Финальный Гран-при сезона в Абу-Даби с самого начала обещал быть драматичным, ведь оба претендента на титул приехали на «Яс-Марину» с равным количеством очков. При этом в случае схода обеих машин преимущество по количеству побед оставалось на стороне Макса Ферстаппена, так что в целом именно для них такой вариант развития событий мог бы считаться удачным: Макс бы получал титул.
Незадолго до начала уикенда гоночный директор чемпионата Майкл Маси заранее предупредил всех, что любое неспортивное поведение по отношению к соперникам будет строго караться, вплоть до дисквалификации и аннулирования очков. В целом, похоже, обе команды и так предпочитали не допускать «грязных» действий, чтобы не запятнать свой титул, но подобное заявление Маси должно было остудить пыл окончательно.
Шины
Pirelli привезли в Абу-Даби самые мягкие комплекты шин — С5, С4 и С3, при этом на самых жестких составах в практиках почти никто и не работал, предпочитая софт и медиум. Изменения конфигурации трека, который слегка перестроили в этом году, никак не отразились на абразивности асфальта и расходе резины, так что даже самые мягкие составы выдерживали довольно длительное время без существенной деградации.
Pirelli с самого начала предложили стратегию с одним пит-стопом как максимально быструю, и не было оснований предполагать, что без особых причин кто-то от нее откажется. Так и произошло.
Квалификация
На протяжении второй и третьей практики очевидно быстрее были Mercedes, которые опережали Red Bull на несколько десятых секунды. При таком темпе ожидалось, что субботняя квалификация без проблем принесет поул-позицию Хэмилтону, но в третьем сегменте что-то пошло не так.
В отличие от Red Bull, Стрелы не воспользовались возможным слипстримом для Хэмилтона от Боттаса, так что после первой попытки Ферстаппен опережал Хэмилтона более чем на полсекунды. Во время второй попытки Хэмилтон немного подобрался к Максу, однако между ними сохранилось почти 0,4 секунды.
Еще один интересный момент произошел во втором сегменте, когда Макс допустил ошибку в одном из поворотов, заблокировал комплект медиум, на котором находился, и после этого вернулся в боксы за софтом. На самом мягком комплекте он поставил лучший круг и именно на нем же по правилам он и должен был стартовать в гонке. Это вызвало некоторое удивление в стане соперников, которые должны были начинать гонку со второго поля, но на медиуме.
Старт гонки
Удивительно, но Максу в очередной раз не удался старт с поула. Мы помним, как подобную же ошибку он допускал в Джидде, но что случилось в этот раз, и каким образом, будучи на поул-позиции на комплекте софт, он сумел пропустить вперед себя Льюиса, остается до сих пор непонятно.
Интересно, что именно эта его ошибка фактически потянула за собой и всю дальнейшую цепочку происшествий. Если бы Макс не проспал старт, ему бы позже не пришлось атаковать на грани, вынуждая Хэмилтона уйти на срезку. И это бы не создало следующий прецедент, как минимум не однозначный.
Привожу мнение по этому поводу спортивного судьи РАФ Александра Шепета:
«… Что касается последовательности действий: такая же ситуация была в Саудовской Аравии. И в первом и во втором случае обгон совершал Макс. Обгон нужно совершать безопасно, оставляя место сопернику. В первый раз он не завершил обгон и срезал поворот, получив преимущество, во второй раз, совершая обгон, выдавил Льюиса за пределы поворота. Второй случай — такой же, как и в этой гонке. Разница лишь в том, что в прошлой гонке Макс получил преимущество от некорректного обгона и ему пришлось вернуть позицию, сегодня он этого преимущества не получил, но обгон был все равно вне рамок правил».
Майкл Маси в разговоре с Кристианом Хорнером по телефону во время гонки после этой ситуации дал понять, что решение принято, и аргументом было то, что ситуация произошла на первом круге. Протест на это решение со стороны Red Bull не подавался, так что вопрос можно было считать решенным.
