Больше всего германских «праворулек» (говорить будем именно об автомобилях из ФРГ, поскольку «французы», «британцы» и прочие «итальянцы» попадаются буквально единично) в Приморье и Хабаровском крае. Немало в сибирских регионах. Есть они и на Урале, забрались на запад и юг страны. Произошло это потому, что на фоне санкций потребитель неожиданно для себя открыл, что в Японии продаются доступные «немцы» в хорошем состоянии. А те, кто берут машины через фирмы-импортеры для личного пользования, с 9 августа минувшего года увидели в них замену популярным японским гибридам и вэнам.
К слову, в массе только что привезенных машин встречаются и завезенные давно. В основном это автомобили возрастные — от 15 лет и старше.
А из тех экземпляров, которые ввозились за последний год, основной поток все же посвежее — от 2012-го до 2020–2022 годов. И среди них абсолютный лидер на момент подготовки материала — Mercedes-Benz.
Затем по количеству ввезенных следует BMW.
Замыкает тройку лидеров вторичного рынка по количеству машин на продаже Volkswagen.
Audi же лишь в конце этого своеобразного Топ-4.
На фоне «отмены» дилерского предложения бизнесмены со всей страны начали вкладывать средства в автомобили, которые уже не придут по официальным каналам. В том числе в праворульные и премиальные. Поэтому от востока до запада можно найти предложения о продаже разных кроссоверов и седанов за шесть, восемь, десять миллионов.
Обнаруженный ценовой рекорд — 15 800 000 рублей.
Несмотря на такой «потолок», стоимость подавляющей части предложения все же лежит в пределах до 2 500 000 рублей. Причем в эту сумму укладываются все компактные и среднеразмерные модели, вплоть до принадлежащих к сегменту D. Понятно, что чем компактнее они будут, тем «моложе». И наоборот.
Теоретически можно даже присмотреться к мерседесовскому E-классу и баварской «пятерке» — представителям сегмента E. В первом случае речь будет идти о 2012–2013 годах выпуска. BMW может быть и 2016–2018 годов. Но машин за эту стоимость — наперечет. Не исключено, в своем городе и регионе подобное сочетание цены и габаритов вы не найдете. А вот Пассатов, которые являются переростками D-класса, намного больше. Это обстоятельство облегчает поиски и предоставляет более широкий выбор по машинам производства 2015–2017 годов.
Удастся за указанную сумму подобрать и «паркетник». Только в случае с Volkswagen это будет Tiguan (еще, конечно, T-Cross и T-Roc).
А у BMW, Mercedes и Audi — более компактные X2, GLA, Q3.
Само собой, в первую очередь мы говорим об автомобилях «без пробега». Другое дело, что с пометкой «б/п по РФ» пробег по стране не всегда стремится к нулевому. Был, к примеру, перегон с Дальнего Востока, и, если машина не продалась сразу, то какая-то местная эксплуатация. Разумеется, попадаются в продаже и «немцы», ввезенные в 2021–2022 годах. Что удивительно, зачастую они стоят столько же, сколько привезенные несколько месяцев назад аналоги. Но даже в этом случае стоит рассчитывать на состояние куда более лучшее, чем когда автомобиль покупался у местного/столичного дилера и всю жизнь эксплуатировался в России. Что говорить об экземплярах, которые недавно из Японии, пусть и проделали путь из Приморья в несколько тысяч километров. Да и по пробегу можно надеяться на то, что его не скручивали в Японии. Впрочем, о показаниях одометра скажем отдельно.
Что касается объемов двигателей, то все эти легковушки, включая довольно крупный Passat или A4, ради экономии на таможенной пошлине ввозили и ввозят преимущественно с маленькими моторчиками объемом 1,4; 1,5 и 1,6 л.
Volkswagen Tiguan, 2014 год, 1,4 л, заявленный пробег 65 000 км, 1 800 000 рублей
По словам владельца, оплачен полный утильсбор. Комплектация R-line с обвесом по нижнему периметру, а из видимых внешних недостатков лишь окислы на рамках окон, которые, судя по всему, алюминиевые.
По определенным причинам смотрим впопыхах. Александр по кузову находит лишь толстое ЛКП на капоте. Но очевидно, что это следствие покрытия кузова защитным керамическим составом. Состояние салона хорошее.
Двигатель на слух работает без перебоев.
В ситуации выбора автомобиля для себя такой беглый осмотр, естественно, недостаточен. В том числе по части выяснения «утиля». Этого мы также коснемся чуть позже.
Volkswagen Passat, 2014 год, 1,4 л, заявленный пробег 114 000 км, 1 345 000 рублей
Александр сразу отмечает постаревшее лаковое покрытие. Хотя и признает — в ДТП этот универсал не попадал. Но часть оконных окантовок опять же в окислах. А другая — в идеальном хроме. Это, кстати, общее место немецких автомобилей. По крайней мере тех, с которыми мы знакомились. Кроме того, на одной стойке облезает покрытие. В сущности, мелочи, которые ликвидируются полировкой-химией.
