Как только на рынок хлынули китайские автомобили, нафаршированные современными (и не очень) мультимедийными системами, в консервативном сообществе это вызвало отторжение — мол, автомобиль должен быть автомобилем, а не погремушкой с мониторчиками. При этом пользователей кнопочных телефонов с каждым днем все меньше и меньше — подавляющее большинство перешло на разной степени продвинутые смартфоны, от дешевых «звонилок» с сенсорным дисплеем до мощных и дорогущих гаджетов, по функциональности не уступающих стационарным ПК. Стоило ожидать, что со временем пользоваться благами цивилизации — навигацией, онлайн-музыкой, стриминговыми сервисами и прочим — захотят и владельцы «простых» автомобилей, у которых из мультимедийных благ есть разве что радиоприемник. Ведь в автомобиле многие проводят большую часть жизни, и хочется проводить ее с комфортом. Поэтому спрос на альтернативные головные устройства на операционной системе Android в последнее время вырос многократно. Как подобрать ГУ под свой бюджет и свои потребности, разбираемся в этой статье.
Что это такое Android-голова и можно ли без нее?
По конструкции большинство Android голов — моноблоки с экраном 7–11 дюймов, платой на мобильном чипсете и урезанной версией Android, заточенной под автомобиль. В отличие от классической магнитолы с простым микроконтроллером и монохромным дисплейчиком, здесь полноценная операционная система с возможностью ставить приложения, обновлять софт и кастомизировать интерфейс. А отличие от «обычных» Android — вырезанные файловые менеджеры, управление фотокамерой и прочий софт, который на смартфонах нужен, а в автомобильном устройстве — нет. Это снижает требования к производительности процессора. Кроме этого, продвинутые устройства имеют «зашитые» команды для управления функциями автомобиля — об этом ниже.
Для пользователей главное отличие таких устройств от штатных ГУ прошлых поколений (и даже некоторых актуальных) — ориентация на смартфонное содержание: навигация, онлайн-музыка, мессенджеры, игры, онлайн кинотеатры и прочие уже привычные по смартфонам вещи. При этом массовый сегмент — это точно не для меломанов и аудиофилов, это скорее относительно бюджетный способ получить базовый функционал современных мультимедиа даже на свежих «японцах».
Если говорить про техническую составляющую, то автомобильное ГУ, что логично, сделано с учетом повышенных вибраций и перепадов температур. В этом его основное «железное» преимущество перед обычным планшетом, который некоторые используют вместо штатного головного устройства и как альтернативу автомобильному ГУ на Андроиде. Попробуйте-ка оставить планшет в машине на постоянку — как долго он проживет? Даже если его не стырят хулиганы где-нибудь в спальном районе, от постоянной запитки от бортовой сети и перепадов температур планшет проживет недолго. Плюсуем сюда замедленность при температурных перепадах (зимой слишком холодно, летом слишком жарко). Словом, если кто-то использует и обычные планшеты с держателями, ничего зазорного в этом нет, но и ничего удобного — тоже.
Другое дело штатные головные устройства (ШГУ), которые поддерживают протоколы Apple CarPlay и Android Auto — для большинства пользователей функционала этих приложений хватит за глаза. Навигация, громкая связь и музыка — пожалуй, самые распространенные требования к мультимедиа в автомобиле. Все другое — не всегда нужные опции.
В остальных случаях ГУ на Андроиде вполне может скрасить серые будни за рулем автомобиля.
О том, кто сейчас чаще всего обращается за установкой альтернативных ГУ, рассказал Сергей Долгих, менеджер по работе с клиентами компании AUTOGRAF:
— Разброс по автомобилям очень широкий, мы устанавливали ГУ и на простенький Toyota Fielder, и на Mercedes-Benz GLE, но в последнее время спрос в основном на автомобили и устройства средней ценовой категории — главным образом японские с правым рулем, на которых функционала по части мультимедиа минимум. Немало «китайцев» приезжает, точнее, автомобилей из Китая. Поскольку русификацией мы не занимаемся, предлагаем только готовые решения в виде ГУ, кому-то такой вариант подходит больше. В некоторых сложных случаях готовое устройство по цене может быть сопоставимо с русификацией.
