Тойота Камри 2018 — отзыв владельца

Доброго всем времени суток. Как говорится, не жданно, не гадано, но пришлось мне поменять мой автомобиль "для работы". Кажется еще совсем недавно (год назад) я писал отзыв о сравнении 40-ки (2,4) и 55-ки (3,5), а теперь пришло время описать первые впечатления от 70-ки (2,5) в сравнении с предыдущими машинами. Сразу скажу, менять 55-ку я не собирался, потому как она меня полностью устраивала как по комфорту, так и по мощности двигателя. Но не всё в этой жизни зависит от нас. Размотали мне мою Камрюху  в "салат" в неравной схватке с колесами КАМАЗа в ДТП. В связи с этим была куплена Камри 70 2018 г в максимальной комплектации "Люкс" с двигателем 2,5 л в славном городе Тюмени. Излагаю первые впечатления от перегона до Красноярска (2100 км за 28 часов). Не знаю даже с чего и начать...
1. Про расход топлива.
Не верьте никому, что 2,5 потребляет бенза меньше, чем 3,5 по трассе. Они просто не умеют давить на газ. При скоростях 140 - 160 км/ч и резкой, рваной езде, они жрут одинаково (примерно 11,3), с той лишь разницей, что на 3,5 вы кайфуете от езды и боитесь резко нажать на педаль газа, чтобы она не прыгнула вперед или не пошла в букс, а 2,5-ю нужно постоянно пинать под зад, чтобы она хоть как-то ехала. Из-за недостатка мощности она постоянно дрочит коробку на таких скоростях, в то время как 3,5 с 6-ой передачи практически не переключается, если, конечно, Вы не решили вдруг стартонуть с любой скорости. У меня 3,5 была чипованная, так она по утреннему (немного увлажненному) асфальту могла пустить колеса в проворот и со 120 км/ч. При скорости 120 - 140 3,5 укладывалась в 9,6 л/100 км. Про расход в городе не скажу. Особо не ездил ни на той, ни на другой. Машины эксплуатируются в основном по трассе. 40-ка по трассе ела примерно так же (очень похожа на 2,5).
2. Про подвеску.
Ну что сказать. Все эти машины очень по разному ведут себя на дороге, и те кто говоря, что все Камри - это корова (или что-то подобное), они просто на них не ездили. Самый отстой по управляемости, это конечно 40-ка (валкая, плохо рулящаяся при резких перестроениях). 55-ка на порядок лучше 40-ки. Подвеска собранная, всё настроено вполне прилично, машина при резких ускорениях по дороге не рыскает, валкости практически нет, но в повороты на скоростях выше 120 км/ч (на стандартном размере резины) заходить не комфортно. 70-ка порадовала управляемостью на хорошем покрытии. Чувствуется, что разработчики немало потратили времени на этот вопрос. Немалый вклад в управляемость внесла многорычажка сзади. Зад просто прилип к дороге. Машина проходит повороты "на ура" по не очень ровному покрытию на скоростях до 160 км/ч. Однако, стоит отметить, что у 70-ки очень короткоходная передняя подвеска. Настолько, что даже на обычных волнах на высокой скорости она бьется в упоры. На 55-ке и 40-ке такого не было. Плохой асфальт (выбоины, ямки, стыки, волны) не для 70-ки. Быстро по нему она ехать не может. Подвеска не справляется.
3. Про коробку.
У 40-ки с коробкой проблем вообще не возникало. Работала так, как от нее требовалось и ожидалось. У 55-ки, вероятнее всего, коробка была тоже перепрошитая, поскольку работала практически идеально, бысто переключалась без каких бы то ни было запаздываний и задумчивости. У 70-ки с этим всё сложно. В городе при степенной езде всё работает идеально, но вот на трассе при рваной, быстрой езде - это что-то с чем-то... По началу (при выезде из Тюмени) она просто не понимала, что от нее требуется. Безумно тупила, сбрасывала на две передачи вниз в кикдауне, двигатель взревал, но машина при этом никуда не ускорялась. Через некоторое время вроде заработала более менее, но все равно подтупливает. Долго удерживает низшую передачу не переключаясь на высшую при отпускании педали газа, как будто ждет, что ей опять придется падать в кикдаун. Короче, работа коробки на трассе при резкой езде мне не понравилась совсем. С эти мнадо что-то делать. При плавном вождении всё работает нормально.
4. Про тормоза.
У 40-ки и 55-ки тормоза откровенное ГО_НО! Об этом писали все кому не лень. После пары оттормаживаний со 160 км/ч они начинают откровенно бить. И это никуда не девается. Проточка бессмысленна. По городу всё работает нормально. У 70-ки этого недуга нет. За 2100 км проблем с тормозами не было. Тормозили стабильно и предсказуемо с любой скорости сколько угодно раз.
5. Отделка салона.
Про дизайн говорить ничего не буду, это дело вкуса. Что касается материалов, то в 70-ке "кожа" на ощупь как будто толще, сиденья за 45000 никак не поменяли свою форму. Складок и потертостей нет. Посмотрим, что будет дальше. Отделка торпедо "кожей" с прострочкой в 55-ке, на мой взгляд, выглядит богаче чем мягкий "полиуретан" в 70-ке. Про 40-ку вообще ничего говорить не буду. Отделка торпедо полный отстой.

Если кратко, то на сегодня всё. Всем удачи на дороге.