«Только человек хочет занять лучшее кресло в доме. И только Lexus может сделать каждое сиденье лучшим. Создание элегантного и роскошного автомобиля для каждого пассажира — поворотный момент для нашего бренда. TX уделяет первостепенное внимание комфорту в каждом ряду и воплощает нашу неизменную приверженность электрификации, технологиям, производительности и дизайну», — как верно и точно говорит Дежуан Росс, генеральный менеджер Lexus. Воистину это эпохальное событие — марка сподобилась сделать то, что следовало предпринять «еще вчера».
Говоря простым и жестким языком, с полноценным трехрядным «паркетником» Lexus «запорол все сроки», поскольку большинство игроков из высшего автомобильного общества давно предлагают полноразмерные SUV с легковыми повадками, вместительными салонами и щедрым «фаршем».
В гамме Infiniti есть QX60, у Acura — MDX. Lincoln, премиальный фордовский дивизион выпускает довольно своеобразный Aviator с продольно размещенной «твинтурбошестеркой» и гибридной силовой установкой в топовой вариации мощностью в полтысячи лошадиных сил. Jeep пополнил свое меню удлиненным Grand Cherokee L. В дилерских центрах Cadillac свою аудиторию ожидает модель XT6. Плюс европейская элитная гвардия.
Конечно, было бы несправедливо обвинять компанию в тотальном бездействии. На мотор-шоу 2017 года в Лос-Анджелесе она сорвала покрывало с удлиненного RX L, чтобы заполнить пустующую нишу для трехрядного SUV. Машина, очевидно, создавалась наспех, в сжатые сроки и с минимальными затратами. Судите сами: колесная база (2790 мм) относительно обычного пятиместного «паркетника» не изменилась, а прибавка в 110 мм пришлась на задний свес для инсталляции третьего ряда сидений. Дизайн кормы практически полностью повторяет таковой у пятиместного RX, так что говорить о какой-либо индивидуальности не приходится.
Зато L-версия получилась элегантной и визуально не перегруженной. Идентифицировать ее проще всего по заднему стеклоочистителю на нижней кромке стекла (у обычного «эр-икса» «дворник» находится под спойлером) и уменьшенному наклону задних стоек. Или просто измерить машину рулеткой: длина от бампера до бампера — 5000 мм. Второй ряд сидений складывается в пропорции 40/20/40 и сдвигается вперед-назад в диапазоне 150 мм, что является одним из лучших значений в классе.
RX 350L снабжался атмосферной «шестеркой» 2GR-FKS объемом 3,5 литра (294 л.с.). У варианта RX 450hL гибридная начинка с двигателем 2GR-FXS того же объема. Заднюю ось вращает электромотор. Пиковая мощность — 313 л.с.
Упоминавшиеся в презентации успехи модели намекают на то, что зернышко упало в плодородную почву: «Благодаря более чем 2,7 миллиона продаж по всему миру RX прочно зарекомендовал себя как продукт мирового класса из самого сердца палитры Lexus. Новый RX L еще больше укрепит позиции на рынке в качестве премиального автомобиля, отвечающего основным требованиям современных семей». Очевидно, богатого послужного списка и дополнительных сантиметров оказалось недостаточно.
Впрочем, TX тоже нельзя назвать абсолютно оригинальным и самобытным. Он — близкий родственник кроссовера Toyota Grand Highlander, представленного в Северной Америке в начале 2023 года. К слову, Гранд — весьма интересная штуковина! Это не банально растянутый Хайлендер, а фактически отдельная его разновидность. Платформа такая же, но дизайн оригинальный, а кузов заметно крупнее. Длина увеличена на 166 мм (до 5116 мм), колесная база — на 99 мм (до 2949 мм), а ширина на 59 мм (до 1989 мм).
Lexus TX в вопросах эстетики тоже индивидуалист: любые отсылки к нынешнему RX пятой генерации или даже мимолетные его цитаты почти отсутствуют. Более того, без эмблемы идентифицировать новинку не так-то просто. Фирменная радиаторная решетка а-ля «песочные часы», или «веретено», переосмыслена, и теперь передняя часть напоминает шлем Дарта Вейдера из «Звездных войн». Экстерьер достаточно спокойный и, за исключением «выражения лица», не слишком эмоциональный. «Концепция дизайна, которая фокусируется на сочетании функциональности и мастерства исполнения, называется «практичная элегантность»», — объясняет Лексус. Но глаза не обманешь: в профиль флагманский «паркетник» здорово смахивает на Toyota Grand Highlander. Художники поленились? На самом деле так было задумано, поскольку одна из ключевых задач — обеспечить максимально функциональный интерьер с просторным третьим рядом сидений. «Пассажиры привыкли бороться за лучшие места. Lexus ставит точку в этой схватке с новым трехрядным автомобилем. Каждое сиденье в нем лучшее», — с гордостью заявляет производитель.
