А вы вообще их помните? За какие-то три минувших года мы стали хорошо разбираться в Чери, Джили, Чанганах и Зикрах. Но, кажется, совершенно позабыли китайские марки, которые в 2000-х открыли нам, что такое автомобиль из Поднебесной. Или не позабыли, а в большинстве своем даже не знали. Кто сейчас вспомнит, скажем, марку Dadi, чьи модели косплеили то Land Cruiser Prado, то (исключительно «фейсом») RX/Harrier.
Либо Landwind и Tianma, которые в одном случае напоминали Isuzu Rodeo/Opel Frontera, а в другом — тоже Isuzu, но грузопассажирской модели D-Max.
Ну или различные клоны Toyota Hiace.
Какие-то из этих марок, засветившись на Московских автосалонах, так и не вышли на российский рынок. Другие предлагались ограниченно и не делали погоды. Их продвижением у нас занимались фирмы, до этого работавшие не по профилю. Торговавшие грузовиками, спецтехникой, вообще не специализировавшиеся на автотеме. И вдруг решившие, что неплохо было бы таким образом подзаработать. Дилеры японских, корейских, немецких брендов поглядывали на попытки продавать «китайцев» с пренебрежением. Тем не менее отдельные китайские марки того времени все же закрепились на нашем рынке и в каких-то регионах даже конкурировали с Ладами и подержанными иномарками. Как-то продавался Geely CK.
Относительно неплохо зашли Chery QQ и Lifan Solano — копии Daewoo Matiz и Toyota Corolla в 120-м кузове.
Новые Great Wall Deer и Safe кому-то заменяли бэушные Toyota Hilux и Surf.
Безусловно, все эти кальки популярных моделей были сделаны абы как. С неравномерными зазорами по кузову, со скрутками в проводке, с криво установленными интерьерными панелями.
В основе своей несли известные японские агрегаты — в основном бензиновые Mitsubishi и Toyota.
Но ведь как-то ездили («как-то» — для многих моделей очень правильное выражение) и даже дожили до сегодняшних дней. Справедливости ради нужно отметить, что в 2010-х китайские производители подтянули качество (по крайней мере видимое). Вместе с тем местные импортеры порой продолжали тащить из КНР ранее неизвестные нам марки и модели. Часть из них до сих пор вызывают недоумение. Вы, например, знаете BAW Yusheng, Changhe Ideal и Shuanghuan Sceo?
Есть примеры ныне забытых моделей знакомых марок, которые в свое время зашли на наш рынок относительно массово. Скажем, Chery Eastar и CrossEastar.
Или FAW Vita и Geely MK Cross.
Имя таким — легион. При этом в количественном выражении они погоды на вторичном рынке ни тогда, ни сейчас не делают. Но, повторимся, все-таки позволяют значительно сэкономить. Либо выбрать не «японца» из 90-х, а «китайца», выпущенного в «нулевых» или в 2010-х. Еще одно наблюдение — их предложение в западной части страны гораздо шире, чем на востоке. В Приморье, Сибири и на Урале разные Chery и Great Wall оставались в тени Corolla и Surf. Все автомобили, с которыми будем знакомиться, разделим по стоимости — до полумиллиона и до миллиона. Внимание будем обращать не только на кузовные повреждения — на общее состояние кузова, салона, двигателя. Интересно, в каком виде эти модели дожили до наших дней.
Гнилые и не очень
Lifan Solano, 2011 год, 1,6 л, заявленный пробег 309 000 км, 255 000 рублей
Это не самый дешевый Solano на рынке — и все равно по низу нашей ценовой категории. Состояние соответствует стоимости. Дело даже не в том, что облезает краска и кривые зазоры между кузовными панелями.
Правый передний лонжерон подмят — так что вы хотели за такую цену? Зато задние целые и с минимумом ржавчины вокруг.
Но здесь активно гниет кузов. Пороги, что видно как снаружи…
…так и снизу.
Арки.
Проем багажника и передние чашки стоек.
Попадается ржа и в паре дверных проемов.
А также на всех четырех дверях. Причем гниль на них уже не только по самому низу, но и в тех местах, которые заходят в салон. И непонятно — это ржавчина так поползла или двери подвижны в проемах, чем стирают краску.
Салон на этом фоне смотрится относительным бодрячком.
А двигатель — копия тойотовского 4A-FE — завелся, что уже хорошо.
Для того чтобы привести кузов в норму, придется вложить вторую стоимость машины. Solano 2011–2012 годов в лучшем состоянии могут стоить и 400 000, и 500 000. Corolla в 120-м кузове отдают за столько же и дороже. Но это будут автомобили на десять лет старше.
Chery IndiS, 2013 год, 1,3 л, заявленный пробег 145 000 км, 340 000 рублей
IndiS — это смесь хэтчбек и микровэна. При колесной базе в 2330 мм и длине 3905 мм он сопоставим по размерам с Mitsubishi Mirage Dingo и Mazda Demio. Одно время продавался под люксовым брендом Riich, ныне ликвидированным. Двигатель (Acteco совместной разработки с австрийской компанией AVL), увы, не заводится, о чем владелец рассказал еще по телефону. Все равно решено посмотреть его состояние. К тому же автомобиль продается срочно, и для заинтересованного покупателя — за 300 000.
Пластмассовый салончик еще ничего, нет повреждений силовых элементов кузова.
Однако внешне машинка не в идеале.
Хотя днище и задние лонжероны целые. И лишь один из порогов локально требует восстановления. Правда, стыки металла порогов помяты и со временем обязательно начнут гнить.
Вовсю ржавеют передние части задних арок, что также в будущем распространится на пороги.
Та же ситуация с опорами передних стоек и низом передних дверей.
Полотно задних дверей еще не поражено. Другое дело, что у IndiS в этой кросс-версии с пластиковым обвесом задние двери имеют пластмассовые расширители/удлинители, а под ними — металлические пластины-усилители. И вот они-то — уже на выброс, по крайней мере справа.
IndiS 2011–2014 годов способен стоить до 450 000–550 000. И примерно в аналогичную сумму же по максимуму обойдется та же Demio, но 2002–2007 годов.
Chery M11, 2010 год, 1,6 л, заявленный пробег 212 000 км, 375 000 рублей
При базе в 2550 мм и длине 4352 мм седан M11 (он же A3, Cielo и т. д.) можно отнести как к B-, так и к C-классу. По словам продавца, пять лет назад был пригнан из Финляндии, после чего эксплуатировался в сибирской глубинке. Что видно по салону, который остался цел по передней панели…
…но ушатан по мелочам.
Двигатель (какая-то из линеек вышеупомянутого Acteco) по первым впечатлениям еще готов поработать.
Но есть ли смысл его исследовать досконально, если состояние кузова отталкивает? Здесь также сильно помяты стыки порогов, которые рано или поздно зацветут.
Гниют передние и задние арки.
Появляются «рыжики» на передних чашках стоек.
Помимо этого «загнили» понизу все двери. Где-то вот-вот появится сквозная коррозия — краска вспучивается уже на внешней стороне дверных панелей. Владелец готов уступить 15 000, однако ремонт здесь тоже обойдется в нескромную сумму, граничащую со стоимостью машины.
Вообще странно, что автомобиль из Финляндии, в которой (так считается) не обрабатывают дороги химией, потом жил в российской глубинке — и в итоге имеет такую гниль. Остается лишь предполагать, что у M11 за 700 000–800 000 (почти верх рынка; автомобили начала 2010-х) состояние кузова лучше.
Дороже — не всегда значит лучше
Lifan X60, 2013 год, 1,8 л, заявленный пробег 134 000 км, 590 000 рублей
Один из китайских клонов Toyota RAV4 (правда, исключительно переднеприводный). Что особенно заметно по передней панели. Интерьер, кстати, неплохо сохранился, в том числе обивка сидений из ужасного скользкого дерматина.
Двигатель (считается, что копия «четверок» Pentagon, которые устанавливались на модели Chrysler и Mini), очевидно, в неплохом состоянии — работает штатно и не дымит.
Пороги еще живые. Во всяком случае, если коррозия и есть, то наружу не прорвалась. Днище не в самом плохом состоянии.
Ржа нашлась в неожиданном месте — на конструкции, которая поддерживает аккумулятор. Наверное, не особо критично.
Но вот такое состояние верхних точек крепления задних амортизаторов, признаться, напрягает. Будущему обладателю эти места надо будет проварить. Да и зацветает там уже.
Под вопросом и задние арки.
По кузову — на одной из боковых дверей и на багажной — ЛКП пошло пузырями, частично отлетело и оголило ржавый металл. Вроде бы в этих местах (не низ дверей) сквозной коррозии быть не должно. Тогда что это — качество окраски?
X60 2013–2015 годов могут оценивать в 700 000–800 000 — как 30-летние RAV4, естественно, еще первого поколения.
Derways Shuttle, 2007 год, 2,4 л, заявленный пробег 98 000 км, 750 000 рублей
Этот рамный внедорожник в Китае выпускался как Dadi Shuttle, Huanghai Challenger, JAC K3 и под другими именами. Во второй половине 2000-х производился в Черкесске на заводе Derways. Снаружи пытается копировать TLC Prado в 120-м кузове. По посадке за рулем напоминает Hilux Surf. Имеет полный привод типа Part time и 2,4-литровый бензиновый 4G64 от Mitsubishi.
Мотор, кстати, расходует масло на угар.
И вообще по этому Шаттлу не скажешь, что он прошел под сотню тысяч километров. Его били спереди и сзади. В масле рулевой редуктор. Есть течь по стыку двигателя и коробки.
Он ржавый по днищу и со следами восстановительных работ.
Корродирует джип и выше по кузову. В том числе на панелях, где очагов коррозии никак не ожидаешь.
Разве что рама пока целая. А грязный, изношенный салон на фоне подобных разрушений не выглядит очевидным недостатком. Но свои «пять копеек» в общие впечатления об автомобиле вносит.
С учетом объема работ и их стоимости целесообразность покупки Derways за такую стоимость фактически нулевая. Теоретически его можно было бы рассматривать как помощника в хозяйстве. Отработает свое — и на свалку. Но, конечно, не за 750 000. Для сравнения — Сурфы второй половины 90-х и начала 2000-х, как правило, стоят в пределах 1,0–1,6 млн. Выбор их шире и они не ржавеют столь масштабно.
Hover H3, 2011 год, 2,0 л, заявленный пробег 143 000 км, 900 000 рублей
Джип Great Wall, как известно, рисовался с Isuzu Axiom, имеет шасси то ли того же Hilux Surf, то ли Isuzu Mu. А двигатель в данном случае опять же мицубисиевский — 2,0-литровый 4G63. Здесь он еще жив и не страдает «масложором».
В остальном Hover H3 — самый приятный в нашем обзоре. У него ухоженный салон, целый кузов, чистая от «рыжиков» рама.
А вот задние арки нужно обрабатывать соответствующими составами или даже подваривать.
Начали гнить кронштейны порогов.
И по левому борту — низ обеих дверей. Причем в водительском проеме снова видим стертое до металла лакокрасочное покрытие и ржавчину.
И все равно этот H3 выглядит сравнительно неплохо. Руки бы только к нему приложить. Цена конкретного экземпляра выглядит высоковатой (владелец был готов уступить 50 000). Страшно подумать, в каком состоянии Ховеры начала 2010-х за 500 000–600 000. Максимум же для модели тех лет — 1,2–1,4 млн.
Что в итоге? Результат неутешителен. «Китайцы» выпуска 2010-х годов гниют ничуть не менее активно, чем «японцы» 90-х или, скажем, Лады одного с ними возраста. И если у тех же Тойот и Ниссанов страдают прежде всего пороги, то у Лифанов и Чери — больше арки, низ дверей и какие-то неожиданные места. При этом стоимость такого рода восстановительных процедур для того и другого случая идентична, и для владельцев машин ценой до полумиллиона рублей, скорее всего, неподъемна. И это мы еще не говорим о доступности и наличии запчастей-«расходников». На какую-нибудь Corona или Golf, которых на дорогах масса, разумеется, найдется всего намного больше, чем на Solano, который по сравнению с ними завозился едва ли не эпизодически. Понятно, что в обоих случаях можно ожидать подходящий к завершению ресурс основных агрегатов. Однако, по крайней мере разнообразная периферия (генераторы, стартеры, другая электрика и прочее), у «классических» моделей хорошо изучена и не вызывает вопросов.
Впрочем, в ценовом сегменте «до пятисот» мы посмотрели самый низ рынка. А если глянуть тот же Solano за 500 000 и 600 000? Или оценить состояние свежих китайских автомобилей 2016–2018 годов, при покупке которых реально уложиться в 1,5 млн? Обязательно сделаем это.
