Kia Ceed SW или Lada Vesta SW Cross? Два «сарая»

Всем понятно, что Россия — не Европа, где универсалы выбирают довольно часто даже сейчас, в годы повального увлечения кроссоверами. Тем не менее еще несколько лет назад на нашем рынке было весьма широкое предложение в сегменте даже недорогих универсалов гольф-класса. Действительно, было из чего выбирать: Ford Focus, Kia cee’d, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Hyundai i30, Peugeot 308, Skoda Octavia, Seat Leon, Volkswagen Golf…

Минимальная комплектация для универсала Ceed — Comfort на «механике» с 1,6-литровым 128-сильным двигателем за 1 309 900 рублей. Доплата за «автомат» — 40 000 рублей. Максимальная версия Premium оценивается в 1 634 900 рублей с тем же силовым агрегатом, и в 1 704 900 рублей с 1,4-литровым 140-сильным турбомотором, у которого есть и еще более богатая модификация Premium+ за 1 824 900 рублей. Самая недорогая Веста Кросс SW — комплектация Comfort со 106-сильным мотором 1,6 л на «механике» — 866 900 рублей, а специальная версия Black — 901 900 рублей. Минимальная цена на универсал Lada с 1,8-литровым 122-сильным двигателем — 924 900 рублей за Luxe. Vesta SW Cross с 1,6-литровым «ниссановским» двигателем и вариатором пока стоит от 986 900 рублей за комплектацию Black, наш полностью упакованный универсал Luxe/Multimedia потянул уже на 1 045 900 рублей

Нынче с универсалами совсем туго. Даже премиальные бренды зачастую отказываются от этого типа кузова. Причины понятны. Первая — дополнительные затраты на сертификацию и продвижение модели, на которую приходится небольшая доля продаж. Вторая — как правило, отсутствие возможности локализованного производства, а следовательно, высокая цена. И третья — смена покупательских предпочтений в сторону пусть даже переднеприводного, но кроссовера. И все же мы уверены, что определенное количество стойких приверженцев «универсализма» в России все еще осталось. Жаль только, что выбора у них почти нет. Фактически он сводится к противостоянию между Kia Ceed SW, который, кстати, собирают в Калининграде, и нашей родной Lada Vesta SW.

Нам Lada Vesta SW больше всего нравится именно в таком «внедорожном» исполнении Cross. Подтянутый силуэт, пластиковый обвес по кругу, накладки на бамперы «под алюминий», лаконичный спойлер на задней двери и… дорожный просвет целых 203 мм!

Помимо меньшей цены у Весты есть еще одно очень существенное преимущество: возможность выбрать версию Cross, против которой мы не смогли устоять. Это стоило сделать хотя бы из-за того, что Vesta SW Cross — однозначно самая гармоничная с дизайнерской точки зрения Lada. Обвес из некрашеного пластика по кругу пришелся как нельзя кстати, с ним по-новому заиграли набившие уже оскомину Х-образные выштамповки по бокам, а силуэт стал более динамичным, несмотря на внушительный клиренс в 203 мм и 17-дюймовые диски.

Универсал Ceed выглядит весьма динамично из-за ниспадающей крыши и сильного наклона толстых задних стоек кузова. Жаль, что светодиодных фар в этой комплектации нет, а колеса — лишь 16-дюймовые

Псевдовнедорожная версия положена только хэтчбеку Kia ХCeed (который привозят в Россию из Европы, и стоит он немалых денег), поэтому универсал, конечно же, таким высоким дорожным просветом похвастать не может — всего 150 мм, как у обычных хэтчбеков. Тем не менее выглядит Ceed SW классно: ниспадающая крыша, сильный наклон передних стоек и стекла задней двери, длинный капот… Сюда бы еще 17-дюймовые диски, как в более богатых комплектациях. Но зато посмотрите, как удачно в «универсальный» облик вписался дополнительный верхний багажник!

