Казалось бы, праворульная техника из Страны восходящего солнца в общем и целом досконально изучена. Исключением является ретро из семидесятых, которое нынче днем с огнем не сыскать. Остальные «японцы» понятны и знакомы как свои пять пальцев. На самом деле белых пятен во Вселенной JDM хватает — например, таковыми с полным правом могут считаться внедорожники для армии. О них, по нашим наблюдениям, не ведают даже те, кто считает себя прожженными японофилами. Итак, рассказываем!
Toyota Mega Cruiser
Полноразмерные «Крузаки» и прочие «Прадики», расталкивающие могучими «плечами» транспортный поток, набили оскомину, а их популярности и мрачной харизме могут позавидовать даже именитые «немцы». Одним словом, звезды! FJ Cruiser в стиле культовой «сороковки» (Toyota Land Cruiser J40) в той или иной степени тоже известен. Но есть в племени Крузеров мистический и мифический герой — Mega Cruiser. В темноте его можно принять за Hummer, но при плюс-минус схожей концепции и внешности он отнюдь не производит впечатление вторичного продукта или подделки под американскую легенду.
Прототип внедорожного монстра показали на Токийском мотор-шоу в 1993-м. Спустя два года началось серийное производство, которое продолжалось до 2001 года. Из трех тысяч построенных вездеходов лишь 133 экземпляра продали гражданским лицам. Остальные служили в JSDF (Japan Self Defense Forces, Силы самообороны Японии), полиции префектур, пожарных и спасательных службах.
Вездеход построен на рамном шасси и обладает весьма убедительными конструктивными решениями. Передняя и задняя подвеска независимые на двойных поперечных рычагах. Привод полный постоянный (типа фулл-тайм) с блокировкой межколесных и межосевого дифференциалов. Интересно, что на Mega Cruiser применена задняя подруливающая ось, делающая огромную машину (длина — 5090 мм, ширина — 2170 мм) весьма вертлявой. Радиус разворота составляет всего 5,6 метра. Hummer и его армейская версия HMMWV комплектовались нижневальными V-образными «восьмерками» — бензиновыми и дизельными. Toyota довольствовалась «всего лишь» турбодизельным четырехцилиндровым 15B-FTE объемом 4,1 литра (153 л.с.) с нижневальной конструкцией, чугунным блоком цилиндров и головкой. Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая.
Непомерная ширина с поджатой под днище трансмиссией во имя максимально большого клиренса — залог впечатляющей проходимости. Свесы минимальные, отсюда грандиозные углы въезда и съезда — 49 и 45 градусов соответственно.
Mega Cruiser выпускался в разных модификациях, и самая «миролюбивая» — универсал BXD20 с цельнометаллическим кузовом, стандартной и опциональной высокой крышей. BXD10 High Mobility Vehicle (HMV) — настоящий вояка с брезентовым съемным верхом и спартанским убранством салона. Его же компания Toshiba Heavy Industries переделывала для установки ракет класса «земля-воздух».
Mitsubishi Type 73 Light Truck
Первая ассоциация при беглом осмотре невиданного Мицубиси — да это же старый американский Jeep! Она отнюдь не случайная и вполне объяснимая: первое поколение Type 73 отталкивалось от лицензионного Jeep CJ-3B. Другое дело, что со временем японский «воин» модифицировался, улучшался и в конечном итоге имел с оригинальным автомобилем лишь небольшой перечень взаимозаменяемых частей.
Ранняя версия военного вездехода «Трех бриллиантов» (1973–1997 годов) поставлялась с бензиновыми и дизельными «четверками». Общий тираж перевалил за 200 тысяч экземпляров. Принимая во внимание предназначение и миссию линейки, она предлагалась в базовой спецификации J23A, J24A и J25A для транспортировки личного состава и легких грузов, в варианте SR с радарной системой, исполнении K с пусковой установкой противотанковых управляемых ракет и прочим специальным оборудованием.
