В июне начались продажи обновленных седанов и универсалов Lada Vesta. Спустя неделю после официального начала продаж мы сделали объезд столичных дилеров. С тремя целями: изучить доступные комплектации и цены, посмотреть «руками» сам автомобиль и, конечно, сделать короткий — покупательский — тест-драйв новинки.
Увидеть Париж Весту и…
Вообще-то мы уже смотрели новую… Нет, давайте все же определимся, что новая, как ее называет производитель, Веста на самом деле не столько новая, сколько обновленная. Это классический пример рестайлинга, при котором модели скорректировали внешность, пересмотрели комплектации и провели некоторые технические изменения и модернизации. Ну так вот, обновленную Весту мы уже смотрели прошедшей осенью, когда к дилерам пришли машины из первой и единственной партии в 800 экземпляров, собранных в Ижевске из имеющихся на тот момент комплектующих.
Напомню, что тогда основные перемены коснулись дизайна и улучшения салона. Снаружи Веста получила новую оптику (полностью на светодиодах), новые бамперы, новый дизайн колесных дисков, измененные панели крышки багажника и багажной двери на седане и универсале соответственно.
Внутри изменений не меньше: это и форма передней панели, и новая панель приборов с рулем, и дверные карты, и заимствованный у Renault блок климатической системы… На фото — интерьер Весты ижевской сборки.
Но, конечно, самым неожиданным и приятным новшеством стали материалы, благодаря которым передняя панель стала не только современнее на вид, но и мягкой на ощупь. И я поддержу своего коллегу, который в том обзоре утверждал, что все это в совокупности поднимает уровень восприятия машины. И Веста на самом деле стала восприниматься значительно лучше даже в начальной комплектации Comfort. Именно она — на фотографии ниже:
Эта комплектация сегодня является основным предложением по Весте в дилерских центрах. Отличить ее можно по отсутствию аудиосистемы, вместо головного устройства которой — лишь место под нее (в размере 1 din) и дополнительная полочка сверху. Особенно забавно это выглядит в сочетании с кнопкой запуска двигателя справа от рулевой колонки.
Упрощен и руль: вместо двух блоков клавиш на спицах здесь оставлены только кнопки управления борткомпьютером на правой спице, а обод руля — простой полиуретановый (но с визуальной имитацией кожаной отделки). Для сравнения — вот так выглядят рули в комплектациях Comfort (слева) и Life (справа).
Life — это следующий уровень оснащения Весты. Помимо мультируля здесь есть центральный подлокотник с боксом, регулировка водительского кресла по высоте и поясничному подпору, подогрев передних сидений и мультимедийная система Lada Enjoy с 7-дюймовым сенсорным дисплеем.
Если присмотреться внимательнее, то можно заметить отсутствие в Лайфе клавиши отключения парктроников (на передней панели слева от руля). Причина проста: в этой комплектации нет датчиков парковки сзади, в то время как представленная на фото выше комплектация Comfort дополнена опциональным пакетом Plus (49 000 руб.), в который входят доступные в Лайфе передние сиденья с подогревом, регулировка водительского кресла по высоте и поясничному упору и бокс-подлокотник спереди, а дополнительно — те самые датчики парковки сзади, обогрев лобового стекла и окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей и зеркала. И знаете что? На наш взгляд, именно комплектация Comfort с пакетом Plus — потенциальный лидер продаж обновленной Весты. А все потому, что только такая Веста доступна в пределах 1,3 миллиона или чуть более (это реальная цена в автосалонах, тогда как минимальный прайс составляет 1 239 900 рублей за машину без опций и «допов»). Да, всего лишь с 90-сильным восьмиклапанным мотором, так как со 106-сильным 16-клапанником ценник сразу увеличивается минимум до 1 338 900 рублей!
О новом восьмиклапаннике ВАЗ-11182 мы вкратце рассказывали во время нашего теста обновленного Ларгуса. Повторяться не будем. Только добавим, что именно этот мотор получили антисанкционные Гранты. Так что не стоит удивляться и его появлению под капотом Весты. Правда, основным преимуществом такого двигателя является финансовый аспект: как мы отметили выше, Веста с более мощным 16-клапанником дороже сразу на 99 000 рублей! Ну и ОСАГО с транспортным налогом на 90-сильную машину меньше. В общем, эконом-вариант в чистом виде.
