«Конструкторы», «распилы», «карпилы» и «двойники». Криминальная и не очень история обхода пошлин
18.12.2017 | 165639 просмотров

«Конструкторы», «распилы», «карпилы» и «двойники». Криминальная и не очень история обхода пошлин

Автор: Алексей Петров
Источник: Drom.ru
Как вы относитесь к «конструкторам» и «распилам»?
 
3353 (20%)
 
8792 (53%)
 
2873 (17%)
 
1436 (8%)
Человек в нашей стране давно и прочно научился жить не благодаря, а вопреки. Иначе как объяснить тот факт, что при всех запретительных мерах государства он находил и продолжает находить возможность получить искомое. Причем за недорого. Речь, как вы понимаете, в данном случае пойдет о б/у автомобилях. Преимущественно японских, чей «официальный» поток иссяк в начале 2009 года после значительного повышения таможенных пошлин. Тем не менее «японок» везут — не в тех масштабах, зато в возрасте, который с того времени называется «непроходным». Каким образом оформляют? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проследим историю такого российского явления, как «распил», выясним, какие теперь бывают варианты постановки на учет автомобиля, ввезенного как запчасть.

История заградительных таможенных пошлин в нашей стране началась с двадцатых годов прошлого века, когда молодое советское государство стало приобретать технику за рубежом. Для кого их вводили, непонятно. Неужели для нэпманов, которые могли позволить себе такую роскошь? Между тем тарифы, что были приняты в 1926-м (пошлина на легковые автомобили равнялась 100% стоимости автомобиля), продержались все время существования СССР. Их задачей было полностью отсечь импорт иномарок, с чем (впрочем, наряду с другими драконовскими правилами) они хорошо справлялись. В 1991-м при ввозе одной машины раз в пару лет пошлины обнулили. Однако уже спустя год их вновь ввели, а на протяжении всех 90-х постепенно увеличивали, варьируя систему расчета (привязка к стоимости транспортного средства либо плата за «кубик» рабочего объема) и предоставляя льготу определенным категориям будущих владельцев (морякам, дипломатам и т. д.). В начале следующего десятилетия льготы отменили. В 2002 году повысили пошлины на автомобили возрастом старше семи лет — незначительно, в 2,1–2,3 раза. Вот в январе 2009-го — да, удар по second hand был нанесен основательный. При росте пошлин на автомобили старше пяти лет в 5,4–7,3 раза это было не ограничение — фактически запрет. То есть до этого какую-нибудь 2,0-литровую Toyota Allion 2004 года провозили через границу за 1100 евро. После пошлина выросла почти до 8000 евро. При вступлении в ВТО (2012 г.) таможенную очистку снизили, однако ввели утилизационный сбор, оставивший стоимость провоза автомобиля примерно на том же уровне.

Понятно, что это делалось под прикрытием поддержки отечественного автопрома, к которому с начала 2000-х годов относились и совместные предприятия (СП). Совершенно верно, что в 90-е, за исключением кризиса 1998 года, наблюдался неизменный рост импорта подержанных иномарок, но с появлением СП ситуация изменилась. К 2006–08 гг. доля б/у в продажах всех автомобилей в России в год колебалась в пределах 9–13%, и если повышалась, то в рамках нескольких процентов. Нет сомнений, что и без заградительных пошлин этот сектор продолжил бы сокращаться.

В 2009-м же он упал до менее чем 1% от всех проданных в РФ автомобилей. На фоне кризиса 2008 года и последующих лет это больно ударило по всей структуре продажи и эксплуатации «праворулек» на востоке страны. Закрылись сотни компаний и фирмочек, предлагавших посредничество при покупке «японок». Серьезные проблемы были у сервисов, структур по обслуживанию автомобилей и установке сигнализаций. В условиях подобной разрухи в автобизнесе народ стал активно пользоваться и ранее известным и доступным способом перевоза через границу и оформления транспортных средств...

Конструкторы

Когда они появились? Сказать сложно, однако замену агрегатов — кузова, двигателя, рамы — которую кто-то острый на язык обозначил понятием «конструктор», кажется, в современной России могли проводить всегда. Во всяком случае, этим пользовались в 90-е и в начале 2000-х. Пользовались, конечно, по необходимости, то есть меняли разбитые кузова, поведенные в авариях рамы, «умершие» моторы. Большее распространение схема получила после 2002 года, когда повысили пошлины на машины старше семи лет.

