Профессор Чжу Сичан из Школы автомобильной инженерии (School of Automotive Engineering) Университета Тунцзи высказал мнение насчет туманного будущего брендов Li Auto, Nio и Xpeng.
По его словам, если ни один из трех стартапов не обанкротится, их вероятность самостоятельного существования равна нулю. «Они должны объединиться, реструктурироваться и сотрудничать как можно скорее», — говорит профессор. Свою позицию он объясняет так — любой производитель электромобилей, который продает менее двух миллионов автомобилей в год, не выживет, поскольку сбыт будет слишком мал, а затраты на НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы), наоборот, высоки. Получается замкнутый круг и дисбаланс: «Если инвестиции в разработку небольшие, то технологический прогресс остановится. С такими существенными инвестициями в НИОКР и небольшим объемом производства вы умрете».
Аналитик полагает, что компания Li Auto избежала больших ошибок и в нынешней ситуации находится в наилучшем положении. Xpeng слишком полагается на программное обеспечение, а босс Nio Уильям Ли недостаточно инвестирует в исследования и разработку.
Еще более радикальную точку зрения высказал Ли Яньвэй, член Экспертного комитета Китайской ассоциации автомобильных дилеров. Он полагает, что Li Auto сможет добиться успеха на рынке электромобилей, а вот судьба конкурентов, по мнению Яньвэя, незавидная — в настоящее время на рынке электромобилей слишком много брендов, и они должны исчезнуть. «Я не думаю, что многие компании выживут потому что, в конце концов, в комнате есть слон, и он называется BYD», — говорит эксперт.
Toyota Motor Corporation и правительство Шанхая подписали соглашение о строительство завода по сборке электрокаров Lexus в районе Цзиньшань.
Как отмечает интернет-сайт CarNewsChina, соглашение является поворотным моментом как для Toyota, так и для мегаполиса. Дело в том, что это второй крупный иностранный автопроизводитель, решивший открыть полностью принадлежащий ему завод в Китае после шанхайской Tesla Gigafactory. Производственная площадка еще больше укрепит позиции города как глобального кластера индустрии. Вдобавок это первое подобное предприятие японской компании. Запуск ожидается в 2027 году.
Оцените масштаб готовящегося объекта — Toyota инвестирует в него 14,6 млрд юаней (2,02 млрд долларов США). Площадка будет поистине многозадачной. Здесь планируется проводить исследования и разработку, а также сборку электрических Лексусов. Ожидается, что доля китайских компонентов в машинах превысит 95%. Это существенно сократит расходы и позволит снизить цены на 15–20% по сравнению с импортными автомобилями.
Почему мы уделяем повышенное внимание планам японского монстра в Китае? Очень просто — налицо смена стратегии. Раньше Toyota делала ставку на совместные предприятия, а теперь заинтересовалась также «свободным плаванием» на фоне жесткой конкуренции в сегменте электрокаров, где у нее менее 1% продаж. Toyota планирует расширить свою глобальную линейку «электричек» примерно до 15 моделей к 2027-му и ежегодно выпускать около миллиона единиц. Китайский рынок считается ключевым — без него компания не сможет достичь поставленных целей.
Компания CATL (Contemporary Amperex Technology), один из ведущих специалистов в сфере тяговых аккумуляторных батарей, представила ряд многообещающих технологий.
Первая и, пожалуй, самая интересная — Freevoy Dual Power Battery. Это батарея с запасом хода свыше 1500 километров на одном заряде, состоящая из двух независимых энергетических зон — основной стандартной и вспомогательной, для увеличения автономности c самоформирующимся анодом. Результат достигнут благодаря применению разных типов ячеек, которые позволяют повысить плотность хранения энергии без необходимости увеличивать габариты самой аккумуляторной батареи.
Еще одна новинка CATL — это батарея Shenxing Superfast Charging Battery второго поколения, которую можно заряжать от терминала мощностью свыше 1,3 мегаватта. Она обеспечивает радиус действия 800 километров на одной «заправке» и позволяет получить запас хода более 520 километров за пять минут. То есть каждую секунду добавляется 2,5 километра. Более того, аккумулятор поддерживает высокую скорость зарядки даже в сложных условиях: от 5% до 80% всего за 15 минут при температуре -10 С°.
Если для вас это просто набор непонятных цифр, поясним. Новая генерация сделала значительный шаг вперед относительно прошлой АКБ, представленной в 2023 году. Она была первой в мире литий-железо-фосфатной, обеспечивающей пополнение энергии для 400-километрового запаса хода за десять минут.
Третье новшество — первая в отрасли серийная массовая натрий-ионная батарея для гибридов и электрокаров. В АКБ решена одна из главных эксплуатационных проблем для владельцев экологичных машин — уменьшение автономности в холодную погоду. Испытания показывают, что при -30 С° получится зарядить накопитель с 30% до 80% всего за полчаса и сохранить 93% его емкости. Даже при «высаживании» до 10% автомобиль сможет двигаться по шоссе со скоростью 120 км/ч. Причем в таком же темпе удастся ехать даже с меньшим уровнем заряда — с традиционной литий-ионной технологией подобное невозможно было себе представить. Кроме того, аккумуляторная батарея выдерживает до десяти тысяч циклов перезарядки. Старт производства запланирован на декабрь 2025 года.
Еще одно интересное событие от CATL — компания заявила, что первой выполнила новейший китайский национальный стандарт безопасности «No Fire, No Explosion» («Нет пожара, нет взрыва»), который вступит в силу только 1 июля 2026 года. Как следует из названия, норматив требует, чтобы аккумуляторы не загорались и не взрывались при тепловом разгоне. Данное явление возникает при зарядке и может произойти при комбинации ряда факторов. Например, если в сети зарядного терминала повышенное напряжение по сравнению с номинальным, при высокой внешней температуре и неблагоприятных условиях теплообмена батареи с окружающей средой. В итоге накопитель нагревается, может начать дымить, есть риск короткого замыкания и даже взрыва.
Для соответствия стандарту «No Fire, No Explosion» производителям необходимо пройти новые тесты. Первый — удар днищем для оценки защиты аккумуляторной батареи. Второй — 300 циклов быстрой зарядки без возгорания или взрыва во время последующих испытаний на короткое замыкание.
Huawei представила зарядный терминал мощностью 1,5 мегаватта с жидкостным охлаждением и возможностью «закидывать» по 20 кВт·ч энергии в минуту.
На практике это будет означать полную зарядку аккумулятора емкостью 300 кВт·ч (для грузовой техники) всего за 15 минут. Huawei утверждает, что это представляет собой почти четырехкратное повышение эффективности «заправки» по сравнению с традиционными станциями быстрой зарядки. Терминал уже продемонстрировал свои весомые преимущества в рамках пилотного проекта с электрическими большегрузными автомобилями. Цикл «зарядка 15 минут, работа четыре часа» показал себя очень успешно — отмечено снижение эксплуатационных расходов на 35% по сравнению с дизельными грузовиками.
Что вы думаете о темпах развития китайской автомобильной промышленности и разных ее направлений? Делитесь своим мнением в комментариях!
