Антифризы: выбор огромен, но опасайтесь «кислот»

Вместе с маслами раскрученных зарубежных брендов ушли, разумеется, из России и охлаждающие жидкости. Если что-то встречается, то это старые запасы, которые в случае с антифризами также имеют место. Например, мы нашли «куланты» Shell.

Кроме того, есть примеры параллельного импорта. Скажем, Mobil из Турции, однако производства Великобритании.

Или Motul, выпущенный во Франции.

Есть антифризы Liqui Moly…

…Valvoline и Repsol.

А также жидкости под брендами автокомпаний.

Но в основной своей массе нам придется пользоваться ОЖ из Азии и от местных производителей. Прежде чем говорить о них, давайте кратко вспомним, какие бывают антифризы по составу и свойствам.

Основа большинства ОЖ — смесь спирта (этиленгликоля), воды и красителей. Иногда в этиленгликолевую «базу» добавляют глицерин. А в последние годы вместо этого ядовитого спирта для ряда цивилизованных рынков используется дорогой и нетоксичный пропиленгликоль. Более принципиален по части характеристик и срока службы состав пакета присадок. Все сколько-нибудь серьезные производители, предоставляя информацию о своих ОЖ, характеризуют их именно по типу присадок.

Самые простые продукты — традиционные антифризы, к каковым относится и классический «Тосол», созданный в СССР.

Присадки таких — это соли неорганических кислот. То есть силикаты, нитриты, нитраты, бораты, фосфаты, амины. На канистрах с подобными ОЖ покупатель увидит обозначения Traditional, Classic, Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) или какое-то сочетание этих обозначений. Традиционные антифризы создают в каналах оксидную пленку, предотвращающую коррозию и ухудшающую теплоотдачу. Со временем она осыпается, может забивать узкие места и в виде взвеси превращаться в абразив. Поэтому менять такие жидкости надо не позже, чем через 60 000–70 000 км или через два-три года.

Карбоксилатные антифризы имеют присадки на основе органических или карбоновых кислот. Они работают по факту — только при появлении ржавчины и конкретно в этих местах. За счет такого экономного расходования присадок и благодаря тому, что карбоновые кислоты менее подвержены температурным воздействиям, эти ОЖ имеют срок службы до 200 000–250 000 км. В описании вы найдете определения Carboxylate или OAT, Organic Acid Technology.

Главный недостаток карбоксилатных антифризов — неважное сопротивление кавитации. Иными словами, появление и схлопывание пузырьков пара, что вызывает ударную волну, выгрызающую металл двигателя. Больше это характерно для тяжелых дизелей. Во всяком случае, карбоксилатные ОЖ до сих пор выпускаются. И все же как ответ на подобную особенность были разработаны гибридные антифризы, имеющие присадки из смеси органических и неорганических кислот. Канистры с ними несут формулировку Hybrid или HOAT или H-OAT, Hybrid Organic Acid Technology. Ресурс близок к карбоксилатным антифризам.

Следующими появились лобридные антифризы — Lobrid coolants. По сути, те же гибридные, однако с минимальным содержанием неорганических кислот. В Европе распространены такие ОЖ на основе силикатов — SOAT или S-OAT (Silicate Organic Acid Technology). В Японии — на основе фосфатов — POAT или P-OAT.

Для дизелей тяжелой техники были получены нитрит-молибдатные лобридные антифризы, которые еще лучше предотвращают кавитацию.

Встречаются еще следующие обозначения: Silicate, Borate, Nitrite Free; Amine, Phosphate Free и т. д. Это означает, что в разных ОЖ (органических, гибридных или лобридных) отсутствуют те или иные неорганические кислоты.

В Европе и России также распространена и популярна классификация, принятая Volkswagen. Считается, что в момент ее появления традиционные антифризы обозначались G11. Однако позже (и до нынешнего момента) этот класс начал соответствовать гибридным ОЖ.