Как она выглядела? Чтобы ввозимый автомобиль не считался транспортным средством, а выглядел как набор запчастей, у джипов от рамы отделяли кузов и силовой агрегат. На легковушках снимали тот же двигатель с коробкой и передней подвеской с подрамником. Бывало, не выполняли даже эти операции. Заказчик доплачивал какие-то $100–200, которые уходили таможенникам, и машина проходила через границу целой. На выходе клиент получал автомобиль без пробега по РФ, а в своих документах (исключительно на бумаге) осуществлял замену номерных агрегатов — рамы-двигателя на внедорожниках и мотора-кузова на легковушках.

Повторимся, до 2002 года тема была не особо актуальна. Те, у кого не было старых иномарок (требующих «замены» агрегатов), ввозили автомобили под полную пошлину. С запретом «семилеток» ситуация изменилась кардинально. Схема «конструктор» на тот момент была единственной, которая позволяла уйти от возросших «евро за кубик». Пользоваться ею стали и покупатели-частники, и так называемые аукционные фирмы. Началась скупка «свободных» ПТС и СОР, которая напоминала оборот ваучеров в 90-е годы. Кто сразу не «просек» темы и продал документы задешево, потом кусали локти. Как максимум оттого, что сами не воспользовались возможностью ввоза «конструктора». Как минимум — потому что очень быстро «синьки» и «желтки» выросли в цене. С нескольких тысяч они подорожали, скажем, до 15–20 на обычные легковушки. До 50-ти на разные «гонки». И до 100 тысяч и более на внедорожники и микроавтобусы.

Само собой, в случае с юрлицами «доки» не обязательно приобретали под конкретную машину — скупали, можно сказать, оптом сколько-нибудь ликвидные. Поэтому быстро выяснилось, что в свободном хождении их становится катастрофически мало. А прибыль-то вот она — сама в руки просится. В общем, начали мудрить уже не с записями в документах — с самими документами.

Подделки и «двойники»

Самым простым (и криминальным!) способом заполучить нужные документы была их подделка. Существовала она, кажется, всегда, но именно во время расцвета «конструктора» стала массовой. Люди, занимавшиеся ею, себя особо не афишировали, но при желании находились и через посредников меняли «бумагу на бумагу».

Ну а чем, как не подделками являлись так называемые «двойники» документов. Да, их оформляли «официально» (если такое определение вообще здесь уместно), используя стандартные бланки. Но ведь схема была абсолютно «кривой»! По варианту «лайт» это выглядело следующим образом: владелец автомобиля (документов) заявлял об утере свидетельства о регистрации (СТС), которое, разумеется, оставалось на руках. В МРЭО оформлялось новое СТС. И уже это свидетельство отдавалось (продавалось), например, родственнику, знакомому, просто человеку, который был в курсе, что будет ездить на фактически не зарегистрированной машине. На операции в ГИБДД налагалось табу, но в провинции такой «косой» автомобиль эксплуатировался без особых проблем. Остается вопрос с госномерами...

Не скажем, что по всей стране, но в отдельных регионах года до 2008–2010-го госномера получали даже без документов на машину. Приходил в соответствующую фирму, говорил комбинацию букв/цифр и, не предъявляя ПТС и СТС, обретал госномер.

Второй вариант, являвшийся элементарным «кидаловом», рождали сами гаишники. В процессе каких-либо регистрационных действий присматривали нужные документы (например, на джип, чей владелец живет в глубинке) и делали их «двойник», сбывая его потом заинтересованным людям. Знали ли последние о том, что их «желток» и «синька» получены таким образом? Наверняка. А вот законного обладателя исходных документов в известность, разумеется, никто не ставил. В случае каких-то правонарушений, где фигурировал «левый» автомобиль, ответственность за это нес легитимный владелец. В отсутствие камер на дорогах подобные ситуации были редки. С другой стороны, когда «двойники» эксплуатировались в деревне/городе и тем более в разных регионах, выявить «дублера» шансов было мало. Разве что по стечению обстоятельств.