— Если говорить про производителей головных устройств и компонентов, то сейчас это в основном Китай?
— 100%. Даже если речь о японских, американских или корейских брендах, то все идет из Китая. Может быть, какие-то сложные чипы используются не китайские, но все платы, оборудование на 100% производства КНР.
— А какие в основном запросы у клиентов? Хотят, чтобы как в Лисянах и Зикрах, или достаточно «музыки» и навигации?
— В основном просто расширить функционал — навигацию, «музыку», громкую связь. Особенно это хотят сделать на праворульных машинах, как я уже сказал. Потому что штатные магнитолы, может, и хорошие по качеству компонентов и сборки, и «музыку» позволяют нормально апгрейдить, но непосредственно в плане мультимедиа очень слабые и устаревшие. Даже совсем свежие машины с такими урезанными по функционалу магнитолами. Максимум, что могут предложить — камеры да громкую связь. Те машины, что подороже, могут еще иметь CarPlay и Android Auto, но только проводные. Кто-то как раз для того, чтобы работал беспроводной CarPlay или Android Auto, меняют «голову». Я бы даже сказал, многие именно из-за этого Android в машину и устанавливают — смартфоны сейчас есть у каждого.
Что умеют и чем различаются?
Мы не берем в расчет штатные головные устройства, уже установленные на новых автомобилях (как правило, китайских). Android там уже с завода, причем зачастую — заблокированный, без танцев с бубном там делать нечего. Да и с бубном тоже — и так джентльменский набор, как правило, есть.
Хоть автомобильные ГУ и отличаются от обычных портативных устройств на Android, по части софта и «железа» их можно классифицировать так же, как и смартфоны: приложения на дешевое и дорогое устройство можно установить одинаковые, но работать они будут по-разному, поэтому все решают процессоры, ядра, оперативная память и встроенная память. Вторичные параметры — разрешение дисплея, версии Bluetooth, Wi-Fi-модулей, наличие отдельных портов под камеры и музыку и прочее.
Сергей Долгих:
— Не все понимают разницу между штатным ГУ и ГУ на Андроиде. Раньше нам казалось это очевидным, но после того как некоторые клиенты стали жаловаться на отсутствие каких-то функций управления автомобилем или на подвисание системы, мы предупреждаем о возможных проблемах и способах их решений. Ну и при выборе устройства также объясняем, что в ГУ разных ценовых сегментов, соответственно, разные возможности и функции. Не всем они требуются. Если человеку просто нужен навигатор и онлайн-музыка, то ему нет смысла покупать топовое устройство за 50 тысяч, в котором будет Wi-Fi, сим-карта, вывод под оптику и возможность управления кнопками на руле.
Минимальный набор у большинства нормальных ГУ на Android примерно такой:
- навигация (Яндекс, 2Gis);
- мультимедиа (FM радио, плеер, Bluetooth аудио, USB, стриминговые сервисы, если раздавать интернет с телефона);
- громкая связь по Bluetooth с выводом контактов и журналов;
- CarPlay и Android Auto.
Все это есть практически на любых устройствах, даже дешевых ГУ noname с маркетплейсов. Но, как водится, существуют нюансы, которые определяют стабильность и скорость работы всех этих функций.
Главное, на что стоит обращать внимание при выборе головного устройства — процессор. Далее по степени важности идет количество оперативной и встроенной памяти. ГУ на новом производительном чипе с большим количеством ядер и оперативкой 4Гб лучше старого процессора с оперативкой 8 или даже 12 Гб (в характеристиках на том же «АлиЭкспрессе» могут и все 16 Гб написать). Для комфортного пользования признанный минимум для головного устройства — 4 Гб оперативной и 32 Гб внутренней памяти при современном процессоре. Но даже это не гарантирует плавной и быстрой работы с ресурсоемкими приложениями — так, например, Яндекс.Навигатор с каждым новым обновлением потребляет все больше ресурсов системы.