Одно из мнений различных экспертов в автогонках, в том числе и Формулы 1, было таково, что все это стало следствием предыдущих неверных судейских решений, в том числе и в Бразилии, когда за подобное действие Макса не наказали.
Проблема даже не в том, что тогда Макса не наказали. Проблема в том, что позже за подобные же ситуации в гонке штрафы стали применять, и вот этот меняющийся подход судей во многом спровоцировал и всю дальнейшую неразбериху и претензии.
Первый пит-стоп лидеров
Здесь все проходит гладко и предсказуемо. Макс, стартовавший на комплекте софт, на 13-м круге заезжает на пит-стоп, получает состав хард и возвращается в гонку. Следом за ним пит-стоп проводят и в Mercedes. Также на харде Хэмилтон возвращается впереди Макса, но позади Переса. Стратегически это неудачная позиция, т. к. было понятно, что второй пилот Red Bull будет играть на команду. Однако Перес на уже хорошо использованном комплекте мягких шин вряд ли сможет как-то серьезно удержать Хэмилтона.
А где же Боттас, спросите вы. Почему он не вмешивается в сражение за титул? Боттас явно предпочел придерживаться нейтралитета, ведь для него эпопея с Mercedes практически закончена. Он квалифицировался шестым и в гонке никуда не спешил. Третье место в личном зачете он себе уже обеспечил заранее, и в Абу-Даби совсем не торопился. На финише он так же был шестым, и его это полностью устраивало.
Перес и его война
Серхио Перес дважды выручал свою команду, помогая им в борьбе с Хэмилтоном и Mercedes. Первый раз это произошло в квалификации, когда он пожертвовал своим быстрым кругом, чтобы раздать слипстрим Максу, а затем показал четвертое время, пропустив вперед Ландо Норриса.
Второй раз это была изумительная по своей красоте оборона на 20-м круге, когда два пилота — Перес и Хэмилтон — обменивались позициями, пока Ферстаппен сокращал отставание. Два соискателя на титул тогда были уже на более свежих комплектах, в то время как Чеко оставался на трассе на старом с целью помочь своему сокоманднику. Это ему отлично удалось, ведь почти 13-секундное отставание Макса в итоге сократилось почти вдвое, а на 23-м круге и вовсе составляло чуть более двух секунд. Однако после этого Mercedes вновь стал уезжать от соперника.
Сход Джовинацци
Авария и сход Кими Райкконена, а также механические проблемы у Джорджа Расселла никак не повлияли на ход гонки: оба пилота дотянули до боксов и остановили машины уже на питлейне, вне пределов трассы. Это не помешало борьбе за титул. Но на 33-м круге из-за проблем с тормозами вынужден остановиться на трассе Антонио Джовинацци. К счастью для Mercedes, коробка передач на Alfa Romeo не была заблокирована, машину сумели эвакуировать с трассы, не прибегая к помощи погрузчика. Однако это все равно приводит к появлению режима виртуального автомобиля безопасности, и Red Bull пользуется этим, чтобы Макс мог заехать на питлейн и сменить шины на более свежий комплект того же хард. Следом за Максом переобувается и Перес.
В отличие от Макса, Льюис остается на трассе — на комплекте хард, которому уже более 22 кругов. Но на данный момент он убежден, что сможет еще долго продержаться на этих шинах.
Забавно, что сразу после остановки Джовинацци Тото Вольфф позвонил Маси с эмоциональной просьбой не выводить автомобиль безопасности. Это еще один случай из последних, когда руководитель гонки вступает в прямые переговоры с руководителями команд. Предыдущий такой случай произошел не далее как в Джидде, когда Маси торговался в прямом эфире о том, что предпочитает Red Bull: вернуть позицию или получить пять секунд штрафа.