Таможню этот автомобиль прошел в июле 2023-го. Комплектация тоже R-line.
И довольно простенькое оснащение.
Вместе с тем состояние салона приличное.
Разве что на передних сиденьях вставки из экокожи порядком потрепаны.
Двигатель потряхивает на холостом ходу. Да и сканер показывает, что были пропуски зажигания. Продавец рассказывает о том, что менял свечи.
При этом растяжение цепи ГРМ находится в допусках.
Сканер же демонстрирует еще один интересный факт — пробег, обнаруженный в блоке управления двигателем, составляет 261 346 км.
Ого! А ведь состояние интерьера на это практически не указывает! Наш специалист отмечает, что цепь ГРМ, судя по всему, меняли. Для большей уверенности можно, скажем, посмотреть, на сколько зубчиков вышел ее натяжитель (их всего семь). Для этого нужно скинуть правое переднее колесо и снять резиновую заглушку в окошечке крышки ГРМ. Впрочем, для начальной оценки хватает электронной диагностики.
Другое дело, что при таком пробеге сканером уже не обойтись. Эндоскопом нужно смотреть цилиндры. Оценивать состояние сцеплений «робота» и подвески. Но даже если все относительно неплохо, пройденный путь все равно впечатляет и заставляет задуматься — каков остаточный ресурс агрегатов и узлов?
Volkswagen Passat, 2015 год, 1,4 л, заявленный пробег 92 000 км, 1 627 000 рублей
Это универсал следующего поколения (B8). Здесь обновленный двигатель 1.4 TSI семейства EA211. Уже с ременным приводом ГРМ, о замене которого (на 62 000 км) имеется наклейка, и отключаемыми цилиндрами.
Эта «четверка» работает тоже жестко. Хотя и без каких-либо пропусков.
Автомобиль ввезен еще в апреле 2023 года и успел на номерах покататься по Приморью. Интерьер в отличном состоянии. А по всем блокам управления тот же пробег, что и на одометре.
Аукционный лист рисует идиллическую картинку с нулевыми повреждениями кузова и ЛКП.
Тем не менее капот снимался и красился. Кроме того, Александр находит криво установленный бампер и едва видимый ремонт рассеивателя одной из фар. Силовая же структура не повреждена.
BMW X2, 2018 год, 1,5 л, заявленный пробег 29 000 км, 2 444 000 рублей
Этот переднеприводный «паркетник» также завезен до 1 августа 2023 года. Аукционная оценка 4,5. Судя по листу, на кузове лишь незначительные недостатки. Подтверждаем — X2 не бывал даже в мелких авариях.
К салону тоже нет вопросов.
«Турбополторашка» серии B работает… Нет, не ровно, а, можно сказать, штатно. Поскольку это всего лишь «тройка» и вибрациями она нагружена изрядно.
По сути, это единственная (и конструктивная!) претензия к этой «Бэхе».
Audi A4, 2018 год, 1,4 л, заявленный пробег 77 000 км, 1 850 000 рублей
Седан привезли до 1 августа, и будучи уже битым в Японии. Его «прикладывали» левым передним углом, отчего пострадали крыло, капот, бампер. Лонжерон остался целым. По «телевизору» что-то сказать сложно — он состоит из сегментов на болтах. Сейчас передок собран, но нуждается в покраске.
Плохо же то, что из-за ДТП, которое не повредило силовую структуру кузова, отработала система пассивной безопасности. Сработали две подушки и наверняка пиропатроны в преднатяжителях ремней. Пассажирским аэрбегом изуродована передняя панель.
Кроме того, Александр в голосе силового агрегата слышит неестественный гремящий звук. Издавать его может, например, корзина сцеплений.
Незначительные и редкие коцки по кузову,..
…как и общая неплохая сохранность салона, на этом фоне выглядят несущественными обстоятельствами.
Да и сниженная по сравнению с целыми «четверками» цена не факт, что компенсирует все траты на восстановление.
Mercedes-Benz C-Class, 2014 год, 1,6 л, заявленный пробег 60 000 км, 2 150 000 рублей
Этот седан завезли в декабре 2023 года, он уже стоит на учете. Иными словами, попал под новый и полный утильсбор. В демонстрируемом владельцем «аукционнике» — ничего страшного.
И на деле этот «Мерс» не били.
Салон хорошо сохранился, если не считать повреждения обивки валика водительского сиденья. Но насколько же «Цешка» тесная сзади!
И снова смотрим без подробного изучения технической части.
Поскольку нет желания доплачивать 500 с лишним тысяч «утиля» либо покупать автомобиль по доверенности у незнакомого человека. Молодой продавец хотя бы честен — «заплатил только льготный сбор». Так что вопрос с приобретением/уплатой можно решать по-разному.