На рынке сейчас наиболее распространены устройства на процессорах Allwinner, Rockchip, Unisoc и Qualcomm. Если проранжировать их от менее производительных (но более дешевых) к более мощным, то список получится такой:
Allwinner — уже довольно старенький процессор, который вышел пять лет назад, имеет четыре ядра на 1,5 Гц, встречается на ГУ под брендом Farcar в конфигурациях 4/64 Гб, в том числе с готовыми рамками под популярные праворульные автомобили (например, Toyota Aqua или Honda Vezel). Ценовой диапазон до 15 000 рублей.
Если в объявлениях не указан производитель процессора — будьте уверены, что он в ГУ стар и слаб, ибо если процессор свежий, это обязательно укажут как достоинство.
Далее идут процессоры Microntek (Rockchip) — они мощнее бюджетных решений, хотя тоже уже немолодые. Одна из популярных моделей — PX6 — имеет шесть ядер (два Cortex A72 2 Гц + четыре Cortex A53 1.5 Гц), версии с 2 и 4 Гб оперативки и 32–64 Гб встроенной памяти. Ставятся на ГУ под брендами Marubox, Idoing и пр. Считается, что устройства на этом чипе переоценены, и цена на них нередко выше, чем на устройства на процессорах Unisoc, которые более современные и производительные.
Так, чаще всего встречаются в продаже устройства на процессорах UIS7862(S), UIS7870, и модельный ряд устройств на них просто огромный. Здесь уже в порядке вещей восемь ядер с высокой частотой, оперативная память до 12 Гб и встроенная до 256 Гб. Причем даже в бюджете до 20 000 рублей можно найти интересные варианты — например, Toyousonic FYT-7870 c очень неплохим функционалом.
Qualcomm с их Snapdragon практически не используется на альтернативных ГУ, это привилегия OEM-устройств. Хотя на тех же топовых Teyes CC4 Pro применяется Qualcomm 6490, который относят к сегменту «верхний средний», но он не относится к семейству Snapdragon.
Сергей Долгих:
— На самом деле заводов-изготовителей головных устройств в Китае пара-тройка, и все известные (и неизвестные) бренды делаются в одних и тех же местах. Различия — в подходе к дистрибуции и наполнении «железом». Ну и в цене, соответственно. Либо это мелкий и дешевый бренд noname со стратегией продвижения и реализации исключительно через маркетплейсы или на местном рынке, либо вариант с созданием ГУ по техзаданию заказчика, который придумал бренд и развивает официальную дистрибуцию в России. Например, тот же RedPower или Teyes, которые имеют представительства в России, адаптированную под наш рынок модельную линейку, техническую поддержку, а также возможность обновлений «по воздуху», если модель устройства поддерживает такую опцию.
— На какие характеристики и дополнительные опции покупателям нужно обращать внимание, и какие опции, возможно, лишние, за которые нет смысла переплачивать?
— Ключевые показатели — процессор и оперативка. Остальное «железо» у всех плюс–минус очень похожее. 4–6 Гб оперативной памяти и 32 Гб достаточно для большинства привычных сценариев использования ГУ. Отличаются, пожалуй, только совсем непонятные и дешевые устройства с «АлиЭкспресса», в которых даже не факт, что есть заявленные продавцом характиристики. И если купленные в РФ устройства можно вернуть или обменять, если они не соответствуют описанию, то когда берешь кота в мешке непосредственно из Китая, остаешься один на один с загадочным продавцом. Они могут согласиться принять обратно ГУ, но пересылка обойдется дороже, чем само устройство. Скупой платит дважды — в этом случае это тоже работает.
— Есть статистика по отказам и проблемам ГУ?
— По «железу» проблем практически не бывает, в большинстве случаев вопросы только с софтом, прошивками и глюками операционки. Потому что по «железу» там особо ломаться нечему, и при правильном подключении все должно работать долго и счастливо. Бывает, что не особо довольны звучанием, но те, кто ищет качественное звучание, должны понимать, что это не про ГУ на Андроиде. Они могут выдавать источник звука, но звуковые процессоры в них, как правило, бюджетные или среднего уровня. Есть машины, у которых уже своя звуковая система и усилитель — Sony, например, на каком-нибудь свежем Highlander. Тогда ухудшения звука не будет, все просто реализуется через ГУ и штатную звуковую систему через CAN-адаптеры. Более того, на топовых устройствах — тех же Teyes CC3 и CC4, звук может стать лучше, чем на штатной «голове». Но если берем какую-нибудь бюджетную модель, Короллу условную, то со сменой «головы» звук лучше не станет. То есть если человек меломан, ему звук не понравится, это нужно дополнительно ставить усилитель, менять динамики, делать шумоизоляцию и так далее. Но таких адептов музыки немного.
Что почем и где покупать?
Рассчитывать на более или менее нормальные головные устройства можно с бюджетом от 15 000 рублей. За эти деньги и в офлайн-магазинах (подороже), и на маркетплейсах (подешевле) можно найти ГУ с процессором Unisoc, 8 Гб оперативки и 128–256 Гб встроенной памяти.
По форм-фактору все устройства делятся на три основных вида:
- классический 1-2DIN с экраном 7 дюймов, в случае с 1DIN часто с поворотным шарниром;
- ГУ с большими мониторами 9–10 дюймов со стандартными посадочными местами (могут потребовать переходную рамку или будут немного выпирать из передней панели);
- модель под конкретный автомобиль с формованной рамкой и вырезами под воздуховоды/крутилки/сенсорные панели.
Средний ценовой сегмент (25 000–35 000 рублей) уже, как правило, подразумевает наличие нормального DSP (звукового чипа), усилителей звука TDA7850 или TDA7851, экрана с большим разрешением, а также слотов под сим-карту и разъемов под периферийное оборудование. Можно обратить внимание на наличие FM-приемника TEF6686 (NPX6686) — с ним качество сигнала намного лучше.
Устройства стоимостью свыше 35 000 рублей можно уже относить если не к Hi-End (до него еще много денег нужно), то к классу «средний+», в этом ценовом сегменте уже реально рассчитывать на полноценную интеграцию со штатными системами автомобиля (регистратор, «музыка», камеры кругового обзора, охранная сигнализация, датчики давления в шинах, кнопки на руле, голосовое управление). Кроме этого, заточенные под наш рынок бренды (те же RedPower и Teyes) имеют и аксессуары под собственным брендом — камеры, датчики давления, кнопочные блоки на руль и прочее. Неплохого, надо сказать, качества.
В ряде случаев мало купить само головное устройство, нужно еще и подобрать недешевую переходную рамку для конкретного автомобиля. На некоторые модели — скажем, Lexus LX570 (а Лексусы вообще частые гости автосервисов по этой части — даже на новых автомобилях ШГУ довольно убогое, поэтому спрос на альтернативные ГУ высокий) — стоимость только рамки может превышать 35 000 рублей. Потому что она адаптирована не только под конкретную модель, но и конкретную комплектацию, в ней будут почти штатные кнопки или сенсоры. На «народные» Camry в 70-м кузове рамки тоже стоят от 30 000 рублей и выше. Стоимость полного «апгрейда» на таких автомобилях переваливает хорошо за 100 000 рублей. А на модели попроще цены, конечно, совсем другие — в пределах одной–трех тысяч рублей за рамку.
Еще к ГУ нужно подобрать правильный переходник. Например, за Тойотой водится грешок — они могут выпустить новое поколение автомобиля (например, Prado или Camry), а «потроха» еще какое-то время устанавливают старые. И пока не разберешь панель, не поймешь, какой именно там разъем. Кроме этого, на «японцах» нередко владельцы дооснащают машины какими-нибудь опциями (камерами, например), и фишки у них не соответствуют «каталожным».