Из Короллы в Крузер

Существовал еще один вариант обретения нужного документа: получение его из имеющегося. К примеру, был ПТС на какую-нибудь Corolla, а требовался на Land Cruiser. Человек обращался в представительство НАМИ, где путем бумажных махинаций Corolla сперва превращалась, скажем, в Crown, потом уже в TLC. На руки выдавался СКТС — сертификат соответствия конструкции транспортного средства — который позволял в ГИБДД заменить ПТС с вписанной Короллой на «синьку» с Крузаком. Land Cruiser также легко могли «вылепить» из грузовичка Toyota Dyna.

Году к 2006–07-му эту лавочку прикрыли, были увольнения и даже посадки... Оформлять машины на другие документы начали не столь нагло. В НАМИ и ГАИ появилась информация о моделях, построенных на одной платформе. Согласно ей, например, можно было ставить на учет Toyota Harrier/Kluger на документы Camry.

Одно время в ряде регионов вообще не парились по поводу корректировки записей в «синьке» или соответствия платформ. Имея паспорт, скажем, на Civic какого-нибудь 1987 года выпуска и знакомства в ГАИ (которые появлялись, естественно, за деньги), люди ставили на эти документы Accord конца 90-х начала 2000-х или Inspire/Saber того же периода. То есть на деле вы обладали седаном D- либо E-класса (с вписанным номером кузова и двигателя), а в ПТС значился Civic, не исключено, что даже хэтчбек.

Но тут вдруг государство сработало на упреждение. Напомним, что в январе 2009 года были увеличены пошлины на автомобили старше пяти лет, а в конце 2008-го ввели пошлину на кузов в размере 5000 евро. Ввозить «конструкторы», если не говорить о каких-то исключительных случаях (дорогие седаны, минивэны, купе, внедорожники), стало нерентабельно.

Пилите его, пилите

Как уйти от пошлины на кузов? Добавим, что в 2012 году — после вступлении в ВТО — ее снизили до без малого 3000 евро, однако это мало сказалось на популярности ввоза под полную пошлину. Ввозить его таким образом, чтобы он не представлял собой целой детали! Вы понимаете, о чем речь?

На этих фото видно, как пилился кузов, чтобы проходить через таможню не в целом виде, а набором запчастей. Обычно по передним стойкам крыши и за передними арками. Либо по задним стойкам и перед задними арками. Для рамного внедорожника такой вандализм не особо страшен. Все-таки основная силовая конструкция — рама. Для легковушки чревато. Говорят, на востоке страны были случаи, когда автомобиль расползался по сварным швам безо всяких ДТП.

Справедливости ради надо сказать, что не везде и не всегда схемы распила подчинялись какой-то логике. Знакомые, занимавшиеся машинами, рассказывают, что у джипов поначалу пилили только передние стойки, потом пол сзади и задние стойки. Другие утверждают, что года до 2015-го пол не пилили. Иногда и внедорожники, и легковушки пилили не только по полу и стойкам — по крыше, что, разумеется, вообще ни в какие ворота. Но бывало, что за отдельное вознаграждение на таможне полный распил не осуществлялся. Делались лишь надпилы, и кузов проходил как лом.

Какое-то время машины пилили в японских портах. Позже островные власти это запретили и операция начали осуществлять прямо на борту кораблей, идущих к российским берегам. Из-за тесноты страдало качество — портили кузовные панели, кузов резали вместе с проводкой, трубками, тросиками «ручников». Знающие люди старались обращаться к проверенным командам «распильщиков». Распил стоил «баксов» 250, еще 200–300 сборка, 500 — покраска. Рассказывают также, как иной раз доставляли «самоходом» пиленые машины — обращались к гаишнику, который сам гнал себе такую и за 15–25 тыс. руб. с автомобиля собирал караван «распилов».

Как легализовали подобные? Около года (с начала 2009-го по 2010-й) в МРЭО не обращали внимания на какие-то кузовные швы. А чтобы в документах и на кузове совпадали номера, на легковушках переваривали моторный щит — устанавливали тот, номер которого значился в ПТС и СОР.

