«Раньше покупка нового автомобиля у официала давала преимущества в виде гарантии, особых ставок кредитных программ, скидок за trade-in и прочее. Понятно, что в условиях дефицита 2021 года автосалоны вели себя ушло и навязывали “допы”, но в целом в период 2010–2020 годов ты легко мог взять авто по прайсу, с гарантией и получить пару-тройку бонусов. Что такое параллельный импорт? Это когда мутные ООО везут из-за границы все машины подряд и продают их по заоблачным для авторынка ценам? У каждой второй такой ООО уставный капитал в 10 000 рублей, и она может закрыться хоть завтра. Ну купит там клиент авто и — ни гарантии, ни сервиса, ни цены дешевой».
Эта реплика нашего читателя свидетельствует о том, насколько смешалось все в голове у обывателя. Здесь и непонимание происходящих процессов, и растерянность от резко взлетевших цен, которые в теории должен сдержать параллельный импорт, и потеря ориентации в текущих условиях, да и просто эмоции…
10 000 рублей — надо ли бояться?
Итак, разберем некоторые тезисы этого комментария. Во-первых, не очень понятно, почему наш читатель прицепился к уставному капиталу. Думается, что ни один клиент «серых» дилеров даже в докризисные времена не интересовался этим бизнес-параметром, приобретая автомобиль. Согласно положениям федерального законодательства, минимальный размер уставного капитала для общества с ограниченной ответственностью и должен составлять не менее 10 000 рублей, так что в таком незначительном уставном капитале нет ничего неестественного или незаконного. Наоборот, бизнес всегда старается идти по пути наименьшего сопротивления. Другое дело, что судебная практика и вправду свидетельствует: наряду с некоторыми другими показателями уставный капитал в 10 000 рублей может говорить о факторе риска. Однако налицо и обратное: многие ООО с таким уставным капиталом успешно и бесперебойно работают годами.
Собственно, при возмещении ущерба с ООО-ответчика в судебном порядке это ООО отвечает всем своим имуществом, а не только уставным капиталом. Понятно, что имущество может быть записано на третьих лиц, привлечь которых к ответственности уже сложнее. Остановимся на важном моменте: уставный капитал — это не пачка денег, которая лежит в условленном месте. В качестве уставного капитала можно учесть стоимость любых средств собственника, используемых для ведения бизнеса. Именно поэтому у автомобильных заводов уставный капитал огромный, скажем, у «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» он составляет более 20 млрд рублей. У представительств автомобильных брендов он поменьше, к примеру, у «Чери Автомобили Рус» — 12,3 млн рублей.
Теперь спускаемся на уровень дилера. У крупных сетевых продавцов, на балансе которых и автосалоны, и станции сервисного обслуживания, и склады, размер уставного капитала очень часто сопоставим с уставным капиталом предприятий. Да и сами они часто представляют собой не организации с ограниченной ответственностью, а акционерные общества, то есть организации с привлеченным капиталом. Вот, к примеру, у АО «Рольф» уставный капитал — 6,6 млрд рублей, у «СП Бизнес Кар» — более 700 млн рублей, и так далее.
Теперь представим себе следующую, весьма распространенную сегодня ситуацию. Привычные схемы бизнеса рухнули (точнее, от них осталось только обслуживание клиентов), при этом как завозить новые «неофициальные» машины, да еще и с оформлением на юрлицо, совершенно непонятно. Что сделает в этих условиях нормальный бизнесмен? Правильно, он по-быстрому зарегистрирует новое ООО-прокладку с тем, чтобы проводить через него поставку и продажу «неофициальных» машин, при этом фактически интегрирует его в свою бизнес-модель: поставит оформленные на него машины в салоне, прицепит к ним уже работающего менеджера, отведет место на складе под образцы, ожидающие покупателя, и так далее. Таким образом, если возникнет угроза этой новой цепочке, то в крайнем случае будет ликвидировано это самое ООО с уставным капиталом в 10 000 рублей, а не весь бизнес. Само собой, покупатель узнает о том, что приобретает машину через «прокладку», только в том случае, если прочтет перед покупкой договор.
Проверить величину уставного капитала компании-продавца (и в большинстве случаев — учредителей) можно буквально в течение нескольких секунд. Даже если договор у вас уже на руках и менеджер, подталкивая к кассе, бубнит, что «времени на раскачку нет», не поленитесь совершить несколько простых действий — это может спасти ваши деньги! Итак, в любом договоре купли-продажи автомобиля должны быть зафиксированы реквизиты продавца, в том числе и ИНН. Находите в тексте ИНН, затем открываете в телефоне любой поисковик. В поисковике набираете «ЕГРЮЛ проверка контрагента» (ЕГРЮЛ — это Единый государственный реестр юридических лиц Федеральной налоговой службы). Уже на сайте ЕГРЮЛ вводите в поисковой строке номер ИНН из договора и смотрите соответствующие строки в сгенерированной выписке. А то может оказаться, что фирмы такой не существует или она уже ликвидирована, о чем будет стоять соответствующая отметка. Кстати, в выписке будет и дата регистрации фирмы — это тоже информация к размышлению.
