Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Разнообразные Лады с пробегами 20 000, 10 000 и даже 5000 км, Opel Astra, Mitsubishi ASX и Mazda 3 с абсолютно честными 30 000–40 000 км на одометре, Lexus RX270 и Mercedes E220, преодолевшие по 25 000–30 000 км — вот такие машины продавали мои соседи по гаражному кооперативу еще лет восемь–десять назад. Причины продажи были у всех разные, но в целом похожие. Чаще всего потом покупались новые автомобили следующего поколения или другого, более высокого класса. Порой мотивом сделки была география — Корея менялась на Японию, Франция — на Германию. Ну и иногда следующая покупка делалась всего лишь для того, чтобы попробовать что-то новенькое. Обнаружить в наши дни на авторынке подобные экземпляры от одного владельца, обслуженные и ухоженные, без единой аварии в анамнезе, с мизерным пробегом, да еще и по разумной цене ничуть не легче, чем найти пресловутую иголку в стоге сена. А вот вероятность купить сейчас на «вторичке» автомобиль, намотавший в доставке или такси астрономический пробег, стала велика, как никогда прежде. Ведь в современной жизни таксист и доставщик — гораздо более популярные профессии, чем токарь, сварщик или инженер. Поэтому, когда один из моих постоянных клиентов в прошлом году решил сменить свой на глазах ветшающий ВАЗ-2113...
…на подержанный Renault Logan, его «стали терзать смутные сомнения» — а удастся ли отсеять машины с большим, но скрученным пробегом? Задача усложнялась тем, что Logan всегда был любимцем таксопарков.
Конечно, проще всего было бы вообще не обращать внимания на старый Logan, но народная молва очень уж нахваливала его надежность и долговечность. На мой взгляд, по мере старения Renault Logan его конструктивные недочеты начинают перевешивать остатки этих замечательных качеств, однако переубедить клиента мне не удалось — Logan, и точка. Подварив самую явную гниль на своей Ладе, он отдал ее «перекупу» за 150 000 рублей и к этой сумме добавил еще 300 000. Миссия выполнима?
Однако вскоре стало очевидно, что с таким бюджетом в наших краях «живой» Logan не найти. На всех осмотренных клиентом машинах лежал неизгладимый отпечаток трудового прошлого, нелегкого и бурного. Не помогло ему и обращение к профессионалу-подборщику. И тогда клиент принял вполне оправданное и разумное решение — вместо «оригинального» Renault Logan поискать его «аналог» Sandero. В самом деле, компактный хэтчбек вряд ли прошлые владельцы мучили перегрузом, да и для работы в такси такой автомобиль не очень удобен. Подходящая машина, хотя и в самой простой комплектации с мотором объемом 1,4 л и даже без кондиционера, но зато вписавшаяся в запланированный бюджет, наконец-то нашлась в далеком Ставрополье. Довольный клиент вскоре пригнал ее в мастерскую для осмотра и планового ТО.
По его словам, вынужденный тест-драйв почти в 1000 км прошел отлично, не считая некоторых мелочей: индикатор «Check Engine» не гаснет, слева ШРУС щелкает и в повороте, и на прямой, «ручник» не работает, подшипник передней ступицы гудит, да на рычаге коробки передач люфт не меньше, чем в его старой «тринадцатой». Его радость от такой покупки легко объяснялась тем, что 15-летний ВАЗ-2113 был у него первым автомобилем. Мало того, что клиент еще не успел узнать машины лучше, так вдобавок потрепанная Лада успела его убедить, что не новых и при этом полностью исправных автомобилей просто не существует.
Хотя я не занимаюсь диагностикой систем управления двигателем, но в этом случае определить, почему горит лампа «Check Engine», было не очень сложно. Конечно, может быть, что эта проблема в электрике Sandero — не единственная.
