Что такое Tesla: MMM века высоких технологий или компания будущего? Разбор полетов на Drom.ru
30.03.2018 | 58154 просмотра

Что такое Tesla: MMM века высоких технологий или компания будущего? Разбор полетов на Drom.ru

Автор: Станислав Безгин
Источник: Drom.ru
Вы верите в успешное будущее компании Tesla?
 
2574 (45%)
 
1829 (32%)
 
1278 (22%)

Tesla — одна из самых противоречивых компаний мира. Пожалуй, не существует другой фирмы, имеющей такое, почти божественное, поклонение одних и такую искреннюю и безвозмездную ненависть — других. Я не буду подробно описывать историю развития компании, во-первых, она во многом легендарная и мифологизированная, а во-вторых, ее и так все в общих чертах знают.

Высшей точкой развития Tesla можно считать захламление просторов космоса одной старой машиной модели Roadster. Это, безусловно, уникальное достижение, и ни одна другая автокомпания мира его никогда не повторит.

Tesla развивалась на волне «зеленой религии» на Западе. В этом смысле можно сказать, что истерия вокруг компании является родственной истерии вокруг альтернативной энергетики. Точнее, появление этой компании стало неожиданным побочным следствием создания «зеленой религии», которое требовалось для обоснования развития альтернативной энергетики.

В какой-то момент среди богатых калифорнийских фриков и в целом прогрессивных американцев стало модно бороться с углекислым газом, в том числе отказываясь от пользования машиной с двигателем внутреннего сгорания. Отчасти эту моду Илон Маск (глава Tesla) оседлал, отчасти он ее создал. И надо отдать ему должное, он — гений по разводу населения. Убедить людей, что нужно купить машину за 100 000 долларов с характеристиками как у машины за 50 000 — это сложнее, чем убедить людей купить телефон за 1000 долларов с характеристиками телефона за 500 долларов.

С 2012 года (сначала с моделью S, затем с моделью X) Маск вышел на относительно массовый рынок дорогих машин. Нужно отметить, что за всю историю своего существования Tesla показала (каким-то чудом) один прибыльный квартал. В остальном компания раз за разом нарушала свои планы, свои обязательства и свои прогнозы и раз за разом увеличивала как сумму накопленных убытков, так и темпы их увеличения. Каждый год, после того как оказывалось, что в очередной раз чуда не произошло, и компания, несмотря на выпуск родстера, затем несмотря на выпуск S, а после и на выпуск X, работает в убыток, Маск, как в казино, удваивал ставку и давал новое грандиозное обещание перемоги, в сравнении с которыми достигнутая зрада казалась мелкой и незначительной. Но, как известно, в казино эта стратегия не работает, так как довольно быстро игрок упирается или в пределы наличности, или в пределы разрешенной игры казино.

В реальной жизни эта стратегия также работает только до определенных пределов. В 2014-2016 годах Маск расписал картину красочных Нью-Васюков, основанных на перспективе выхода компании Тесла на действительно массовый сегмент рынка с продажами в миллионы штук автомобилей в год. И продуктом, который мог бы позволить компании добиться этих впечатляющих результатов, должна была стать Model 3. Широкими мазками Илон Маск описывал, как в середине 2017 года начнется продажа дешевого электромобиля с ценой в 35 000 долларов, как к концу года компания выйдет на объемы в 5000 штук в неделю. И как в 2018 году будет продано полмиллиона этих автомобилей с умопомрачительной маржинальной прибылью. Все это подавалось еще и под соусом «полного автопилота», который программным путем поступит на все ранее проданные машины компании в 2019 году.

Фанаты были в восторге и просто толпой ломились, чтобы отдать свою тысячу долларов и встать в очередь на получение вожделенного автомобиля. За первый день поступило 180 000 заявок, а всего было собрано около полумиллиона предзаказов.

Фанаты Тесла стоят в длинных очередях, чтобы сделать предзаказ на новую Теслу. 31 марта 2016 года
Фанаты Тесла стоят в длинных очередях, чтобы сделать предзаказ на новую Теслу. 31 марта 2016 года

Вот как писал один восторженный американский комментатор:

«В Китае полтора миллиарда жителей, в Индии миллиард жителей, скоро они все будут ездить на электромобилях. Вы только представьте себе, какой будет прибыль Тесла, когда она захватит 60% этого рынка».

Ну, разумеется, так думали не только безмозглые американские мажоры. Об этом писали прикормленные журналисты, о том же говорили «аналитики» рейтинговых агентств, так же, как и масса зависимых и независимых финансовых аналитиков и трейдеров. На волне этой истерии и, разумеется, подпитываясь безудержной работой долларового принтера, капитализация Теслы взлетела до $50-60 млрд. Для понимания контекста: это больше, чем капитализация компании Ford. Давайте посмотрим, какой логикой руководствовались при этом инвесторы:

«Часто называют абсурдом то, что Тесла имеет капитализацию больше, чем Форд (F). На первый взгляд, этот аргумент имеет смысл, поскольку Тесла продала около 100 000 автомобилей в 2017 году, в то время как Форд продал 6,6 миллиона. Более того, Тесла получила всего 11,7 млрд долларов выручки, а Форд — около 145 млрд. Наконец, Тесла имеет убытки почти 2 млрд долларов, в то время как Форд сообщил о чистой прибыли около 7,6 млрд долларов.

Давайте посмотрим на ситуацию с несколько иной точки зрения. Средняя продажная цена Форд для автомобиля составляла всего 22 000 долларов США в 2017 году. У компании была валовая маржа в размере 10%, а рентабельность около 5%, это указывает на то, что компания зарабатывает около 1100 долларов на одно транспортное средство.

Мы знаем, что в среднесрочной перспективе Тесла планирует получать валовую маржу в размере 25% по Model 3. Со средней продажной ценой около 47 500 долларов на одно транспортное средство Тесла будет иметь валовую прибыль в размере около 11 875 долларов за автомобиль в сравнении с 2200 долларов у Форда. Более того, если мы предположим, что Тесла может получить чистый доход около 12,5% (половина его валовой прибыли на одно транспортное средство), компания будет зарабатывать около 6000 долларов на каждой Model 3, или более чем в пять раз больше, чем Форд. Это означает, что Тесла может заработать почти столько же, сколько Форд, просто продавая  миллион Model 3 в год».

Разумеется, тут крайне интересно, что, говоря о компании Форд, «аналитик» опирается на достигнутые результаты, а говоря о компании Тесла, он ориентируется не просто на воздушные замки, а на откровенно лживую информацию о показателях и предполагаемых объемах продаж. Тут есть один очень важный вопрос, на который стоит обратить внимание. Это вопрос о креативной маржинальной прибыли компании Тесла.

Креативная бухгалтерия компании Тесла

Как известно, предметом особой гордости теслофилов является высокая маржинальная прибыль автомобильного подразделения компании. Им доставляет неимоверное удовольствие, небрежно потыкав пальцем в маржинальную прибыль в размере 25% (предполагаемую), перемножить ее на 20 млрд выручки (предполагаемой) и надменно спросить: неужели ты не понимаешь, что у компании вот-вот скоро будет пять (!) миллиардов прибыли?

Лично у меня, правда, возникает когнитивный диссонанс, как же могут одновременно существовать столь высокая маржинальная прибыль и столь высокие убытки компании?

Внимательное изучение ситуации позволяет предположить, что убытки у компании Тесла настоящие, а маржинальная прибыль фейковая. Давайте посмотрим, как именно Маск со своим коллективом креаклов творит красивую бухгалтерию.

«Дилерские сети» и «дилерские скидки»

Весьма большой эффект для значения маржинальной прибыли дает наличие собственной сбытовой («дилерской») сети и креативный учет связанных с этим расходов.

Давайте сначала сравним две модели ведения бизнеса:

  • Реальные автопроизводители продают свои автомобили через сеть независимых дилерских центров;
  • Автомастерская для фриков реализует свои автомобили через прямые продажи и сеть собственных дилерских центров (они могут иметь другие названия и урезанные функции, но суть та же).

На чем зарабатывают дилерские сети автопроизводителей?

  • На скидке от автоконцерна, обычно 10% от цены автомобиля;
  • На гарантийном ремонте;
  • На перепродаже б/у автомобилей;
  • На завышенных ценах на сервис и ремонт.

Завышенные цены на сервис и ремонт — это, конечно, плохо. Но это часть правил игры, и это то, что позволяет работать дилерским сетям в прибыль. Если мы уберем или резко сократим эту позицию, то работа дилерского центра сразу становится убыточной.

Как нам неоднократно объясняли теслофилы, электромобиль от Теслы настолько прост, что там нечему ломаться и почти ничего не требует техобслуживания, поэтому дилерские центры не хотят связываться с убыточной для них машиной. (Простота конструкции, правда, легко компенсируется низким качеством сборки, ну да бог с этим, отбросим пока этот вопрос как несущественный.)

Прекрасно, что у нас получается? Существуют сети автодилеров нормальных автоконцернов, которые являются центрами генерации прибыли, по крайней мере, для своих хозяев. И существует собственная сеть Теслы, которая за неимением больших оборотов по техобслуживанию является убыточной и висит на балансе самой компании.

Если, скажем, Форд увеличит на 10% сеть своих автодилеров, то он поднимет продажи на 7-10% и практически не увеличит расходы. Каждый следующий дилерский центр повышает потенциальную доходность и прибыль компании, одновременно являясь успешным (в массе) бизнесом для своего хозяина.

Если Тесла расширит на 10% свою сбытовую сеть, то она повысит продажи на 7-10%  и одновременно на 10% увеличит свои капитальные вложения в сбытовую сеть, увеличит свои текущие расходы на сбытовую сеть и, как следствие, увеличит общую убыточность своей «дилерской сети».

Даже если принять за факт, что расходы Теслы на свою сеть меньше, то как минимум 3-4% от общего объема выручки должно быть вычтено из маржинальной прибыли для отражения «дилерской скидки» и приведения показателя к общему для всех производителей автомобилей виду.

Бесплатная зарядка

Тесла предлагает бесплатную пожизненную зарядку для покупателей моделей S и X на собственной сети зарядок. Это прекрасно и очень гуманно с их стороны, но часть фактических расходов, связанных с этим, они должны были минусовать из маржинальной прибыли.

По аналогии Форд мог бы продавать автомобиль за 40 000 долларов, с бесплатной 10-летней заправкой, и рассказывать журналистам, что их маржинальная прибыль равна 50%, хотя по факту она будет стремиться к нулю.

Наука и разработка

Большинство автопроизводителей часть затрат на «науку и разработку» (R&D — Research & Development) вычитают из маржинальной прибыли — как правило, те расходы, которые можно объективно привязать к определенной машине (например, разработку модели или расходы на рестайлинг).

В Тесле этого не делают и тем самым завышает свою маржинальную прибыль, если сравнивать с маржой реальных автопроизводителей.

Лизинг

За счет особенностей учета лизинговых сделок компания отражает значительно завышенную маржинальную прибыль по сданным в лизинг машинам. По окончании периода лизинга это выравнивается за счет списания убытков, тем самым итоговые значения прибыльности компании остаются верными. Но это делается уже помимо графы «маржинальная прибыль», и, следовательно, это значение искажается.

Величина искажения довольно существенная, это можно видеть на следующем графике:

Влияние лизинга на отражение в учете маржинальной прибыли
Влияние лизинга на отражение в учете маржинальной прибыли

Безусловно, это только некоторые из методов, с помощью которых Тесла массажирует свою отчетность и «обманывает» инвесторов. Слово обман я беру в кавычки, так как понятно, что никто из руководства компании не утверждает прямо, что маржинальная прибыль Теслы выше, чем у конкурентов. Они просто показывают искаженные показатели, рассчитанные по собственной уникальной методике, и предоставляют возможность инвесторам и аналитикам обманывать себя. Подсчитать точно, насколько завышает Маск свою маржинальную прибыль, невозможно, не проводя аудит компании, но на следующем графике мы можем посмотреть консервативный вариант расчета (максимально благоприятный для Маска).

Консервативный вариант расчета маржинальной прибыли Теслы, рассчитанный с корректировкой на общепринятые методики
Консервативный вариант расчета маржинальной прибыли Теслы, рассчитанный с корректировкой на общепринятые методики

Некоторые аналитики предлагают более негативные для Теслы варианты расчета, при которых маржинальная прибыль отрицательная почти во все периоды.

Можно спорить, нулевая у Теслы маржа или все-таки ближе к десяти процентам, но очевидно, что у Теслы никогда не было, нет и никогда не будет маржинальной прибыли в размере 25%, если мы говорим о сравнении с Фордом. Использовать важный показатель с таким же названием, но рассчитанный по совершенно другой методике, это вполне креативно и инновационно.

Опять же, чтобы показать, что это не один восторженный идиот, изображающий из себя аналитика, а внедряемая в определенные круги точка зрения, я приведу выдержку из обоснования, сделанного рейтинговым агентством Moody’s при присвоении рейтинга B2 прошлогоднему выпуску облигаций компании Тесла на сумму 1,8 млрд долларов.

«Рейтинг B2 CFR отражает ожидания Moody's о том, что запуск, объемы производства и принятие рынком Модели 3 будут достаточно успешными, чтобы достичь объема примерно в 300 000 продаж в течение 2018 года (годовой объем продаж в среднем составляет около 5500 в неделю) с валовой маржой приблизительно 25%».

Примерно такие ожидания были господствующими на середину прошлого года. Вот-вот должен был начаться массовый выпуск Модели 3, количество заказов — полмиллиона, маржинальная прибыль — 25%. Форд и Дженерал Моторс нервно курят в сторонке, намереваясь заворачиваться в простыни и ползти в сторону кладбища. Акции летят в космос и за пять лет выросли в цене на 750%. «Смелые инвесторы» на полном серьезе ожидают такого же роста и в следующие пять лет.

Проблемы с запуском в производство Model 3

Первая трещина в фарфоровой композиции «Илон и восторженные хомячки» возникла в октябре 2017 года. Оказалось, что Маск безосновательно попутал реальную жизнь и компьютерную игру. После нажатия им на кнопку «начать выпуск продукции» ничего не изменилось, выпуск продукции не начался и за третий квартал собрали лишь пару сотен машин. В прессе появилась информация, что хваленая автоматизация не работает, машину собирают вручную, квалифицированных работников нет и так далее. Начался так называемый «продакшн Хелл» (С)...

Маск, не сильно, видимо, огорчаясь, объяснил, что планы чутка сдвигаются, две с половиной будет в конце года и пять тысяч в конце первого квартала. Пришел и прошел декабрь. Оказалось, максимум, которого Маск и Tesla смогли достичь — это темпы производства около 500 Model 3 в неделю. Это, правда, не помешало в начале января сделать следующее заявление:

«В течение четвертого квартала мы достигли значительного прогресса в решении проблем, связанных с производством Модель 3, и наша производительность значительно выросла к концу квартала. За последние семь рабочих дней в квартале мы сделали 793 автомобиля Модель 3, и в последние несколько дней мы достигли производительности на каждой из наших производственных линий, которая экстраполируется до более 1000 Model 3 в неделю».

И далее:

«Мы каждый день увеличиваем темпы производства и планируем выйти на уровень 2500 шт. в неделю к концу первого квартала и 5000 к концу полугодия».

Что характерно, на момент выпуска данного сообщения темпы сборки уже вернулись на 500 штук в неделю, и компания прекрасно понимала, что она публикует откровенную ложь. Вскоре наступило время для квартальной отчетности, и пошли новые трещины в красивой сказке.

Ужасающие финансовые результаты четвертого квартала

Во-первых, Тесла действительно продемонстрировала результаты лучше, чем ожидалось, но исключительно потому, что аналитики предсказывали совершенно ужасные результаты, а Тесла показала убытки на несколько центов (на акцию) меньше. Убытки (скорректированные на разовые операции) получились $3,04 на акцию, а не $3,10-3,20, как предполагали аналитики. Нескорректированные убытки — чуть больше $4 на акцию. 

Доходность компании на акцию
Доходность компании на акцию

В деньгах это, соответственно, 513 и 675 млн долларов. Особо интересен факт, что это очередной (и уверен) не последний рекорд по величине квартальных убытков.

Нужно учитывать, что Тесла записала себе в плюс 180 миллионов продаж ZEV кредитов. Это форма зеленого «налога», который Тесла крадет из кармана других автопроизводителей. Без этой суммы убыток был бы около 850 млн долларов.

Общий убыток за год — 2,24 млрд долларов, что значительно больше, чем убыток в 772 млн долларов в 2016 году. 

Во-вторых, Тесла по-прежнему располагает большим объемом наличных средств. Остатки кэша на конец четвертого квартала — 3,4 млрд долларов. И, кстати, кэш уменьшился всего примерно на 270 млн за квартал. Это произошло за счет некоторых разовых операций, таких как сбор дополнительных депозитов, распродажа складских остатков, задержка платежей поставщикам. Так как в следующем квартале такое повторить не удастся, то, по всей видимости, сжигание кэша произойдет с темпом на 300-500 млн выше суммы квартальных убытков;

Суммарная накопленная величина кэш-потока компании 
Суммарная накопленная величина кэш-потока компании

В-третьих, общая сумма долгосрочных долгов на конец года достигла 9,5 млрд долларов. Тут нужно учитывать, что Маск уже несколько раз «возвращал» деньги заимодавцам путем конвертации их займов в акции. Эти деньги уже учитываются не в долгах, а в «капитале» компании.

Накопленная задолженность компании
Накопленная задолженность компании

Кроме этого, сумма краткосрочных долгов (включая депозиты) составляет около 7,5 млрд долларов.

В-четвертых, депозиты покупателей достигли 853 млн долларов, увеличившись всего на 198 млн долларов. Это очень мало, так как только депозиты от «фаундейш-серии» нового родстера могли бы принести дополнительно 250 млн долларов, а ведь есть еще и депозиты на грузовик.

Депозиты компании
Депозиты компании

В-пятых, Маск сообщил, что совокупные продажи моделей S и X в 2018 году составят не более 100 000 штук, то есть меньше, чем в 2017 году. Причина: нехватка батареек старого форм-фактора.

Компания, несмотря на рост выручки, показывает все большую и большую убыточность. Зная об обманчивости такого показателя, как тесловская маржинальная прибыль, это не должно удивлять. При минимальной реальной прибыльности и максимальных иных расходах убытки компании могут только возрастать.

На пресс-конференции, прошедшей в день выпуска отчетности, Илон Маск рассказывал о чем угодно, но только не о реальных темпах производства. Причем он ушел от ответа даже на прямой вопрос об этом, заданный ему представителем Дойче банка.

По мере того как шел к завершению второй квартал, данные для Маска и Теслы выходили все более и более неприятные. В мейнстрим-средствах массовой дезинформации широко разнесли историю о том, что проблемы со сборкой связаны с некачественными комплектующими, которые они производят, 40% комплектующих приходится отсортировывать и переделывать. Продажи старых моделей, несмотря на сильные результаты конца марта, не достигнут результатов четвертого квартала.

Нулевая (отрицательная) маржа на базовой версии Модель 3

А далее уже начинает всплывать информация о том, что и фантастический спрос в полмиллиона штук на Модель 3 оказывается сильно преувеличенным и таким же виртуальным, как почти все в этой креативной компании. Давайте вернемся к вопросу маржинальной прибыли и рассмотрим его несколько с иной стороны.

