные пластины диаметром 2, 3, 4, 6, 8 и 10 дюймов, а также резанные и шлифованные заготовки — как стандартные, так и изготовленные по спецификациям заказчика. Для выращивания кристаллов используется метод Киропулоса.

По данным источника, «Монокристалл» и китайская компания Harbin Aurora Optoelectronics Technology являются основными поставщиками двухдюймовых пластин сапфира, из которых изготавливается сверхпрочная панель для дисплеев Apple Watch и Apple Watch Edition
5
2
Ответить
Петр
Томск
этому автору противопоказано быть журналистом, уж очень он импульсивен
2
3
Ответить
11316463
7460540
а в чем конкретно он не прав?
что-то из этого мы делаем? что-то из это конкурентноспособно на мировом рынке?
Росатом вышел на рынок США с топливом для реакторов западного образца Росатом уже в 2014 году начал первые опытные поставки нескольких ТВС-КВАДРАТ на шведскую АЭС «Рингхальс-3». Велись переговоры и с Китаем. Теперь создан консорциум c Global Nuclear Fuel-Americas (дочерняя компания GE-Hitachi) по продвижению ТВС-КВАДРАТ на американском рынке, самом большом в мире, где около 100 энергоблоков. Подписан первый контракт на опытную поставку топлива с одним из операторов в США
5
1
Ответить
11316463
7460540
а в чем конкретно он не прав?
что-то из этого мы делаем? что-то из это конкурентноспособно на мировом рынке?
Презентация российского электробуса «Чистая энергия» марки Volgabus (Волгабас) состоялась в Симферополе. Для тестовой эксплуатации электробус получило Государственное унитарное предприятие «Крымтроллейбус». В течение месяца электробус будет курсировать по маршрутам Симферополя, проходя проверку в дорожных и климатических условиях республики.

Новый транспорт оснащён литий-полимерными батареями, которые произведены в России и способны эффективно работать не менее 10 лет, сохраняя свои свойства. Запас хода составляет 250-300 километров от одной зарядки. Отечественный двигатель способен развивать мощность 115 кВт и в сочетании с автоматической коробкой передач обеспечивать плавность движения.
6
2
Ответить
     
Сообщений: 3369
Очередная хрень журналистов. Какая разница - сколько он там терпит убытков, если чувак замутил с нуля производство автомобилей!!!! Да, есть проблемы с качеством. Да, есть проблемы со сроками. НО! Это все вполне решаемо!
АВТОВАЗ головного мозга
ЗаТАЗосрачу любую тему. Качественно. Недорого.
3
7
Ответить
 
Ю-С
Сообщений: 148
JumanGEE
> Не купил потому что дорого, А о чем разговор тогда? О том, как вы прокатились на тачке за 100к$ и она вам понравилась? А автомобили с ДВС аналогичной стоимости - не вызвали у вас таких эмоций?...
Разговор о Тесла, Маске и том, как они приблизили будущее, которое благодаря нефтемагнатам и всяким олигархам постоянно тормозиться, так как им выгодно доить таких как мы. Вот сейчас выпускается модель 3 гораздо более доступная. Разговор о том, что машину можно зарядить за копейки, а не вливать в нее тысячи только что бы она поехала. Разговор о том, что один тест драйв лично у меня перевернул мировоззрение и взгляды относительно эл машин. И я не навязываю его, я не фанат Теслы, потому что у меня ее нет, возможно пока, я просто понимаю, что за эл машинами будущее, просто потому что это рационально, менее проблемно и менее затратно. Но я не понимаю почему именно в нашей стране такой ажиотаж вокруг Тесла и Маска? мы не имеем никакого отношения к этому, наше правительство ничего не делает в направлении развития эл автомобилей, зато пол страны умников, которые только и делают что сидят и считают дни когда же Тесла рухнет... вы лучше следите за ситуацией в нашей стране и хоть что то делайте чтобы ее улучшить, а так диванные войска у нас самые многочисленные видимо...
3
5
Ответить
Дмитрий
Семей
Красивые графики ), но пока эти машины будут популярны на западе, у нас еще инфраструктура слабовата
 