G12 — карбоксилатный антифриз. Есть информация, что VW еще в 2004 году отказался от этого класса. Хотя разные производители «охлаждаек» до сих пор маркируют свои продукты именно так.

Вместо G12 ввели класс G12+, который также подразумевает карбоксилатный антифриз. G12++ — уже лобридная ОЖ. А G13 по классификации VAG — лобридный продукт с добавкой глицерина.

Существует американская классификация антифризов (G05, G30, G33, G34, G40, G48), у нас практически неизвестная и неиспользуемая. Впрочем, иные специалисты вообще советуют не полагаться на эти «фольксвагеновские Джи», а больше обращать внимание на допуски и соответствия.

И тем более смотреть описание состава ОЖ на сайтах производителей. То есть нашли какой-то условный G11 или G12, и если на канистре отсутствует расшифровка (традиционный, карбоксилатный, гибридный), гляньте, как характеризует свой продукт выпустившая его компания. И есть ли вообще хоть какая-то характеристика. Особенно когда бренд малоизвестен. Посмотрим, что предлагает наш рынок. Начнем с азиатских марок.

Японские жидкости TCL, по крайней мере в восточной части нашей страны, знакомы лет 15. ОЖ красного цвета предназначены для двигателей Toyota и Daihatsu.

Зеленые — для моторов других «япономарок».

Недавно появился антифриз синего цвета, тоже рассчитанный на Honda, Nissan, Subaru, Suzuki и т. д.

Есть концентраты, которые нужно разбавлять водой, и готовые ОЖ. Естественно, никакими «G» TCL не классифицируется. На канистрах имеются только надписи Long Life. Да на российском сайте указано, что это аналог класса G12++, при этом жидкости любого цвета названы карбоксилатными. На официальном японском сайте не сказано, к какому типу относят антифризы. Отмечается лишь, что в их составе нет аминов. Там же уточняется, что это готовые продукты, а срок службы отмерен в четыре года либо 40 000 км. Российский импортер дает другие цифры — шесть лет либо 120 000 км. Понятно, что TCL не бессрочен, однако за годы использования зарекомендовал себя как качественный.

Куда менее известны ОЖ Akira производства японской компании Koga Chemical. Здесь также три цвета и две линейки — Long Life Coolant и Super Grade Coolant. Первый на российском сайте заявлен как не имеющий аминов. О втором прямо говорится, что он карбоксилатный. Увы, не удалось найти информации о сроке службы этих антифризов.

Переходим к условно азиатским антифризам. Некоторые из них действительно имеют зарубежные корни. Например, бренд LivCar корейской компании Unichem Co. Ltd. В продаже могут попадаться ОЖ как выпущенные в Южной Корее, так и в России. В линейке карбоксилатные продукты и гибридные. Срок службы в разных случаях — до трех-четырех лет либо до 100 000–150 000 км.

Наверное, теоретически можно найти и японские антифризы Totachi. Но выпускаются они и в России. В линейке жидкости с формулой OAT, H-OAT, Si-OAT и PSi-OAT, а также содержащие молибдаты и нитриты. Есть классификация VW — G11, G12+, G12++ и G12evo, превосходящая другие спецификации, включая G13. Ресурс для легковушек в зависимости от состава заявляется до трех-пяти лет либо 150 000–250 000 км.

Eneos — марка японская, часть продуктов которой с 2021 года выпускается у нас. В том числе жидкости, в гамме которых есть на основе органических кислот, гибридные и с добавлением фосфатов. Работоспособность традиционная — три–пять лет или 150 000–250 000 км.

Rinkai — бренд, зарегистрированный в РФ. Хотя есть информация, что какое-то время товары под ним выпускались в Японии. Но с 2015 года все производится на «Обнинскоргсинтезе». Это антифризы на карбоксилатной основе, отвечающие, по заявлениям производителя, классу G12. Имеют срок службы до пяти лет и 250 000 км.

Марка Fujima принадлежит российской Delphin Group.