Много ли здесь импортозамещения? Большинство видимых маркировок никакой информации о своем происхождении не несут. Однако на блоке антиблокировочной системы обнаружилась наклейка с обозначением Lada Pegas Kesens — то есть этот блок по-прежнему импортный, только теперь — из «дружественного» нам Китая.
Китайские на Весте и тормоза. Причем отныне сзади и в базовых машинах дисковые механизмы (ох, сколько же недовольства мы слышали по поводу «барабанов» на наших дромовских Вестах). А вот шины с конвейера по-прежнему от Pirelli, причем и в базовой комплектации, и в опциональном пакете «16’ легкосплавные диски» (20 000 руб.), и для исполнения SW Cross (такие машины есть в шоуруме у некоторых дилеров, но в продаже — только под заказ, впрочем, об этом позже).
Газовые упоры капота не входят в базовую комплектацию, несмотря на утверждения допущенных на тест-драйв журналистов. Чтобы в этом убедиться, достаточно зайти на сайт Lada.ru, открыть раздел «Аксессуары» и найти те самые газовые упоры капота в списке допоборудования. Ну или зайти в дилерский центр и попросить менеджера показать машину без «допов». На фото ниже — пример из шоурума, причем здесь 16-клапанный мотор и комплектация Life.
Сохранилась и тонкая заводская металлическая защита двигателя снизу. Ну как защита — по словам менеджеров в автосалонах, это просто пыльник, который рекомендуется поменять на нормальную защиту из более толстого и крепкого металла. Причем такой пыльник идет даже на версию Cross, подразумевающую более активную эксплуатацию по плохим дорогам.
А вот уплотнитель на передней кромке капота изменился, и теперь он не только цельный (а не из двух половинок, как раньше), но еще и прикрывает щель над фарами. Станет ли под капотом Весты чище?
В багажниках и седанов, и универсалов никаких видимых изменений не произошло. Хотя нет, одна перемена все же есть: на седане крышку багажника теперь нужно открывать снаружи, а не кнопкой из салона. В большинстве случаев это удобнее.
Но отметить хочется качество сборки: просто посмотрите, как легко закрываются не только двери, но и капот с крышкой багажника — нигде не надо хлопать.
И еще несколько зарисовок из салона. Удобную крышку-органайзер перчаточного ящика получили и базовые исполнения модели. А вот крышка очечника на новой потолочной панели в Comfort и Life — увы, обманка: не открывается. И это странно: ведь сделать один вариант детали наверняка дешевле, нежели два разных (хоть и одинаковых на вид). Ну и отсутствие макияжных зеркал наверняка расстроит прекрасную половину, даже если та ездит только пассажиром. Зато все внутрисалонное освещение — на светодиодах. А какая тут обивка потолка!
Водительская дверь получила удобную внутреннюю ручку и мягкие подлокотники. Сохранились карманы с возможностью размещения в них не очень крупных бутылок с водой. Ну и, конечно, фирменное брендирование на решетках динамиков добавляет шарма 😊
Сиденья остались прежними. И с точки зрения конструкции это скорее плюс — все же на Весте они далеко не самые плохие. А вот используемые для отделки материалы оставили двоякое впечатление. На базовых исполнениях диссонирующее с остальным интерьером ощущение дешевизны оставляет ткань, а в исполнениях Cross — та их часть, что отделана кожей (то есть все, кроме центральных текстильных вставок с узором из полосок и ромбиков).
А еще есть информация, что в Тольятти отказались от атмосферной подсветки в топ-версиях. Невелика, конечно, потеря, однако с учетом стоимости топовых исполнений модели такая «фишка» могла бы стать дополнительным доводом в пользу Весты на фоне китайских конкурентов. Ну и, конечно, необходимо вернуть многоступенчатый подогрев сидений и USB-разъемы для задних пассажиров.
Вот такой вышла обновленная Веста. Кому как, а нам живьем машина понравилась. Вопреки опасениям базовая комплектация стала богаче по содержанию и, главное, она уже не «кричит» о своей бюджетности. Хотя о каком «бюджете» речь? — Веста заметно подорожала и куда как сильнее отдалилась от куда более доступной Гранты. Так сколько же потребуется денег, чтобы стать обладателем новой машины?
Хорошо за миллион…
Если открыть интернет-сайт Лады, то окажется, что в Москве и области без малого два десятка официальных дилеров бренда. И более половины из них — в самой Москве либо на МКАД. И тем не менее даже при такой, казалось бы, конкуренции дилеры попытались начать игру на повышение, о чем мы уже сообщали. Изменилось ли что-то спустя неделю с начала продаж?