Становиться свидетелями таких переговоров не слишком приятно, все же между руководством команд и руководством гонки должна соблюдаться определенная дистанция, иначе это начинает смахивать на междусобойчик. Говорят, что Чарли Уайтингу так бы позвонить не осмелились, но что мы знаем о тех временах, когда переговоры между FIA и командами не транслировались в прямом эфире?
Авария Латифи
На 51-м круге после сражения с Миком Шумахером Николас Латифи попадает в серьезную аварию, врезавшись в барьеры безопасности. На трассе много обломков, плюс машина Латифи загорается и ее начинают тушить. Это приводит к однозначному выходу автомобиля безопасности, который решает и весь ход дальнейших событий.
На 53-м круге начинается волна пит-стопов: первыми заезжают Риккардо, Стролл, Шумахер, затем Ферстаппен, Перес, Цунода, потом и Гасли. В самом начале, как только сейфити-кар выходит на трассу, Льюис задает вопрос по радио, надо ли ему заезжать, но ему отвечают, что нет. При этом мы видим, что механики уже стоят на питлейне с приготовленными шинами, а затем заносят их обратно.
Первое негативное решение команды в целом можно понять: они опасались целой грозди факторов, которые могли повлиять на результат. Red Bull после этого могли отказаться от пит-стопа, хотя их шинам было уже тоже по 17 кругов — и в этом случае Льюис потерял бы сразу две позиции в пелотоне, и не факт, что сумел бы отыграть их даже на свежем софте. Кроме того, никто не был уверен, что гонка не закончится под автомобилем безопасности. И это тоже сыграло свою роль.
Но вот почему уже после того, как Быки побывали в боксах, Хэмилтона не позвали переобуваться? Скорее всего, причина в том же: команда считала, что машину Латифи не успеют быстро убрать, и либо все так и финишируют под желтыми флагами, либо рестарт будет дан непосредственно перед финишем.
Так или иначе, но Ферстаппен получил абсолютно свежий софт, а Хэмилтон оставался на харде, которому было уже более 40 кругов.
Рестарт
На самом деле это самый сомнительный момент во всей гонке. В регламенте Формулы 1 существует статья 48.12, в которой сказано дословно, что «все круговые автомобили должны будут пройти автомобили на лидирующем круге, а также машину безопасности, после чего должны занять свою позицию позади автомобиля безопасности. Если руководитель гонки не считает, что наличие машины безопасности по-прежнему необходимо, после того, как последняя проехавшая машина обогнала лидера, машина безопасности вернется в боксы в конце следующего круга».
На 57-м круге было анонсировано, что автомобиль безопасности покидает трассу, и отдельной строкой объявлено, что пять круговых автомобилей (Норрис, Алонсо, Окон, Леклер и Феттель) должны обогнать машину безопасности. Это были те пять машин, которые разделяли между собой Хэмилтона и Ферстаппена.
Не успели эти машины обогнать Майландера и, конечно, точно не успели вернуться на свое место в круге, а Майландер — завершить регламентированный следующий круг, как был дан рестарт гонки, а Макс оказался вплотную позади Льюиса Хэмилтона. Будь между линией рестарта и финиша несколько сот метров, как должно было бы быть, исходя из регламента, то результат получился бы другой. Продержаться лишний круг на старой резине против свежего софта у Макса Хэмилтон просто не мог. Судьба титула была решена руководителем гонки при рестарте.
Ландо Норрис: «Я не до конца уверен в том, какие указания были со стороны FIA. Сначала нам, круговым, не разрешили вернуться в круг. Это могло повлиять на решение Mercedes и Льюиса не заезжать на пит-стоп. Однако затем в FIA внезапно изменили мнение и дали указание, чтобы нас пропустили вперед. Я не уверен, чем бы все закончилось, если бы решение было иным».
Что могло быть сделано?
Похоже, Майклу Маси нравится принимать неоднозначные решения — и они точно подогревают интерес у зрителей, которые не разбираются в тонкостях регламента, да и не должны. Однако с точки зрения тех, кто уже давно работает в автоспорте, подобные решения дискредитируют автоспорт прежде всего за счет своей непоследовательности и противоречивости.
