Тойота Королла 2003 — отзыв владельца

Плюсы:
- экономичная
- надежная, простая конструкция, цепь грм
- комфортная подвеска
- дешевая в обслуживании
- приятный салон и материалы отделки
- неплохая динамика
- маленький радиус разворота

Минусы:
- низкий клиренс по сравнению с ВАЗ
- посредственная управляемость
- отсутствие климат-контроля, подогрева сидений
- АКПП с 4 передачами (лучше 5 или 6)
- маркий салон
- блок цилиндров из алюминиевого сплава (быстро остывает, неремонтопригоден)
- высокие прогревочные обороты, шумный двигатель (из-за цепи ГРМ)
- нет тахометра, бортового компьютера

Автомобиль 2003г выпуска, был куплен в 2011г. с  пробегом 125 000 км (сейчас 168 000) за 320 000 р. Я – второй хозяин в России. В прекрасном состоянии, не бит, не крашен и прочее, как у всех перекупов)). До этого у меня был авто WV Passat B5 1999г дизель МКПП 4wd. Corolla лучше по клиренсу, в разы надежнее и дешевле в обслуживании. Двигатель 1NZ-FE, 110 лс, цепь грм, всего один навесной ремень на генератор и кондиционер, система изменения фаз газораспределения (увеличивает эластичность двигателя) АКПП 4 ст, самоадаптируемая, ЭУР, ABS, 2 airbag, кондер, система контроля давления в шинах. Много свободного места под капотом, все доступно для обслуживания.

«Экономичная» Расход в городе примерно 7-9л/100км. Трасса 5,5 – 6,5л (в зависимости от скорости езды). При 90-100 км/час в режиме супер экономии удалось на дальней поездке получить средние 5.04л/100км на 98 бензине. А вообще в машину лью всегда 92 бензин. Динамика 12 сек до 100км/ч. По спидометру 10-11 сек до 100км/ч.

«Надежная» Авто ломается только по вине водителя)). Из поломок – внешний шрус по недосмотру пыльника, АКПП заглючил в пути из-за воды в контактах после мойки двигателя (ехал 100 км на второй передаче). Оборвало провод датчика ABS на конкретной ямке (Выявил самодиагностикой, спаял провод)  Стойки родные и вообще в авто почти все родное: краска (включая бампера), стекла (включая лобовое). Единственное пластиковые фары помутнели (несильно) от времени и я заменил их на новые Depo под евросвет. И еще поставил ПТФ опять же Depo. Жучков, ржавчины нет, кузов вроде оцинкован.
Есть правда "болезнь" королл с ЭУР - слабая рулевая рейка, начинает стучать с 100-150 тыс км. Новая рейка 20 тыс.р. либо замена втулки на самодельную (заморочка).

Очень люблю тойоту за ремонтопригодность – все сделано во-первых надежно, во-вторых просто. Нет никаких звездочек, торксов. Обычные ключи на 10 и т.д. Двигатель одноразовый, но в случае большого износа (более 250 000км) не составляет труда купить контрактный (от 25 тыс р). Электрика это отдельная песня. DENSO разруливает). Никаких глюков, чеков и проч. (Не то что на немецком пассате – электрозамки глючили, стеклоподъемники барахлили). Конструктивно простая подвеска – макферсон спереди и полунезависимая балка сзади. (Не то что многорычажка передняя на пассате стоимостью в 30 тыс р)

«Комфортная подвеска» На родных стойках мягкая и валкая. Еще сильно зависит от резины (стандарт 175/70/14 и 185/70/14). Собираюсь поставить 195/65/15 (сейчас 195/60/15 – жестковато, да и +1 см к клиренсу). При езде в салоне тихо без скрипов и стуков.

«Приятный салон» Светлый японский велюр. Из фишек есть «вежливый свет», но нет подсвети бардачка. Удобный рычажок для откидывания передних сидений в положение «лежа». Не люблю когда круглый «барашек» - замучаешься крутить. Все 4 стеклоподъемника АВТО, что довольно удобно летом. Стекла опускаются до конца что передние, что задние. Жалко что заднее сиденье не складывается, иногда надо.

«Низкий клиренс» 15 см до лонжерона, при этом передний бампер висит неплохо – 20 см, что позволяет парковаться к бордюрам.