Вот есть чудная машинка (действительно довольно неплохая, если бы стоила в два раза дешевле), Модель S. Средняя стоимость ее порядка 100 000 долларов. С учетом реальной маржи себестоимость составляет порядка 90 000 долларов.

И вот есть чуть менее чудная базовая версия — Модель 3. Такой же седан, как и Модель S, но только труба пониже и дым пожиже. И стоимость ее — 35 000 долларов, себестоимость — ну, предположим, что 30 000 долларов.

  • А теперь скажите, как можно снизить себестоимость Модель S на 60 000 долларов (на две трети), чтобы получить Модель 3?
  • Из какого... эм... количества палок нужно собирать Модель 3, чтобы настолько снизить себестоимость?
  • Где в Модели S куски ненужного золота, которые можно безболезненно убрать?

А теперь учтите, что с 2016 года кобальт, основной по цене металл батареи, подорожал с 10 долларов до 43. А себестоимость металлов составляет сейчас уже порядка 25-30% от стоимости батарей (50$ на 1 кВт-ч по спотовой цене металлов этой зимой). Цена стали и алюминия возрастет благодаря пошлинам Трампа, что хоть и не много, но увеличит расходы. Поставщики, которых в течение девяти месяцев жестко кидают с объемами заказов и оплатой за них, включат свои убытки в увеличение цены. Ручная сборка машин даст космическое увеличение ценника, а закупка и установка новых автоматических линий, которая произойдет во втором квартале, также не удешевит машину относительно первоначальных планов. Кроме того, значительная часть расходов не зависит от продажной цены машины и является одинаковой для любой модели компании.

Я это к тому, что озвученная в 2016 году виртуальная базовая цена в 35 000 долларов так и останется виртуальной. К тому же где-то в районе второго квартала Тесла продаст 200 000 машин на территории США, и начнется процесс постепенного сокращения налогового кредита в 7500 долларов.

Большинство тех, кто трясущимися руками сдавал последнюю штуку долларов на депозит за Модель 3, совершенно не желают покупать машину за 50 000-60 000 долларов, как им предлагают сейчас. Они рассчитывали на базовую версию, да еще и обязательно с налоговым кредитом. Спрос на седаны в ценовом диапазоне 20 000-35 000 долларов (базовая цена минус дотации) примерно в 8-9 раз больше, чем спрос в ценовом диапазоне 50 000-65 000 долларов (реальная цена с учетом предстоящий отмены дотаций).

Это хорошо подтверждается недавней статье в Форбс с информацией, что компания Тесла очень большими темпами пережигает свой «блок заказов». Спустя всего девять месяцев и 9000 проданных машин (из которых несколько тысяч были проданы сотрудникам и владельцам иных моделей Теслы) компания перешла от предложения «клиентам первого дня» к последующим клиентам. То есть более 150-180 тысяч очередников уже пройдено, и они либо отказались от покупки, либо решили ждать появления базовой версии (где-то в конце года, согласно последним сказкам компании). Степень конвертации заказов в покупки реально продаваемой модели составляет порядка 4-5%. Даже если учесть, что машина пока продается не во всех штатах Америки и не продается за рубеж, то максимальный уровень конвертации составит 8-10%. Остается под вопросом, какая часть фанатов согласится на покупку более дорого варианта, после того как будет опубликована информация, что цена в 35 000 долларов была обманом. Возможно, еще порядка 5-10%. То есть рассказы о том, что Тесла уже гарантированно продала полмиллиона автомобилей, являются беспочвенными фантазиями и завышены как минимум пятикратно.

Выход реальных автопроизводителей на рынок электроавтомобилей

Для полноты картины стоит еще затронуть фактор конкуренции. Недаром, ох недаром Маск пытался начать продажи в 2017 году, пока поляна была более-менее пустая. Но правительства разных стран гонят на этот рынок все больше и больше компаний.

Предполагаемый объем рынка электроавтомобилей в 2018 г. (при сохранении темпов роста) 
Предполагаемый объем рынка электроавтомобилей в 2018 г. (при сохранении темпов роста)

В настоящее время на рынке массово присутствует только Ниссан и Дженерал Моторс, но в 2018 году к ним подключатся еще пять компаний, включая такие приятные для богатеев бренды, как Ягуар и Ауди.

По всей видимости, эти компании не собираются выпускать много электроавтомобилей. Разумеется, они понимают бесперспективность этого рынка и постараются продавать только тот минимум, который от них требуют чиновники. Но их много... пять старушек — уже рубль... а тут целых семь автоконцернов и еще с десяток добавятся в 2019 году. Все эти компании будут бороться за весьма ограниченный и специфический рынок. Давайте посмотрим, какими качествами должен обладать потенциальный покупатель электроЯгуара:

  • Быть религиозным товарищем, верующим в глобальное потепление и старающимся внести свой посильный вклад. (Ну, с этим пунктом проблем нет. Как мы уже выясняли, таких в Америке каждый первый);
  • Быть платежеспособным, точнее, кредитоспособным. С этим уже сложнее, особенно на фоне роста ставок по кредитам;
  • Иметь желание поменять машину в 2018 году. Чисто статистический параметр, ограничивающий общий объем рынка;
  • Быть достаточно умным, чтобы не связываться с компанией Тесла, так как где он потом будет брать запчасти и аккумуляторы после банкротства.

То есть кредитоспособный, умный (но странный, так как верит в глобальное потепление) товарищ, желающий поменять машину.

Получается, что за рынок с годовым объемом в 60-80 тыс. человек (не охваченных тесломанией) будут биться семь компаний, которым нужно продать суммарно хотя бы 120-200 тыс. автомобилей. Понятно, что единственный вариант — это снижение цены до уровня, позволяющего отобрать часть верующих у товарища Маска. (Это конечно, при условии, что Тесла вообще наладит свое производство.) И как против этого будет бороться Маск? Снижением цены на свои автомобили. Прибыли он никогда не видел (годовой, по крайней мере) и никогда не увидит.

И надо учитывать, что для автоконцернов работа на этом рынке — это вид зеленого налога, они делают это осознанно, понимая, что идут на убытки, и благодаря другим своим продажам они это себе позволить могут. А у Маска вся стратегия кидка базируется на перспективах (хоть и далеких, но светлых) получения прибыли именно на этом рынке.

Сейчас, в последнюю неделю марта, Тесла резко «нарастила» темпы сборки, уверен, что на следующей неделе компания выступит с очередным заявлением в стиле «Мы все резко улучшили, последние несколько дней месяца позволяют экстраполировать к темпам в две с половиной тысячи в неделю». И думаю, что высокие темпы обеспечены накоплением в течение месяца почти собранных машинокомплектов. В течение нескольких дней мексиканцы будут с помощью какой-то матери ударными темпами «устанавливать капоты» на машины и тем самым обеспечат выполнение планов партии и Маска.

Массовое осознание наличия проблем в компании

На этом фоне в середине марта тема о серьезных проблемах Теслы начала овладевать широкими медийными массами. Статьи о компании  и ее возможном банкротстве опубликовали, кажется, все ведущие СМИ.

После этого статьи о предстоящем банкротстве пошли так массово, что их нет смысла приводить все. Более того, сегодня (в конце марта 2018 г.) в англоязычном интернете практически невозможно найти свежую статью о том, как Тесла будет стремительным домкратом взмывать к Марсу.

Что так беспокоит инвесторов и аналитиков? Собственно, просто возможность резкого приведения красивых фантазий Маска в соответствие с грубой реальностью.

Весь бизнес-проект выстраивался на фундаменте лжи, искажения информации и абсолютно бездумных фантазий. На сегодня очевидно, что Маск попробовал зайти не в свою лигу. До тех пор, пока компания Тесла позиционировала себя как автомастерскую по ручной сборке машин для богатых фриков, у него были шансы на успех или хотя бы на долгое и безуспешное существование. Но реальное производство автомобилей — это другая Вселенная. Там царят другие законы, там нужны другие специалисты, там твиты не помогают собирать машины. Как оказалось, Маск в принципе не понимает, как нужно организовывать бизнес-процессы подготовки автомобиля к производству. Предмет его гордости — высокая скорость подготовки с нуля до запуска Модели 3 — оказалась проявлением некомпетентности. Машина изначально не была приспособлена для массовой сборки, производство было рассчитано неправильно, оборудование куплено не то и установлено не так. Мексиканцы хоть и обходятся дешевле, чем полумафиозные члены автомобильных профсоюзов, но их квалификация недостаточна для обеспечения качества. И так далее и тому подобное... Перед Маском встают проблема за проблемой, скоропалительное решение одной зачастую вызывает появление нескольких новых. Спустя девять месяцев с момента официального запуска в «массовое» производство собирается порядка восьми сотен Модель 3 в неделю.

Вместе с тем уже сегодня очевидно, что финансовые результаты компании дадут очередной рекорд — и как всегда, это будет рекорд убытков. Если ориентироваться на результаты прошлого квартала, то есть 850 млн долларов убытков (без учета продажи ZEV-кредитов), и учесть, что падение продаж старых моделей относительно четвертого квартала (при реальной марже порядка 10%) даст дополнительный убыток на сумму около 50 млн долларов, а также производство новой модели (с отрицательной маржой) даст убыток еще на 50 млн долларов.  Минуса добавит развитие собственной дилерской сети и сети заправок, и мы можем прогнозировать убыток за первый квартал в размере 1 (одного) миллиарда долларов плюс/минус сотню миллионов.

Такие рекорды, в сочетании с очевидной неспособностью наладить производство Model 3, заставляют говорить о «решающем моменте в истории компании». Тесла должна или начать давать положительный финансовый поток, или столкнуться с проблемой невозможности привлечения новых средств и последующим банкротством. 

Снижение кредитного рейтинга компании и падение цены акций

Очередное подтверждение этому тезису появилось вчера в виде (долгожданного) понижения кредитного рейтинга агентства Мудис.