Макс Ферстаппен точно имел все шансы выиграть чисто, точно так же, как проиграть чисто (или выиграть) мог и Льюис Хэмилтон. Вместо этого получился весьма спорный прецедент, который оборачивается прежде всего против судей и руководителя гонки. Грустно, что мы имеем такой финал, ведь больше всего хотелось чистой и захватывающей спортивной борьбы именно на трассе.
Варианты действий:
1. Дать рестарт гонки по правилам. Дождаться момента, когда автомобиль безопасности и круговые сделают все согласно регламенту, и дать рестарт. Да, это произошло бы непосредственно перед финишем, но у Макса все равно был шанс на последний рывок, и он мог бы им отлично воспользоваться. Было бы чисто.
2. Если ты видишь, что маршалы на трассе не справляются с тем, чтобы убрать поврежденный автомобиль вовремя, останови гонку красными флагами. А затем дай рестарт с места, как это уже неоднократно бывало. Да, Хэмилтон бы получил возможность переобуться, но совершенно не факт, что после этого он одержал бы победу. Зрители бы наблюдали чистую борьбу двух лучших гонщиков.
3. На рестарте оставить между Льюисом и Максом круговые машины. Это бы уравнивало шансы между двумя главным соперниками. Макс на мягких новых шинах успешно бы миновал их, и итог гонки не выглядел бы столь спорно.
Новый чемпион
Макс был прекрасен. Это просто отлично, что в этом году мы имеем нового чемпиона. Макс провел очень сильный сезон и заслужил этот титул. Если бы не два его схода (один в Баку, другой в Сильверстоуне), вполне возможно, что все решилось бы раньше. В любом случае такой финал чемпионата привлечет дополнительных зрителей в новом сезоне и сделает отличный профит Формуле 1, ну а Netflix просто озолотится в этом году.
Постоянное доминирование одного и того же пилота убивает интригу и вызывает нежелание многих смотреть этапы. Сейчас все иначе, ну а интрига, связанная с новыми машинами и новыми составами команд в 2022 году, закрутится еще туже.
Мы поздравляем Макса Ферстаппена и всю его многочисленную армию болельщиков со столь неожиданным и потрясающим финалом сезона и надеемся, что это только увеличит стремление Макса подтвердить свой титул и в следующем году!
Победа Honda
Как же долго они к этому шли — и вот это свершилось. Драма момента заключается в том, что это произошло уже после того, как японский производитель отказался от дальнейшего участия в Формуле 1. Возможно, произойди это раньше, они бы остались в чемпионате и привели Red Bull еще не к одной победе, в том числе и в Кубке конструкторов.
Протесты
После гонки Mercedes подали сразу два протеста. Первый был подан на обгон Хэмилтона Ферстаппеном под автомобилем безопасности. Он был отклонен стюардами сразу. Второй протест был подан на действия дирекции гонки. Mercedes апеллировал к тому, что спортивный регламент был нарушен в двух частях: первое — не все круговые автомобили сумели объехать автомобиль безопасности; второе — автомобиль безопасности вернулся не в конце следующего круга, как предписано регламентом, а в конце того же круга.
Стюарды рассмотрели и не удовлетворили этот протест, руководствуясь тем, что в соответствии со статьей 15.3 Международного спортивного кодекса «Директор гонки имеет возможность контролировать использование автомобиля безопасности, которое включает в себя его выпуск на трассу и уход с трассы». Также статья 48.13 дополняет, что в случае, если появляется официальное сообщение «Автомобиль безопасности уходит на этом круге», он должен выполнить это распоряжение.
После этого Mercedes подали на апелляцию. Вряд ли они хотят наказать Ферстаппена и Red Bull — это никому не нужно, тем более что победители никоим образом не виноваты в сложившейся ситуации. Но будет правильно разобраться со всеми двойными стандартами судей, которые только портят впечатление от гонок.
