Продать убитый и с возможными проблемами при постановке на учет универсал Audi A6 (1996 г. вып., 2,5 TDI, 5-МКП) c потенциальным (то есть неизвестным) пробегом более 500 000 километров? Легко! При одном условии — если это дизельный автомобиль.
Продолжение следует
Мы уже рассказывали о предыдущем опыте продажи такого же хлама — дизельной Mazda 626 1992 выпуска за 100 000 рублей. Продавец нового продажного проекта тот же — пенсионер Виктор Сергеевич из Твери, у которого в недавнем прошлом было аж три дизельных универсала. Любовь к такому виду топлива объясняется просто — еще совсем недавно в силу должностного положения ему можно было заправлять эти машины бесплатно (ну или почти бесплатно). Сейчас за солярку приходится платить, но есть другой плюс — теперь такой вид топлива свободно продается (в отличие от дефицитного нынче бензина).
Деньги, полученные от продажи автомобиля (ну пусть будет так, хотя этот откровенный хлам так назвать сложно), были положены на вклад, с которого Виктор Сергеевич имеет свои проценты. Впрочем, этого (как и пенсии, и другого дополнительного дохода) для все время дорожающей жизни недостаточно, поэтому решено было продать и второй автомобиль из застоявшегося автопарка. Заниматься этим было снова поручено старшему сыну, живущему в Москве.
О машине
Машина когда-то была куплена в кажущемся сейчас таким благополучным 2014 году в состоянии «не на ходу, требуется ремонт двигателя» за 110 000 рублей. В довесок шел битый моторный щит с номером кузова и прилагающейся отметкой об этом в ПТС.
Двигатель после покупки откапиталили в обычном сервисе в Твери за 80 000 рублей (напомню, что дело было более чем десять лет назад). Далее автомобиль проехал примерно 25 000 километров, после чего мотор вновь остановился. Спустя довольно продолжительное время нашли видавший виды аналогичный двигатель на замену — было заявлено, что он находится в Минске, но приехал из Калининграда (стоимость с установкой — 110 000 рублей). Повезло, что новый мотор был комплектным и исправным.
Были еще вложения — отказал топливный насос высокого давления (ТНВД) — ну это обычное дело для дизельных машин в таком возрасте и состоянии. Узел дорогой, но нашли бэушный («только что из Европы») за 35 000 рублей. Часть затрат удалось отбить продажей некондиционных прежних двигателей и ТНВД. Да, представьте, и на такой «металлолом» находятся покупатели. Одна только головка с убитого двигателя уехала в Крым за 27 000 рублей.
Машина эксплуатировалась редко, но постоянно требовала к себе внимания: ТО, ремонт, запчасти. Владельцу такие расходы давались очень тяжело, постоянно возникал вопрос — зачем мне этот «чемодан без ручки»?! Хулиганы во дворе несколько раз воровали магнитолу, ломали дверные ручки. К тому же в процессе эксплуатации выяснилось, что от заводской Audi A6 там уже мало что осталось — прежние владельцы заменили на откровенное барахло большую часть элементов этого автомобиля.
Но даже когда удавалось доставать нормальные запчасти, это всегда превращалось в квест — задние фонари пришлось собирать из комплектующих китайской фирмы Depo и испанской Hella — дорого и с большим сроком ожидания. А вот «поворотники» подошли и вовсе от вазовской «девятки».
Долго и дорого с «примерками» — так же можно сказать о поиске и покупке подушек двигателя, комплекта сцепления, насоса ГУР, замков дверей и ручек. Да много чего еще. Часто запчасти подходили от древней Audi A80, искать их приходилось буквально наощупь, изучая тематические форумы.
Готовим к продаже
Поскольку автомобиль использовался редко, буквально пару раз за год, пришлось дополнительно вложиться в его предпродажную ревизию.
Даже примитивная диагностика выявила:
- задние тормозные колодки рассыпались в труху;
- в системе гидроусилителя руля — протечки, отсутствует жидкость;
- приборная панель, включая тахометр и спидометр, не работает.
И ведь все это было исправно буквально в прошлом году.
В сервисе в Твери эти вопросы решили недорого, быстро и решительно: ГУР подлатали ремкомплектом насоса да залили туда соответствующую жидкость (для продажи, для передвижения ее надо постоянно подливать), поставили самые дешевые колодки. Панель приборов решили не трогать — «на скорость не влияет». Скорее на продажу! Пока бензин на заправках не появился и на автомобили на солярке — ажиотажный спрос.
И вообще, придали автомобилю «товарный вид» — подкрасили из баллончика. С десяти метров и на фото выглядит «как новый». Многочисленных дефектов кузова даже не видно. В никакой нынче модный «детейлинг» не вкладывались, отказались даже от обработки салона пылесосом.
Автомобиль был на абсолютно лысых покрышках. Опять же, для товарного вида извлекли с дальней полки гаража новые летние покрышки «Кама». Положить зимний комплект колес (есть) посчитали излишней роскошью.
Ремонт и подготовка к продаже обошлись в 6000 рублей. Старший сын Виктора Сергеевича повез машину в Москву на продажу. Удивительно, но путь в 170 километров она прошла достойно. Поскольку приборы не работали, схватил штрафы за превышение скорости. Выявили и «максималку» — по навигатору она составила 150 км/ч, дальше газовать было просто страшно, того и гляди — развалится на ходу. Но все равно достойно.
Выходим на рынок
После изучения ценовой конъюнктуры решили заходить в рыночную нишу дизельных универсалов стоимостью до 200 000 рублей.
Состояние машин здесь — «рухлядь с юридическими проблемами, требуются ремонт и вложения». Наши проблемы с регистрацией можно было решить за счет новых экспертиз (срок давности старых давно истек), возможно, потребуется нанесение нового номера кузова. В любом случае этим пусть занимается уже новый владелец.
Текст объявления составили максимально корректно, не сказав о реальных минусах. Главное — выйти на контакт, а уже в процессе переговоров «обработать» клиента. Фотографии сделали издалека, чтобы не шокировать покупателей реальным состоянием кузова.
Продается дизельный автомобиль в рабочем (среднем) состоянии, на ходу.
Из плюсов:
* дизельный двигатель без очередей на заправках;
* контрактный мотор (в ПТС не вписан);
* контрактный ТНВД;
* новая летняя резина.
Обратите внимание на последнюю фотографию. Экспертиза по номеру кузова была в 2014 году, пройдена успешно.
Оформление в ГИБДД производит новый собственник автомобиля.
Возможна продажа по доверенности.
Перекупщиков просим не беспокоить. Торга не будет!
Цена 180 000 рублей была выбрана как начальная. Возможное снижение — до 170 000 — если не будет спроса. Но он — спрос — оказался ажиотажным.
«Перекупы» — мимо
Первый час после подачи объявления — для «акул бизнеса», точнее — перекупщиков. Уточню: в первые 60 минут объявление показывается только определенной категории «профессионалов рынка», а уж потом поступает в общий доступ.
Именно перекупщики первыми и позвонили — буквально через пять минут после публикации объявления «в закрытом режиме», и тут же приехали на осмотр с другого конца Москвы. Долго изучали автомобиль — с фонариками, тестировали мотор, проверили кузов, заглянули под днище.
Попросили скинуть пару тысяч. Увы — решил стоять на своем. До тестовой поездки не дошло — сделка не состоялась.
Деловая активность и светская жизнь
Как только объявление стало общедоступным, вокруг автомобиля, точнее, объявления пошла бурная светская жизнь: лайки, чаты, звонки, переговоры. Телефон буквально разрывался от звонков страждущих. На ночь звук приходилось отключать, иначе он трезвонил бы и после 22 часов.
Главная причина интереса — желание иметь именно дизельный автомобиль. Многие звонившие сразу предлагали прислать аванс/задаток — вслепую, еще до осмотра.
Большинство потенциальных покупателей были не из Москвы — из Санкт-Петербурга, Владимира, Воронежа и совсем уж глубинки. И все готовы были приехать на осмотр. Единственное — все по-разному понимали, что такое (фраза из объявления) «среднее состояние автомобиля».
Но большинство были непривередливы: кузов можно поднять на домкрат — и он «не треснет», а состояние двигателя — «до дома доедет». Остальное уже «не проблема». И вообще — «классная тачка»!
Чтобы избежать лишних трудозатратных осмотров, старался по телефону рассказывать о состоянии автомобиля максимально честно и объективно (и про состояние кузова, и про возможные юридические проблемы). При тест-драйвах выяснилось, что автомобиль постоянно тянет в разные стороны — то влево, то вправо. Ну с этим пусть тоже разбирается будущий покупатель.
Беру не глядя
Сделка состоялась после пары дней такой бурной деятельности. Позвонил человек откуда-то из глубинки Владимирской области, которому позарез нужен был дизельный универсал (оценивающийся, если быть честным, в сумму приличного электросамоката или нового китайского скутера).
Чтобы не гонять потенциального покупателя просто так, максимально подробно рассказал о всех недостатках автомобиля. Тот взял паузу и через час радостно перезвонил — посоветовался с земляками, они легко приведут Audi A6 в рабочее состояние. Да и с постановкой на учет проблем не будет. На месте «люди порешают дела».
Чтобы зарезервировать автомобиль до личного осмотра, он готов был тут же перечислить 5000 рублей задатка. Мало! В итоге сошлись на 20 000, причем если не выкупит автомобиль в течение трех дней, задаток не возвращается. Покупатель, пусть и не сразу, но принял условия сделки.
Окончательная цена — 180 000 рублей, то есть без торга. На этом и остановились.
Объявление снимать не стал, продолжал отвечать на звонки. Пометил в объявлении, что автомобиль «в брони». Многие чуть ли не умоляли продать Audi, если вдруг потенциальная сделка все же сорвется. И даже за большую цену. Хотя интуитивно это больше было похоже на какой-то диалог с «воздуханами» — так на профессиональном сленге продавцы называют покупателей-«пустышек».
Через три дня приехал покупатель, рассчитался наличными и забрал автомобиль без особых осмотров. Сделку оформили «на капоте», заполнив вручную договор купли-продажи.
Итог
Виктор Сергеевич пополнил свой депозит в банке и теперь получает еще больше «дивидендов» со вклада. Подумывает даже о продаже третьего автомобиля (Volkswagen Passat B5 рестайлинг, 2003 г. вып., 2,5 TDI, 5-АКП, ориентировочная цена — 500 000–600 000 руб.), чтобы за вырученную с трех автомобилей сумму (примерно 1 миллион рублей) купить какой-нибудь 15-летний корейский дизельный кроссовер.
Но тут есть обратная сторона медали — цена на дизельные машины сейчас ажиотажная. Продать что-то ненужное — легко, а вот купить нужное — вряд ли.
Спустя неделю новый покупатель позвонил и рассказал Виктору Сергеевичу, что доволен покупкой. Расчетный (по чекам с АЗС, по-другому его не измерить) расход топлива составил около 5,5 литра солярки на 100 километров пробега. Попросил продать ему гаражный хлам из запчастей на этот автомобиль — как говорится, «по весу».