Машина сконструирована на шасси TNGA-K с поперечной компоновкой силового агрегата, передними стойками МакФерсон и задней «многорычажкой». Оно же у Highlander/Grand Highlander, Camry, минивэна Sienna и других Toyota, а также армады Лексусов, начиная с компактного кроссовера NX и заканчивая роскошным однообъемником LM. Габариты TX настоящие полноразмерные, без всяких скидок. Длина — 5160–5170 мм, между осями — 2950 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1780 мм. Для сравнения, современный RX короче на 270 мм, ýже на 70 мм и ниже на 85 мм.
С переходом на даунсайзинговые наддувные двигатели прежняя, привязанная к фактическому рабочему объему система индексов утратила актуальность. Базовая модификация TX 350 комплектуется 2,4-литровой «турбочетверкой» T24A-FTS (279 л.с. и 430 Нм) в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод передний или полный. Строчкой выше расположился параллельный гибрид TX 500h с силовой установкой (не имеет возможности подзарядки от розетки) на основе ДВС от младшей версии и 6-ступенчатого «автомата». Пиковая отдача «пятисотого» — 371 л.с. и 555 Нм. Привод полный Direct4 AWD с электромотором на задней оси. В оснащение входит полноуправляемое шасси Dynamic Rear Steering (DRS).
Топовая Lexus TX 550h+ — это подзаряжаемый от внешнего источника энергии plug-in гибрид, в архитектуру которого включен 3,5-литровый атмосферный V6 (2GR-FXS). Заднюю ось приводит электрический двигатель. Совокупно все это хозяйство выдает 412 л.с. Запас хода на электричестве — 53 километра. Как отмечает компания, это первый Lexus типа PHEV, который будут собирать в Северной Америке.
В оформлении салона Lexus и Toyota движутся собственным курсом и не изменяют личным представлениям об убранстве и эргономике. То, что мы отметили в обзоре новейшего внедорожника Lexus GX 550, уместно в адрес «ти-икса». Оцифровка интерьера происходит очень деликатно — ничего общего с безудержным футуризмом европейских и китайских «космических шаттлов» и прочих гостей из будущего.
Передняя панель относительно традиционная, но с поправкой на тенденции. К панели приборов (опционально — 12,3-дюймовый виртуальный щиток) пристыкован центральный мультимедийный тачскрин-монитор диагональю 14 дюймов. Физические клавиши сохранены. Так, например, громкость звучания акустической системы можно регулировать традиционной вращающейся шайбой. Удобно, да и не нужно отвлекаться от дороги в поисках сенсорной кнопки.
Второй ряд бывает двух видов в зависимости от уровня исполнения — диван, складывающийся в пропорции 60/40, или пара раздельных капитанских кресел. Третий ряд — предмет особой гордости эргономистов. Если кто-то при виде не слишком элегантного силуэта задавался вопросом, почему в век пускающих пыль в глаза кросс-купе дизайнеры отказались завалить задние стойки посильнее и нарисовали ровную, как стол, крышу, то вот ответ. Потому что в Lexus позаботились о комфорте сидящих на «галерке» и постарались выгадать максимум запаса пространства над головами и для ног.
Объем багажника при трехрядной конфигурации — 569 литров, а при двухрядной — 1625 литров. Если оставить только кресло водителя и переднего пассажира, полезный объем достигнет 2747 литров.
Внутреннее пространство продуманное и отлично годится как для повседневных поездок, так и длительных вояжей. Предусмотрены вещевые отсеки для каждого ряда, семь портов для подзарядки мобильных устройств, три розетки и многочисленные подстаканники.
Новинка будет доступна в комплектациях Standard, Premium, Luxury и F Sport Performance для TX 500h. У начального кроссовера 20-дюймовые колеса с шинами размерностью 255/55. Опционально (стандарт для TX 500h и TX 550h+) — диски диаметром 22 дюйма и покрышки 255/45. В базовый набор входит комплекс ассистентов активной безопасности Lexus Safety System+ 3,0. В него включены такие немаловажные ассистенты, как функция предупреждения столкновений, способная «видеть» пешеходов, адаптивный круиз-контроль, помощник удержания в полосе движения, распознавание дорожных знаков. За доплату — проекционный дисплей и акустическая система Mark Levinson с 21 динамиком.
Сборкой новинки займется завод в штате Индиана. Сначала на рынок выйдут Lexus TX 350 и TX 500h — продажи стартуют этой осенью. Модификация TX 550h+ появится позже. Цены пока не объявлены, но логично предположить, что наиболее доступный «ти-икс» обойдется дороже стандартного RX (от 48 950 долларов). Главное — чтобы бренд не перегнул палку с ценой. Для сравнения, вот как обстоят дела с прайсом на конкурентов: Infiniti QX60 — от 49 200 долларов, Lincoln Aviator — от 53 340 долларов, Cadillac XT6 — от 48 595 долларов, Jeep Grand Cherokee L — от 42 030 долларов.
Интересно, многие ли покупатели предпочтут Lexus более доступной и близкой по потребительским качествам Toyota Grand Highlander (от 43 070 долларов)?