Инсталляция: главное — не спалить автомобиль
Электрика автомобиля — штука тонкая, накосячить при вмешательстве в конструкцию автомобиля можно легко и просто. И ладно, если просто головное устройство или какие-то функции не будут работать. Можно и полмашины загубить, если не всю.
Юрий Сорокин, установщик оборудования мультимедиа:
— Раньше, конечно, все гораздо сложнее было, когда приходилось скрутки самостоятельно делать, проводок к проводку. Сейчас к каждому ГУ идут в комплекте готовые переходники, надо только распиновку проверить на соответствие комплектации. Соединяешь, и готово. Когда уже нужно что-то посложнее сделать, кнопки на руле подключить и прочее, там уже более точечная работа. Можно и самому сделать — в интернете полно видеоинструкций, но если надо с гарантией, то тогда вариант с сервисом лучше. Мы вообще стараемся устанавливать так, чтобы клиент в любой момент мог самостоятельно снять новое ГУ и поставить родное на те же места, при продаже, например.
— А какие риски при самостоятельной установке?
— Плохая изоляция проводов. Пусть и нечасто, но бывали случаи, когда к нам приезжали переделывать за кем-то — там вместо изоляции просто какие-то лохмотья были. Изолента слетит, на постоянный плюс замкнет, и половина автомобиля сгорит. У нас ведь народ простой — если начало коротить, что надо сделать? Предохранитель помощнее поставить, чтобы уж точно сгорело. Сложности самостоятельной установки начинаются, когда подключаешь дополнительное оборудование и когда адаптируешь новое устройство под штатные функции. Чтобы «музыка» правильно играла, чтобы камеры корректно включались и так далее. Это все надо настраивать по CANbus, знать, в каких разделах настроек что выбрать, грубо говоря.
— Раз в плане базового монтажа сейчас стало все проще и универсальнее, наверное, основная возня — с разборкой и сборкой? Какие есть нелюбимые в этом плане автомобили?
— Не очень удобно работать с ВАГами и в целом с «немцами». Как-то все у них заморочено. Со временем, конечно, понимаешь, что там каждое решение продумано с точки зрения инженерии, все сделано для удобства обслуживания. Но пока до этого дойдешь, можно уже половину переломать. То ли дело Toyota — ее можно с закрытыми глазами собирать и разбирать, если что-то тянешь не туда, панель просто не снимется, а чтобы что-то сломать — это очень постараться надо. Чуть не забыл про Range Rover — это вообще чудо из чудес. Англичане всех переплюнули. Я как-то устанавливал ГУ в штатное место. Так там, чтобы снять магнитолу, пришлось полностью снимать всю переднюю панель, даже человек из Москвы прилетал, чтобы все это провернуть. Еще и куча потайных винтов… Зато потом, когда полсалона из машины выкинешь, доступ к магнитоле идеальный.
— Бюджетные noname-устройства и ГУ топовых брендов различаются по качеству материалов и удобству установки?
— По качеству материалов — да. По качеству изоляции, фишек, разъемов, вентиляторов. А в плане установки — тут скорее качество переходной рамки влияет, нежели самого устройства, потому что на ГУ фурнитуры минимум — четыре винта в лицевую панель, а все эти клипсы, пистоны и прочее — на пластиковой рамке.
— Легко ли «окирпичить» ГУ при самостоятельной настройке?
— При желании сломать можно что угодно, но в целом, конечно, сильно постараться надо, чтобы программно «накрыть» устройство. Софт перезаливается, как правило, без последствий, даже если где-то ошибся.
Словом, альтернативные головные устройства на Андроиде — это сейчас в широком смысле open source. Широкий ценовой диапазон и богатый выбор под любые задачи, а также возможность установить ГУ собственными силами. Те, кто ценит комфорт и гарантию, обратятся в профильные компании. Но «коробочных» решений все равно не получается, даже если работать с официальными сервисами — с учетом глобальной перестройки рынка (японские автомобили везут из Китая, немецкие из Кореи и так далее) к каждому автомобилю необходимо подбирать свой комплект установки.
