Основанная в 1899 году компания Fiat переживает не лучшие времена: сегодня это одна из 14 марок, принадлежащих корпорации Stellantis, причем марка проблемная, с загибающейся кривой продаж и невнятным (читай — непривлекательным) имиджем. Описывать здесь всю историю Fiat мы не будем, так как это очень большой объем информации, достойный даже не отдельной статьи, а книги, но отметим, что уже в 1910 году Fiat стал крупнейшей автомобильной компанией Италии и вышел на рынок США, в 1920-х был на переднем крае мировой индустриализации и в 1960-х превратился в огромную промышленную империю с международным влиянием, благодаря которому в нашей стране появились легендарные «Жигули».
В 1923 году Fiat запустил в Турине знаменитый завод Линготто — один из выдающихся памятников архитектуры эпохи конструктивизма: это был совершенно грандиозный, инновационный для своего времени высокоинтегрированный промышленный комбинат. На крыше главного пятиэтажного здания после завершения строительства был сооружен овальный тестовый трек с профилированными поворотами. За свою историю завод Линготто пережил несколько реконструкций и был окончательно закрыт в 1982 году, так как уже не вписывался в тогдашние производственные реалии. Главное здание завода и овальный трек на крыше существуют и поныне, но теперь Линготто — это своеобразный Дом культуры Fiat, в котором проводятся концерты и выставки, есть картинная галерея, торговый центр, отель и другие общественные пространства. Крыша в период с 2021 по 2023 год превратилась в крупнейший в Европе висячий сад, но фрагменты трека, в том числе профилированные виражи, к счастью, оставили для истории.
После нефтяного кризиса 1970-х Fiat вступил в череду трансформаций и окончательно утратил независимость в 2014 году, когда была образована корпорация Fiat Chrysler Automobiles (FCA) — мы примем это событие за точку отсчета новейшей истории Fiat. В свою очередь Fiat Chrysler Automobiles в 2021 году объединилась с французской PSA Group и образовала современную корпорацию Stellantis, которой помимо Fiat принадлежат марки Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall.
Далее приводим статистику продаж Fiat в Европе начиная с 2014 года. Источник — ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей).
| Год | Продажи, шт. |
| 2014 | 586 271 |
| 2015 | 656 669 |
| 2016 | 746 126 |
| 2017 | 779 534 |
| 2018 | 711 285 |
| 2019 | 659 622 |
| 2020 | 492 101 |
| 2021 | 475 502 |
| 2022 | 395 378 |
| 2023 | 381 026 |
| 2024 | 304 066 |
Уже в составе FCA развитию модельного ряда Fiat уделялось недостаточное внимание, поскольку у руководства новой корпорации во главе с Серджио Маркионне появилось много хлопот по ту сторону Атлантики — европейских дизайнеров, в частности, попросили срочно поднять качество интерьеров моделей Dodge, Jeep, Ram и Chrysler, поскольку то, что тогда делали сами американцы, никуда не годилось. Как видно из приведенных выше цифр, после 2017 года продажи Fiat пошли вниз. Затем случилась пандемия COVID-19 с ее карантинными ограничениями, а к концу этой напасти европейский автопром окончательно стал заложником экоповестки, которая и довела его до системного кризиса.
В приложении к Фиату выглядело это так, что летом 2021 года тогдашний глава марки Оливье Франсуа объявил о том, что к 2030 году Fiat в Европе полностью переключится на электромобили. До 2020 года у Фиата не было массовых электромобилей — лишь мелкосерийные конверсии бензиновых моделей. И вот в 2020 году такой массовый электромобиль появился, им стал полностью электрический (без бензиновых версий) Fiat 500e второго поколения, его производство организовали на заводе Мирафьори в Турине.
Новый Fiat 500е был сделан на полностью оригинальной электромобильной платформе, которая никак не связана с другими моделями Stellantis. Изначально планировалось, что позже на этой платформе выйдут другие электромобили Fiat, но эти планы довольно скоро рухнули. Несмотря на посредственные технические характеристики и высокие цены, новый «пятисотый» неплохо стартовал в Европе: в 2022 году его продажи составили без малого 67 000 штук (при плане в 100 000), но в 2023 году началось пресловутое глобальное замедление спроса на электромобили, а продажи Fiat 500е пошли вниз, да так резко, что в 2024-м завод Мирафьори пришлось несколько раз отправлять в простой. В первой половине текущего года в Европе, по данным JATO Dynamics, реализовано только 11 846 экземпляров Fiat 500е, что на 82% меньше продаж в январе–июне 2024 года. Общие продажи марки Fiat в Европе за тот же период сократились на 24% до 150 412 автомобилей (данные ACEA).