 
Ответить
 
Ю-С
Сообщений: 148
5-9
"производство" Теслы - смехотворного масштаба, это на АЭС, чтобы 7 лет убытки иметь и тооооолько потооооом.... Теслу и Маска хомячки превозносят как супер-пупер, будещее человечества, флаг,...
Сравнить производство автомобилей и АЭС.... ну как бы это совсем уж из разных опер.
я лично не превозношу никого, просто все познается в сравнении, а люди платящие за бензин олигархам не хомячки?
1
1
Ответить
    
Берлин
Сообщений: 60
как интересно написана статья.... ни одного факта, чёткие указания когда маску прийдёт конец, и тут же опровержение своих же тезисов... ну и какбэ бесперспективность электромобилей, всплывающая повсеместно по тексту, тоже забавляет... написано специально для людей, нетерпеливо ждущих провала чего-нибудь большого известного и непременно АМЕРИКАНСКОГО.
вот интересно, это выражение своего мнения или автора могут привлечь за клевету обсуждаемые им персонажи и фирмы(если им ну очень захочется)?
8
13
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 937
В чем суть? теслу брать или нет? а то читать эту муть неохота
2
1
Ответить
  
Волгоград, Москва
Сообщений: 8480
ufo-d
как интересно написана статья.... ни одного факта, чёткие указания когда маску прийдёт конец, и тут же опровержение своих же тезисов... ну и какбэ бесперспективность электромобилей, всплывающая повсеместно...
Так не одно поколение у нас уже умерло ожидая краха доллара и пендостании😂 и все ждут, несчастные. Нет чтоб здесь уже давно свою Америку построить, нет, нах надо, они будут ждать, когда у соседа крыша обвалится...
12
13
Ответить
  
Волгоград, Москва
Сообщений: 8480
MGlight
Сравнить производство автомобилей и АЭС.... ну как бы это совсем уж из разных опер.
я лично не превозношу никого, просто все познается в сравнении, а люди платящие за бензин олигархам не хомячки?
Особенно комично это выглядит в нашей стране, с нашем уровнем дохода и соотношением его к стоимости бензина, и в той же пендосии, с их стоимостью топлива и уровнем доходов. Ну а чо, Алекперову еще 15 миллиардов лишних пусть накинут на безбедную старость нескольких поколений его родственников в какой-нибудь Калифорнии😂 они же не хомячки, потому как нет настолько глупых животных в природе...
7
8
Ответить
7975012
7460540
Особенно улыбнула убыточность данного механизма)
бедные америкосы, все время в убытке
ага, бедные прям
3
3
Ответить
7539011
Alex Diver
Потому что завод по производству литиевых батареек построили и вскорости обанкротили. Потому что моторчик в электромобиле не самый простой, а к нему еще и инвертор нужен, а это мощные IGBT транзисторы...
"Специалисты ОАО «Ангстрем» впервые в России разработали и выпустили полностью отечественные силовые IGBT-модули, используемые в системах управления двигателями трамваев, троллейбусов, а также коммунальном оборудовании — лифтовом и сварочном.

Приступая к проектированию, разработчики ориентировались на самые массовые в применении силовые IGBT и FRD-модули. В настоящее время уже доступна для заказа широкая линейка модулей в диапазоне напряжений от 600 В до 1700 В и максимальных токов от 75А до 600А, имеющих различные конфигурации: полумост, чоппер (нижний или верхний), одиночный ключ, трехфазный полумост. Сейчас потребители могут выбрать из четырех видов корпусов: SEMITRANS2, SEMITRANS3, SEMITRANS4 и ECONOPACK3."

