Армейские внедорожники. Хищники и травоядные

После более 70 лет в строю джип — идет ли речь о напомаженном TLC 200 или ржавом УАЗе — до сих пор многими воспринимается как нечто, не имеющее альтернативы. Многими, но только не военными. Да, со времен MB и GPW армейские внедорожники здорово прибавили в способностях, иногда и в габаритах. Но и мировые конфликты не стояли на месте. Даром что в ту же Вторую мировую была доказана целесообразность применения небольших мобильных групп (спецназа), которым требовался «спецтранспорт» (тогда еще те же Willys, увешанные вооружением-оборудованием). Так еще и позже — во время войны во Вьетнаме, Афганистане, Ираке, на Кавказе — оказалось, что в нынешних горячих точках и даже при сравнительно масштабных боевых действиях не всегда оптимально лупить «из пушек по воробьям». И вместе с тем постоянно можно ожидать удара в спину — от «партизан-мотострелков», в том числе с помощью фугасных мин. Тут в одних случаях нужен более мобильный транспорт. В других — лучше защищенный. Давайте рассмотрим, как за прошедшее время изменились средства индивидуальной защиты на колесах.

Вообще как-то систематизировать все армейские колесные транспортные средства (даже не принимая во внимание бронетранспортеры и боевые машины пехоты-десанта), это все равно что стандартизировать отряды ископаемых. Вроде на данный момент все в палеонтологии ясно, но выкапывают очередной скелет, и устоявшуюся было классификацию надо корректировать. Так и с тактическими боевыми единицами. Какое количество типов, видов, классов! Попробуем разобраться.

Стремительные, стайные

Первое применение небольших войсковых групп, действовавших в тылах и на коммуникациях противника, относится ко Второй мировой. В частности, речь идет о SAS (Special Air Service, Особая воздушная служба), которая против частей Роммеля в Африке использовала подвижные отряды, передвигавшиеся на Willys MB.

Ни о каком бронировании говорить не приходилось — не те размеры, не та грузоподъемность. Вся подготовка сводилась к срезанным перекладинам фальшрадиаторной решетки и установке перед ней объемного расширительного бачка. На внешней подвеске Виллисы везли более 100 литров топлива, значительный боекомплект, запасы масла, воды, провианта. Вооружение составляли одинарные или сдвоенные пулеметы калибра 7,62 мм и 12,7 мм

После войны джипу и построенному на его базе ударно-диверсионному автомобилю отводилась второстепенная роль. Политики и военные мыслили глобально, ожидая ядерный конфликт. А в нем, как известно, не было места легким боевым машинам.

Кое-что все-таки появлялось. Можно вспомнить, например, Land Rover второй серии, на который в конце 50-х австралийцы установили 106-мм безоткатное орудие (слева). Или наш ГАЗ-69 с установкой из четырех противотанковых управляемых ракет «Шмель». Либо американский M151, выпускавшийся Ford, Kaiser и AM General до известного Humvee и вооружавшийся ракетами и пушками

Джип после войны, безусловно, использовался. Вспомним, что, например, УАЗ и G-wagen создавались специально для армии, а в Штатах существовали войсковые версии всяких Jeep CJ и Chevrolet Blazer. Но чаще они использовались по хозяйству, в то время как для службы требовался иной транспорт — легкий и компактный для транспортировки самолетами-вертолетами, быстрый и недорогой. Вероятно, первыми, кто пришел к новому типу боевой машины, были американцы.

На этом фото прототип XP311 заокеанской фирмы Food Machinery Corporation (FMC) 1970 года. Второе название — Dune Buggy, что прямо указывало на среду применения. Несущая конструкция была пространственной, подвески — независимыми, силовой агрегат — шевролетовский 200-сильный V8 и 3-АКПП — располагался сзади и раскидывал момент на обе пары колес. Вооружение — пулемет, ПТРК (на фото), безоткатное орудие

XP311 в серию не пошла. Как и прототип фирмы AM General, которая купила у FMC лицензию. AM General, кстати, известна легендарным Humvee — поэкспериментировали с багги да и переключились на технику иного рода. Но идею с «песчаными тележками» военные США не оставили.

Продолжение последовало в начале 80-х. Компания Chenowth Racing Products предложила войскам свой вариант багги, в разное время называвшегося Light Strike Vehicle, Fast Attack Vehicle или Desert Patrol Vehicle (легкая ударная или стремительно атакующая машина либо просто — пустынный патруль; слева). Тот вариант, когда над перспективным воякой не мудрствовали — взяли и предложили генералам абсолютно гражданский и прогулочный sand buggy. Пространственная рама в нем соседствовала с агрегатами VW Beetle — передней торсионной и задней на продольных рычагах подвеской, оппозитным «воздушником» и задним приводом. При весе менее тонны, LSV брал на борт троих и представлял собой серьезную боевую единицу — мог вооружаться противотанковыми установками. В центре — LSV из Англии, показанный в середине 90-х. Уже с полным приводом, передней подвеской на двойных поперечных рычагах и горизонтальных стойках, чуть более тяжелая, даже с локальным бронированием, но по-прежнему имеющая ряд «жуковских» узлов и агрегатов. Справа Lamborghini Cheetah, построенный в рамках тендера, который выиграл AM General со своим Humvee. Первые два багги на вооружении состоят до сих пор…

Подобный транспорт есть во многих армиях мира. В целом по конструкции и характеристикам машины похожи — независимая подвеска на поперечных рычагах, «снаряженка» в 1,5–2 тонны, двигатели обычно объемом около двух литров и расположенные, как правило, сзади. Бывают исключения.

Вверху и слева израильское багги Desert Raider — похоже, единственное из себе подобных, имеющее три оси. Tomcar в центре и справа — тоже из этой страны. Объединяет модели цепной привод на заднюю ось и оригинальная задняя подвеска — на продольных рычагах, в случае с «трехосником» балансирная. У Desert Raider дизели и «бензинки» объемом в 2,4–2,5 л, водитель сидит по центру, стрелки по бокам и вверху, что обеспечивает максимальную плотность огня. На Tomcar моторчики только бензиновые, причем мотоциклетного объема — около литра. Зато есть модификации с легким бронированием и весьма футуристичного вида. На его базе построены даже беспилотники (справа). Есть еще одно принципиальное отличие Tomcar — гражданские версии, которые (судя по всему, только на заказ) можно приобрести и в России. Стоимость — от 800 000 руб. и за миллион

Сингапурский LSV, Fast Attack Vehicle из Поднебесной и бразильский Chivunk. Китайский багги создан на агрегатах допотопного джипа Bijing. К примеру, имеет всего лишь 85-сильный карбюраторный мотор. Спереди, похоже, подвеска из поперечных торсионов с продольными рычагами, то есть от того же «Жука». Прошлый век, в общем. Сингапурский и бразильский ударные автомобили современнее. У первого дизель PSA с common rail и «автомат». На втором такая же связка, только бразильско-американского производства, расположен спереди. И оба, в отличие от «китайца», имеют полный привод

В последнее время формат LSV получил дальнейшее развитие. Некоторые аппараты напоминают даже не багги — рок-кроулинговые внедорожники или болиды для ралли-рейдов.

Серийные американские General Dynamics Flayer, Polaris Dagor и израильский прототип Combat Guard. Первые два имеют независимую подвеску, дизельные двигатели, и при снаряженой массе в те же две тонны (обязательное условие для транспортировки по воздуху) способны вмещать экипаж из девяти человек. Израильский «бронебагги» — несколько иной аппарат. О степени защиты не заявляется, но невооруженным взглядом видно, что хотя бы от легкого стрелкового оружия Combat Guard свой экипаж (до шести человек) сбережет. Без потери мобильности! Не знаем, во все ли самолеты-вертолеты он входит, но по пересеченке может передвигается быстро — со скоростью более 100 км/ч, в чем заслуга 300-сильного дизеля (у «американцев» лишь 200-сильные моторы). Другая отличительная особенность — цельные мосты и боевой модуль, включающий дистанционный пулемет, систему оптико-электронного подавления и пусковую установку для сбивания атакующих ракет и снарядов

Россия в этом вопросе отстала от стран НАТО минимум лет на 30. Хотя почему отстала — отстает. Ничего подобного у нас на вооружение не принято. Не исключено, из-за климатических условий. Но разве в РФ нет пустыней-степей? И неужели эти багги даже в заднеприводном варианте не в состоянии передвигаться по грязям-колеям? В состоянии — доказано эксплуатацией и многими тестами. Тем более что в российской армии, по крайней мере, в режиме тестирования, используются квадроциклы и созданные на их шасси багги, которые по сравнению со специализированными конструкциями имеют ограниченные возможности.