Интерьер версии Cross удачно освежен контрастными вставками оранжевого цвета на передней панели и на сиденьях, а также циферблатами «приборки» такого же цвета. Но качество материалов хуже, чем в Ceed, к эргономике есть вопросы, а климат-контроль — однозонный. Зато в нашей топовой комплектации есть навигация от «СитиГИД»

Особых претензий к передним креслам Vesta нет, но подушка могла бы быть с более выраженным профилем, как и спинка. Материал — легкомоющийся, механические регулировки — удобны. «Приборка» с радиальным расположением цифр не блещет информативностью и не имеет регулировки подсветки. Подстаканники на центральном тоннеле мелкие, а блок «климата» — с хлипкими кнопочками и «крутилками». Зато есть трехпозиционные подогревы, обогревы руля и стекла, а также разъемы USB и на 12В

На заднем ряду Vesta чуть просторнее Сида по ногам, есть подлокотник, подогревы сидений, разъем USB и карманы в обеих спинках. По минимальному объему багажника Lada проигрывает Kia — всего 480 л. При этом багажное отделение отлично оснащено: карманы и емкости с обеих сторон, две жесткие секции фальшпола с вместительными органайзерами и «запаской» под ними. Максимальный объем до линии остекления — 825 л. Спинки складываются (в пропорции 2:3) в почти ровную поверхность при условии неубранного фальшпола

Не только внешность сильная сторона Весты в версии Cross. Интерьер нашего универсала в «топовой» комплектации Luxe/Multimedia (с навигацией) — это максимум из того, что может предложить на данный момент АвтоВАЗ своим клиентам. Довольно удачно спрофилированные кресла, контрастные оранжевые вставки на дверях, передней панели, «приборке» и сиденьях, руль в «кожаной» оплетке, климат-контроль и всевозможные подогревы. По архитектуре и эргономике — очень приличный салон, но вот качество отделочных материалов по мировым меркам на «троечку». Еще один плюс Vesta SW Cross — совершенно фантастический багажник. Да, по объему он уступает «сидовскому», но по продуманности оснащенности, пожалуй, его превосходит. По бокам — несколько разнокалиберных отсеков, один из которых с сеткой, жесткий фальшпол разделен на две секции с удобными ручками, под ними — пара вместительных органайзеров, ниже — еще один уровень с полноразмерной «запаской», предусмотрены специальные крючки для крепления багажной сетки. Одним словом — то, что нужно для универсала!

Салон Ceed в средней комплектации Luxe не выглядит дорого, и все же материалы отделки в нем лучше, чем в Vesta. Эргономика хороша, «климат» — двухзонный, мультифункциональный руль удобный, но вот навигации этой версии не положено, как и «кожаных» сидений

У водительского сиденья Kia, в отличие от Lada, нет регулировки поясничного подпора, но зато профиль — гораздо более удачный, а боковая поддержка более явная. Приборная панель — два «классических» раструба по краям и скромный информационный дисплейчик посередине — читается отлично. Подстаканники на центральном тоннеле Ceed глубже, подогревы — тоже трехпозиционные, есть обогревы стекла и «баранки», возможность активировать «спортрежим», а в глубине — два разъема на 12В, USB и AUX. Блок двухзонного «климата» — образцовый

Второй ряд Ceed чуть теснее Весты и «по ногам», и «по голове», подогревов нет, как и воздуховодов и дополнительных разъемов. Только удобный подлокотник и пара карманов на спинках сидений. Багажник Kia вместительнее на 145 л — 625 л. Фальшпол разделен на три секции, под одной из них — пластиковый органайзер и «докатка», но отсеков по бокам не предусмотрено. Спинки сидений складываются в абсолютно ровную поверхность, увеличивая объем до впечатляющих 1694 л

Объем багажного отделения Сида из-за более длинной погрузочной площади и более высоких стенок — целых 625 л, что есть отличный результат. По бокам есть только пара мелких отсеков под откидными «ушами», таких удобных карманов, как в Lada, в Kia не предусмотрели. Фальшпол разделен на три откидывающихся секции, под одной из которых — вместительный пластиковый бокс и «докатка». Очевидное преимущество — возможность сложить спинки в абсолютно ровную поверхность. Если по запасу пространства на втором ряду Ceed не в лидерах, то он однозначно лучше по части эргономики для водителя. Мы уже не в первый раз хвалим правильную посадку, удобнейшие руль и блок двухзонного «климата», легко читаемую приборную панель, чутко реагирующий на нажатия центральный дисплей и приятные усилия на всех кнопках и клавишах. Во всем этом Kia сильно преуспела в последнее время, и Ceed не исключение: даже в средней комплектации Luxe «кореец» внутри выглядит лучше Lada, хотя и беднее по оснащению: например, у него нет навигации, а также подогревов и разъема USB сзади.