Поэтому не стоит удивляться, что выпущен он в Московской области. Пакеты присадок — с органическими кислотами. Ресурс — по верхнему пределу карбоксилатных.

Sakura тоже лишь мимикрирует под японские ОЖ. Да и рассчитана на двигатели японских автомобилей. Между тем выпущена компанией «Тосол-Синтез» из Дзержинска. Под брендом Sakura только две жидкости — зеленая и красная с тем же, что и у TCL (и у всех остальных подобной ориентации продуктов), разделением по маркам. Обе карбоксилатные и снова рассчитанные на максимальный срок службы.

Аналогичное разделение по цветам у антифризов Takayama из Обнинска. Разве что есть еще розовая ОЖ, которая никак не ограничена по маркам. Все продукты обозначены как лобридные, с присадками на основе фосфатов, которые, как обещается, будут работать по максимуму.

Так что пусть типично японские названия и иероглифы не вводят вас в заблуждение. Большинство ОЖ с тем и другим выпущены в России. С другой стороны, они ведь имеют конкретную ориентацию. Хорошо, если ей отвечают.

Переходим к российским производителям, чьи бренды не стараются напоминать зарубежные. Это, к примеру, Coolstream компании «Техноформ» с заводом в подмосковном Климовске. Стоит сказать, что в отличие от других фирм, занимающихся техжидкостями, у этой антифризы — основное направление. Поэтому линейка состоит из множества продуктов, среди которых нескольких карбоксилатных и универсальных — просто Red и Green соответствующих цветов, Optima и Standard, заколерованные таким же образом.

Premium и Ultimate Sport. Последний лобридный.

Наряду с ними есть специализированные жидкости, рассчитанные, например, на моторы некоторых китайских автомобилей. Или на японские с указанным выше разделением — красный на Toyota, Daihatsu, Lexus. Синий — на двигатели других островных марок. Имеется розовый антифриз для Hyundai/Kia.

А вот желтый, ориентированный на агрегаты Renault и Nissan. Ряд продуктов, напротив, рассчитан на европейские марки, имеет соответствующие допуски и спецификации VW. Ресурс лежит в указанных уже пределах.

Естественно, есть ОЖ под брендами «Газпромнефть» и G-Energy. В первом случае предлагаются традиционные жидкости, а также безсиликатные, низкосиликатные, на основе нитритов и не содержащие фосфатов. У G-Energy карбоксилатные жидкости, Si-OAT и PSi-OAT, классифицируемые от G12 до G12evo.

У «Лукойла» ассортимент попроще. В нем гибридные и карбоксилатные ОЖ, имеющие классы G11 и G12.

Неплохой линейкой располагает Sintec из Обнинска. Здесь гибридные и карбоксилатные (G11, G12+ и G12++) жидкости. Функциональность присадок последних укладывается в традиционные значения. Разве что по отдельным «гибридам» пробег снижен до 120 000 км.

Упомянутый уже «Тосол-Синтез» помимо Sakura имеет еще три бренда. AWM с классами G11 и G12+. X-Freeze, где четыре продукта. Один отвечает требованиям G12+, три других отличаются цветами (красный, зеленый, синий) и при этом не несут какой-то классификации и четко обозначенного ресурса. Сообщается лишь, что они соответствуют международным стандартам ASTM и SAE. И что «присадки проявляют свойства только в местах коррозии». В общем, ОЖ, по-видимому, карбоксилатные, только об этом приходится догадываться самостоятельно.

Последний бренд — Felix. Тут самая широкая линейка из девяти продуктов, нет проблем с идентификацией и сроком службы (три–пять лет или 120 000–250 000 км). Имеются карбоксилатные (G12+) и гибридные (G11) жидкости. ОЖ, ориентированные на моторы китайских, японских и корейских автомобилей и VAG (лобридные, PSi-OAT, G12++, G12evo). А также под двигатели Renault/Nissan. Словом, очень похоже на Coolstream.