Случалось, что переваривали просто кусок щита с номером, но замену всей перегородки между моторным отсеком и салоном выявить в разы сложнее. На минивэнах и микроавтобусах номер находится на полу кузова, рядом с водительским сиденьем. В таком случае вырезается кусок днища вплоть до тоннеля пола и, возможно, часть его. На моделях с продольным расположением силового агрегата часть швов закрывается коробкой передач. Да и вообще на днище немало заводских швов. А если его еще обработать антигравием...

Оставался вопрос с подкапотной табличкой. На легковых автомобилях она переезжала вместе с моторным щитом. На всяких вэнах ее нужно было переставлять со старой машины на новую — вместе с номером кузова и купив оригинальные заклепки. Сложнее дела обстояли с рамными внедорожниками, где кузов без номера. Часто джипы привозили под себя, дабы обновить «ушатанный» на бездорожье аппарат. Раму на новой машине не меняли на старую и прописанную в документах, хотя в таком случае все вопросы о законности снимались бы. Табличку также переставляли — для того, чтобы номер рамы на ней совпадал с номером в «синьке» и «желтке». Увы, на раме он оставался иным. Тут приходилось уповать на то, что инспектор на дороге не полезет его сверять. В ряде случаев, кстати, он становится нечитаемым. Например, на Safari/Patrol Y61, располагаясь на горизонтальной полке, со временем сильно корродирует. Вернемся к табличке. В крайнем случае, если ее состояние (после долгой эксплуатации, off road’а) не соответствовало автомобилю с пробегом только по Японии, заказывали изготовление алюминиевого прямоугольника или наклейки (сейчас такая услуга стоит около 2500 руб.). Ну или удаляли табличку и писали заявление об утере.

Не пилить, но разбирать

А если правда — не пилить? Каким еще образом можно было ввезти кузов (автомобиль), обойдя уплату пошлины? Вместе с «распилами» непродолжительное время использовались схемы «каркас кузова» или «остов кузова». Терминология тут тоже очень условна. Нам известен случай, когда TLC Prado завозили с ампутированным двигателем и коробкой, без передней подвески, но лишь со снятым передним оперением (бампером, крыльями, капотом и т. д.). Это, скорее, исключение. Как правило, снимали не только силовой агрегат и подвески — обдирали все внешние и внутренние панели, включая торпедо. Ничего не пилили. К сожалению, отказ в официальной регистрации подобных «каркасов», если за них не была уплачена полная пошлина, вышел в том же декабре 2008-го, когда установили 5000 евро на кузов. «Остовы» все равно везли вместе с «распилами» и подобно им ставили на учет, но в декабре 2011 года разобранные таким образом кузова приравняли к целым и обложили аналогичной пошлиной.

Русский человек опять извернулся и придумал следующую схему ухода от налога. По ней кузов также разбирали до состояния каркаса с голым металлом внутри, а вместе с этим резали переднюю рамку — в народе «телевизор».

Так обычно и пишут — режется «телевизор». На самом деле все обстоит не совсем так. Взгляните на фото – нет не просто рамки радиатора, но и части лонжеронов. Впрочем, это все равно лучше, чем «болгарочным» диском да по полу, стойкам крыши и тем более по ней самой.

Казалось бы, такой вариант во всех отношениях куда лучше «распилов». Однако и у него были противники. Во всяком случае, из среды джиперов. Поскольку распил пола и стоек крыши для внедорожников не критичен, то в случае с «карпилами» эти люди оперируют категориями другого рода. Отмечают, что снятые наружные панели и обивка дверей (плюс сиденья, торпедо), уложенные в салон — не самый лучший способ их доставки даже на незначительные расстояния. Все царапалось, мялось, рвалось, пачкалось. Существовал еще один фактор риска — разграбление на таможне. Так что «карпилы», казалось бы, призванные вдохнуть новую жизнь в «старый» автомобиль, могли прийти, мягко говоря, в неважном состоянии и некомплектными.

 

Вы заметили, что все наше повествование — в прошедшем времени? Так и есть, описанные схемы пик своего использования пережили минимум несколько лет назад. Потом кого-то сняли, кого-то посадили. Кого-то перевели в другой отдел и там он, ранее легко штамповавший «двойники» и регистрировавший «все на все», вдруг стал первым борцом с поддельными документами и «левыми» схемами. Говорят, прикрыли подобные варианты даже на периферии, где все это продолжалось максимально долго — на Кавказе, в Бурятии, Хакасии и Туве. Раньше оформить внедорожник можно было, купив ГТД на кузов. С конца 2012 года внутренним приказом МРЭО запретили осуществлять одновременную замену агрегатов. Году в 2013–14-м у ГИБДД появилась общая база данных, позволившая вычислять «двойников». И примерно тогда же стали отказывать в регистрации кузовов-рам вне зависимости от того, принадлежали они старой «восьмидесятке» или новому TLC 200.

