Китайские традиции однообъемников — на сегодняшний день вполне уместно говорить о подобном явлении — сильно впечатляют как разнообразием, так и максимализмом. Но за армадой Зикров, Voyah и прочих чудес Поднебесной не стоит забывать продукцию японских марок для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. «Праворульки» не стремятся к рекордной мощности и спорткаровской динамике, а берут другим. Чем именно? Сейчас расскажем на примере некоторых JDM-героев.
Toyota Alphard
Когда-то комфортабельный однообъемник Toyota считался олицетворением сумрачного и необычного, почти «инопланетного» японского менталитета. Отражением внутреннего мира, сдавленного в тисках социальных норм и ответственности индивида, в закоулках разума которого рождаются картины со школьницами в плену у осьминогов. Ну, вы поняли. А потом появились китайские минивэны, и Alphard третьего поколения со своим дизайном не от мира сего перестал казаться чересчур странным и избыточно оригинальным.
Нынешняя, четвертая по счету генерация (выпускается с 2023 года) несколько спокойнее предка. Боковины утратили эффектные «акульи плавники» позади передних дверей. Теперь взгляд цепляется лишь за зигзаги и скользит по рельефным кузовным панелям. Агрессию и напор оформления передней части сменил мрачный прищур и сложносочиненная радиаторная решетка — физиономия машины прямо как у трансформера! Версия Vellfire отличается «грилем» с массивными горизонтальными поперечинами, делающими «выражение лица» еще более грозным.
Прежние Alphard/Vellfire базировались на архитектуре New MC, она же у Toyota Avensis (T270, 2008–2018 годов выпуска). Актуальная линейка переехала на шасси TNGA-K (GA-K), которая широко применяется на Тойотах разных классов и сегментов. В частности, данная платформа используется на кроссоверах RAV4, Highlander/Grand Highlander, а также седане Lexus ES. Alphard построен на длиннобазной версии архитектуры с 3000 мм между осями. При смене поколений габариты выросли. Например, длина достигла 4995–5005 мм (ранее — 4915–4945 мм). Увеличивать машину дальше мешают стандартные габариты японского парковочного места. Спереди у вэна стойки Макферсон, сзади двойные поперечные рычаги. Жесткость кузова на кручение выросла на 50% в сравнении с предшественником, а уровень вибронагруженности снижен примерно на 30%.
Кстати, об интерьере — уставшим от полностью цифровых салонов китайских машин посвящается! Toyota верна своим принципам и не отказалась от физических клавиш. Они гармонично соседствуют с мультимедийным монитором и «виртуальной» «приборкой». Хотя кто-то наверняка назовет переднюю панель бесконечно устаревшей. На потолке размещен большой блок Super-Long Overhead Console с управлением климат-контролем, стеклоподъемниками и другими функциями. Там же находятся вентиляционные дефлекторы и плафоны освещения.
Китайцы приучили нас к тому, что минивэн может быть безумно мощным и динамичным. Zeekr 009 и Voyah Dream не дадут соврать. Но рациональный и консервативный Alphard — не про темперамент спорткара. Он снабжается гибридными силовыми установками двух типов. Первая — plug-in подзаряжаемая с атмосферной «четверкой» A25A-FXS объемом 2,5 литра (177 л.с. и 219 Нм), 182-сильным электромотором, тяговой аккумуляторной батареей емкостью 51 А·ч и отдельным опциональным мотором мощностью 54 л.с. на задней оси. Обычный гибрид без возможности зарядиться от внешнего терминала идет со 190-сильным ДВС, накопителем на 5 А·ч и мотором для задней оси за доплату (полноприводный вариант называется E-Four).
Альтернативой бензоэлектрическим Альфардам выступает вариант, оснащенный 2,5-литровым «атмосферником» 2AR-FE (182 л.с. и 235 Нм) и вариатором. Привод передний или полный. Для Vellfire с более спортивными настройками такой тандем не предлагается, вместо него — бодрая «турбочетверка» T24A-FTS объемом 2,4 литра (279 л.с. и 430 Нм) в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Direct Shift-8AT. Опционально — все ведущие колеса.
Цены: от 5 100 000 иен (от 2 930 167 рублей по курсу на момент подготовки материала)
Honda StepWGN
Вэн шестого поколения (представлен в 2022 году) — типичное творение компании Honda для внутреннего японского рынка. Крутые «китайцы» с суперпродвинутыми силовыми установками? Сотни «лошадей», роскошь и пыль в глаза? О чем вы вообще?! «Коробочка» с Островов исповедует собственные ценности, во главу угла ставит практичность, максимальную функциональность и ориентирована на семейных пользователей.
При смене генераций заметно выросла длина: с 4690 мм (у «спортивного» STEP WGN Spada — 4760 мм) до 4800–4830 мм. Ширина прибавила с 1695 до 1750 мм. Колесная база и высота начальной версии прежние, 2890 мм и 1840 мм соответственно. Базовый вэн называется Air, а более агрессивный, с другими бамперами и спойлером над дверью багажника, по традиции величают Spada.