В последние годы нашим войскам различные небольшие производства предлагали несколько вариантов ударных багги. При неизменной основе — пространственной раме — они имели разную конструкцию. Двухрычажные или зависимые мостовые подвески, заднее либо переднее расположение силовой установки, наконец, очень разные габариты. От машинки, напоминающей спортивные болиды, на которых гоняются в кроссе (первое фото), до аппарата размерами с Hummer (Скорпион ЛПА). А, к примеру, багги вверху в центре создан на базе «Нивы»

Сторожевые

Если армейские багги появились сравнительно недавно, то следующий тип колесных боевых машин «дебютировал» во время Первой мировой, после чего «всплывал» едва ли не при каждом вооруженном конфликте. О нем мгновенно забывали, однако очередная горячая точка доказывала «профпригодность» давнего изобретения. Мы говорим о gun truck, гантраке — откровенном «самопале», построенном на базе двух- или трехосного грузовика, вооруженном и иногда бронированном.

Похоже, первым гантраком был грузовик на фото слева. Причем использовали его не на войне — при восстании ирландцев в Дублине в 1916 году. На платформу трехтонного Daimler водрузили котел от паровой машины, а кабину и моторный отсек обшили железом. Бойцы попадали в эту «бочку» через люк сзади, стреляли сквозь бойницы — хорошо видно, что часть из них нарисована. Использовались гантраки и в Первую мировую и, судя по всему, в гражданскую войну. На фото справа — зенитка Второй мировой, наспех построенная британцами для прикрытия аэродромов

Именно в 40-х годах наряду со стремительным развитием военной техники стало ясно — обычный колесный вездеход со смонтированным на его шасси вооружением не очень эффективен, зато дешев и прост в производстве-эксплуатации, может быть построен чуть ли не в любой воинской части, а промышленно его реально растиражировать в каком угодно количестве экземпляров.

В качестве базы для гантраков, во всяком случае, с пушечным вооружением, редко выбирались джипы. Тем более что для бронирования не было никакого запаса по грузоподъемности. Безусловно, лучше для этого подходили грузовики или, например, Dodge три четверти (вверху справа). Дальнейшее развитие гантраки получили во время конфликтов в Палестине и войны в Корее (конец 40-х — начало 50-х гг.). В первом случае израильтяне, не имея полноценной бронетехники, именно что бронировали грузовики. Во втором — американцы, удаленные от своих баз, тоже компенсировали таким образом недостаток в бронеавтомобилях. Переоборудовали, в том числе, трофейные ГАЗ-51

Расцвет гантраков пришелся на войну во Вьетнаме, когда возникла необходимость транспортировать тысячи тонн грузов от побережья вглубь страны. Колонны, состоявшие из сотен грузовиков, растягивались на километры. Для охраны никаких БМП не напасешься! И янки вспомнили, что совсем недавно прямо на месте мастерили бронированные «самопалы».

Рецепт был прост. На платформу (иногда самосвальный кузов) 2,5–5-тонного грузовика наваривались борта из металла в виде коробов, куда укладывались мешки с песком. Из-за влажного климата позже от этого отказались, начав использовать бронелисты от списанной техники. Иногда на колесную платформу устанавливался также списанный гусеничный БТР M113 (вверху в центре). Вооружение составляли несколько пулеметов, гранатомет или счетверенные зенитки. В таком виде гантраки как ничто иное напоминали постапокалиптический транспорт. И были, между прочим, против врага со стрелковым оружием очень эффективны. А вот джипы (на фото вверху модель M151) использовали ограниченно — шасси в прямом смысле не вывозило должного бронирования, а сама машина не обеспечивала преимущества по высоте

В СССР и РФ гантраки тоже «колхозили» — сначала в Афганистане, потом в Чечне.

Наши гантраки по принципу американских бронировали редко. Обычно закидывали борта мешками с песком или бревнами. Чаще устанавливали в кузов 23-мм спаренную зенитную установку, которая по огневой мощи значительно превосходила штатное вооружение бэтээров. Считается, что на фото справа — «Урал», построенный бойцами украинского контингента в Ираке

Последнее массовое применение гантраков — Ирак. Поразительно, как в наш век высоких технологий жизнеспособной может оказаться конструкция столетней давности. Что делать, когда специализированной техники от министерств и производителей еще нужно дождаться. Между тем под рукой и броня, и песок, и старая техника.

Фантазия создателей гантраков, которые американцы лепили в Ираке, похоже, ограничивалась только имеющимся шасси и доступным материалом. В итоге помимо «стандартных конструкций» на базе трехосных грузовиков с бронебортами и открытым верхом — как во Вьетнаме — создавали гантраки с колесной формулой 8х8, даже 10х10. Настоящие передвижные крепости с массой вооружения! Или ставили корпус той же M113 на грузовик (справа)

Логичное продолжение история гантраков получила при конфликте на Украине. Ниже фото таких «броневиков».