Тем не менее автомобили из Приморья везут. На автовозах, «непроходные» и на вид целые. Не в таких количествах, как ранее, и все же. На запчасти? Люди из автобизнеса замечают: для разборок транспортировка товара в подобном виде невыгодна. Минимум лучше в «половинках»-«четвертинках». Идеально — отдельными частями, плотно упакованными в контейнер. Так каким образом все эти машины проходят через границу? Трудно поверить, что под полную пошлину. Идут «распилами» и «карпилами» — под имеющиеся документы и на замену «планки». А может быть, документы сейчас все-таки подделывают, дублируют...

Комментарии

   
Nsk
Сообщений: 946
Голь на выдумки хитра
Работает — не трогай!
Мой отзыв: Toyota Caldina 2005
521
24
Ответить
7849054
Иркутск
Умом Россию не понять.....
Всегда найдутся лазейки
279
16
Ответить
ден
Кемерово
Просто пи....ец какой- то. Зачем такая мащина нужна? Одни жулики кругом.
374
1149
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 311
Если раньше везли на продажу. Сейчас везут для себя... Тут 2 варианта: выкинуть (продать ) свой хлам или привезти полный аналог своего авто. И снова 2 варианта : планка перекочует на новый кузов или новые запчасти на старый кузов. Люди готовы ездить на авто 90х годов , чем покупать *Лада-полный кузов не шоколада*, денег то у население не прибавляется , а цены растут...
2100
76
Ответить
Дром зря вы эту тему подняли!!! Людям и так сейчас не сладко!!! А вы еще и провоцируете срачь между ДВ и Западом!!! Зря, очень зря((
1156
298
Ответить
     
Курган
Сообщений: 2835
И. Сколько людей без работы оставил своими законами пут. А??? Туева гора.
896
194
Ответить
     
Балахта ..... Писатель -
Сообщений: 2330
Думцы дайте спокойно завозить с япии авто... а? Отчипитесь вы от народа ... не "думайте" о нём...
Секта прулеводов.
1287
121
Ответить
Вандализм
82
118
Ответить
Страж Галактики
Новосибирск
Если пилите хоть варите нормально,а то пройдутся шовчиком по разрезу,балгаркой зачистят катет что бы палевая небыло,а потом рвет по полам авто.
302
65
Ответить
александр
Новосибирск
шевермы переел с утра? "не уступающую по качеству и своим потребительским свойствам!" сравни кроун на фарше с калиной?
775
128
Ответить
Государство просто отобрало бизнес у простых людей, сейчас конструктора на Соллерс собирают.
По качеству - лучше краун-распил чем новая лада-калина.
1233
193
Ответить
nippon_shina
Востоку и Западу России нужно обьеденятся,а не разводить ненужные споры .В стране должно быть все сделано для того что бы люди передвигались на безопасных в первую очередь ,доступных по цене машинах .По безопасным дорогам и развязкам.Но пока из трансп средства сделали какую то роскошь.Пошлины,сборы ,налоги ..кнопки и тд ,цены на бензин ..вообщем конца и края поборам нет.Да и с кредитами в банках не все так просто .Жизнь летит ,а просвета нет .
1012
25
Ответить
  
Ерсубайкино
Сообщений: 15831
Все это остается в прошлом. Через 5 -7 лет ничего и не останется
Продам уши от мертвого осла.
236
93
Ответить
7764805
Нормальная тема была с конструкторами.ничего не пили и народ доволен был.да и щас в Сибири и д.в не заставить ездить на баклажане.дабы не стоять с поднятым капотом на трассе и не мерзнуть.в гараже надо водку с мужиками пить а не Жигули крутить и руки рвать.
904
85
Ответить
Страж Галактики
Новосибирск
Bob
Государство просто отобрало бизнес у простых людей, сейчас конструктора на Соллерс собирают.
По качеству - лучше краун-распил чем новая лада-калина.
На пруле распиле только по колхозу ездить безопасно.
214
853
Ответить
     
Балахта ..... Писатель -
Сообщений: 2330
"Тем не менее автомобили из Приморья везут. На автовозах, «непроходные» и на вид целые. Не в таких количествах, как ранее, и все же."