А вот и причина «болтанки» рычага коробки передач — от его пыльника давным-давно остались одни воспоминания, и грязь сделала свое черное дело в сочленениях кулисы. Для указанного на одометре пробега странновато, ведь у клиентских Logan/Sandero, прошедших 250 000–300 000 км, этот пыльник до сих пор цел.
Такие легко устранимые мелкие дефекты сами по себе не опасны, но, как и зимняя резина летом, …
… они являются индикатором общего отношения к автомобилю его прежнего владельца. Впечатление неухоженности подтверждают следы небрежного ремонта после недавней аварии. На подрамнике остались грубые шрамы рядом с креплением переднего сайлент-блока левого рычага. Любопытно, как там дела с развалом-схождением?
Все пластиковые детали под передним бампером у этого Sandero отсутствуют.
Нет и предусмотренной производителем для всех Logan/Sandero солидной штатной защиты картера. Видимо, и она, и пластиковые пыльники пали жертвой аварии, в которой главными пострадавшими оказались подрамник и передний бампер. Хотя в новом бампере, установленном на Sandero сейчас, «противотуманки» не предусмотрены, в его арках болтаются оборванные пучки проводов, оставшиеся как воспоминания о более счастливой «прошлой жизни» этого автомобиля.
Но все это, как говорится, на скорость не влияет. А вот щелкающие ШРУСы или условно рабочие тормоза сейчас гораздо важнее. Кстати, а что это за лужица набежала на пол мастерской за те несколько минут, пока Sandero висел на подъемнике?
Масло выливается из коробки передач через пыльник левого внутреннего ШРУСа, который установлен на корпусе коробки и сообщается с ее картером. Внутри этого пыльника расположены сальник и подшипник, через которые проходит вал привода. Кстати, не слишком ли сложновато для «народного» автомобиля?
В коробке передач масла заведомо осталось мало, и новоиспеченному хозяину Sandero очень повезло, что ее не заклинило где-нибудь на полпути домой из Ставрополья. Учитывая, что характерные щелчки раздавались с этой же стороны, а заводские ШРУСы старых Renault могут оказаться неразборными…
…клиент решил вопрос радикально.
Правда, если привод в сборе для Renault стоит дешевле, чем для ВАЗ-2109, могут возникнуть некоторые сомнения в его качестве. Однако привлекательный ценник заставляет их сразу же отбросить. Ведь бытие определяет сознание, не так ли?
У Logan/Sandero тормозные барабаны и задние ступицы представляют собой единые узлы, установленные на роликовых подшипниках. Поэтому невинная попытка всего лишь взглянуть, в каком состоянии колодки и тормозные цилиндры, у старых машин часто приводит к тому, что подшипники разбираются на части при снятии барабана. Если открывшиеся на всеобщее обозрение внутренности подшипника вызывают малейшие сомнения, то после этого его лучше бы поменять.
Но, прикинув возможный общий бюджет намечающегося непредвиденного ТО, клиент решил ограничиться пока что заменой технических жидкостей и ремня ГРМ, а также регулировкой клапанов.
Хорошо хоть, что внутри мотор оказался чистым, хотя и странноватого цвета. Интересно, какое масло дает этот оригинальный оттенок?
По мере пополнения клиентского бюджета Sandero еще не раз оказывался в мастерской для устранения всевозможных вроде бы незначительных, но неприятных проблем. Одна из них — появившийся вскоре после покупки люфт подшипников рулевого вала. Для их замены разобрать надо куда больше, чем у Лады. И это замечательно, ведь чем сложнее идет ремонт, тем больше заработок механика. Особенно с учетом того, что приобретенных клиентом подшипников хватило лишь на полгода.
Примерно столько же прослужил и внутренний пыльник нового левого привода перед тем, как снова истечь «транмиссионкой». Ох, не случайно его цена была такой заманчивой! На этот раз, как обычно, поменял комплект «сальник/подшипник».