Мнения пилотов
Мнение Сергея Сироткина:
— Мы стали свидетелями не только великолепной гонки и великолепного финала, но и на моей памяти самого острого противостояния двух пилотов и двух команд. Здорово, что мы наконец ушли от доминирования одной команды и в течение всего сезона наблюдали такую отчаянную борьбу.
— Если говорить про данный уикенд, мне не слишком просто отдать свой голос Максу или Льюису, т. к. я стараюсь всегда быть объективным и максимально честно оценивать любую ситуацию. И в данный момент мне сложно отдать предпочтение. Макс провел очень сильный сезон и полностью заслужил этот титул. И мы все наблюдали за их упорной работой с Red Bull. Я рад, что эта работа принесла свои плоды, которые можно физически ощутить. Это важно и для дальнейшей мотивации.
В то же время, наблюдая развязку гонки, мне очень обидно за Льюиса. Да, я говорил некоторое время назад, что для Формулы 1 будет лучше, если титул выиграет Макс, но, глядя на последние круги, я понимаю, что мне чисто по-человечески очень обидно за Льюиса, потому что он провел очень сильную концовку сезона. И благодаря его последним нескольким гонкам мое отношение к нему сильно изменилось. Он показал, что он семикратный чемпион не просто так, и не только потому, что у него в руках был Mercedes.
И эту гонку, и другие последние гонки, если оценивать объективно, Льюис провел сильнее, чем Макс. И тут обидно, что не его физический проигрыш на трассе лишил его титула, а спорное судейское решение. От развязки сезона остались очень смешанные чувства, но, наверное, это даже хорошо, так как даст хороший источник для размышления, а также «интриг и расследований» в течение длительного периода. И, помимо прочего, это полезно для привлечения дополнительного внимания к чемпионату.
Сезон выдался замечательный, и даже невозможно представить, как можно было его сделать еще более ярким и насыщенным. Я надеюсь, что если после разбирательств Mercedes и FIA все останется как есть, Макс войдет в новый сезон с полной решимостью отстаивать свой титул, а Льюис — в том состоянии, в каком Макс гонялся в этом году: в более агрессивной и атакующей манере будет противостоять Максу, чтобы в итоге забрать титул вновь себе.
Мнение Виталия Петрова:
— У меня нет слов. Давно мы такого не видели. Старт. Опять Red Bull проигрывает старт. Что-то они не могут настроить в машине. Затем их противостояние на шикане, когда Макс чуть выдавил Льюиса. Макс все же должен был оставить ему место, но мы видели, что Льюис его прошел, а потом все же сбросил газ. Было видно, что Макс заходил на грани, и я согласен с решением судей в этом случае. Тактика, стратегия и скорость Mercedes была лучше, чем у Red Bull. Они все сделали правильно, на мой взгляд. Ни одна команда не загонит в боксы своего пилота, когда они лидируют. Думаю, они сработали на 99,9% правильно. Если бы они заехали в боксы и поменяли на свежий комплект, Макс бы, наоборот, остался на трассе. Никто не знал, что и как будет происходить дальше.
В целом сезон Макса мне понравился — если бы не два схода, он был бы уже чемпионом. Есть несколько вопросов к его агрессивности, которая не приводит к результатам. Он всегда старается поздно затормозить в повороте и выиграть гонку любым способом. Но надеюсь, что когда-нибудь он это перерастет.
Думаю, будь на месте Red Bull другая команда, она бы тоже заехала дважды за бесплатным пит-стопом, и была бы права.
Не понимаю другого: почему Льюис не «закрыл калитку», когда Макс его обгонял? Ведь ДРС тогда не было. Неужели он не понимал, что Макс будет так поздно тормозить? Единственный ответ, что у него уже вообще не было колес. А Макс отлично прогрел на рестарте шины, которые дают огромное преимущество как на входе, так и на выходе из поворота.