Mercedes-Benz CLA, 2014 год, 1,6 л, заявленный пробег 23 000 км, 2 017 000 рублей
Здесь мы видим состояние фактически нового автомобиля.
В том числе техническое.
И хотя в аукционном листе указаны несущественные кузовные дефекты, глазу они не видны.
Берем? Увы, продавец этого седана, ввезенного в РФ в сентябре, не может сказать ничего конкретного о том, какой утильсбор оплачен — льготный или полный. Документов на сей счет не предъявляет, а на словах говорит, что «он оплачен, все нормально».
Александр Тюменев:
— Что бы ни заявлял продавец-владелец, на соответствующем сайте нужно проверять таможенный приходный ордер, сверять VIN и номер на машине и в документах, смотреть ЭПТС. Когда завозили автомобиль, как оплачивали «утиль»?
Пробег, конечно, стоит глянуть со сканером. Но то, что мы увидели на универсале Passat, скорее, исключение из правил. Сейчас не вызывает трудностей скорректировать показания во всех блоках управления. А стоит это порядка 20 000 рублей. В этом случае хозяин, видимо, просто сэкономил. Состояние интерьера тоже зачастую не дает ответа на вопрос о величине пробега. Так что единственный гарантированный вариант — найти реальный аукционный лист в интернете.
Из своих наблюдений отмечу, что битых «немцев» везут из Японии редко. Поскольку по сравнению с «японцами» их все-таки достаточно сложно продать. А ДТП, само собой, лишь ухудшает ликвидность подобного предложения. Если берут всякие BMW, MB и Audi, то, по крайней мере в Сибири, чаще не в качестве ежедневного автомобиля. Фольксвагены же, наоборот, зачастую покупают как единственную машину в семью. Стоит сказать, что 1,4-литровые «четверки» после 2012 года уже не расходуют, как раньше, масло на угар. И цепь ГРМ не надо менять на 50 000–60 000 км. Хотя ресурс ЦПГ все равно на уровне 300 000 км. Если, как в случае с тем Пассатом, вы хотите сэкономить, необходимо эндоскопом исследовать стенки цилиндров. Но я бы не советовал экономить какие-то 250 000–300 000 рублей, приобретая «немца» с таким пробегом. Очень вероятно, что потом в него придется вложить гораздо больше.
Турбины тоже имеют неплохой ресурс, может быть, несколько не доходящий до срока жизни самого двигателя.
По баварским моторам серии B чего-то конкретного не скажу. С одной стороны, их сравнительно мало. С другой, каких-то откровенных конструктивных просчетов за ними не замечено. Разве что колотит их порядочно. Неуравновешенная «тройка» — плохой вариант и для BMW, и для кроссовера, который по габаритам ощутимо больше кей-кара.
Мерседесовские двигатели M270/M274, которые устанавливаются и продольно, и поперечно, имеют как минимум одну характерную неисправность. Еще до 100 000 км выходит из строя термостат, выполненный в собственном корпусе и с датчиками. Он остается открытым, мотор не прогревается до рабочей температуры. В результате форсунки при непосредственном впрыске начинают переливать топливо, которое попадает в масло. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Первой, скорее всего, сдастся цепь ГРМ, которая не получает качественную смазку. Она и без того имеет небольшой ресурс, растягиваясь на пробегах несколько за сотню. Теоретически, если держать автомобиль в тепле и избегать активных разгонов, она может прослужить до 150 000 км, что тоже не является серьезным показателем. Замена вместе с комплектующими и работой тянет на 100 000–120 000 рублей. Наконец, может перестать работать сальник на внешней масляной магистрали, которая входит в блок. Копеечная деталька, а в состоянии спровоцировать масляное голодание.
7-ступенчатую DSG с «сухим» пакетом сцеплений у Volkswagen и Audi в итоге довели до ума. Серьезных и ранних проблем от них ожидать не стоит. Но все-таки надо бы совершать тестовую поездку и смотреть с помощью сканера остаток фрикционного материала на сцеплениях. Тем более если пробег за 200 000 или под 300 000 км.
То же касается «роботов» BMW и Mercedes-Benz (на CLA, где силовая установка расположена поперечно, именно роботизированная трансмиссия, — прим. ред.).
«Автомат» на C-Class также не имеет явных конструктивных просчетов. Другое дело, что он относится к современным поколениям коробок, не столь выносливых, как прежние.
Вообще же, если очень хочется «немца», то покупка его с внутреннего рынка Японии — отличный вариант. Состояние будет гораздо лучше, чем у дилерской машины после продолжительной местной эксплуатации. Однако надо трезво оценивать свои финансовые возможности по части обслуживания. Это все-таки не «японцы». Даже относительно простые процедуры способны вытянуть несколько десятков тысяч рублей.