Что поделать, для машин такого возраста и цены клиенты обычно приобретают недорогие запчасти-«аналоги», качество которых не всегда предсказуемо. По этой же причине и восстановление нормальной работоспособности тормозной системы прошло с переменным успехом. После «вскрытия» задних тормозов оказалось, что менять надо все — стертые колодки и подтекающие тормозные цилиндры, детали сгнившей арматуры и изношенные барабаны с подшипниками ступиц. Но одна из новых автоматических распорных планок, вместо того чтобы постепенно подводить колодки к барабанам, просто вывалилась между ними при очередном нажатии на педаль тормоза, и недолго проработавший «ручник» снова пропал.
При замене гудевшего подшипника передней ступицы оказалось, что когда-то ее безнадежно изуродовали, и клиенту пришлось срочно покупать новую. Как можно было собирать машину с такой ступицей — уму непостижимо.
В итоге клиент пригонял Sandero в мастерскую ничуть не реже, чем свою бывшую Ладу, вот только каждый визит обходился ему заметно дороже. Обнадеживала его лишь хорошая коррозионная стойкость кузова Sandero, разительно отличавшая машину от ровесников-ВАЗов. Но через 5000–7000 км радость от езды омрачил постепенно усиливающийся стук двигателя. Внеплановая регулировка клапанов ничего не изменила, и причина стука до сих пор остается неизвестной. В прошлом году похожие стуки у клиентского Logan в конце концов привели сначала к неудачному ремонту, а затем и к замене мотора. Новый двигатель тогда клиенту удалось купить за 125 000 рублей. Понадобится ли это владельцу Sandero? Посмотрим.
Да, взвешенный подход к выбору машины с заслуженной репутацией «рабочей лошадки» не спас кошелек нового владельца Sandero от внеплановых трат на неожиданные ремонты. Ну а если увеличить бюджет покупки вдвое, а машину подбирать совсем уж ортодоксально, может, тогда повезет? Примерно так рассуждал другой клиент, тоже решивший поменять старую Ладу на такую же старую иномарку. Надо сказать, что свою десятилетнюю Приору с пробегом около 150 000 км он поддерживал в идеальном состоянии. Его машина уже была героиней старого выпуска блога, рассказывавшего о том, как даже заурядную Ладу можно превратить в любимую игрушку.
Клиент не жалел денег на обслуживание Приоры и регулярно баловал ее такими совсем не обязательными «бонусами», как тюнинговые тормозные диски или дифференциал повышенного трения.
Неудивительно, что коллеги по работе давно уже предупредили его о своем «праве первой ночи», если вдруг он захочет Приору продать. И когда этот момент настал, Лада тут же нашла себе нового хозяина, легко отдавшего за нее 500 000 рублей. Ну а клиент, добавив к этой сумме еще 350 000 рублей, приобрел Ford Focus II. Причем такой, что с одного взгляда на этот Ford было ясно — его бывшая хозяйка не только в такси не работала, но и вообще на дороге оказывалась не часто. По крайней мере ярко-красный хэтчбек с автоматической коробкой передач оставлял именно такое впечатление.
Любопытно, что в свое время новый Ford Focus стоил примерно столько же, сколько и сейчас, почти 20 лет спустя. И еще забавнее, что в тучные годы его презрительно называли «кредитопомойкой».
Первый после покупки визит в мастерскую у нового владельца Ford Focus начинался вполне буднично.
Но провести запланированное клиентом ТО целиком не удалось — в свечных колодцах плескалось масло, и замену свечей мы отложили до устранения течей.
Ford вернулся через несколько дней, когда клиент получил заказанную прокладку клапанной крышки.
Ну а дальше счастливый хозяин Ford Focus просто наслаждался беззаботной ездой? Как бы не так! Расчет на прошлую нежно-женскую эксплуатацию машины совсем не оправдался. Хотя Focus был вдвое дороже, чем Sandero, он не оказался вдвое долговечнее или надежнее. Замена прокладки была лишь началом ремонтов, вроде бы незначительных и не очень дорогих, но зато регулярных. Каждый из них по отдельности — мелочь, но этих мелочей получилось неожиданно много. К примеру, когда заскрипели тормозные колодки, то вместе с ними пришлось менять и диски, причем и передние, и задние.