Оформление салона — преданья старины глубокой для пользователей с традиционными представлениями об эргономике и удобстве. Диагональ «приборки» и центрального монитора поражает «скупостью» — всего-навсего 10,2 и 11,4 дюйма! На передней панели размещено несколько блоков физических клавиш. Сиденья второго ряда двигаются не только в продольном, но и в поперечном направлении. У машины прошлого поколения была необычная задняя дверь Waku Waku — она могла распахиваться в сторону и подниматься, как у обычных универсалов. Современная Honda лишена подобного изыска, не нашедшего должного отклика у потребителей.
Китайских инженерных решений и астрономической отдачи здесь тоже не наблюдается. Начальный минивэн комплектуется 1,5-литровой «турбочетверкой» (150 л.с. и 203 Нм) и вариатором, может быть с передним или полным приводом. Более продвинутое исполнение — гибридное e:HEV с передними ведущими колесами. Компоненты системы довольно своеобразные. Атмосферный ДВС объемом 2,0 литра (145 л.с., и 175 Нм) работает в связке с электрической частью со 184-сильным тяговым мотором. В основном такая Honda передвигается на электричестве, но на высоких скоростях бензиновый двигатель приходит на помощь и подключается к ведущим колесам.
Цены: от 3 348 400 иен (от 1 923 798 рублей)
Nissan Serena
Минивэн-«коробочка» шестого поколения (выпускается с 2022 года) — это ода простоте и практичности. Визуальное сходство с моделью прошлой генерации не случайно. Плюс-минус сопоставимые размеры (длина — 4690–4765 мм, колесная база — 2870 мм) и схожие боковые оконные проемы с поднимающейся к задним стойкам подоконной линией намекает на серьезное переосмысление предшественника. Интересное и удобное для тесных парковок решение — возможность поднять не дверь багажника целиком, а только верхнюю ее часть.
Положительным изменением в салоне стала более привычная архитектура передней панели. Раньше «приборка» находилась в «наплыве», а теперь расположена на одном уровне с экраном мультимедийной системы.
Начальное исполнение довольствуется тандемом 2,0-литрового «атмосферника» MR20DD (150 л.с. и 200 Нм) и вариатора, передним или полным приводом (в этом случае задняя подвеска не полузависимая, а многорычажная). Динамика? Очевидно, она просто есть. В арсенал гибридной модификации e-Power входит 1,4-литровая безнаддувная «тройка» (98 л.с.), работающая в режиме генератора. В движение автомобиль приводится передним 163-сильным электромотором. Полноприводники дополнены агрегатом мощностью 82 л.с. на задней оси.
Цены: от 2 719 200 иен (от 1 562 296 рублей)
Nissan Elgrand
Однообъемник Nissan бесконечно и безнадежно устарел не только на фоне суперсовременных прогрессивных «китайцев», но и Toyota Alphard. В этом его слабость, как бы ни восхищались «аналоговым» салоном консервативные потребители. Выживает тот, кто хорошо продается, а Elgrand высоким спросом похвастаться не может. Судите сами, за 2024 год в Японии продано 79 374 Альфарда и еще 33 105 вариаций Vellfire. Тем временем Nissan разошелся в количестве… 1300 штук. С такой статистикой не живут. Лучший результат автомобиль показал в 1998 году (55 775 единиц), когда в строю было первое поколение. Для сравнения, свой личный рекорд однообъемник от Toyota продемонстрировал в 2021-м — 95 049 экземпляров, и это без учета Vellfire!
До конца нынешнего года компания обещает показать новую, четвертую по счету генерацию. Вспомним, чем богата модель, выпускающаяся аж с 2010 года. По габаритам она компактнее Тойоты и, несмотря на почтенный возраст, выглядит вполне нарядно. А вот по технике налицо явное отставание не только от «китайцев», но и от внутрияпонских трендов. Например, гибридных модификаций нет, а выбор сводится к 2,5-литровой атмосферной «четверке» и V6 объемом 3,5 литра в паре с вариатором. Привод передний или полный.
Цены: от 4 082 100 иен (от 2 345 340 рублей)
Mitsubishi Delica D:5
Есть в Японии еще один старожил, который выпускается — только не падайте! — с 2007 года и не собирается сдавать позиции. Дизайн кузова и интерьера скоро отметят двадцатилетие, но потребителей это нисколько не пугает и не отталкивает. Даже наоборот! У себя на родине Delica пользуется стабильным спросом. После рестайлинга в конце 2018-го продажи за 2019 год взлетели до 20 085 штук, затем последовала ощутимая просадка, но затем сбыт вновь пошел в гору и в 2023 году было продано 17 217 штук.
Приподнятый кросс-вэн (также есть версия Urban Gear) с дорожным просветом 185 мм комплектуется 2,3-литровым турбодизелем (145 л.с. и 380 Нм) в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и стандартным полным приводом.
Цены: от 4 222 900 иен (от 2 426 236 рублей)
Что вы думаете про японские минивэны из нашего обзора? Предпочли бы им какой-нибудь Voyah Dream или Zeekr 009? Или старый добрый JDM по-прежнему превыше всего и не имеет альтернатив? Делитесь своим мнением в комментариях!