В мае 2024 года тогдашний гендиректор Stellantis Карлос Таварес объявил о том, что у нового «пятисотого» появится бензиновая версия — официально ее представили в июле нынешнего года. До Фиата никто в промышленных масштабах не превращал электромобиль в модель с ДВС, ради этого понадобился реинжиниринг исходной платформы, причем его потребовалось провести достаточно оперативно и дешево, так как стояла цель дать Европе новый доступный Fiat 500. Старый бензиновый Fiat 500, что выпускался с 2007 года на заводе в польском городе Тыхы, покинул европейский рынок в 2024 году из-за несоответствия новым правилам кибербезопасности EC, его производство перенесли в Алжир на завод в Тафрауи, отсюда старый «пятисотый» будет поставляться в другие страны Африки и Ближнего Востока.
Технические характеристики нового бензинового Fiat 500 на момент выхода нашего материала не были раскрыты, известно только, что автомобильчик получил простенький 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель семейства Firefly, дополненный 12-вольтовым стартер-генератором, благодаря которому новинка считается гибридом. Коробка передач — только 6-ступенчатая МКП. В общем, чувствуется, что делали по принципу «проще некуда», но цена на данный момент не объявлена. Сейчас на заводе Мирафьори идет пусконаладочное производство Fiat 500 Hybrid, массовый выпуск должен начаться в ноябре, до конца этого года изготовят порядка 5000 штук, но уже в следующем году планируется выйти на объем в 100 000 штук.
В общем, с новым «пятисотым» изначально Fiat ошибся, но, надо отдать должное, признал ошибку и достаточно оперативно ее исправил. Будет ли новый бензиновый Fiat 500 успешным, покажет время, его предшественник на пике карьеры расходился тиражом более 200 000 экземпляровв год.
Еще одна очень популярная модель Fiat — субкомпактный хэтчбек Panda, его актуальное третье поколение производят на заводе в Помильяно-д’Арко (Италия) с 2011 года и будут выпускать как минимум до 2027 года включительно. В Германии Panda стоит от 16 490 евро — более дешевых полноценных автомобилей у Фиата сегодня нет. Неудивительно поэтому, что Panda является самой популярной моделью Fiat в Европе: за первые шесть месяцев этого года продано 70 900 штук (данные JATO Dynamics). Сейчас Panda оснащается 1,0-литровым бензиновым двигателем (70 л.с., 95 Нм), ассистирующим ему 12-вольтовым стартер-генератором и 6-ступенчатой МКП. Привод только передний, хотя прежде предлагались и полноприводные версии. В отличие от старого бензинового Fiat 500 хэтчбек Panda третьего поколения был адаптирован ко всем актуальным требованиям ЕС, но вот его слабенький кузов остался без изменений. В 2018 году Fiat Panda получил ноль звезд в краш-тестах Euro NCAP, новых независимых испытаний на безопасность с тех пор не проводилось.
В прошлом году Fiat представил кросс-хэтчбек Grande Panda — это одновременно и четвертое поколение, и немного стоящая особняком от просто Панды модель, более крупная и более дорогая (от 19 990 евро в Германии). В основе Fiat Grande Panda лежит глобальная платформа Smart Car, изначально разработанная Stellantis для развивающихся рынков и представляющая собой упрощенную версию французской модульной платформы CMP. Проще говоря, Smart Car — это платформа для бедных. На данный момент Grande Panda предлагается с двумя силовыми установками на выбор — электрической (113 л.с.) и гибридной на базе 1,2-литрового бензинового турбомотора (110 л.с.), привод в обоих случаях только передний.
Угловатый кузов Grande Panda — это одновременно дань памяти первому поколению хэтчбека и вышеупомянутому заводу Линготто: оформление его окон заметно в решетках и светотехнике Grande Panda, а овальный трек на крыше нашел свое отражение в интерьере — в форме передней панели, центрального тоннеля и рамок дверных ручек. На рынок Grande Panda вышел только этой весной, так что судить об его успехах пока рано. Производится Grande Panda на недавно модернизированном сербском заводе Stellantis в городе Крагуевац.
Еще в прошлом году было объявлено, что Grande Panda — часть нового глобального семейства бюджетных моделей, с которыми Fiat хочет заехать на территорию очень популярной в Европе румынской марки Dacia (принадлежит Renault Group, в первой половине текущего года Dacia продала в Европе 308 957 машин), в этом семействе будут компактный кроссовер, лифтбек, пикап и даже кемпер. К слову, туда же, то есть в сторону Dacia, корпорация Stellantis сегодня толкает марку Citroen — таким образом, пара Citroen/Fiat должна уйти от внутренней конкуренции с парой Peugeot/Opel, у которых чуть более солидный имидж.
В 2023 году Fiat вывел на европейский рынок субкомпактный кроссовер 600, он пришел на смену модели 500X. Fiat 600 построен на французской платформе CMP и по части техники ничем, по сути, не отличается от родственных Alfa Romeo Junior, DS 3, Jeep Avenger, Opel Mokka и Peugeot 2008, а его спортивная версия Abarth 600e — от Alfa Romeo Junior Veloce и Opel Mokka GSE. Кроссовер Abarth предлагается только как электромобиль, а обычный «шестисотый» можно купить также в виде гибрида, цена в Германии — от 25 490 евро. Спрос на Fiat 600 далек от ажиотажного: в первой половине текущего года продано только 34 375 штук. (данные JATO Dynamics), тогда как Peugeot 2008 разошелся тиражом 96 378 штук.