Эта фраза немного успокаивает :-)
Главное чтобы не распилы!
Секта прулеводов.
180
34
Ответить
Константин
Барнаул
Я сам против распилов и конструкторов, это не правильно, но как наше государство не видит что моя Carina 98 года (не конструктор и не распил, пробег 415000), в любом случае качественнее и комфортнее гранты, весты, калины и икс рея. При том что я владел, восьмёркой, десяткой, двумя новыми грантами и я знаю о чём говорю. Я понимаю что если снова развяжут руки правому рулю, то автовазу станет плохо, но дайте право выбора людям. Я меньше года владею правым рулём (пересел с почти новой гранты), и я понял как я был глуп все эти годы. Я просто хочу обратиться ко всем владельцам праворуких авто: цените и любите то что у вас есть, эти машины сделаны инженерами а не маркетологами. В них есть душа и какой то свой неповторимый уют и комфорт. Мне лично очень радуют глаз хорошо сохранившиеся японцы. Всем ровных дорог!
1946
138
Ответить
   
Курган
Сообщений: 772
Лет десять назад, под документы разбитого 1994 года выпуска Infinity J30, хотел привезти себе Nissan Leopard F32 V8, того же года и цвета. Гаичники сказали: нельзя, бренды разные оформлять не будем.
50
45
Ответить
SSYONG
Красноярск
У меня так называемый "конструктор", и что?
По документам Хайс 86-го,по факту Региус 99-го.Не распил и не каркас.Просто пошлина на 3-х литровый ДВС конская была,вот люди и завозили.
Своими тупыми запретами "они" убили напрочь поставку НОРМАЛЬНЫХ и НЕ ДОРОГИХ автомобилей!
Раньше каждые полгода менял авто-просто хотелось поездить на разных марках,а теперь?-ездишь и ремонтируешься-нет выбора!
Нет ну конечно можно приобретать свежепривезенные,но цена выходит НЕ РЕАЛЬНАЯ!,для правого руля.
507
76
Ответить
Александр
Новоалтайск
Что в 90-х, что в 00-х, что прям сейчас - или возьмешь новую с салона экономку, или за те же деньги кроссовера 10-ти летнего, который еще столько же лет прослужит на наших дорогах без особых затрат. Но это будет КРОССОВЕР, а не седанчик "Б" класса.
Именно в этом всегда был и будет смысл
415
47
Ответить
    
ЦЕНТР
Сообщений: 1735
Чтобы подтягивать заградительные пошлины - нужно дать населению собственную альтернативу, а уж потом импорт сам по себе отпадет без всяких сборов и поборов. Но у нас только дети хорошие, а все, что делают руками - сами знаете, что именно. Ме и Пу со своей шайкой отсекли доступное и не дали взамен аналогичное. Вот и весь сказ.
Four Touring Edition
582
35
Ответить
вася
Улан-Удэ
Японский автомобиль-качество
Российский автомобиль-боль
735
90
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 45108
Распилы - зло на дорогах!
GERA7 на youtube
261
356
Ответить
nippon_shina
В прошлом году зимой после нового года ,тесть грипанул темпер под 40,а живут в 30 км от Петропавловска в частн доме.У них тока аспирин был ,и по мелочи,А пурга влупила,стеной белой не видно ничего .Собрал все медикаменты ,на Сурф 3.4 ..2002 года и к ним .Пробивался часа три ..но доехал .Все отдал ,и обратно поехал .На обратном пути еще пару кросоверов вытащил .И Сурф не подвел меня .Хотя где то пришлось довольно жестко ехать .Поэтому Слава Богу ,что у нас на ДВ ,да и в Сибири есть японские машины .На которые можно положится в трудную минуту,что не подведут.
1093
68
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 474
Да причем тут автоваз?
Не все уперлось в автоваз. Государство заставило иностранных производителей строить в России сборочные площадки и полноценные заводы, инвестировать деньги в экономику. Сейчас 90% новых автомобилей собраны у нас и стоят дешевле, чем за границей такое же новое.

И слава богу, что запретили ввоз старых машин, дышать нечем в городе. Совсем нечем.
315
1219
Ответить
вася
Улан-Удэ
nippon_shina
В прошлом году зимой после нового года ,тесть грипанул темпер под 40,а живут в 30 км от Петропавловска в частн доме.У них тока аспирин был ,и по мелочи,А пурга влупила,стеной белой не видно ничего .Собрал...
Я думал вы на собачих упряжках катаетесь там
144
338
Ответить
Славян
Новосибирск
все от того что люди хотят ездить на нормальных авто за вменяемые деньги а не на вестах невестах влаганах, протривротах, и иных кияху и ндаях...... !!!! люди хотят ездить на нормальном автомобиле.... а по факту все закрыли конечно это хорошо будет развиваться внутренний производитель.... да вот беда в росссии дураки и дороги.... и дураки у руля российских производств делают фольгированные авто в пластиковой оболочке... которые еще к тому же и овощные на 99%...... и как в итоге хочется нормальное новое авто а купить нельзя потому что нет форда мустанг или шевроле корвет или есть мерс но цена его космос а ты хочешь ехать .... короче вывод один все не для людей!!!!
334
87
Ответить
nippon_shina
вася
Я думал вы на собачих упряжках катаетесь там
а мы ,что вы в юртах живете )))
309
13
Ответить
  
Озерск
Сообщений: 418
Наши до сих пор борятся с импортом путем налогов и "палок в колесах". А вот чтобы повысить качество нашего автопрома до конкурентноспособного, они не в состоянии и никогда не смогут. Вот как будет нашемарка делать нормальные автомобили и не гниющие у дилера внедорожники, тогда можно и пошлины убирать. Народ сам решит что будет лучше.
235
23
Ответить
alekschita
Чита
Что то бы не делали наши цари они не заставят меня пересесть с хорошего американского внедорожника на рашен уаз))))
206
40
Ответить
Neformat
Омск
Ребята) сам собрал достаточно много распилов, многие у меня на виду по сей день, были и в авариях, были в тяжелых авариях, ни один тотально не разорвало))) На тазики продают же лонжероны, брызговики, и тд ( силовые части кузова) их можно менять? Технология по сути та же самая что на распиле
560
50
Ответить
роман
Владивосток
ден
Просто пи....ец какой- то. Зачем такая мащина нужна? Одни жулики кругом.
Так по цене еще новой машины!
39
116
Ответить
роман
Владивосток
neoslav
Если раньше везли на продажу. Сейчас везут для себя... Тут 2 варианта: выкинуть (продать ) свой хлам или привезти полный аналог своего авто. И снова 2 варианта : планка перекочует на новый кузов или новые...
Опять лада! Кроме лад есть куча машин по владику ездит куча фордов фокусов всяких корейцев и рено! Есть же в приморье умные люди покупают нормальные тачки.
127
477
Ответить
роман
Владивосток
de TRUENO
Дром зря вы эту тему подняли!!! Людям и так сейчас не сладко!!! А вы еще и провоцируете срачь между ДВ и Западом!!! Зря, очень зря((
Правильно дром написал!
97
59
Ответить
вася
Улан-Удэ
nippon_shina
а мы ,что вы в юртах живете )))
конечно в юрте живу, а юрта в квартире стоит
127
25
Ответить
роман
Владивосток
ПАЛАСИО
Все это остается в прошлом. Через 5 -7 лет ничего и не останется
Через 5 лет в приморье уже будет колесить на тачках как на западе России.
71
243
Ответить
Виктор
Кемерово
Люди хают распилы, но брать новое рука не поднимается, глядя на пример Дрома по факту, ДТП соляриса в тотал при скорости 45 км/ч. Нет денег на новый Крузак, буду ездить на старом, но новый солярис не куплю.
467
37
Ответить
роман
Владивосток
Константин
Я сам против распилов и конструкторов, это не правильно, но как наше государство не видит что моя Carina 98 года (не конструктор и не распил, пробег 415000), в любом случае качественнее и комфортнее гранты,...
Вам дали выбор! Есть деньги покупайте хоть новый пруль! Выбора не было бы,если бы запретили ввоз пруля,а так платите и катайтесь!
106
239
Ответить
Рустам
Южно-Сахалинск
Виктор
Люди хают распилы, но брать новое рука не поднимается, глядя на пример Дрома по факту, ДТП соляриса в тотал при скорости 45 км/ч. Нет денег на новый Крузак, буду ездить на старом, но новый солярис не куплю.
сравнивать крузер и солярис? достаточно странное..... какая нибудь шушлайка типа белты в такой же тотал уйдет как и соляра...
136
93
Ответить
роман
Владивосток
Kmetik
Да причем тут автоваз? Не все уперлось в автоваз. Государство заставило иностранных производителей строить в России сборочные площадки и полноценные заводы, инвестировать деньги в экономику. Сейчас 90%...
Правильно сказали! Автоваз здесь не каким боком. Государство поставило цель для иностранных инвестиций в виде автозаводов.
116
81
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 474
Neformat
Ребята) сам собрал достаточно много распилов, многие у меня на виду по сей день, были и в авариях, были в тяжелых авариях, ни один тотально не разорвало))) На тазики продают же лонжероны, брызговики, и тд ( силовые части кузова) их можно менять? Технология по сути та же самая что на распиле
Бред.
В курсе как машину сваривают на заводе? В курсе что боковая рамка авто это единая отштампованная деталь?(где-то центральная стойка вварена точечной сваркой) Ну и в курсе, что при сильном ударе, когда сминаемая зона не справляется весь удар уходит в моторный щит и переднюю стойку крыши?
Для человека собирающего распилы понятие "тотально" весьма расплывчато в силу "профессиональной деформации".
169
111
Ответить
   