Почему важно ввести в поиске на сайте ЕГРЮЛ именно ИНН? Дело в том, что ИНН — это уникальный номер, привязанный к конкретной фирме, а вот название реального продавца может быть таким близким к названию салона, в который вы зашли, что это может ввести в заблуждение, поэтому проверка — только по ИНН. Приводим для примера фрагменты выписки ООО «Ауди Центр Варшавка». Обратите внимание, что эта фирма, согласно выписке, уже ликвидирована, при этом ее уставный капитал не 10 000 рублей, а куда более существенные 277 миллионов.
Возникает вопрос: покупать или не покупать машину, если ЕГРЮЛ дает подозрительные факты и данные? На этот вопрос отвечает уже каждый для себя. Во-первых, ООО с уставным капиталом в 10 000 рублей торговали машинами всегда — это не примета нынешнего времени, просто прежде «неофициальные» дилеры были прибежищем покупателей-маргиналов, а сейчас это стало явлением массовым.
Во-вторых, до обмана и даже мошенничества опускались зачастую и официальные дилеры. Весьма громкое, федерального уровня дело случилось десять лет назад, когда дилер «РРТ» брал оплату, а машины не выдавал. Началось все в Санкт-Петербурге, эхом отозвалось в Казани, потом пошло по другим крупным городам, где у «РРТ» были дочерние салоны. Опять же, вспомним как шесть лет назад приказали долго жить фирмы, входившие в сеть автодилера «Независимость». И, кстати, начиналось там все так же, как и в «РРТ» — задерживали после оплаты выдачу машин.
Есть еще один аспект этой проблемы: некоторые наши люди настолько верят в чудеса, что начинают клевать на мнимую халяву, если видят предложения о покупке машин за половину рыночной цены. И не думайте, что времена «Властелины» — эдакой «автомобильной МММ» — остались в начале 90-х! К примеру, в июне 2021 года за мошенничество с автомобилями загремел в колонию некий казанский бизнесмен Андрей Кириллов. На поверку «проданные» им машины оказывались в обременении у банков, с «кривой» растаможкой и так далее. При этом Кириллов умудрялся два года собирать с потенциальных покупателей предоплату! Ну а уж случаев, когда и сами официалы берут 50% предоплату и не фиксируют в договоре цену, а потом, когда машина приходит, накручивают еще и еще — пруд пруди, что и подтвердили многочисленные истории марта–апреля прошлого года. Мы даже рассказывали об одном живом случае в «Рольфе». Короче говоря, резюме по этой части: вернуть деньги у крупной компании легче, чем у «прокладки» с уставным капиталом в 10 000 рублей, так что интересуйтесь продавцом, прежде чем отнести деньги в кассу.
Гарантия на «неофициальные» машины — есть или нет?
Другой момент, прояснение которого требует внимательного чтения договора и прилагаемых к нему бумаг — гарантийное обслуживание. С машинами, которые были ввезены официально, то есть через представительство бренда, которое всегда (это нужно запомнить!) представляет собой дочернюю структуру одной из компаний, входящих в автомобильный концерн, все просто. Проходи вовремя ТО, эксплуатируй машину без длительных перегрузок, и в случае поломки все расходы возьмет на себя сам производитель, даже если чинить будет не он, а дилер. Само собой, здесь есть масса тонкостей: нужно точно разузнать, на какие узлы и агрегаты распространяются гарантийные условия, какую гарантию дают на сквозную коррозию кузова, что считается нормальной эксплуатацией транспортного средства и т. д. А что делать, если машину ввезли неофициально и завод-изготовитель автоматически не несет за нее никаких обязательств?
Согласно закону «О защите прав потребителей», при отсутствии обязательств со стороны завода гарантию обязан обеспечить продавец (и это еще раз возвращает нас к важности выбора и проверки фирмы-продавца). Теперь снова ставим себя на место продавца, которому нет никакой радости проводить ремонт за свой счет, не говоря уже о том, что зачастую отремонтировать вышедший из строя узел дилер неофициальной машины просто физически не в состоянии. Во-первых, сложный ремонт, как правило, производится на уполномоченном ремонтном предприятии завода-изготовителя, во-вторых, у дилера неофициальных машин нет ни инструмента, ни персонала, ни технологий такого ремонта. Дело в том, что при официальных поставках дилеры отправляют людей на обучение, получают от завода всю документацию, программное обеспечение и вообще любую поддержку (зачастую — даже в режиме реального времени). Проще говоря, отремонтировать неофициальную машину зачастую нельзя даже за деньги, особенно если речь идет об агрегатном ремонте люксовых моделей.
Теперь вернемся к тезису нашего читателя относительно недоступности кредитования и трейд-ин. Это совершенно не так. Конечно, неофициальную машину априори невозможно приобрести по государственной льготной программе, однако под такие программы импортные машины в принципе никогда не подпадали — неважно, официальным путем они были завезены или нет. А вот сдать свою машину в трейд-ин не возбраняется. Более того, у большинства менеджеров в салоне есть ежемесячный план по трейдиновским машинам. Что касается кредита — здесь та же песня. И, кстати, автосалон всегда рад скинуть вам с номинальной цены машины некоторую сумму, которую он берет из бонуса банка за оформление покупателем кредита, ну а банк, естественно, платит бонус из процентов, которые накручивает на взятый кредит. Единственный способ тут сэкономить — взять кредит с таким расчетом, чтобы расплатиться месяца за три, тогда потери от процентов будут меньше полученной скидки. Но и банки не лыком шиты — заплатите за страховку жизни 300 000, и так далее. Короче говоря, лучше брать за наличность. И еще раз сошлемся на наши объезды дилеров — и кредит, и трейд-ин доступны для любых машин.
Ну и теперь — самый важный прикладной момент: все сказанное относится к любым неофициально завезенным автомобилям по любым схемам. Это могут быть машины, импортированные по процедуре параллельного импорта, перпендикулярного или по любой иной. Единственный нюанс, который нужно не забыть — убедиться, что вы покупаете машину все же у юридического лица, а не «физика», ибо последнее — классический признак «серого» импорта. Главная причина оформления ввоза на «физика» — уход от уплаты НДС. Если вы купили такую машину, вы будете с ней один на один.
Ну и остается возглас «купит клиент авто и — ни гарантии, ни сервиса, ни цены дешевой». Вот с этим мы согласны! Однако же альтернативой «неофициальным» машинам пока остаются «официальные “китайцы”» и «Жигули». Таковы сегодняшние реалии…
Так и что же такое параллельный импорт?
Хотя «параллельные» машины с точки зрения покупки, гарантии, трейд-ин и прочих радостей принципиально не отличаются от других «неофициально импортированных машин», мы все же дадим немного теории для тех, у кого «смешались в кучу кони, люди, и залпы тысячи орудий слились в протяжный вой», то есть для большинства из нас. Согласно совершенно официальным сведениям от Министерства промышленности и торговли РФ, параллельный импорт означает «ввоз в страну оригинальных товаров без разрешения правообладателя товарного знака». На практике параллельный импорт должен контролироваться Федеральной таможенной службой, которая до марта 2022 года регулярно контактировала в том числе и с автомобильными представительствами, уточняя, с их ли разрешения та или иная компания завозит автомобили, запчасти, аксессуары, маркированные соответствующим товарным знаком. С появлением параллельного импорта такая необходимость отпала.
Минпромторг надеялся, что «параллельный импорт позволит насытить внутренний рынок продукцией, в том числе завезенной из третьих стран», а также «стабилизировать цены на различные группы товаров». Как мы видим, в отношении автомобилей расчет правительства РФ не оправдался.
Остается добавить, что список брендов, которые можно завозить без спроса правообладателя, в привязке к группам товаров регламентируется приказами Минпромторга. На сегодняшний день выпущено четыре таких приказа, и последний — от 2 марта нынешнего года. Именно в этом приказе к параллельному импорту были присоединены несколько последних «некитайских» марок. Во-первых, это Mazda, и с ней все понятно: японцы вышли из совместного предприятия «Мазда-Соллерс», поэтому бренд уже защищать некому. Похожая история и с Ford, вместе с которым в группе товаров 8703, то есть «автомобилей легковых и прочих моторных транспортных средств, предназначенных главным образом для перевозки людей», оказались Genesis, Hyundai, Isuzu, Kia, французская пара Renault и Dacia (видимо, АВТОВАЗ не нашел легального способа обеспечить ввоз запчастей для обслуживания машин французской марки) и, самое главное, Opel, Peugeot и Citroen, а ведь предприятие ПСМА в Калуге все еще не закрыто, хотя и не выпускает машины! Короче говоря, вот что такое параллельный импорт (вкратце), однако эти знания при покупке машины не пригодятся, поскольку менеджеры в салоне любую неофициальную машину и без того называют «параллельной».