Вот график, показывающий, как соотносятся между собой реальность и ожидание 
Вот график, по­ка­зы­ва­ю­щий, как со­от­но­сят­ся между собой ре­аль­ность и ожи­да­ние

Разумеется, тут уже даже американское рейтинговое агентство должно было среагировать, чтобы не выглядеть запредельно слепыми идиотами.

Давайте посмотрим, какие при этом были сделаны заявления:

Компании Маска «потребуется большой, краткосрочный рост капитала, чтобы вернуть возможность погашения обязательств и избежать дефицита ликвидности».

Рейтинги отражают «значительный дефицит» в показателях производства Model 3, а также «давление ликвидности» компании из-за большого отрицательного свободного денежного потока и ожидаемых сроков погашения конвертируемых облигаций (230 миллионов долларов в ноябре 2018 года и 920 миллионов долларов США в марте 2019 года)».

Взгляд агентства на перспективы компании изменен со «стабильного» на «негативный», следовательно, возможно дальнейшее понижение рейтинга. 

В течение двух дней акции упали более чем на 15%, инвесторы начали избавляться от облигаций Теслы. В настоящий момент доходность по ним в почти в два раза больше, чем доходность иных бумаг с аналогичным рейтингом.

Elon Musk: «We're going to Mars!»

На фоне потока отрицательных новостей обсуждение вопросов о перспективности и интересности нового родстера, кроссовера Model Y и электрогрузовика абсолютно бессмысленны, так как в случае, если Маск сможет убедительно доказать свою неспособность создавать массовый и прибыльный автомобиль Модель 3, то компания не доживет до возможности доказать неспособность производить другие автомобили.

Выводы

1) Компания достигла предела расширения рынка для старых моделей на уровне около 100 тысяч в год. Несмотря на дороговизну машин, в связи с низкой реальной маржинальной прибылью и высоким уровнем «прочих» затрат данный бизнес (основной сегодня) является для компании Тесла убыточным. При этом для компании не существует возможности увеличить объемы или маржинальную прибыль по этим моделям;

2) Вследствие непонимания, как нужно вести бизнес-планирование процесса создания нового автомобиля, Модель 3 и соответствующий производственный процесс имеют ряд базовых инженерных, технических и технологических ошибок, не позволяющих организовать массовое производство;

3) В связи с изменением условий производства, а также, возможно, в связи с данной изначально ложной информацией Тесла не сможет выпускать базовый вариант Модель 3 ($35 000) с положительной маржой. Поэтому ее выпуск в настоящий момент отложен, а затем будет отменен;

4) По причине невозможности организовать массовое производство (свыше 1500-2000 штук в неделю), а также в связи отсутствием спроса на дорогой вариант в объеме свыше 1500-2000 штук, компания во втором-третьем квартале постарается стабилизировать выпуск Модель 3 на этом уровне. При этом из-за низкой относительной стоимости данной машины на таких объемах реальная маржинальная прибыль будет даже ниже, чем на старых, дорогих моделях, что не позволит сократить размеры убытков.

5) К концу второго квартала компания будет отчаянно нуждаться в привлечении дополнительного капитала или финансировании для продолжения существования.

Какие я сегодня вижу четыре выхода для Маска и компании? Начну от отличного к плохому...

Отличный вариант (к сожалению, крайне маловероятный)

Дожить до начала масштабного общеамериканского системного кризиса, при котором рухнут рынки акций, финансовые рынки, недвижимость, продажи автомобилей и прочее и прочее. То есть все вокруг в дерьме, а посередине Илон Маск во всем белом:

«Так дысал, так дысал... Так стремился к звездам... все было так здорово… факинг кризис... факинг рашен... к сожалению, компания Тесла вынуждена подать на банкротство... но я обязательно придумаю в будущем что-нибудь не менее гениальное».

Собственно, это единственный вариант, позволяющий Маску избежать знакомства со смолой и перьями, сохранить поклонение фанатов и, самое главное, избежать тесного общения с прокуратурой и SEC.

Хороший вариант (наиболее на сегодня вероятный)

Выдать очередную лживую информацию о достижении темпов в две с половиной тысячи штук в неделю. Одновременно излучать лучи надежды на выход к темпам в пять тысяч штук к концу полугодия, одновременно показать фанатам обновленные модели S и X, концепт Model Y и новую навигационную систему. На волне массовой истерии быстро разместить добавочный капитал (акции), облигации или привлечь займы и кредиты. Сумма собранной наличности должна быть не менее пяти миллиардов долларов, что позволит компании просуществовать еще год, а там еще раз встать перед выбором между отличным, хорошим или плохим вариантом.

Тут есть один существенный минус. Ложность информации вскроется довольно быстро, так как уже результаты, опубликованные компанией 3 июля, покажут, что она собирала во втором квартале не более тысячи-полутора тысяч машин в неделю. Если выяснится, что размещение акций или привлечение займов было выполнено с раскрытием ложной информации, то Маск гарантированно идет общаться с прокурорами.

Возможно, что именно нежелание подписываться под расстрельной информацией вызвало бегство топ-менеджеров в феврале-марте. В течение пяти недель компанию покинули три сотрудника в статусе вице-президент, в том числе главный бухгалтер Эрик Брандериз и вице-президент по финансам Сусан Репо. Причем Брандериз ушел, «оставив на столе» несколько миллионов неполученных бонусов в виде опционов на акции. По всей видимости, он предпочел уйти, чтобы реализовать ранее полученные акции, пока они еще что-то стоят, и, заодно, избавить себя от общения с прокуратурой.

Никакой вариант (весьма возможный)

Маск будет излучать лучи надежды и ложную информацию, но побоится этим воспользоваться в целях привлечения средств. В этом случае он просто будет тоскливо ждать наступления «плохого» варианта, надеясь на наступление «отличного».

Существующего запаса наличности хватит компании на два-три квартала, если не тратить их на изображение деятельности по Модели Y и грузовику. А если слегка кинуть поставщиков, то можно протянуть и год. Ну а там всегда есть вероятность, что или шах сдохнет, или ишак.

Плохой вариант (возможен во второй половине года)

При темпах сжигания кэша в размере один-два миллиарда в квартал компания может столкнуться с необходимостью привлечения новых средств уже в конце второго квартала, и в случае если она не сможет их привлечь, то будет вынуждена подать заявление на банкротство.

Разумеется, в этом случае акции пойдут по центу за доллар, и огромное количество «смелых инвесторов», которые привыкли чувствовать себя богачами, останутся ни с чем. Как известно, от любви до ненависти один шаг, и вся эта толпа восторженных почитателей, резко ставших «обманутыми вкладчиками», будут требовать крови и зрелищ. Прокуратура, идя на поводу у общественного мнения, легко назначит Маска дежурным козлом и заведет на него дело.

Бренд Тесла купит какой-нибудь ранее неизвестный китайский концерн «Чунь Чжунь Цянь» и будет лепить ее лейбу на свои электроповозки.

Американские производственные мощности за ненадобностью сдадут на металлолом. Привлекательным активом может стать сеть заправок для консорциума из нескольких автопроизводителей и немецкая компания Grohmann Engineering, которую Тесла хапнула в 2016 году.

Так закончится история очередного изобретателя инновационной соковыжималки, которая должна была погубить Газпром.

Нужно учитывать, что весь хайп и истерии вокруг компании Тесла и электроавтомобилей сформирован на основании поклонения божественной фигуре Маска. После банкротства компании цирк дальше работать не будет. Электромобиль станет тем, чем он должен быть — навороченной технической игрушкой для богатых «экономически иррациональных» покупателей с долей рынка в размере одного процента. Исключением станет Китай, где помимо дорогих машин будут собирать какое-то количество дешевых примитивнейших электропепелацев для работы в качестве такси.

2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)

Мой твиттер: StanislavBezgin
Канал в Telegram: StanislavBezgin

P. S. Нужно понимать, что «экономическая иррациональность» клиентов и инвесторов Теслы в сочетании с возможностью получения относительно дешевых денег может позволить существовать этой чудной [убыточной] компании еще долгие годы. В конце концов, это всего-навсего часть хронически убыточного американского механизма по перекачиванию реального богатства из России (и ряда других стран) на Запад.

P. P. S. Если интересно посмотреть новости об этой замечательной компании и более подробную информацию, вы можете заглянуть в мой раздел «Новости Илона нашего Маска».

В том числе статьи:

Комментарии

МАКИТА инструменты
Иркутск
давно понятно что он ученик мавроди )))
447
217
Ответить
Я
Санкт-Петербург
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно исследования в этой сфере закончатся определенным успехом. И если так случится , то что будет с экономикой страны , которая зависит от поставок в страны "загнивающего запада" нефти , газа и металлов? Нам нужно хотеть , чтобы технологии хотя бы на пару десятков лет замедлились , чтобы мы ещё смогли искупаться в лучах безумных цен на нефть. Парадокс да? ЗЫ. Кто нибудь помнит , как сложилась судьба Ё мобиля? Не было выпущено даже пробного экземпляра.
491
359
Ответить
moviegear
Москва
А либеральные свидетели Маска так мечтают наконец пересесть на что-то экологически чистое и спасать планету, но пока вынуждены толкаться в своей "девяточке" =(
227
217
Ответить
    
землянин
Сообщений: 34838
Маск не даром, ракету на Марс строит.Когда настанет,день Х,Он смоется
494
47
Ответить
    
землянин
Сообщений: 34838
Вся Америка ,играет в покер.В этом и заключается,их смысл жизни и бизнеса
342
82
Ответить
Двери , которые открываются на верх, абсолютно не удобные на парковке, грузовик, разгоняющийся до сотни за 8 секунд, зато электрический, и многое другое.... Это всё пиар, рассчитанный на тупых идиотов.
388
262
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 5222
Ну если посравнивать Маска и Сколково, ё-мобили, "суверенные планшеты" и кучу других проектов, включая недавние милитаристские "мультики"...
А Маск таки "негров линчует".
Что бы там с Теслой не получилось - это как минимум задел на будущее для "Мистеров Секонд" и формирование рынка.
463
137
Ответить
   
Москва
Сообщений: 818
Маск безусловно крут - талантлив и амбициозен. Пусть и не всегда успешно, но он мечтатель, который двигает будущее вперед. Пусть на Земле будет больше таких мечтателей!
А вы в курсе, что Илон предлагал свои проекты нашей стране в обмен на финансирование, в 2001 году. Но наши сказали «не интересно».
511
201
Ответить
    
Благовещенск
Сообщений: 60
Технический престидижитатор, этот ваш Макс. )))
Где то читал что через пятнадцать лет в Европе, вроде Филипс построит, коммерческий электрический пассажирский самолёт...
Вера, которую не разделяет никто, называется шизофренией. ©ПВО
60
82
Ответить
     
Сообщений: 3449
истина посередине
http://battery.cto.ru/ -аккумуляторы в розницу по оптовой цене
90
25
Ответить
Иван
Красноярск
American dream наяву. Большой пузырь, который того и гляди рванет. У нас то в стране большинство позлорадствует, но надо признать, что компания Илона была первопроходчиком во многом: первый серийный электроавто с таким тиражем, запуск авто в космос, вертикальная посадка ракеты, электро тягач и многое другое. Идеи может и были у многих, но никто их так блистательно не реализовывал. Законы рынка сейчас пережовывают теслу, не так много времени осталось, когда её выплюнут
177
135
Ответить
  
Сообщений: 333
Если Тесла не сбудется,
Ты поступай как хочется
И никому на свете
Грусти не выдавай....

Мечта сбывается и не сбывается...
30
24
Ответить
  
Сообщений: 333
Илон Маск: "Истину вам говорю, скоро Земля налетит на небесную ось! Покупайте мои акции!"
173
34
Ответить
ФотоАлекс
Анджело Проволоне
Двери , которые открываются на верх, абсолютно не удобные на парковке, грузовик, разгоняющийся до сотни за 8 секунд, зато электрический, и многое другое.... Это всё пиар, рассчитанный на тупых идиотов.
Что там НА ВЕРХ у вас,любезный,открывается? Может на крышу уже тогда? Тогда да,неудобно..Я вам сочувствую,купили Теслу,наверное и теперь неудобства испытываете на парковке. Двери на Тесле Х специально проектировались,чтоб при открывании вверх,они доставляли бы максимум неудобства,просто дешевле было, вместо традиционного открывания вбок. Не рассчитаны они для парковок просто
41
104
Ответить
Николай
Новосибирск
Вот сразу чувствовал подвох в этой компании, поэтому не купил. А не потому, что нищеброд!)
187
39
Ответить
     
душой во Владике
Сообщений: 2189
Да.. а ещё омерикансы высаживались на Луну...ага целых семь раз...
автомобильный оракал
www.vk.com/stic38
отправка по стране
131
164
Ответить
 
Сообщений: 252
Всегда легко других критиковать. И как можно сравнивать отсидевшего жулика МММ Мавроди, который просто всех обманул фантиками, ничего не создав с человеком, развивающим разные производства и покоряющего космос? Чтобы это понять, надо самому что то создать значимое, а потом писать "разгромные статьи". Понятно, что сложен путь и не идеально всё.
Нет в жизни идеальных условий. И подорожание металлов не возможно предсказать и косяки с производством батарей. И палковтыкательство конкурентов. Посмотрите к примеру, что происходит с производителями солнечных батарей в США. Их там просто задавили. Тысячи людей потеряли работу. Есть у них свои Волоколамски со свалками и там нет дела ни кому.
Главы нефтяных и газовых концернов могущественны и не дадут работать конкурентам ни за что. Продавай нефть, уголь, газ, грабь и отравляй планету.
Такой принцип у элитной касты во всех странах, хоть в Африке, хоть в США.
418
144
Ответить
евген
Владивосток
А что сделал Автоваз и Сколково ?!!! За мульярды !! ))))
330
83
Ответить
Hardrockcafe
Компания конечно в итоге схлопнется как и все мыльные пузыри. С другой стороны она не на дотации государства существует, ее продукцию можно купить, пощупать, увидеть! В России же все эти Сколковы, Роснаны и т.д., где они? Что делают и куда тратят кучу денег? Где хоть один известный пример?
323
102
Ответить
Ruslan Bektemirov
Без статьи и финансовых показателей понятно-что через год Ниссан представит свой реальный и массовый Лиф с батареей 60 кВт с аналогичным пробегом как у Тесла и ценой ниже,вдобавок Китайцы выпустят несколько прямых конкурентов с достойным качеством,а там уже на подходе и другие мировые концерны с реальным опытом и возможностями-в любом случае доля рынка электромобилей для Теслы будет многократно снижаться
198
14
Ответить
TDR
    
Владивосток
Сообщений: 1555
Я думал подобные статьи должны писаться нейтральным тоном. А из автора прямо во все стороны брызжет желчь. Все разумные вещи сказанные в статье и факты сильно перекрываются тем фактом, что автор явно из второй им же описанной секты - хейтеров.
Подпись.
558
115
Ответить
dayton701
Москва
Хомячкам вообще чуждо критическое мышление.
Однако и они начинают помаленьку прозревать - забирать свои депозиты на Model 3...А если учесть что вышла сия машинка ну ооочень на "любителя" (ужасно дубовая ходовая и невероятно унылый салон)...
И адепты секты Свидетелей святага Илона повторяют свою, уже порядком набившую оскомину мантру "Зато он прогресс двигает! А чего добился ты?! Вот то-то и оно..." совершенно не желая углубляться в тонкости прожектов кумира...
P.S. Тут недавно некто Мавроди преставился...
139
88
Ответить
dayton701
Москва
"Куплю жене сапоги!"
86
17
Ответить
Тон статьи конечно очень странный и, как мне кажется, неподобающий для статьи от серьезного сайта

Предлагаю автору продать квартиру и "шортить" акции теслы если он так уверен в своих словах :)
299
77
Ответить
Можно было все тоже самое написать нормальным языков без "восторженный идиот", "факинг рашен" и проч.
221
41
Ответить
роман
Владивосток
Анджело Проволоне
Двери , которые открываются на верх, абсолютно не удобные на парковке, грузовик, разгоняющийся до сотни за 8 секунд, зато электрический, и многое другое.... Это всё пиар, рассчитанный на тупых идиотов.
Согласен с вами на 100%
33
50
Ответить
Автор, ты бы хоть загуглил какие компани например в Японии ракетоносители разрабытывают, узнаешь много новогою Скажем ракету отправившую первый японский спутник разработал и создал Ниссан, нынешние грузовые ракетоносители производит Митсубиси и тд. Так что производители авто могли бы отправить свои четыреклесные произведения в космос, но нафига, спрашивается, оно нужно?
166
29
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1086
После таких фраз как - "среди богатых калифорнийских фриков", "думали не только безмозглые американские мажоры", "особой гордости теслофилов" читать автора совсем расхотелось.
Nissan Murano 2012 LE black, Honda fit ge6.
347
122
Ответить
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
Даже если машины будут делать из углепластика, то для этого нужна будет нефть, так как это углерод, для выработки электричества нужен будет газ, а для производства батареек так или иначе нужен будет металл.
А Ё-мобиль Прохоров за свои деньги делал, когда понял, что овчинка выделки не стоит, закрыл без сожаления, и даже никого обманывать не стал
192
27
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 168
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
> Тесла стала пионером в этой области
Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От финансовых пирамид прошлого он, на мой взгляд, отличается только внешне из-за изменившейся моды. Он следует трендам и желаниям, актуальным мечтам и на этой волне создал свою "высокотехнологичную МММ". Более того, эти мечты, на мой взгляд - жвачка, которой заменили реальные возможные достойные устремления человечества: освоение космоса, устройство справедливого и гуманного социального устройства общества. Хотя идеи космоса он тоже окучивает. Наверное этим и берёт.

> учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно исследования в этой сфере закончатся определенным успехом
Атом "развитые страны" сворачивают. Чем топить будут? Солнечными батареями и ветряками? Эффективность этого минимальна (затраты на постройку и отдача). Качество электроснабжения так же минимальны (тучки налетели - электричества в розетке нет). Да ладно с розеткой, а если на сталелитейном заводе отключится энергоснабжение и сталь в ковше застынет? Какие убытки?

Ладно бы эти, так называемые "развитые страны" переходили на атом. И на этом фоне отказывалиь от угля и нефти, переходя на массовый электро-транспорт (с упором на проводное снабжение - трамваи, электрички и троллейбусы) - тогда бы стоило их за это уважать. А так - какая-то пыль в глаза.
Но даже в случае атома - топливо где? Кто производит? Где обогатительные комбинаты? Где высокие технологии "замкнутого цикла"? Кто реально на острие прогресса в атомной промышленности?

А вы про повозки на батарейках с планшетиком... Прогресс... Это прикольно, это классно, но это не прогресс. Хорошо, когда люди делают с душой (если делают), когда смело могут свои идеи "в металле" реализовывать. Но это не прогресс! Это успешное или не успешное в экономическом плане творчество. В случае же Маска - на мой взгляд, имеет место как творчество, так и создание финансовой пирамиды. Что более первостепенно - вопрос. Хотя со стратегической точки зрения, как витрина "высокотехнологичного, успешного запада - Маск - это успешный медийный персонаж". И именно для эмоциональной части населения, которой не столько важны технологии как таковые, сколько упаковка и манера подачи материала - эмоция.