MgcH
Сообщений: 28376
ничего уже автовозами не везут, шас автовозы с разбитым хламом едут на ДВ, чтоб там обрести новый кузов и мотор под старые доки...
Неважно, король ты или нищий босой, с каждым станцует Старуха с косой
93
18
Ответить
Николай
Пермь
nippon_shina
Востоку и Западу России нужно обьеденятся,а не разводить ненужные споры .В стране должно быть все сделано для того что бы люди передвигались на безопасных в первую очередь ,доступных по цене машинах...
Простите, но у нас на западе (западнее Урала) автопарк более свежее, и 8-10 летний распил, карпил однозначно не найдет у нас своего покупателя.
89
66
Ответить
     
Сообщений: 102
В конструкторе (чистом конструкторе) не вижу ничего криминального.
Более того, ТАК можно привезти машину и сейчас.
Другой вопрос, что стало ОЧЕНЬ ДОРОГО. 5 тысяч евро за кузов тока за растаможку плюс побегать с оформлением и должна быть строго та же машина, на какую есть документы в РФ.
Но-ничего страшного в этом нет, ХОЧУ я вот именно что-то начала 90-х и все тут-или ищи живого такого в РФ-выводи в идеал, или-донора документов-ПЛАТИ БАБКИ БОЛЬШИЕ-восстанавливай заменой кузова-двигателя.

А с распилами-не то пальто.
Из-за ЭТИХ схем бывает что дое@@аются до восстановленных после дтп (НОРМАЛЬНО, НА СОВЕСТЬ НА СТАПЕЛЕ СИЛЬНЫМИ СПЕЦАМИ ВОССТАНОВЛЕННЫХ) машин. И доказывай что себе сделал а не распил. Что впрочем реально, но ска сам факт дое@@она до восстановленной машины-бред.
Везти машину распилом-каппилом с целью собрать-поставить на учет-не вариант.

ПОЛНАЯ пошлина и ЗАКОННЫЙ конструктор-без вариантов.
ВАЗ И СБОРКУ РФ, как и леворукую машину-все равно НЕ ХОЧУ и не признАю!
С 1 января ЭРА-ГЛОНАСС ЗАКРЫЛА ВВОЗ ИНОМАРОК. БУДЕМ МОЛЧАТЬ???
181
56
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 8541
Kmetik
Да причем тут автоваз? Не все уперлось в автоваз. Государство заставило иностранных производителей строить в России сборочные площадки и полноценные заводы, инвестировать деньги в экономику. Сейчас 90%...
А вот