Mitsubishi Type 73 второго поколения, вставший под ружье в 1996 году и известный как Shin («новый»), не имел со штатовскими «джипами» ничего общего, что видно невооруженным взглядом. На происхождение намекают пропорции, очертания и задняя оптика — в основу машины грузоподъемностью в полтонны лег внедорожник Pajero.
По меркам военной техники — в данном контексте условной референсной моделью выступает наш «уазик» — вездеход весьма комфортабельный и вполне цивильный. Если бы не характерный оливковый цвет, интерьер можно было бы принять за нутро гражданского внедорожника. В наличии автоматическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, передняя панель с выверенной эргономикой, приборный щиток с отличной читаемостью. Кроме того, Mitsubishi не стала жадничать и экономить: как следует из пиктограмм на трансмиссионном селекторе, оффроудер укомплектован знаменитой фирменной системой постоянного полного привода Super Select с блокируемым межосевым дифференциалом.
Напомним значение надписей:
2H — задний привод.
4H — постоянный полный привод с распределением тягового усилия в пользу задней оси.
4HLc — межосевой дифференциал заблокирован.
4LLc — межосевой дифференциал заблокирован, включена понижающая передача.
С 1996 по 2013 год устанавливался 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M40 объемом 2,8 литра (125 л.с.) с одним распредвалом. В дальнейшем на смену ему пришел двухвальный «два и четыре» 4N15.
Платформа подходит для установки разного вооружения и даже имеет в своем послужном списке миссии в Ираке. Интересно, что Shin, отправленные в горячую точку на Ближнем Востоке в составе Японского военного контингента, имели бронирование. Были опасения, что местные партизаны станут нападать на эти машины, чтобы спровоцировать войска, которые в соответствии с рестрикциями статьи 9 Конституции страны не должны участвовать ни в каких наступательных боевых операциях.
Mazda Pathfinder XV-1
Хиросимская компания умеет удивлять — например, в ее портфолио есть культовые спорткары RX-7 с роторно-поршневыми двигателями и поразительный среднемоторный кей-кар AZ-1 внутрияпонского и давно почившего бренда Autozam. А если копнуть историю поглубже, то можно найти такое… Вы, например, слышали, что фирма выпускала Pathfinder задолго до того, как одноименная модель появилась в палитре Ниссана? Но с авторскими правами наверняка никаких проблем не было — один из самых таинственных и неизвестных внедорожников Японии производился в многострадальной Мьянме (до 1989 года государство называлось Бирма), где долгое время шла кровопролитная гражданская война.
Казалось бы, какое отношение имеет Япония к территории в Юго-Восточной Азии под боком у Таиланда и Китая? На самом деле самое прямое — за период с 1964 года по конец восьмидесятых Страна восходящего солнца предоставила Бирме около 2,2 млрд помощи, существенно больше всех остальных государств. Что касается вездехода Мазда, то это тоже своего рода акт содействия. Японцы разработали его специально для Бирмы. Выпуск велся с 1970 по 1973 год на предприятии в деревне Хтонбо, что на северо-востоке страны. Некоторые ресурсы полагают, что процесс продолжался гораздо дольше — вплоть до середины девяностых, однако мы эту информацию не можем ни подтвердить, ни опровергнуть.
Дизайн Pathfinder XV-1 со смещенными к радиаторной решетке фарами, ступенькой на боковинах кузова ниже подоконной линии и характерным силуэтом с подъемом жесткой или мягкой складной крыши явно испытал влияние Land Rover Series I и Series II. Салон вмещает до девяти человек — в этом случае Mazda превращается во внедорожный «автобус» благодаря двум продольным лавкам по каждому борту в задней части салона. Кузова — с жестким верхом и тентом, короткой или удлиненной колесной базой.
Конструктивно бирманский вездеход прост, как грабли. Передняя и задняя подвеска зависимая на рессорах, полный привод жестко подключаемый без межосевого дифференциала и с демультипликатором. Двигатель — бензиновая 2,0-литровая «четверка» мощностью 90 л.с.
Что вы думаете про японских «милитаристов»? Какой из них вы находите особенно интересным и харизматичным? Быть может, доводилось иметь дело с подобной редкой и уникальной техникой? Делитесь своим мнением в комментариях!