Хочу отметить еще Переса, который пять секунд сдерживал Льюиса. Он сделал все грамотно и четко. Красиво закрывал, возвращал позицию и помог Максу. Гонка просто супер, но было видно, что Red Bull чего-то не хватает.
Джордж Расселл: «Это неприемлемо! Макс просто фантастический пилот, который провел невероятный сезон, и я не испытываю к нему ничего, кроме огромного уважения, но то, что только что случилось, совершенно неприемлемо. Я не могу поверить в то, что я увидел».
Ландо Норрис: «Я был очень удивлен, что обогнать автомобиль безопасности разрешили только пяти машинам. Я даже не знал, что это были только те, кто отделял Макса от Льюиса. Так что очевидно, это было сделано ради ТВ-трансляции, а не ради результата. Я немного удивлен тем, как это было внезапно сделано на один последний круг».
Даниэль Риккардо: «Я был немного смущен, когда получил сообщение, что круговые не будут возвращаться в свой круг, но подумал, что ок, это выглядит правильно, т. к. у Льюиса было огромное преимущество, а Макс получил свежие шины, и так ему придется прорываться через несколько машин, чтобы начать гонку. А затем я увидел, как несколько машин уходят на обгон, и подумал: “А мне-то что делать?”, и мне сказали: “Нет, ты остаешься”. Но если честно, то у меня нет слов. Надо посмотреть, почему все так получилось».
Фернандо Алонсо: «Я не фанат финишей под автомобилем безопасности, и я понимаю, почему они так стремились дать зеленые флаги. Не думаю, что мы что-то могли сделать в этой ситуации. В любом случае — спорт в большом выигрыше от такого финала. Эти парни оба заслуживают победы. Так что отличный результат для Формулы 1 в целом».
Результаты гонки
Сразу две команды полностью не доехали до финиша: Alfa Romeo и Williams. Еще один пилот — Никита Мазепин — и вовсе не вышел на старт: у него пришел положительный результат теста на коронавирус.
Пилотом дня был признан Кими Райкконен, завершивший этой гонкой свою карьеру в Формуле 1.
| Пилот | Команда | Время | Скорость | Пит-стоп | |
| 1 | М. Ферстаппен | Red Bull | 1:30:17,345 | 203,468 | 3 |
| 2 | Л. Хэмилтон | Mercedes | +2,256 | 203,383 | 1 |
| 3 | К. Сайнс | Ferrari | +5,173 | 203,274 | 1 |
| 4 | Ю. Цунода | AlphaTauri | +5,692 | 203,254 | 2 |
| 5 | П. Гасли | AlphaTauri | +6,531 | 203,223 | 2 |
| 6 | В. Боттас | Mercedes | +7,463 | 203,188 | 1 |
| 7 | Л. Норрис | McLaren | +59,200 | 201,269 | 2 |
| 8 | Ф. Алонсо | Alpine | +61,708 | 201,176 | 1 |
| 9 | Э. Окон | Alpine | +64,026 | 201,091 | 1 |
| 10 | Ш. Леклер | Ferrari | +66,057 | 201,017 | 2 |
| 11 | С. Феттель | Aston Martin | +67,527 | 200,963 | 1 |
| 12 | Д. Риккардо | McLaren | +1 круг | 199,826 | 2 |
| 13 | Л. Стролл | Aston Martin | +1 круг | 199,664 | 2 |
| 14 | М. Шумахер | Haas | +1 круг | 199,642 | 2 |
| 15 | С. Перес | Red Bull | +3 круга | 206,869 | 2 |
Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) — 1:26,103 (39-й круг, 220,8 км/ч).
В Формуле 2 чемпионом сезона стал Оскар Пиастри, Роберт Шварцман завершил год с титулом вице-чемпиона. На этой неделе он примет участие в постсезонных тестах за команды Haas и Ferrari. О том, как прошел заключительный этап Формулы 2, мы расскажем в ближайших репортажах.