Нельзя не упомянуть о боевых единицах ближневосточных террористических организаций. Там чаще используются пикапы, на которые безо всякого бронирования устанавливают крупнокалиберные пулеметы, зенитные установки, самодельные РСЗО или блоки с вертолетов для пуска неуправляемых ракет. Но машины со смертниками, начиненные взрывчаткой и применяемые, например, для тарана стен военных баз, бронируют. Как минимум спереди, как этот БеЛАЗ на фото — чтобы защищающаяся сторона не взорвала раньше времени

Сберечь экипаж!

Как охрана транспортных колонн гантраки, во всяком случае во Вьетнаме, продемонстрировали свою дееспособность. Но там мины-фугасы если и применялись, то не массово — о больших потерях техники и людей из-за подрывов информации нет. Другое дело Ирак. Столкнувшись с партизанской тактикой, американцы были неприятно удивлены столь широкому использованию взрывных устройств. Широко разрекламированный HMMWV, он же Humvee, как оказалось, легко «разбирается» всего лишь несколькими сотнями граммов тротила. Что еще хуже, погибая сам, автомобиль не спасал экипаж — вообще на подрывы пришлось более 50% боевых потерь личного состава. Хаммеры начали спешно добронировать, накидывая на пол мешки с песком да бронежилеты и навешивая снаружи бронепанели. Тщетно! И тут вспомнили о южноафриканском опыте. Там еще в середине — конце 70-х годов создали удачные образцы так называемых MRAP — Mine resistant, ambuch protected, дословно «защищенных от мин и атак из засад».

Слева «добронированный» Hummer, по посадке которого видно — лишний вес дается ему тяжело. В центре MRAP Casspir из ЮАР, справа Buffel оттуда же, созданные в 70-х и до сих пор в ряде стран остающиеся на вооружении. Понятно, насколько отличаются концепции и конструкции автомобилей. Оба «южноафриканца» создавались на базе и агрегатах Unimog. На его раму был поставлен общий с кабиной бронекузов с днищем V-образной формы, рассекающим взрывную волну и заставляющим ее уходить в стороны

12 лет назад за океаном стартовала MRAP-программа. Сразу несколько компаний в надежде на многомиллионные контракты в кратчайшие сроки создали рабочие образцы. Половина из них пошла в серию.

Mack, Oshkosh, International, южноафриканский концерн BAE — вот неполный список тех производителей, кто участвовал в тендере. В общем-то, при четко обозначенных требованиях и известных уже принципах конструирования MRAP у них получились схожие машины. Безо всяких оговорок гигантские (высота под 3 метра и даже выше), тяжелые (4х4 полной массой до 15 т и более, 6х6 иногда до 25 т), хорошо защищенные по всем проекциям и построенные на серийных агрегатах. Были отличия. Скажем, Buffalo (вверху в центре) имел «лапу» с дистанционным управлением, с помощью которой экипаж мог проверять обочины на предмет фугасов. А International MaxxPro (внизу в центре) испытывался как с независимой подвеской, так и с мостами

Существует еще одна черта, объединяющая все современные MRAP. По вооружению они далеки, например, от гантраков. У них, разумеется, не найти ЗУ, ПТРК, минометов-гранатометов, а пулемет всего лишь один, да и тот, бывает, отсутствует. Первостепенная задача — сохранить жизнь экипажу. За несколько лет войска получили более 25 тысяч MRAP. Потом, оставляя от них треть, от других стали избавляться. Дошло до курьезов — стоимость возвращения машин на родину оказалась сопоставима с ценой самих MRAP. И потому американцы выставили их на продажу с одним принципиальным условием — самовывозом из Ирака и Афганистана.

В России необходимость в «фугасозащищенной» технике назрела еще раньше — как минимум со времен Чеченской кампании. Первые бронемодификации начали появляться в конце 90-х или начале 2000-х…

Вверху недорогие варианты бронирования «Урала» со штатной кабиной и кузовом. Первые два взрыв не держали вообще. Тот, что слева, уже имеет бронекапсулу, как-то защищающую при подрыве. Такие машины войска получают. Снизу слева «Урал» Федерал-М, в центре «Урал»-ВВ — профессиональные конструкции, где кабины и кузов выполнены с нуля из бронеплит и объединены в одно пространство. Внутри сиденья на подвеске, призванной снизить влияние взрывной волны, и антиосколочная обивка. Некоторое количество образцов ушло в войска. Внизу справа — Casspir Mk.6 Protector, построенный южноафриканским холдингом BAE на базе «Урала» и с российскими агрегатами