Судя по всему, хлопоты АВТОВАЗа дали результат: шоковых цен мы не увидели. Но и ровно по РРЦ — то есть за 1 239 900 рублей живых экземпляров найти не удалось (либо менеджеры не хотели нам их показывать). И это объяснимо на фоне информации о требовании завода к дилерам по выкупу допоборудования на каждый поставленный автомобиль (смотрите новость по ссылке ранее). Таким вот образом и получается, что несмотря на заявленный минимум реальная машина обойдется покупателям дороже. Либо ждать поставки под заказ. Сколько? Точных сроков нигде не назвали, но в среднем фигурируют цифры от двух до четырех месяцев.
На фото выше — вот такие ценники за обновленные Весты ломили еще зимой. Но, судя по всему, те машины худо-бедно продали и теперь в шоурумах за Весту просят несколько меньше:
Кстати, стоимость в 1 308 900 рублей — как раз та сумма, в которую должна обойтись оптимальная, на наш взгляд, Веста в комплектации Comfort с 90-сильным мотором и двумя заводскими пакетами (Plus и «16’ легкосплавные диски») согласно РРЦ (рекомендуемая розничная цена). И это, как мы уже отмечали, потенциально наиболее популярная машина, имеющая практически все, что необходимо, без излишеств. Для сравнения — ценники на комплектацию Life (где нет некоторых опций, доступных в машине за миллион триста):
Получается, что московские дилеры действительно перестали навязывать клиентам «допы»? К сожалению, есть подозрение, что это не так. Минимум в трех из десяти проверенных дилерских центрах нам предложили купить машину в наличии, забронированную под конкретного клиента, которому не одобрили кредит. Естественно, все три варианта — с установленными «допами». В одном из ДЦ даже сделали коммерческое предложение на такую машину, правда, неофициальное: распечатали прайс-лист, в котором обычной шариковой ручкой дописали установленные «допы» и итоговую стоимость машины.
В другом ДЦ также сообщили о клиенте, ожидающем одобрения кредита и забронированной под него (и, конечно, уже оснащенной нужным именно этому клиенту допоборудованием) машине в наличии. Это серебристый седан в комплектации Comfort + «колеса», с установленными защитой картера, сеткой радиатора, ковриками в салон, а также с выполненной дополнительной антикоррозийной обработкой. И все это за 1 460 000 рублей! Но едва мы успели отъехать от автосалона, позвонил менеджер и «обрадовал» новостью о том, что клиенту везде отказали в кредитах, а для нас он специально согласовал с руководством более привлекательную стоимость в 1 288 900 рублей! Да ладно? Сразу минус 170 тысяч? Да еще установили «допы» для клиента, которому даже кредит не одобрили? Не верим! Все это очень напоминает завуалированную попытку продать машину с «нагрузкой»: типа, здесь и сейчас есть вот это, а если хотите без допоборудования — ждите на заказ…
Но даже на таких условиях машины есть не у всех московских дилеров Лады. БезВестные шоурумы мы нашли в ДЦ «Торгмаш» и в одном из ДЦ сети «АвтоГЕРМЕС».
В то же время у двух дилеров нашлись не только седаны, но и универсалы в исполнении SW Cross. Обе машины в комплектации Comfort и с базовым 90-сильным мотором.
РРЦ на такие машины указан в 1 511 900–1 526 900 рублей в зависимости от цвета (серебристый «металлик» для любой Весты требует доплаты в 15 000 рублей). Пакетов опций для этой версии не предусмотрено вообще, однако в конфигураторе обнаружился набор аксессуаров за 24 900 рублей (ковры салона, ковер в багажник, амортизаторы капота, защита картера, защитная сетка радиатора, дефлекторы лобового стекла). Да и штатное оснащение, несмотря на название Comfort, включает в себя опциональные для простых седанов подогревы передних сидений и лобового стекла, передний бокс-подлокотник, задний парктроник и ряд других позиций. И только пустые ниши между дефлекторами вентиляции вместо аудиосистемы с сенсорным экраном выдают «бюджетную» сущность такой машины.
Кстати, вы обратили внимание, что на снимках попадаются Весты исключительно двух цветов: белого и серебристого? Да, на текущий момент только эти два варианта и доступны как в дилерских шоурумах, так и в конфигураторе на сайте Lada.ru. Некоторые менеджеры говорят, что можно заказать черный, но, повторим, в конфигураторе такой цвет в настоящее время отсутствует, а Веста, таким образом, не соответствует заветам дядюшки Форда. Ну, либо соответствует, но по двум другим цветам 😊
А можно ли купить Весту за меньшие деньги? Как ни странно, но можно. Только придется пожертвовать своим нынешним автомобилем или согласиться на банковскую кабалу. Да, мы о trade-in и кредите. Если вы хотите оставить дилеру свой старый автомобиль, то, скорее всего, вам пойдут навстречу, даже если ваша машина достигла 20-летнего возраста. Правда, конкретный размер скидки не называют — только сообщают, что таковая возможна в пределах 100 000 рублей. Аналогичный размер скидки допускается и при покупке машины в кредит (процентная ставка для фирменных программ от «Лада Финанс» в среднем составляет 14–14,9% годовых). Но и здесь все зависит от условий кредита, стоимости выбранной вами машины и вообще от благосклонности и заинтересованности менеджера продать вам ее.
Должна быть в женщине какая-то загадка…
А вот с третьей целью нашего объезда вышел облом: ни у одного дилера в Москве нет тестовых машин обновленной линейки. А те, что есть — еще старые, дореформенные экземпляры. Да что говорить, если даже для менеджеров, продающих обновленные Весты, их ездовые качества с 90-сильным мотором — большая загадка. Кто-то честно признается, что считает такой автомобиль сугубо средством передвижения и не более того. Кто-то пытается апеллировать, мол, Гранты же ездят с таким мотором, и их владельцам хватает…
Так или иначе, но если у Ларгуса, который еще два года назад получил 90-сильный двигатель, под него изменили передаточное число в главной паре коробки, то в отношении Весты такой информации мы не нашли. По нашим данным, и для ВАЗ-11182, и для ВАЗ-21129 передаточное число главной пары составляет 3,9. А это значит, что, во-первых, 90-сильный моторчик не придется крутить сильнее для движения за городом (а это меньший расход топлива и меньшая шумность). А во-вторых, его динамика все же будет хуже, чем у 16-клапанника, и для быстрого ускорения (при обгонах или чтобы быстро вписаться с плотный поток при выезде на главную дорогу) возможностей восьмиклапанника может не хватать.
Так или иначе, завод заявил об улучшении шумоизоляции, так что ездовой комфорт должен подрасти. А вот сохранится ли управляемость, которая нам нравилась на старых Вестах — вопрос, поскольку есть информация, что поменяли (или прямо сейчас происходит процесс замены) не только некоторых производителей деталей ходовой части, но и рулевого управления. Если удастся сохранить прежние настройки, Веста может занять место ушедших Соляриса, Рио, Поло и Рапида не только как единственный на рынке седан подобного размера, но и со вполне заслуженной народной любовью за достойные ездовые качества. Если, конечно, китайцы не подсуетятся и не предложат нам альтернативу не хуже и не сильно дороже. А таковая уже появляется. Вот, к примеру, компактный и немного кургузый седанчик Changan Alsvin, совсем недавно побывавший на нашем тесте. Его начальная цена равняется 1 649 000 рублей, и это очень близко к топовым исполнениям обновленной Весты. Причем Алсвин предлагается с автоматической коробкой, которая одновременно и его достоинство, и его недостаток перед Вестой: это нелюбимый многими «робот» с одним сцеплением. Однако у Лады сегодня и такого нет…
Еще один потенциальный конкурент попался в сегменте «параллельных» моделей. Седан Suzuki Ciaz на пять сантиметров длиннее Весты и оснащен 1,5-литровым 103-сильным мотором, сагрегатированным с классической АКП. Представленный автомобиль оценен в 1 850 000 рублей, но в его активе помимо «автомата» японский бренд и соответствующее качество.
Тем не менее пока для Весты складывается благоприятная рыночная ситуация, хотя многие ожидали не таких высоких цен, особенно на топовые комплектации и машины в кузове универсал (честно: большинство, нам кажется, предпочтет за те же деньги взять китайский кроссовер — да хоть «Москвич», у которого динамические возможности куда как веселее). А вот ждать, что Весту не будут брать и АВТОВАЗ снизит ее стоимость, как минимум наивно: тот же «Москвич» не только не подешевел — стал хоть немного, но дороже! Так что и у Лады нет оснований «ронять прайс» — других вариантов все равно практически нет. Во всех смыслах…