И даже если вспомнить космос Маска - что толку с возвращаемых ступеней? Даже в случае шаттла американского - вышло очень дорого его обслуживать и готовить для повторного полёта. Было уже.
Настоящий прорыв - это ядерные двигатели. Вот это да. Любопытно и перспективно. Ведь на ядерном двигателе, на ядерной энергетической установке можно лететь намного дальше чем на химических ракетных двигателях.
Мой отзыв: Лада Гранта 2015
247
76
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 864
Как можно сравнивать компанию Маска и его детище - Тесла с нашей горе МММ?? У него есть реально работающие продукты, которые летают в космос и ездят по дорогам.
121
108
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 10950
Пусть работает товарищ Маск,не нужно ему мешать.
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
117
20
Ответить
krogen
Вся Америка ,играет в покер.В этом и заключается,их смысл жизни и бизнеса
Вся Америка строит бизнес во всём мире, за доллар можно купить всё, за рубль можно купить доллар и тоже купить всё, но за рубль купить невозможно ничего.

Если вы думаете что доллар ничем не обеспечен, то вы глубоко обмануты зомбоящиком, потому что доллар обеспечен товаром.
135
161
Ответить
vittru
После таких фраз как - "среди богатых калифорнийских фриков", "думали не только безмозглые американские мажоры", "особой гордости теслофилов" читать автора совсем расхотелось.
Да собственно начиная со второго абзаца и "захламление космоса" тон статьи становится понятнен, подачи со всеми "за" и "против" ждать не стоит. Креатив предназначен в основном для пожигания пуканов и генерации комментов.
121
38
Ответить
    
КРАСНОЯРСК
Сообщений: 1693
Академики Всех Наук опять пересрались между собой...
70
3
Ответить
  
Сообщений: 12681
StanBro
Маск безусловно крут - талантлив и амбициозен. Пусть и не всегда успешно, но он мечтатель, который двигает будущее вперед. Пусть на Земле будет больше таких мечтателей!
А вы в курсе, что Илон предлагал свои проекты нашей стране в обмен на финансирование, в 2001 году. Но наши сказали «не интересно».
> Но наши сказали «не интересно».

Ну так и в чем они были не правы? В чем выгода от финансирования Маска? Получения "уникальных" знаний, как собрать кучу батареек Панасоник в одну коробочку?

Элекромобиль - это НЕ изобретение Маска. Более того - это вообще НЕ шибко сложный процесс. Электромобилям 150 лет отроду. Они старше авто с ДВС.

Батарейку можно прикрутить к чему угодно - хоть к мопеду, хоть к Ладе Калине. Весь вопрос - как сделать так, чтобы покупателю было выгодно брать эту повозку. У китайцев с мопедами - получилось найти ответ на этот вопрос. У остальных - пока нет.

Дальше всех от ответа - как раз Маск с многолетними миллиардными убытками.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
169
35
Ответить
МАКИТА инструменты
Иркутск
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
как ты говоришь нефть на запад а как ты там печи на заводах топить будешь , электричеством ? сперва разберись за чем газ нужен европе а потом неси чушь
70
7
Ответить
Tdutymtdbx38
Нельзя не вспомнить статью от 19.02.2018 про местный пузырь, который никогда не лопнет (о том, как из карманов овец можно бесконечно можно перекачивать деньги в развитие самого лучшего автопрома на планенте).
29
10
Ответить
   
Сиэтл
Сообщений: 1016
Vanger-
Как можно сравнивать компанию Маска и его детище - Тесла с нашей горе МММ?? У него есть реально работающие продукты, которые летают в космос и ездят по дорогам.
вате ты этого не обьяснишь )) безполезно .....
47
156
Ответить
Эта же самая статья вчера была опубликована на РБК и РИА, и вот там аналитики или "аналитики" финансовые говорили, что мощное нефтяное лобби (именно американское) затеяли против Макска большую игру в выдавливание его с рынка. Но вопрос весь в том, что, не смотря, на все эти разговоры, количество зарядных станций в США заметно увеличилось в 17-м году. То есть сама-то сеть развивается. А на деле посмотрим, что выйдет из этого. Ну во всяком случае Nissan leaf (как самый массовый э.мобиль в мире) показал, что эта ниша найдет своего покупателя.
66
16
Ответить
Игорь
Челябинск
Как тебе такая статья, Илон Маск, космический мошенник?
А по факту это для Америки нормальная ситуация в бизнесе. Маск только попросит, в его компанию инвестируют миллиарды, потому что верят в него богатые, умные люди.
Маск же не пустослов, он реально делает, машины, ракеты, и тд.
Я не понимаю, почему наши то так хотят его банкротства. Будто за счет государства живет он. Интересно же смотреть за его достижениями.
95
68
Ответить
Статья полностью правильная, только графики нужно перевести - всё-таки русскоязычный ресурс.
Безусловно эта статья - как скопом по одному месту для дромо-экспердов-мечтателей.
Эти эксперты ещё АвтоВАЗ ругают в этой статье по привычке, со словами "а у нас..." - так и хочется им сказать - "а у вас в деревне интернет еле шевелится".
По Тесле и фрикам - тоже все правильно - ничего нового по сравнению с тем же Ниссаном Тесла не сделала - но реклама и пиар позволили создать пирамиду.
129
47
Ответить
svop
Челябинск
Брови Генсека
Вся Америка строит бизнес во всём мире, за доллар можно купить всё, за рубль можно купить доллар и тоже купить всё, но за рубль купить невозможно ничего.

Если вы думаете что доллар ничем не обеспечен, то вы глубоко обмануты зомбоящиком, потому что доллар обеспечен товаром.
Доллар обеспечен статусом! Как луковицы тюльпанов, только никто не позволит в этот раз кораблю битком набитому этими самыми луковицами зайти в порт, его просто потопят томагавком.
37
13
Ответить
Slatwicki
Абакан
Прикол в том, что ДАЖЕ ТЕСЛА имеет убыток МЕНЬШЕ АВТОВАЗА.... Шах и мат Илон Маск- мы и тут тебя обошли))))
74
106
Ответить
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
Голос РАЗУМА. Апплодирую.
112
23
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1238
как бы там ни было тесла делает довольно массовые авто аналогов которым нет у других производителей) нет других таких авто с таким набором характеристик
35
80
Ответить
    
Сообщений: 1583
Ясное дело нефтяные барыги будут против Теслы,а в России экономика на 80% состоит из газа и нефти,думаю сейчас всячески будут давить любых инноваторов в области альтернативных источников энергии,миром правят барыги,и это прискорбно...
45
73
Ответить
Илья
Бийск
Да они делают офигенные машины. Мечта любого. Стоила бы она 3 млн. их было бы на наших дорогах очень много.
32
67
Ответить
адепты святого маска статью не оценили, предсказуемо
100
39
Ответить
  
Город на Амуре
Сообщений: 416
Лучше бы так подробно про АвтоВАЗ написали
57
25
Ответить
     
Владимир
Сообщений: 2048
Маск позволяет Человечеству заглянуть в ближайшее будущее, посмотреть в каком направлении надо стремиться, уже одним этим он хорош. В отличие от Маска, Мавроди - обычный мошенник. Единственный его плюс в том, что он первым продемонстрировал кем населена РФ, путин - второй. Ничего общего у этих персонажей с Маском нет.
если повернуться ко всему миру задницей, то любой удар будет в спину (с) московский блогер
Мой отзыв: Skoda Superb 2017
94
122
Ответить
  
02rus
Сообщений: 10625
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
Конечно! На ядерном двигателе мы можем "лететь намного дальше". Причем все и сразу на тот свет!
Важно быть, а не казаться.
57
81
Ответить
сергей
Карпинск
StanBro
Маск безусловно крут - талантлив и амбициозен. Пусть и не всегда успешно, но он мечтатель, который двигает будущее вперед. Пусть на Земле будет больше таких мечтателей!
А вы в курсе, что Илон предлагал свои проекты нашей стране в обмен на финансирование, в 2001 году. Но наши сказали «не интересно».
он у нас и ракетные технологии хотел купить.его послали
56
10
Ответить
10503713
роман
Согласен с вами на 100%
Желаю всем одухотворенным навести порядок в своем сортире а потом совать нос в чужой.
40
34
Ответить
  
Сообщений: 267
Всё походу,сдувается пузырь,конечно если только не найдутся очередные инвесторы вкидывать в теслу.А это уже проблематично ввиду снижения рейтинга
35
11
Ответить
Игорь
Омск
МММ-грабило народ,а он богатых. Он-ЗОРРО
85
12
Ответить
Абсолютно ровно отношусь к Маску и его затеям. Никак не пойму почему у автора эта личность вызывет жуткую попаболь. ;)))
Машинки производятся пусть и не так быстро как планировалось, ракеты летают что еще надо??? Что касаемо убыточности сего бизнеса так лично мне все равно - я в него ни копейки не вкладывал, а судя по истерии автора ему так жалко чужих денег что он аж кушать не может. ;)
Что касаемо банкротства Тесла, не будем далеко за примерами ходить но тот же GM в Америке банкротили всего-то 10 лет назад...
И электромобили Тесла это не только электромоторчик и батарейки но и довольно продвинутый автопилот который в обозримом будущем сделает эти авто самоуправляемыми. Опять же именно Тесла сподвигнула прочих производителей заняться темой электромобилей и автомбилями беспилотниками.
115
48
Ответить
11630843
Брови Генсека
Вся Америка строит бизнес во всём мире, за доллар можно купить всё, за рубль можно купить доллар и тоже купить всё, но за рубль купить невозможно ничего.