Изношенные рулевые тяги потянули за собой попутную замену наконечников и пыльников.
Вскоре пришел черед и задних стоек. Радовало только то, что крепеж у Ford Focus, как и у большинства иномарок, сохранился идеально.
Все эти дефекты «вылезли» почти сразу же после покупки. Но вот наконец-то Focus заехал в бокс не на ремонт, а лишь для следующего планового ТО.
Замена масла и фильтров — дело нехитрое, и вот уже Ford может двигаться по своим делам. Бодро стучит его дизелек …
Стоп, что это за стук? Мотор-то бензиновый! Да, через 10 000 км и пару замен масла двигатель «обрадовал» совершенно лишними звуками. Ответ на два популярных в авторемонте извечных русских вопроса, «Кто виноват?» и «Что делать?», как и у Sandero, сейчас непонятен. Может, мотор перед продажей был напичкан присадками, приглушившими нежелательные шумы, а сейчас они все вымылись свежим маслом? В любом случае хозяин машины решил пока еще поездить. С этими звуками Focus прошел уже 5000 км. Насколько его еще хватит? Возможно, скоро узнаем.
Что же получается, неужели прагматичный подход этих двух клиентов к выбору подержанной иномарки оказался в корне неверным, и поэтому они все равно нарвались на автомобили из такси или доставки? Нет, конечно. Клиенты все сделали правильно, вот только это им никак не помогло. Причина проста — сейчас любых хороших машин на «вторичке» становится все меньше и меньше, а «убивают» автомобили не только одни таксисты. Ну а если выбирать совершенно не из чего, то как ни подбирай подержанный автомобиль, а результат получится один и тот же.
Эти упорные и не очень удачные поиски не новой, но хорошей машины на нашем оскудевшем авторынке напомнили мне байку о невезучем бедуине, рассказанную интеллигентным веселым арабом, когда-то давно отучившимся в России и поэтому прекрасно говорившим по-русски. Герою его истории никак не удавалось найти для своего гарема жену-красавицу. Куда бы он ни засылал гонцов, к каким только родственникам и знакомым ни обращался за помощью и какой бы калым он ни платил, все очередные жены оказывались дурнушками. Бедуин на своем верблюде пересекал пустыню от края и до края, но каждая новая жена была ничуть не лучше прежних.
Но разгадка затянувшегося невезения заключалась вовсе не в том, что бедуин плохо искал свою ненаглядную, и даже не в чрезмерно плотных одеяниях, слишком добросовестно скрывавших женские прелести до заветной свадьбы. Все оказалось проще — в тех краях, где кочевал несчастный бедуин, вообще не было красавиц! Хотя места были прекрасные …
Ах да, чуть не забыл! Кто же тот счастливчик, который совершил невозможное и, несмотря ни на что, все-таки смог удачно купить подержанную машину? Да и какой автомобиль он выбрал? Увы, лично с этим везунчиком я не знаком, но зато его покупку знаю очень хорошо и снаружи, и изнутри. Это та самая Приора, которую продал сослуживцу клиент, купивший красный Ford Focus. И пусть этой Приоре немало лет, да и пробег великоват, но у хорошего хозяина она проедет еще столько же до капремонта двигателя или серьезных проблем с кузовом. Вот только объявлений о ее продаже не было, на авторынок ее не выгоняли, и даже всезнающие подборщики и вездесущие «перекупы» про нее не узнали. Поэтому покупку машины от аккуратного и внимательного первого владельца с известной историей эксплуатации и обслуживания, да еще и не побывавшей в серьезных авариях, сейчас можно назвать только маленьким чудом.