Fiat 500, 600 и две Панды составляют костяк современного европейского модельного ряда Fiat. А еще в нем есть постаревший компактный дизельный седан Tipo (выпускается с 2015 года в Турции) и линейка общих с другими брендами Stellantis легких коммерческих автомобилей — «каблучок» Doblo, однотонный фургон Scudo и большой фургон Ducato, причем нынешний «третий» Ducato выпускается аж с 2006 года и все никак не может перейти в новое поколение.
Немного особняком в модельном ряду Fiat стоит городской двухместный электрокар Topolino длиной 2,5 м: он вышел в 2023 году и является технически клоном Citroen Ami (выпускается с 2020 года) и Opel Rocks (с 2021 года), все три малютки производят конвейерным способом на заводе Stellantis в марокканском городе Кенитра.
Fiat Topolino — это не полноценный автомобиль, а тихоходный и бедно оснащенный электрический квадрицикл класса L6e, которым в некоторых европейских странах разрешено управлять подросткам (в Германии — с 15 лет), максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч. Единственный электромотор у Topolino установлен на передней оси и выдает скромные 8,2 л.с., полного заряда батареи емкостью 5,5 кВт·ч хватит максимум на 75 км пробега по циклу WMTC. Цена — от 9890 евро, но можно не покупать Topolino, а взять в аренду на три года, тогда он обойдется в 1490 евро разового платежа и далее 49 евро ежемесячно.
Короче говоря, негусто нынче с моделями у Фиата в Европе. В Бразилии побогаче будет — это периферийный в плане географии, но главный сейчас по объему рынок для итальянской марки: здесь она является лидером, продажи с января по июль текущего года составили 292 023 автомобиля (+7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Второе место занимает Volkswagen, сумевший реализовать за тот же период 228 159 машин (+11,5%), третье место у Chevrolet — 144 201 (-13,8%).
Пикап с несущим кузовом Fiat Strada — самый продаваемый на данный момент автомобиль в Бразилии. Еще в местном модельном ряду Фиата есть пикапы Toro и Titano, хэтчбеки Argo и Mobi, седан Cronos, кроссоверы Pulse и Fastback, «каблучок» Fiorino, а из глобальной линейки в Бразилии представлены только электрический хэтчбек Fiat 500е и фургоны Scudo и Ducato.
В 2010-х годах Fiat пытался освоиться на китайском рынке, но локализованные здесь на совместном предприятии с GAC компактные бензиновые легковушки китайцев не заинтересовали. Примерно в тот же период Fiat рассчитывал стать крупным игроком российского рынка и наладил в Набережных Челнах производство седанов Albea и Linea, но спрос на них не оправдал ожидания: Albea оказалась слишком уж примитивной, а Linea — слишком дорогой, конкуренция на российском рынке тогда была довольно высокой и Фиаты ее не выдержали.
На рынке США марка Fiat сегодня присутствует лишь номинально, предложить ей американскому потребителю особенно нечего: в первом квартале 2025 года здесь продано только 916 Фиатов — это электрические хэтчбеки 500e (788 шт.), завалявшиеся на складах экземпляры снятого с производства кроссовера 500X (127 шт.) и один неизвестно откуда взявшийся 124 Spider.
Что в итоге? Марка Fiat сегодня прочно ассоциируется с недорогими народными автомобилями, многократные попытки в прошлом продавать под ней всякий люкс и спорткары оказались не слишком удачными — не прижились эти модели, не закрепились на рынке и в сознании покупателей. Нацеливание Фиата на борьбу с Dacia в Европе представляется разумной стратегией работать с реальностью, а не с фантазиями маркетологов. Проблема в том, что европейский рынок сегодня так устроен, что появление на нем дешевых машин сродни чуду — слишком уж много законодательных требований и ограничений, слишком высокие производственные и социальные издержки. Даже сербская Grande Panda вышла слишком дорогой — от 19 990 евро, тогда как хэтчбек Dacia Sandero можно купить за 12 490 евро. Мы не знаем, зарабатывает ли Renault Group сколько-нибудь именно на продажах Dacia Sandero, но Stellantis в любом случае делать машины бесплатно сейчас не может — корпорация уже терпит убытки (минус 2,3 млрд евро по итогам первой половины 2025 года) и ей нужны спасительные, прибыльные модели, а не дотационные. В случае развала корпорации Stellantis, а такой вариант развития событий сегодня уже не кажется фантастическим, судьба Фиата может резко измениться, причем как в лучшую, так и в худшую сторону, но, полагаем, итальянское правительство при худшем сценарии не бросит Fiat на произвол судьбы — все-таки национальное достояние...