Если вы думаете что доллар ничем не обеспечен, то вы глубоко обмануты зомбоящиком, потому что доллар обеспечен товаром.
Америка не производит ничего, кроме бумажных долларов, котировок акций на своих биржах, да цифровых денег в банковских мониторах. Причем сами мониторы родом из Кореи и Китая... И еще преуспела в создании всяких постановочных шоу. А как же? Народ ведь зрелищ требует. А можно еще и заработать на дураках, самом главном ресурсе современной экономики. Так вот, И.Маск со своей "Тесла" - именно из этой "оперы"... Доллар не обеспечен товаром, т.к. этот товар не американский, а произведенный в Китае, китайскими же рабочими и на китайские деньги. Юани называются... Пока еще за доллары китайцы согласны продавать свою продукцию в Америку. Пока. Но что будет завтра? Америка ввела 25% акциз на импортируемую сталь и алюминий. ОК, ладно. А свое-то сталелитейное производство в стране осталось? Нет! Так зачем американскому ковбою себе "в ногу стрелять"? Китайцы уже начали торговлю нефтяными фьючерсами на Гонконгской бирже за юани, следующим шагом могут сделать продажу своих товаров на экспорт только за собственную валюту... Китай огромными темпами увеличивает свой золотой запас - это ведь о многом говорит... Так что в вашем вопросе кто "обманут зомбоящиком" для меня всё с вами ясно...
96
92
Ответить
3364966
Вы фсё врёте(с).
29
2
Ответить
m2d
    
Красноярск
Сообщений: 1645
тссс, вы только теслофилам не показывайте эту статью...
да даже сейчас народ начнет писать "вы всё врёте". а время как обычно всё расставит по местам.
corolla 93=>impreza 02=>altezza 01=>mark2 99=>corolla 93=>solaris 14=>camry 02
сейчас R2 жены
36
10
Ответить
   
регион 23
Сообщений: 788
Прикольно читать здешние отзывы. Но зато когда Маск пульнул своё корыто в космос, здесь было море восторженных слюней и вопли типа: Там вон оно чё!! А мы?? Эх!...
Мой отзыв: УАЗ 3151 1998
53
10
Ответить
dtrofimov
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
Все таки есть на дроме люди с мозгами. Все правильно разложил. Определения работы Маска как "творчество" очень подходит. Парень явно талантлив, но скорее в жанре лицедейства. Никакого отношения к прогрессу это не имеет точно. Просто очень четко сумел взять лучшее из современных трендов. Люди-хомячки хотят красиво и массово рояться друг за другом по соцсетям, месенджерам и т.д. Вот он и дал им картинку. Отправка машины в космос это очень хорошо демонстрирует, смысла ноль, зато вау эффект достигнут.
Про космос могу добавить, что его успехи связаны по мнению многих с тем, что ему отдали все наработки и штат инженеров НАСА. Все это сделано для того чтобы привлечь бабки частных инвесторов а не развивать космос за счет гос.денег. Получится - хорошо, не получится - Маск плохой, государаство хорошее. Вполне себе схема.
А про ядерный двигатель вообще народ забывает. Наши его пилят активно, и походу даже допилили , судя по посланию президента. Вот это для космоса прорыв, настоящий прорыв. Он позволит более менее массово летать в космосе. Но почему то люди не обращают внимание на реально нужные успехи, зато пускают слюни от картинки теслы в космосе.
И атомный реактор на быстрых нейтронах это прорыв. Он позволяет замкнуть топливную цепочку для атомных реакторов и ОБЕСПЕЧИТЬ ГЕНЕРАЦИЮ энергии в том числе для электромобилей. Без этого рост числа электромобилей просто невозможен. На нефти ездить тупо дешевле будет.
113
46
Ответить
     
Владимир
Сообщений: 2048
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
но если это так просто, всего лишь прикрутить моторчик к батарейкам, то почему Россия не лидер в этой области? Ведь самые простые изделия в России вроде как могут делать. Можно даже освятить этот моторчик и сразу получить фору перед конкурентами, так почему не делают?
если повернуться ко всему миру задницей, то любой удар будет в спину (с) московский блогер
59
79
Ответить
Ruslan Bektemirov
Почему Тесла пока ещё среди лидеров-из за того что мировые автоконцерны инертны в своих переменах- так как вложенные деньги в производство и производственные мощности ДВС и сопутствующих агрегатов надо отбивать и этот процесс не на несколько лет-в этом плане проще новообразованным фирмам или электротехническим концернам-Сименс, Бош,Дженерал Электрик-ждем от них авто
4
14
Ответить
     
Сообщений: 3564
судьба Делориана ничему не научила Маска...
такими независимыми Масками автоконцерны завтракают))
30
16
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8499
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
Глупости!!! А на каком автомобиле Прохор катал Путена? А что за повозку подарил тот же Прохор Жирику?
Так что свое ЗЫ оставь при себе.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
22
22
Ответить
IrkSoyuzAvto
Иркутск
Статья полный необъективный бред! Сразу видно составлял пацриот.
78
103
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8499
StanBro
Маск безусловно крут - талантлив и амбициозен. Пусть и не всегда успешно, но он мечтатель, который двигает будущее вперед. Пусть на Земле будет больше таких мечтателей!
А вы в курсе, что Илон предлагал свои проекты нашей стране в обмен на финансирование, в 2001 году. Но наши сказали «не интересно».
Конечно. У нас своих кремлевских мечтателей хватает....
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
15
11
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8499
buhtarma
истина посередине
Истину глаголешь.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
8
6
Ответить
11630843
Америка не производит ничего, кроме бумажных долларов, котировок акций на своих биржах, да цифровых денег в банковских мониторах. Причем сами мониторы родом из Кореи и Китая... И еще преуспела в создании...
Америка производит много чего, тут даже и перечислять смысла нету (ну вкратце: высокоточное оборудование, станки, автомобили, оружие, космос, продукты АйТИ и тп), я уже не говорю про то, что много производится в Китае. Не стоит недооценивать американскую промышленность. Другое дело доллар. Здесь ФРС позаботилась о том, чтобы доллар стал мировой валютой. И вот это дает америке особый статус. Пока инвестируют в их долговые бумаги, они будут на коне. Но скорее всего долг когда-нибудь придется отдать. Или развязать войну, чтобы списать все. История - это колесо. В любом случае перемены неизбежны.
57
12
Ответить
Статья стянута целиком из американсктх сми и доработана в негативную сторону так, что прочитав чуть не заплакал.

Автор статьи, вы когда-нибудь ездили на тесле? Какие фрики В США у каждого уважающего человека должна быть тесла. У меня довольно длительный опыт эксплуатации тесла 3. Это лучший автомобиль из всех, что когда-либо были у меня.

Далее, легко из ямы осуждать - попробуйте сами создать нечто подобное. Парень делает невозможное даже по нашим временам, да, много сложностей. Но он делает, чего бы это не стоило. А что создали вы, автор-критик?
96
104
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4214
Зато мы делаем ракеты...©
А Маск молодец. Перепаковать долги в акции и показывать высокую капитализацию компании - это красиво )
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
34
10
Ответить
dtrofimov
Trevor
Конечно! На ядерном двигателе мы можем "лететь намного дальше". Причем все и сразу на тот свет!
Как всегда вопрос не изучен, пост сделан для наброса.
Я так понимаю ты хочешь передернуть и свести роль ядерного двигателя только к использованию в стратегических ракетах для доставки ядерного оружия ?
Ядерный двигатель в первую очередь позволяет летать в космосе. Очень долго. Именно на ядерном двигателе будут МАССОВО долетать до Марса и Луны. Потому что других подходящих двигателей нет, реактивные это одноразовая штука и не может использоваться массово.
Но если главная цель набросить то понятно почему ты так написал.
32
18
Ответить
     
Уссурийск
Сообщений: 109
Так давно говорили уже, что массовый электро-кар - это ниссан лиф, а тесла - это для мужеложцев из калифорнии.
50
21
Ответить
11384859
Чет вы ерунду мусолите, суть тачки поняли? Электротяга, ощущение от езды, какая экология и тд. Посмотрите что-ли пару роликов на ютубе. Ммм какой то)))
14
11
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8499
Михаил124
Всегда легко других критиковать. И как можно сравнивать отсидевшего жулика МММ Мавроди, который просто всех обманул фантиками, ничего не создав с человеком, развивающим разные производства и покоряющего...
Я бы сравнил Маска с гражданином Корэйко, в эпоху его артели химических товаров "Реванш". Только сейчас на две бочки воды и мальчика с ведром никого не разведешь. Нужен тренд и Маск его нашел, как в свое время Мавроди.
Так что объединив Корейко и МММ, получим Маска. С известной долей долей натяжки...
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
44
25
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8499
Hardrockcafe
Компания конечно в итоге схлопнется как и все мыльные пузыри. С другой стороны она не на дотации государства существует, ее продукцию можно купить, пощупать, увидеть! В России же все эти Сколковы, Роснаны и т.д., где они? Что делают и куда тратят кучу денег? Где хоть один известный пример?
Изобрели корректор оч бензина.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
6
10
Ответить
  
Сообщений: 10714
У мерикосов это в крови -всякие религиозные секты, поклонение идолам, у них куча художественных фильмов про это, всякие муниты и т.д.
26
23
Ответить
11630843
Америка не производит ничего, кроме бумажных долларов, котировок акций на своих биржах, да цифровых денег в банковских мониторах. Причем сами мониторы родом из Кореи и Китая... И еще преуспела в создании...
У китайцев нет выбора, они могут выпендриваться сколько влезет но доллар по прежнему основная валюта в мире и США ее печатают.
Американский рынок основной для китайских производителей, на втором месте Европа т.к. это самые богатые регионы с большим потреблением. Чтобы бороться с этим китайцы стараются увеличить внутренний спрос на товары и потребление но производят они куда больше чем нужно жителям Китая. К тому же такая политика ведет к росту зарплат и удорожанию товара что делает его менее конкурентным на рынке. Дело дошло до того что некоторые заводы в Китае были закрыты или перевезены в другие страны где рабсила дешевле.
В этой экономической системе все взаимосвязано и любой опрометчивый шаг может привести к серьезнейшим последствиям... поэтому китайцы не делают резких движений. Гонконг кстати давно отдан бритами Китаю, но продолжает быть автономным образованием со своим правительство и своим баблом - гонконгский доллар. Так что в продаже там нефтяных фьючерсов за юани нет ничего удивительного.
28
10
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8499
pazik124
Пусть работает товарищ Маск,не нужно ему мешать.
Товарищ Сталин, мы доведём Ваше мнение до американского президента.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
17
5
Ответить
   
Сообщений: 553
Судя по данным в открытом доступе автор сего опуса дромоаналитики некий Станислав Безгин проффесиональный мирдверьмяч. Впринципе когда один мирьдверьмяч катит бочку на второго такого же персонажа это нормально. Но конкретно в данном случае это достаточно смешно учитывая их весовые категории )
32
51
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8499
Брови Генсека
Вся Америка строит бизнес во всём мире, за доллар можно купить всё, за рубль можно купить доллар и тоже купить всё, но за рубль купить невозможно ничего.

