Mazda Mazda3 2008, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, BL (11.2008 - 10.2011) - технические характеристики и комплектации

Салон новой Mazda3 выглядит просто. Как утверждают разработчики, огромные усилия команды были направлены на создание максимально удобного интерьера. Сверху над центральной консолью и ближе к основной комбинации приборов установлен многофункциональный дисплей, показывающий данные навигации, аудио и бортовых систем. Отмечается, что при такой компоновке вся информация, необходимая во время вождения, подается так, чтобы ее можно было увидеть с наименьшим движением глаз. При этом все элементы управления и переключатели находятся в единой «оптимальной зоне», ближе к рукам водителя. Новые сиденья обеспечивают улучшенную посадку и меньшую утомляемость, опции включают электропривод регулировок и функцию памяти на 3 положения. Среди особенностей также можно отметить двухзонный климат-контроль, акустическую систему Bose премиум-класса с 10 динамиками, множество дополнительных ламп, обеспечивающих отличное освещение и приветственные функции. 

В США на хэтчбек Mazda3, в отличие от седана, устанавливается только более мощный агрегат — 2,5-литровая «четверка», доставшаяся от Mazda6, — мощностью 167 л.с. (при 6000 об/мин.) и с крутящим моментом 227 Нм (при 4000 об/мин.). Коробка передач — 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая. Так что ценители 5-дверного кузова вынуждены довольствоваться только высокопроизводительным агрегатом, без возможности выбрать более экономичную 2,0-литровую версию. Зато автомобиль показывал на треках приличный результат при разгоне с места до 60 миль в час — около 7,5 секунды. Однако в текущем поколении Mazda предлагает также и обновленную спортивную версию Mazdaspeed3 (аналог Mazda3 MPS для Европы) с еще более мощным модернизированным 2,3-литровым турбомотором (263 л.с.), который на спринте выдает лучший результат — около 6 секунд. 

Силовой агрегат, рулевой механизм и нижние точки крепления подвески типа МакФерсон с цилиндрическими пружинами крепятся к переднему подрамнику, установленному на резиновых опорах. Независимая многорычажная задняя подвеска состоит из цилиндрических пружин, одной продольной тяги, двух боковых тяг и одной тяги для регулировки схождения (на каждую сторону). В базовой комплектации автомобиля для рынка США на всех четырех колесах установлены усиленные дисковые тормоза с вентилируемыми дисками спереди и обычными дисками сзади. Их размер — 10,9 дюйма (передние) и 10,4 дюйма (задние). А у моделей «s» — 11,8 и 11,0 дюймов соответственно. Во втором поколении у автомобиля сохранился прежний размер колесной базы — 2640 мм. Длина кузова немного увеличилась — у американской версии хэтчбека она составляет 4,51 метра. Размер багажника у хэтчбека — 340 литров. Заднее сиденье складывается в соотношении 60/40.

Стандартное оборудование безопасности для всех версий американской Mazda 3 2010 модельного года включает шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки на всю длину салона), активные передние подголовники, антиблокировочную тормозную систему. Для некоторых версий предусмотрена установка системы динамической стабилизации и противобуксовочной системы (стандарт с 2011 модельного года). В комплектацию моделей Grand Touring добавлена новая система адаптивного переднего освещения с самовыравнивающимися биксеноновыми фарами. Автомобиль имеет еще более безопасный по сравнению с предшествующей моделью кузов с усиленной жесткостью: повышено содержание высокопрочных сталей, увеличено количество сварных точек, использован структурный клей для укрепления стыков передней и задней опор подвески и т.д. 

Mazda3 второго поколения вполне можно назвать улучшенной версией своей предшественницы. Автомобиль предлагает все самое необходимое, что может потребоваться водителю машины класса спорт-компакт. Начиная от продуманного и современного интерьера, заканчивая наличием мощных двигателей и шасси, прекрасно адаптированного для активного вождения. В качестве плюсов владельцы также называют хорошие показатели надежности. С мощными моторами Mazda3 пользовалась большой популярностью у любителей скорости, поэтому нужно более строго отнестись к проверке технического состояния. Недостатки: низкий клиренс, жесткая подвеска, слабая шумоизоляция, не очень просторный задний ряд, подверженность коррозии.