В городе динамики Ceed SW 1,6-литровым «атмосферником» вполне хватает, а вот на шоссе для более или менее эффективного обгона «автомату» приходится «падать» на две-три ступени вниз. Плавность хода Kia лучше, как и шумоизоляция, но к ямам и неровностям подвеска не столь терпима, как у Lada

Версию Ceed SW со 140-сильным турбомотором и «роботом» россияне не жалуют. Самой популярной парой для Ceed в России по-прежнему остается дуэт проверенного 1,6-литрового атмосферного двигателя и гидромеханического 6-ступенчатого «автомата». Эта пара хорошо знакома нам по целому ряду моделей концерна Hyundai–Kia — от Соляриса до Селтоса или Креты — так что вряд ли мы тут скажем что-то новое. В повседневных городских условиях отдачи в 128 л.с. вполне хватает, а медлительность автоматической трансмиссии — только на пользу общему чувству комфорта. Но на шоссе даже при неспешном обгоне «автомат» начинает метаться между пятой и шестой передачами, а для хорошего ускорения ему нужно опуститься и вовсе на две-три ступени ниже, чтобы вывести двигатель на обороты максимальной мощности. Без загрузки, только с водителем Сиду еще хватает динамики, более того, настройки его подвески недвусмысленно намекают на то, что этот универсал вовсе не прочь лихо и с удовольствием прохватить по замысловатой связке поворотов. Но с четырьмя пассажирами в салоне и полным багажником вы волей-неволей будете проповедовать семейно-спокойный стиль вождения, а подвеска станет сдаваться на неровностях раньше.

До 100–110 км/ч пара «ниссановского» мотора и вариатора вполне исправно выполняет свои функции, особенно если учитывать всего 113 л.с. мощности. После «сотни» Весте становится тяжело, набор скорости ощутимо стихает. Зато подвеска SW Cross позволяет почти не обращать внимания на российские колдобины

Шасси даже обычных Вест настроено таким образом, что достойно противостоит самым настоящим издевательствам российских дорог. В версии Cross эту способность приумножили — другие пружины и амортизаторы на пару с высоченным клиренсом возвели энергоемкость на еще более высокий уровень: дубасить по ямам можно вообще без зазрения совести. При этом, загрузив универсал, вы только улучшите плавность хода, которая на пустом автомобиле очевидно хуже «сидовской». Удивительно, но все эти метаморфозы с подвеской не лишили Весту Кросс очень понятной и даже приятной управляемости: да, крены стали чуть больше, но цельность и собранность шасси никуда не делись. Но вот динамики нашей Lada с «ниссановским» двигателем и вариатором не хватает. При том же литраже тут на 15 силенок меньше, а снаряженная масса почти на 200 кг больше, поэтому разгончик у такой Vesta неторопливый, а «максималка» — всего 170 км/ч вместо 192 км/ч у Kia Ceed. И все же, несмотря на все это, мы однозначно голосуем именно за эту пару — 1,6-литрового мотора и вариатора, ибо именно она обеспечивает самый высокий уровень комфорта при разгоне, чем не может похвастать вариант с 1,8-литровым 122-сильным силовым двигателем и «роботом».

Сегодня тот самый случай, когда очень непросто определиться с выбором в дуэли этих двух оставшихся на российском рынке бюджетных универсалов. А кстати, каков бюджет? Максимально упакованная Vesta SW Cross стоит чуть больше миллиона — 1 045 900 рублей. Даже базовый Ceed SW в комплектации Comfort с «автоматом» дороже — 1 349 900 рублей, а наш средненький Luxe тянет уже на 1 400 000 рублей. И здесь Веста явно побеждает.

Сзади оба универсала украшены симпатичными спойлерами. Веста выделяется двухцветными задними стойками и псевдодиффузором со сдвоенным патрубком выхлопа. Ceed — элегантной полкой под задним стеклом и накладкой по низу бампера

Как побеждает она и по отлично продуманному багажному отделению — а это, согласитесь, один из основных параметров при выборе универсала. В то же время багажник Kia Ceed более вместителен, а его пол — идеально ровный. Попробуй тут выбери победителя. Сложности возникают и в том случае, если выбирать только глазами: кто из них выглядит круче — вопрос, на который даст ответ разве что наше голосование. Да, по качеству отделки салона и эргономике Kia превосходит Lada, но явного преимущества по динамике не имеет. Плавность хода Ceed лучше, как и шумоизоляция, зато у Vesta Cross — абсолютно всеядная подвеска. У каждого есть свои плюсы и минусы. Так что сегодня мы складываем свои полномочия арбитра — выбирать вам!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус