Тойота Аристо 1995 — отзыв владельца

Открыт "Блокнот", пятая бутылка "Кулера", за окном ночь субботы,

холодный ветер, ACDSee продолжает слайд-шоу, навивая тёплые

воспоминания о моём первом личном автомобиле. Уже полгода, как он уехал

из моей жизни, сначала в город, откуда космические корабли начинают

бороздить просторы вселенной (Байконур), а затем и в рядом

расположенную Кызыл-Орду. Добавлю-ка я кое-что к своему предыдущему

опусу Отзыв о Toyota Aristo , пока память ещё

свежа и есть настрой.
Проездил я на Аристотеле без малого 2 года, преимущественно в городе,

трассы Бегемотик не видел вплоть до обмена. Кардинально нового не

поведаю, всё, что было написано в предыдущем отзыве подтверждалось день

ото дня, за некоторыми исключениями. Это творение итальянских

дизайнеров люблю и уважаю по сей день. Увидев в потоке 147-й кузов

обязательно рассмотрю его со всех сторон, хотя знаю каждый изгиб и

линию. Округлые формы смягчают немалые габариты, автомобиль смотрится

гармонично и при этом подтянуто, причём и по сей день. 16х-е уже не то,

как по качеству, так и по внешнему виду, да будет это неприятно

кому-то, но субьективно для меня - это так. Далее опять пройдусь по

пунктам, дабы читателю было понятнее и, вообще, в целом, разграничить

отзыв и отойти от монолога.

_Кузов_

Красиво, мускулисто и без "понтов", о дизайне я написал выше.

Практическая сторона упёрлась в серебристый металлик, а именно

сложность его подбора в большинстве случаев у маляров. 2 года проездил

со сколами до металла (сделанными ещё до меня) на торцах дверей и

крышке багажника (d=1-3mm, почему небыло резона красить всю деталь),

там образовалась ржа, но дальше этого ржавого налёта она не пошла, ни

вглубь, ни по краям, это говорит о последнем "настоящем" поколении

"Машин" из страны восходящего (92-96 г.г.), к их числу можно отнести

любые кузова выпускавшиеся в это время, хоть "Самурая", хоть

"Маджахедку", это если из тойоты. Металл толще 100-го поколения

маркообразных (ныне обладаю) и при деформации не так подвержен

изменению формы. Во многих деталях кузова есть "статусные" фишки,

которые до сих пор заставляют уважать это авто, совершенно не взирая на

его возраст и отчерчивая чёткую границу с маркообразными. Взять ту же

крышку багажника, которая меня часто била по голове, а если не было

препятствий, то гулко так захлопывалась, со звуком, показывающим её

вес. Это бесило, мол, как так, там же должны быть пружинки/тяги, какого

фига они не работают, хотябы для фиксации. Результат изучения проблемы

и её решение меня повергло в шок. Там нет пружит, там стоят 2

специальных газовых упора стоимостью по 70 зелёных бумажек каждый. Виду

непомерной любви к Бегемотику я эти деньги отдал и в итоге получил вот

что. Дёрнув салонный рычажок - крышка, как на электроприводе, медленно

и надменно так, поднимается вверх, до конца. При закрытии достаточно

крышку легонько толкнуть вниз из открытого положения и она так же мягко

и медленно закроется, говоря наперёд - во всём автомобиле и каждой его

части преследуется эта "буржуазность" и кажество, при условии

исправности узла/детали. Разбирал/полировал фары, можете ознакомиться с

технологией в форуме по маркообразным.

_Салон_

Кресла со времени написания первого отзыва не поистирались, кресло

(да-да, всё так же не сиденье с короткой подушкой как на нынешней

марковке, а кресло) не гуляет и не люфтит по салазкам, электроприводы

на них обоих исправно и почти бесшумно работают(-ли). Климат исправно

охлаждал (а не дул холодом, это разные вещи, и только спустя 2 года и

поездив на других автомобилях понимаешь смысл надписи на блоке климата

- microprocessed automatic air conditioner, пусть это звучит по-детски,

но печка никогда не дула кипятком и не обдувала замороженным воздухом).

Салон широкий, подлокотник раза в полтора шире нынешнего на Марке,

равно как и центральный тоннель, примерно как на последнем Пыжике,

очень удобно. Интеллигентная подсветка для ног и салона при открытии

дверей, сейчас этого не хватает. высокие подголовники. 2 прикуривателя,

цетральный обдув задних пассажиров, 2 режима положения дворников,

второй бачок омывателя и его отдельный привод, доп. козырёк над

зеркалом заднего вида, микролифты на всём. Это мелочи, но очень

приятные мелочи. Касаемо электро-руля, услужливо выдвигающегося в

крайнее верхнее и переднее положение после извлечения ключа могу

сказать -  удобно, НО... Рулевая колонка, как и у других машин, таит

внутри крестовины/резиночки, за тем лишь исключением, что они все

объединены в один узелс электромоторчиками, стоимость нового которого

составляет 1000-1100 зелёных бумажек, и при возникновении непонятных

стуков при повороте руля на кочках на фоне остальной тишины (Аристотель

гораздо тише маркообразных) становится причиной эти бумажки потратить.

Есть альтернатива найти колонку с разбора за 100 бумажек, главное -

проверить на наличие люфтов. В каждой двери колонки в мини-коробах с

ФИ, есть центральная колонка + твиттеры в дверях. Стояла навигация,

посему всей прелести (о5-таки именно так) звучания родной акустики с

усилителем, головой, родной 25-кой в задней полке и чейнджером я не

ощутил, но ощутил на другом Бегемоте - внушает доверие своей

сбалансированностью. Ремни все с преднатяжителями, как-то крутануло

меня вокруг оси раза 3 (не справился с управлением, но слава Богу

безпоследствий) - сработали, скорее всего из-за продолжительной работы

АБС.

_Двигатель_

2 Жызет первого поколения, питался исключительно 96-м бензином и

тойотовским маслом, заводился без УТТ всегда и с первого раза.

Менялись: ГРМ, ремни, прокладки клапанки, сальники, свечи. Всё

оригинальное - поставил и забыл. Особенностей по ценам и не упомню, но

не дороже нынешнего 1-го ЖиЗета на Макровке. Из особенностей скажу, что

ВВТ-И нынче, конечно, помогает при интенсивном разгоне на Марковке, но

"тупо" честные +0,5 литра рабочего объёма давали хоть и при большей

массе, но более динамичный разгон на Бегемотике. А чего стоит только

этот звук... особенно при разгоне... И фиг с ним, что для динамики не

хватает турбин, но рык с гулом, на который много кто оглядывался много

чего стоит. Расход или того, чнго я смог достичь с новыми форсами,

топливным фильтром, свечами и сеткой в баке - 15 литров в городе при

степенной езде. В среднем 16-17. Зимой при частых прогревах - до

30литров.

_Подвеска_

Спереди то же, что нынче на Марке, сзади - наследие Маджесты, т.е.

сложнее и навороченее, взять ту же смещённую назад стойку и

стабилизатор. При всём при этом, с новыми оригинальными

аморами/чашками/резинками/прочим бредом, кроме рычагов, чувства

нынешней комфортности (Гранд Джи, вместо ТЕМСа Кайаба + полностью новая

ходовая) достичь не смог, уж слишком много она "бахала" на ямах и

тряслась на волнах, может дело в отреставрированных вышеупомянутых

рычагах, не знаю, даже колёса на 15-е с 215/65 сменил - не помогло. Но

не жёстко, что-то взбито-комфортное, как на БМВ. Зато в салоне всегда

тишина и рулилась она всегда правильно и с нужным усилием на руле в

любом повороте и скорости.

_Тормоза_

В нынешнем сравнении с Марком лучше, блин. замедление пропорционально

нажатию, АБС вмешивается только в конце, всё оооочень плавно, но мощно

и своевременно.

_Трансмиссия_

Коробка глюков не издавала, под конец владения стали проявляться

небольшие толчки, но не критично, менял подушку и задний редуктор

(люфт, брал с разбора). Переключает степенно, из режимов только о/д и

пауер, сноу нет. Кик-даун до 2-х ступеней вниз.

В итоге поменялся на рестайлинговый Марковник jzx100 в очень жирной

комплектации с другом. В итоге приобрёл много систем безопасности на

зиму (VSC, TRC, Snow), меньший расход, большую маневренность и

динамичность (с места! из-за веса!), но также и потерял толику, пусть и

праворульной, но солидности, уважения в потоке и потерял друга...

Верного друга. Ведь первую машину каждый будет помнить всегда...