В армию РФ начала поступать и другая MRAP-техника — семейства «Тайфун». Это уже несколько иные бронеавтомобили. Гораздо лучше — комбинированной броней — защищенные по периметру (как заявляют проектировщики, от попаданий пуль калибра до 14,5 мм, а лобовое бронирование якобы прикрывает от 30-мм снарядов). С независимой гидропневматической подвеской, единой информационно-управляющей системой, с отечественными агрегатами, но массой импортных комплектующих. Защита от подрыва (до 8 кг взрывчатки) здесь также ключевое условие — машины имеют V-образную форму днища и вес более 20 тонн. Капотный «Тайфун»-У (вверху) и бескапотный «Тайфун»-К (слева) выпущены партией в несколько десятков машин. Модели 6х6 (в середине) и 4х4 (справа) существуют пока в единичных экземплярах

Сейчас большинство командно-штабных или ударных автомобилей конструируется по принципу MRAP — применение фугасов стало одним из основных методов войны различных террористических организаций. Однако и в этом случае остается место техническим поискам.

Oshkosh L-ATV и FED Bravo. В первом случае стоящий на вооружении автомобиль испытывался с гибридной силовой установкой. Как отмечает производитель, машина может передвигаться и на электротяге, и на комбинированном приводе. Причем 6,6-литровая дизельная «восьмерка» не только приводит колеса, но и выступает «зарядником» для аккумуляторов. Последние можно восстанавливать и «от розетки». Сам же гибридный L-ATV способен выполнять функции мобильной электростанции. FED Bravo серийно не выпускается, а ездит лишь за счет электромотора. Двигатель здесь играет роль генератора, помогают ему в этом солнечные батареи, расположенные на крыше. Кстати, есть новации, касающиеся защиты от подрыва. Так, некая американская фирма вместо V-образного днища предложила использовать шахту, проходящую в салоне, которая должна пропускать через себя взрывную волну. Все это пока лишь не более чем концепции

Ползучие

Пожалуй, наш материал был бы неполным без упоминания еще об одном виде армейских транспортных средств. Появившись после войны, они должны были стать простой и дешевой альтернативой джипам, однако были представлены лишь несколькими образцами. Мы говорим о транспортерах переднего края.

Возложенные задачи определяли нетривиальные конструктивные решения. Американский M274 Mechanical Mule, вышедший в 1956 году, имел несущую конструкцию, состоявшую из двух продольных труб и жестко, без подвески, прикрепленных к ним балок мостов с бортовыми редукторами. Бензиновая 13-сильная «четверка» имела воздушное охлаждение — приток воздуха осуществлялся через эти самые трубы. Заводился мотор пускачом, регулировка рулевой колонки позволяла управлять «Мулом» лежа и двигаясь рядом. Несмотря на компактность, M274 мог нести серьезное вооружение — безоткатное орудие или ПТРК

Немецкий FAUN Kraka 1971 года основным элементом имел поперечную трубу, служившую баком и шарниром, по которому он складывался для транспортировки. Подвеска, в отличие от «Мула», была на поперечных рессорах. Но привод от двухцилиндрового 700-кубового «оппозитника» осуществлялся только на заднюю ось, цепью

Итальянский Fresia F18 Carro da Montagna вооружение, похоже, не нес. Зато его одноцилиндровый дизель мощностью 10 сил передавал момент на все колеса, кстати, имевшие независимую пружинную подвеску

ЛуАЗ-967, выпускавшийся в 1975–89 гг., отличался от себе подобных предназначением — в первую очередь создавался как автомобиль санитарной службы, призванный эвакуировать раненых с поля боя (на фото справа опытный образец 1972 года, по которому можно понять, как ЛуАЗ управлялся из положения лежа). Другими особенностями были подключаемая задняя ось, блокировки межколесных дифференциалов и колесные редукторы. Кроме этого модель 967, называвшаяся еще ТПК — транспортер переднего края, — плавала

Вряд ли в обозримом будущем можно ожидать появления неких принципиально новых типов колесных боевых машин. Специализация имеющихся уже сложилась и будет только оттачиваться. И те же гантраки — архаичные, примитивные — в ряде случаев не имеют альтернативы. Ну а MRAP`ы… куда сейчас без них? Изменений, наверняка, придется ждать лишь по технике — в сторону большей компьютеризации и применения комбинированных силовых агрегатов.