И в чем проблема? Поступил заказ - нате вам транзисторы.
В электричке не только для нашей страны не проблема все сделать, а для большинства стран не проблема - там нет НИЧЕГО что не смогло бы сделать государство просто среднего уровня. Вопрос - кому это продать? Понимаете, электричка хороша для гиков с миллионными доходами в странах золотого миллиарда, где выкинуть 100000 баксов за model X - это чисто имиджевый вопрос и по приколу - это кстати деньги уровня премиум тачек. КОМУ в России их можно продать? Для Автоваза даже это г-о вопрос сделать тачку с электродвижком, но к сожалению, население где только каждый 10 себе весту то может позволить - вряд ли купит это чудо техники:)
14
3
Ответить
7539011
TDR
Я думал подобные статьи должны писаться нейтральным тоном. А из автора прямо во все стороны брызжет желчь. Все разумные вещи сказанные в статье и факты сильно перекрываются тем фактом, что автор явно из второй им же описанной секты - хейтеров.
Вам привели цифры и факты и высказали МНЕНИЕ. Понимаете, еще недавно было такое понятие "МНЕНИЕ". Откуда это все в вашей голове: "хейтеры", "секты". Что это за словоблудие? Научитесь также трезво и связно излагать свои мысли и выскажите свое мнение. А что такое "хейтер" боюсь известно только нынешнему поколению изучавшему из всех наук - новояз в соцсетях, и все образование которых этим и ограничилось.
11
4
Ответить
7539011
конец туннеля
но если это так просто, всего лишь прикрутить моторчик к батарейкам, то почему Россия не лидер в этой области? Ведь самые простые изделия в России вроде как могут делать. Можно даже освятить этот моторчик и сразу получить фору перед конкурентами, так почему не делают?
потому что стоить будет очень дорого. Я вот никак не пойму этого вопроса "а почему же у нас тогда..." - понимаете все что делается при капитализме - делается под спрос. Вы в России живете? Тогда в курсе наверное что даже 700-800 тысяч за весту неподъемные деньги для 9 из 10 жителей страны. Кто купит эоектричку даже за 35000 долларов в России (как вы понимаете за рубеж импортный буржуин никогда никого не пустит - не для того он создавал америку этот буржуин)? То же самое со смартфонами и прочей лабудой - рынок в 20-30 миллионов максимум платежеспособного населения России ничтожно мал для любого бизнеса, тем более рассчитанного на большое количество частных клиентов. Их просто нет, этих клиентов. Китай прошу в пример не приводить - сами понимаете разницу в численности, не говоря уже о том,что это в основном фабрика по сборке.
8
2
Ответить
7539011
Tim Aherns
Статья стянута целиком из американсктх сми и доработана в негативную сторону так, что прочитав чуть не заплакал. Автор статьи, вы когда-нибудь ездили на тесле? Какие фрики В США у каждого уважающего...
"чего бы это не стоило":))). Ну да, это ему ничего не стоило, а его акционерам будет стоить порядка 50 млрд долларов - не всем канеш, а тем кто выйдет последним:)
6
2
Ответить
7539011
7460540
нефтяным компаниям без разницы продавать тебе нефть в виде бензина, или сжегать ее на тец и продавать тебе в виде электричества
Более того, нефтяные компании рады будут не продавать бензин, что не так уж выгодно, а сжигать на ТЭЦ, которые они и подрядятся строить и тянуть ЛЭП и продавать горючку генерирующим компаниям а не содержать свои заправки, мучиться с постоянными ограничениями на рост цены в предвыборный год. Плюс горючки-то еще больше нужно будет, т.к. КПД сжигания топлива в ТЭЦ, перегонки электричества в ЛЭП, трансформаторных подстанциях, выпрямителях, зарядках явно превысит потери из-за КПД ДВС.
8
3
Ответить
Евгений
Омск
Давайте скажем честно! Была бы возможность, каждый второй взял бы себе Теслу, а то и каждый из нас. Это прикольное Авто с очень интересными характеристиками. Маск гениальный чел, который смог сделать для человечества очень много. Да, не все гладко с производством, маржой и прибылью. Но у Маска много проектов и везде это топ. Это новое и привлекает инвесторов, деньги и внимание всего мира. Такие люди двигают прогресс. Что можем мы противопоставить таким людям? Распил бюджета? Воровство у своего же народа? Продажу ресурсов? Жалко автора. Ну. Давайте каждый зажгет маленькую звезду или сделает доброе дело или осчастливит бездомную животину. А облить грязью можно любого. А где автор был месяц назад? Когда акции Теслы стоили 350$, а не сейчас, когда они упали до 250$. Задним умом все сильны.
8
16
Ответить
   
Ялта
Сообщений: 1005
alexjfk
Берут ракету от Искандер (начало разработок комплекса с 1988 года), прикручивают к Миг-31, сняв вооружение (разработки 70-х). Запускают. Да, технология готова.
Лол что? Я слышал разную чушь в своей жизни, но вы смогли меня удивить.
Мой отзыв: Лада Веста 2018
13
6
Ответить
   
Сообщений: 20376
ну чо решили ыксперды на вазах и уазах? какие выводы так сказать?
4
2
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Тесла.
Посмотреть всё о Тесла
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром