Музыка и слова — народные, цена — антинародная! Первый тест-драйв Livan X3Pro

Livan сильно затянул с выходом на российский рынок, но не по своей вине: пандемийные ограничения в самом Китае, неувязки с сертификаций, из-за которых ОТТС пришлось получать аж в Армении, медленное распространение автомобилей по автосалонам. Несмотря на широкую дилерскую, сеть, которой успело обзавестись представительство перед стартом продаж, в статистику по последнему месяцу первого полугодия попало всего лишь 17 экземпляров, проданных частникам, и еще девять образцов, зарегистрированных на юрлиц. Поскольку деталировка на «юриков» в редакцию еще не поступила, предположим, что все эти юрлица — дилеры Livan, а сам факт постановки на учет означает, что машина предлагалась на тест-драйв. Проще говоря, по состоянию на конец июня максимум девять дилеров Livan предлагали потенциальным покупателям опробовать новинку, притом что в одной Москве и ближайшем «примкадье» на тот момент уже было десять торговых точек.

Моментом истины для российского представительства Livan станут продажи именно в июле, но не потому что это будет первый полный месяц сбыта, а потому что с августа правительство должно поднять утильсбор, и Ливэн сразу прибавит к цене более чем сотню тысяч рублей. Таким образом, у самого маленького кроссовера на рынке доля утильсбора составит в цене выше 15%. Не станет ли это психологической травмой и непреодолимым препятствием для дорогих россиян? Покупать автомобиль размером меньше «Москвича» и дарить государству 300 000 рублей — решение, прямо скажем, требующее самоотречения. А тут еще и рубль возобновил свое падение…

На кнопке звукового сигнала завозимых из Китая образцов пока красуется эмблема Maple, а на капоте уже наклеены две полосочки, символизирующие Livan. Не будем погружать читателя в подробности изгибов судьбы марки Maple, купленной холдингом Geely на заре ее существования, а лишь отметим, что вскорости все машины Livan, которые будут завозить в Россию, снабдят только шильдиком Livan

На этих фотографиях невооруженным взглядом видно, что просвет у машины маловат, что и подтвердила полевая езда: еще ни одна наша тестовая машина не цепляла на этой дорожке днищем за грунт. Напомним, что на статической презентации мы намерили на порожнем Ливэне 185 мм под поддоном картера двигателя — на машине не было металлической защиты. Как и ожидалось, после ее установки дорожный просвет сократился, и теперь на порожней машине он составляет 165 мм. Это означает, что если в автомобиле сидят двое взрослых, то с асфальта лучше не съезжать. Кстати, на виде сзади обратите внимание, что из-под рамки номера видны отверстия для крепления китайского номерного знака. Под российский рынок делать новую крышку не будут, но Livan тут не одинок, к примеру, похожая история — с Omoda C5…

Маленький просвет, впрочем, не единственное препятствие для комфортного передвижения по полевым грунтовкам. Сразу же проявляет себя и очень короткоходная, со слабой энергоемкостью «городская» подвеска. Ехать на Ливэне в поле можно только на низких скоростях — не более 15–20 км/ч. Более динамичная езда приведет либо к повреждениям элементов ходовой части, либо к тому, что машина выйдет из-под контроля. Другое дело, что это характерно и для агрессивного маневрирования на асфальте. Проверить это легко на типовой «змейке»: из-за упомянутой короткоходности на вираже в какой-то момент разгруженное колесо начинает отрываться от асфальта, а если сделать скоростную «переставку», то есть классического «лося», то машина с легкостью становится на два колеса даже на низких, базовых скоростях. В общем, дарить Livan X3Pro на 18-летие какой-нибудь бойкой девице я бы не стал.

Вместе с тем, если придерживаться функционального назначения машины, определяемого простой конструкцией и низкой ценой (в Китае), и не убиваться в полях, то можно обнаружить и положительные качества по той же подвеске. К примеру, при переезде через «лежачих полицейских» на руль не отдает таким ударом, как на «Москвиче», и не громыхает, как на Kaiyi E5. Вполне себе прекрасно срабатывают на поворотах стабилизаторы поперечной устойчивости — кренов никаких. При резком разгоне и торможении машина не клюет, а при движении по волнам не раскачивает кузов, хотя говорить о той плавности хода, которую предлагают сейчас лучшие европейские образцы даже в компактном классе в приложении к Livan X3Pro, конечно, не приходится. Но, повторимся, с учетом класса и уровня исполнения узлов — машина занимает достойное место в своей нише

В общем, не забываем, что Livan X3Pro — это исключительно городской автомобиль, хотя динамики ему зачастую не хватает даже в городе. Энерговооруженность у него — на уровне Весты, однако ветеранский вариатор не способствует раскрытию всего потенциала не менее ветеранского мотора Geely JLB-4G15 даже в ручном режиме. С одной стороны, бесступенчатый агрегат от Wanliyang работает в паре с гидротрансформатором (а не как у «Москвича» — с мокрыми сцеплениями), и это хорошо. С другой, возраст конструкции и недорогое исполнение не позволяют в полной мере соответствовать современным запросам. Кстати говоря, автомобиль очень боится высокой загрузки: третий человек в салоне фактически лишает машину какой-бы то ни было конкурентной подвижности в городском потоке. Не то чтобы окружающие думают, что вы едете в аварийном режиме, но, ей богу — тот редкий случай, когда вариатор лучше использовать в ручном режиме.

Как ни странно, Livan X3Pro предлагает некоторые устойчивые возможности для улучшения динамики. Во-первых, можно выбрать режим Sport против обычного Comfort или Eco, во-вторых, предусмотрен упомянутый ручной режим. Интересно, что виртуальных передач тут запрограммировано аж целых… восемь! Зачем столько нужно, не очень понятно, наоборот, при такой дохловатости двигателя лучше бы их было сократить до пяти-шести. Тогда и замедление, и ручное удерживание зоны средних оборотов было бы куда более эффективным. Один важный и неудобный момент: конструкторы не предусмотрели кнопки или селектора переключения в спортивную программу. Фактически это ограничивает возможности машины при обгоне попутного транспорта — не тыкать же судорожно в экран прямо перед обгоном…

Интересно, что при интенсивном разгоне этот простенький вариатор ведет себя как классическая бесступенчатая передача, то есть двигатель раскручивается до красной зоны, а машина набирает скорость и стрелка тахометра может пойти вниз только после того, как водитель ослабит давление на педаль газа. Напомним, что сейчас подавляющее большинство CVT при полностью открытом дросселе ведут себя иначе: имитируют переключение ступеней как в классической гидромеханической коробке. Сделано это для того, чтобы снизить уровень шума, проникающий в салон из подкапотного пространства, однако в Ливэне этими тонкостями можно не заниматься: ценовой сегмент и не предполагает тишины. Ни на трассе, ни в городе в принципе невозможно выделить какую-то одну акустическую составляющую: доминирует мотор. Что касается вариатора, у него время от времени наблюдались толчки: чаще — на невысоких скоростях при резком сбросе скорости либо при динамичном разгоне. Впрочем, вариаторы категорически не любят езды «тапка в пол», так что если вы хотите, чтобы ваш Livan служил долго — будьте умеренны во всем…

Владельцам Toyota, пересевшим вдруг на Livan (это не шутка — многие дилеры Toyota уже торгуют Ливэнами), режим технического обслуживания будет вполне себе привычным: СТО нужно посещать каждые 10 000 км пробега или ежегодно. При этом первый визит нужно совершить уже после 3000 км — как бы чего не вышло… Что касается масла в вариаторе и в ручной коробке передач, в обоих агрегатах оно меняется каждые 40 000 км

Мы уже писали, что несмотря на небольшую длину Ливэна, по ширине он вполне себе находится на уровне одноклассников (того же «Москвича»). Что касается простоты изготовления элементов интерьера (за исключением центрального экрана мультимедийной системы), то здесь он был близок к Chery Tiggo 4, который недавно покинул российский рынок… К слову, по исполнению интерьера X3Pro отдаленно напоминает последнюю поступившую на российский рынок модель Lifan — компактный кроссовер X70. Впрочем, никакой основы под этим нет: X3Pro — это перелицованный Geely Vision X3 (JL7151) образца 2017 года

Тот редчайший случай, когда особенной радости от наличия классических стрелочных приборов не испытываешь: они и выглядят непритязательно, и с эргономикой, особенно в части считывания данных со спидометра, не очень. Не «блещет» и экран бортового компьютера с радикально ограниченным набором функций: нельзя узнать даже путевой расход топлива, а переключать данные нужно кнопкой на самом щитке… Говорят, электронная панель на новой Весте вполне себе не стыдная? Впрочем, врут, наверное…

Итак, поскольку бортовой компьютер не дает расхода, его приходится вымерять опосредованно — по засечкам оставшегося горючего. Интересно, что если китайские сайты дают паспортный аппетит ниже семи литров, в российской инструкции по эксплуатации записаны цифры 7,4 — как «общий расход». На практике при обычной городской езде Ливэн фактически достигает десяти литров: чтобы чувствовать себя свободно, водителю придется использовать упомянутый режим Sport и сильнее продавливать газ, а для маленького 1,5-литрового китайского «атмосферника» это означает работу на средних оборотах и даже — выше среднего. На трассе расход опять же не падает, если только не тащиться в правом ряду с перегруженными «коммерсами» и пенсионерами. Еще одним следствием слабого мотора стал небольшой угол преодолеваемого подъема: по паспорту он составляет 30%, или 16,7 градуса, но на практике — в зависимости от покрытия может оказаться меньше. По крайней мере, поросший травой сухой склон (на вид крутизной около 15 градусов) оказался нам с Ливэном не по зубам. С одной стороны, это лишний раз подтверждает, что с асфальта съезжать ни в коем случае нельзя, с другой — возникает законный вопрос: а как машина будет вести себя именно с вариатором (а не с «ручкой») в заваленных снегом московских дворах по зиме?..

Кресла с учетом класса машины вполне себе достойные, хотя водителям ростом выше 180 см подушка покажется короткой. Хорошо было бы заменить обивку: если не предусмотрена хорошая кожа, то правильной альтернативой дерматину всегда остается ткань. Само собой, не предусмотрены электроприводы — все вручную. Отметим и положительный момент: при правильной посадке к положению подголовника претензий нет, да и отсутствие регулировки поясничного подпора в данном случае совсем не критично — в дальней дороге скорее голова заболит от повышенного шума в салоне, чем поясница от долгой езды

Во втором ряду высоким пассажирам сидеть будет тяжеловато, ибо в силу короткой базы места для коленей немного. Отсутствует и подлокотник, а в сложенном состоянии спинка заднего сиденья образует ступеньку, что неудобно при погрузке, как и высокий борт багажника. Впрочем, вряд ли кто будет перевозить длинномеры в этом маленьком Ливэне…

В общем, вывод такой. Покупателям Livan X3Pro нужно сразу настроиться на несколько более узкий диапазон потребительских свойств, характерный для моделей ценового сегмента типа «Жигули». Интересно, что в линейке Geely был автомобиль и меньшего размера, чем Vision X3 — Х1. Российский сегмент лоукост, точнее «ультралоукост», можно было бы вполне начать покорять и с ним, если, конечно, получится наладить его выпуск где-нибудь в Белоруссии…

Технические характеристики Livan X3 Pro 1.5 CVT (данные производителя)

Фотобонус