Известный производитель автохимии Lavr тоже предлагает антифризы. Правда, всего два — карбоксилатный и гибридный.

Туда же и AGA. Несколько ОЖ классифицированы как относящиеся к G12++ и один как G11. Назван срок службы (пять лет либо 130 000, 150 000 или 170 000 км). Между собой антифризы отличаются цветом и рабочей температурой — до минус 35, 40, 42, 45 и 65 °C. При этом тип пакетов присадок, кроме упомянутых «Джи», больше никак не охарактеризован.

Еще один бренд автохимии, имеющий в линейке ОЖ — Ruseff или RF. Есть карбоксилатные, гибридные и лобридные антифризы (G11, G12, G12+ и G12++), в том числе с упором на немецкие марки автомобилей и Renault/Nissan.

У Delphin Group еще три бренда, выпускаемые предприятием «Тектрон» в Пушкино. Это Luxe, «Аляска» и «Ойлрайт». Последний попроще. «Аляска» же и Luxe несут классы G11, G12+, G12++ и G13.

Встречаются в продаже жидкости Ti-Guar — бренда, больше известного по запчастям.

И много других ОЖ — вроде нижнекамского Starex.

Pilots, CoolFreeze, Miles.

Тосолов «Полярник» и Germes, антифризов TopCool.

А если смотреть в целом по стране, то и масса других «охлаждаек», выпущенных непосредственно химзаводами или небольшими фирмочками, арендующими там мощности. В итоге сказать, что из этого хоть сколько-нибудь отвечает заявленным характеристикам, невозможно. Но знаем примеры, когда антифриз не просто образовывал какой-то осадок, законопачивающий радиатор изнутри. В конце концов, специалисты во избежание этого вообще не советуют смешивать антифризы разных марок и классов. Причем цвет жидкости здесь в принципе не показатель. Добавлять одну ОЖ в другую советуют только в крайнем случае — долить, если нужно сохранить машину на ходу, после чего поменять ОЖ целиком.

Тут есть другая опасность. Паленый тосол/антифриз может представлять собой буквально кислоту и на глазах проесть металл до потери радиатором герметичности. Хотя неизвестно, что хуже — дыры в сотах или непроходимость каналов. Другое дело, что агрессивная жидкость способна разъедать даже каналы в «головке» и блоке. Это уже разбор двигателя и по объему работ почти «капиталка». Иная ситуация с контрафактными жидкостями — низкая в районе 75–90 °C или даже чуть выше температура кипения. Здесь два сценария. Первый — двигатель будет перегреваться, а владелец пенять на все что угодно, кроме антифриза. Второй при сколько-нибудь продолжительном использовании подобной ОЖ — кавитация и последствия от нее. Так что отношение к антифризам по принципу «это же не масло, можно лить что угодно и экономить», вполне вероятно, обернется значительными тратами на восстановление. Самые дешевые жидкости — это, по сути, разбавленный водой и подкрашенный спирт безо всяких присадок. Хорошо, если в качестве спирта будет этиленгликоль, а не ядовитый метанол. Попадаются изредка и подделки.

— К нам обратился владелец, который залил где-то ОЖ достаточно известной марки. После чего двигатель начал греться. Взяли антифриз на пробу — температура кипения оказалась 76 °C. Вдобавок был сильный запах спирта и жидкость горела.

Стоит сказать, что отдельные производители, во всяком случае из серьезных российских, в прошлом году испытывали проблемы с присадками. С весны до осени были перебои в поставках. Потом все стабилизировалось. Последнее стало следствием договоренности с китайскими химическими компаниями, которые заменили европейские и американские. Впрочем, по нашим данным, некая работа (скажем, консультационная) с западными партнерами все-таки продолжается. Подытожим тем, что, как и прежде, при покупке ОЖ надо выбирать проверенные бренды. А чтобы не нарваться на подделку — стремиться приобретать-менять их в авторизованных центрах.

Цены на готовую ОЖ за 4- или 5-литровую канистру (4 или 5 кг), руб.