Если вы думаете что доллар ничем не обеспечен, то вы глубоко обмануты зомбоящиком, потому что доллар обеспечен товаром.
Если только китайским товаром.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
15
5
Ответить
     
Башкирия
Сообщений: 2506
из статьи почерпнул 4 момента:
1. Маск - уменьшенная копия всей америки с ее деятельностью
2. Производители, вложившие миллиарды в электротранспорт, как и правительства разных стран, возможно, не захотят схлопывания tesla, ибо станет очевидно, что вся эта экология - пустое
3. Тут уже нашим дромоэкспертам на заметку, вещающим о легкости производства дешевых и качественных автомобилей (со словами "что мешает?" по древней лицензии тойоты часто)
4. "Свидетелей" реально много, даже на дроме
Мой отзыв: Mazda 626 2001
62
8
Ответить
конец туннеля
но если это так просто, всего лишь прикрутить моторчик к батарейкам, то почему Россия не лидер в этой области? Ведь самые простые изделия в России вроде как могут делать. Можно даже освятить этот моторчик и сразу получить фору перед конкурентами, так почему не делают?
Потому что завод по производству литиевых батареек построили и вскорости обанкротили. Потому что моторчик в электромобиле не самый простой, а к нему еще и инвертор нужен, а это мощные IGBT транзисторы которые у нас вроде до сих пор не делают. А еще процессоры нужны чтоб контроллер сделать который всем этим управлять будет. Я уже молчу про автопилот которому нужен радар, датчики, камеры и т.д. Так что это у балаболов все просто, а как сделать так сразу в кусты... ;)
59
19
Ответить
Анджело Проволоне
Двери , которые открываются на верх, абсолютно не удобные на парковке, грузовик, разгоняющийся до сотни за 8 секунд, зато электрический, и многое другое.... Это всё пиар, рассчитанный на тупых идиотов.
Может и тупые идиоты, а с деньгами. А вы такой умный и видимо бедный.
34
17
Ответить
     
Владимир
Сообщений: 2048
Иванов-Водкин
Если только китайским товаром.
нет, американским товаром. В Китае огромное количество пром.мощностей американских. Вы просто позабыли как 3 года назад Цзиньпинь на коленях (утрированно) пополз в Сенат просить не сокращать инвестиции. Без США Китай мгновенно окунется в жесточайший экономический кризис. К тому же обострятся внутренние конфликты, коих там в скрытом виде вагон и тележка.
если повернуться ко всему миру задницей, то любой удар будет в спину (с) московский блогер
31
23
Ответить
евген
А что сделал Автоваз и Сколково ?!!! За мульярды !! ))))
Весту и йотафон. Вам мало?
26
14
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4214
Slatwicki
Прикол в том, что ДАЖЕ ТЕСЛА имеет убыток МЕНЬШЕ АВТОВАЗА.... Шах и мат Илон Маск- мы и тут тебя обошли))))
Ну да, 2,24 млрд меньше, чем 9,7. Только в случае с автовазом - рублей, а у теслы в долларах.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
57
6
Ответить
     
Башкирия
Сообщений: 2506
Вован-70
судьба Делориана ничему не научила Маска...
такими независимыми Масками автоконцерны завтракают))
Тут даже не Де Лориан, а Престон Такер "прославился" больше
11
2
Ответить
     
Сообщений: 3564
dtrofimov
Все таки есть на дроме люди с мозгами. Все правильно разложил. Определения работы Маска как "творчество" очень подходит. Парень явно талантлив, но скорее в жанре лицедейства. Никакого отношения...
физику надо было в школе учить :-(
в космосе ядерному двигателю не от чего отталкиваться, то есть толку с него не больше, чем от обычной керосиновой ступени ракеты, увы
а вот крылатая ракета, аэроплан - да, есть преимущество
15
66
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 1009
Спасибо за отличный материал. Писал "наш человек".
Побольше здравой фин.инфы в паблик! Долой тупых обывателей!
Мой отзыв: Лада Гранта люкс АКПП http://reviews.drom.ru/lada/granta/67575/
Мой отзыв: Лада Гранта 2012
30
36
Ответить
   
Кемерово/Ленинск-К
Сообщений: 657
Hardrockcafe
Компания конечно в итоге схлопнется как и все мыльные пузыри. С другой стороны она не на дотации государства существует, ее продукцию можно купить, пощупать, увидеть! В России же все эти Сколковы, Роснаны и т.д., где они? Что делают и куда тратят кучу денег? Где хоть один известный пример?
Видел в магазине чудо супер-пупер автомобильную присадку на нанокерамике, которая превращает машину в новую =) "Разработано в Сколково". =)
ГАЗ 31029 2,5л 100л/с -> MMC Galant 1,8л 135л/с -> ОКА КамАЗ 11113 0,75л 33л/с
24
4
Ответить
Кремль давно начал заказывать подобные "статьи". Бизнесмен Илон Маск за пояс заткнул весь Роскосмос, во у них и припекает.
63
72
Ответить
 
сибирь
Сообщений: 5958
МММ века это автоваз. каждый из нас не хотя, вложил в него свои кровные, ничего не заработал, но без нас с нами автоваз не будет существовать
47
29
Ответить
 
Сообщений: 4347
Статья неполная. В конце не хватает рассказов о скрепах, стабильности, духовности и вот этого всего.
73
42
Ответить
 
Сообщений: 4347
Каждый раз офигеваю, на что еще готов пойти дром, лишь бы увеличить количество посещений сайта.. Феерическое срывание покровов в стиле скандалы-интриги-расследования уже пройдено, что дальше?
57
32
Ответить
     
Владимир
Сообщений: 2048
Alex Diver
Потому что завод по производству литиевых батареек построили и вскорости обанкротили. Потому что моторчик в электромобиле не самый простой, а к нему еще и инвертор нужен, а это мощные IGBT транзисторы...
Собственно и я про это. у Электората это называется "привязать батарейки к моторчику", а на самом деле это очень технологичный процесс, который не по зубам стране, идущей не в 22 век, а в 19-й. По обратному от всех ведущих стран пути.
Насчет обанкротили, тут вы несколько неправы. Завод построили, да. Во-первых его построили зразу для распила. Во-вторых, как и положено настоящим Китайцам, они кинули этот завод и не стали с него ничего покупать за ненадобностью (если память не изменяет завод строился для изготовления батареек для китайских автобусов, что само по себе люто доставляет. Строить завод для единственного покупателя могут только на государственные деньги, любой Частник вам скажет, что это Химера и Бесовство). Так что завод никто не банкротил - он был построен заведомым банкротом на деньги населения РФ.
Кстати, упоминаемые выше сделки по углеводородам на юани закончатся тем же самым - Россию кинут, как это было уже 4 года назад на волне патриотизма, когда вова решил продать газ Китайцам за юани, а те, сразу после сделки, юань искусственно обвалили и наш гарант продемонстрировал, что он экономист от б-га. Но раз ошибки ничему не учат на этой территории, то ради б-га, пусть дальше продают.
если повернуться ко всему миру задницей, то любой удар будет в спину (с) московский блогер
53
45
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 764
Статья больше похожа на попытку объяснить собственное бессилие. Мол, живу в яме, а как хорошо что у подлых америкосов не получится. А то если бы у них получилось, то тогда я на их фоне выглядел бы блекло. Ненавижу в людях эту черту - радоваться чужим неудачам. Вся статья этим пронизана.
А по факту, может и обанкротится тесла, но шаг в сторону электрификации сделан. И как то автор забывает, что во многих странах уже законодательно хотят к 2020...2030 годам запретить двс. Мир меняется. Только автор этого не понимает. И тесла жто не только электромотор с батарейками, а также софт с автопилотом и прочими системами. Все ваши сравнения что электромобили были 100 лет назад и ничего нового - инфантилизм. Авто с двс тоже были сто лет назад и есть сейчас, но между ними пропасть в технологиях. Заслуга маска именно в том что он продвинул вперед технологии.
MMC IX
Мой отзыв: Peugeot 307 2006
95
71
Ответить
9470560
Я
Как бы ни сложилось дальнейшая судьба электрокаров , Тесла стала пионером в этой области и учитывая фанатичное желание развитых стран найти альтернативу нефти и углю, можно ожидать , что рано или поздно...
Тесла пионер по высасыванию денег с карманов хомячков таким образом, чтобы им это нравилось, так что не надо инсинуаций )))

Ё мобиль сгинул и счастья ему! Иначе получилась бы такая же кормушка как автоваз
48
27
Ответить
7438854
progserega
> Тесла стала пионером в этой области Пионером в чём? В прикручивании моторчика к батарейкам? Электромобилям натурально "сто лет в обед". Пионером в финансовых пирамидах тоже не стал. От...
Классные у вас комментарии , всегда с интересом их читаю , согласен что пока электричка особенно с нашими расстояниями не очень актуально.
15
13
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!