Мир автобизнеса полон акул, среди которых есть особо крупные и хитрые особи. Они просто не умеют прогибаться под изменчивый мир, они меняют его сами. Ничуть не умаляя заслуги мэтров прошлого вроде Ли Якокки и Джона Делореана, поговорим о тех, кто сформировал автопром нынешний. Десятка крутых автомобильных топ-менеджеров современности.
1. Карлос Гон
Что сделал: спас от банкротства компании Renault и Nissan. Сформировал альянс Renault–Nissan–Mitsubishi.
Гон — глава альянса Renault–Nissan–Mitsubishi. знаменитый антикризисный менеджер и один из самых высокооплачиваемых наемных работников в Японии (его заработок только в 2017–2018 гг. составил $17 млн). На родине Гона, в Ливане, с его изображением выпускали почтовые марки. В 1996 году пришел в убыточный Renault, где не хватало денег на разработку новых моделей, и спас компанию. Карлос предложил закрыть завод в Бельгии и провести массовые сокращения на других предприятиях. За это получил прозвище — убийца расходов. После спасения Nissan, который он вытащил из кризиса аналогичным способом (закрыл пять заводов, сократил 21 000 рабочих мест, урезал модельный ряд, разорвал контракты с неперспективными поставщиками), Гон стал знаменитостью в Японии. Его даже сделали героем комиксов манга. Был инициатором возрождения Datsun, постройки завода Nissan в Санкт-Петербурге и покупки 75% акций АвтоВАЗа. В 2016 году после покупки контрольного пакета акций Mitsubishi сформировал новый тройственный альянс. Планировал объединение с Fiat Chrysler, но не успел. Гон был арестован в 2018 году по обвинению в финансовых махинациях, но сумел сбежать в Ливан. Там Карлос живет в особняке, купленном в свое время Nissan под резиденцию для него и его семьи. Бегство обошлось Гону приблизительно в $20 млн (более половины из них — утраченный залог).
2. Карлос Таварес
Что сделал: вывел в прибыль убыточные Peugeot и Citroen. Спас от кризиса Opel.
В прошлом заместитель Карлоса Гона. Работая в Renault, открыто заявил в интервью: «Мой опыт придется впору любому производителю. Почему бы не General Motors? Возглавить компанию типа GM было бы честью для меня». Через две недели Таварес покинул Renault и стал главным исполнительным директором и председателем правления PSA. Гонщик с почти 40-летнем стажем, ездит на работу на 270-сильном Peugeot RCZ-R. За год, хотя обещал за три, вывел в плюс убыточные Peugeot и Citroen. Открыл завод по производству французских двигателей в Индии и вывел на местный рынок Citroen. Купил у GM Opel, который спас из кризиса, перевел на французские платформы и вернул в Россию. Но главная заслуга Тавареса — создание мегаконцерна вместе с Fiat Chrysler. На ближайшие пять лет Таварес — босс четвертого по величине автопроизводителя в мире (после Фольксвагена, Тойоты и альянса Renault–Nissan–Mitsubishi).
3. Дитер Цетше
Что сделал: Smart Fortwo и Renault Twingo, пикап X-класса, соплатформенные Infiniti и Mercedes, запустил производство электрокаров Mercedes.
Цетше — бывший президент Chrysler и Mercedes-Benz (с 2006 по 2019 год). В 2007-м инициировал развод с Chrysler, продав его Фиату, а сам встал во главе новообразованного Даймлера. Как председатель правления Цетше заключил ряд стратегических альянсов. Создал совместное предприятие с BAIC Motor. Что позволило китайцам собирать для местного рынка несколько текущих моделей Мерседесов (в том числе оригинальный длиннобазный Е-класс) и вполне легально копировать некоторые старые Мерседесы. В 2010 году Цетше подписал с Renault–Nissan соглашение о сотрудничестве в области разработки машин, двигателей и трансмиссий. В итоге родились созданные на одной базе Smart Fortwo и Renault Twingo, пикап X-класса, соплатформенные Infiniti и Mercedes. В 2018 году Цетше запустил производство электрокаров. Для этого впервые в истории компании производство Мерседесов было размещено во Франции. Несмотря на регулярные убытки, Цетше верит в Smart, которому дал последний шанс выжить. В 2019 году Daimler и Geely создали в Китае совместное предприятие, которое будет управлять брендом Smart.
4. Фердинанд Пиех
Что сделал: Audi стала полноценным премиальным брендом, Volkswagen присоединил марку Porsche, инициировал покупку Lamborghini, Bentley, Ducati, MAN и Italdesign, при нем Volkswagen стал одним из крупнейших автопроизводителей в мире.
Пиех — внук Фердинанда Порше, инженер по образованию, вставший у руля Volkswagen AG в 1993 году. Провел полную реорганизацию, заменил почти весь руководящий состав, снизил расходы, инициировал пересмотр всего модельного ряда и в итоге спас компанию от банкротства. Именно стараниями Пиеха марка Audi стала полноценным премиальным брендом, сформировав «большую немецкую тройку». Благодаря его усилиям именно Volkswagen в 2012 году присоединил к себе марку Porsche, а не наоборот. Пиех был инициатором покупки Lamborghini, Bentley, Ducati, MAN и Italdesign. Пиех настоял на выпуске седана Volkswagen Phaeton, который провалился на рынке, зато дал жизнь Bentley Continental и Flying Spur. Проект по возрождению Bugatti путем запуска убыточного для компании, зато знакового гиперкара Veyron, — его заслуга. Пиех сделал Volkswagen одним из крупнейших автопроизводителей в мире, но в 2015 году в результате конфликта с другими руководителями компании был вынужден уйти из концерна. В 2019 году Фердинанд Пиех скончался.
5. Стефан Винкельман
Что сделал: современные модели Lamborghini и спортивные модели Audi.
Lamborghini в ее нынешнем виде мы обязаны Винкельману, который занимал пост президента итальянской кузницы суперкаров с 2005 по 2016 год. Под его началом вышли драйверский заднеприводный Gallardo, Aventador, Huracan и мегадорогой эксклюзив вроде Reventón, Sesto Elemento и Veneno. Винкельман же одобрил серийный запуск стопроцентного хита — кроссовера Urus. Все это подкреплялось регулярными финансовыми успехами, и в 2016 году Стефан занял пост руководителя спортивного отделения Audi. Там он курировал такие проекты, как родстер R8 Spyder, купе RS5, а также «эр-восьмую» с задним приводом и RS4. Но уже через год Винкельмана перевели на пост главы Bugatti. Тут все пошло по уже опробованной схеме: спецверсии Chiron разной степени эксклюзивности плюс созданные на его основе Divo и Centodieci. При этом отныне Bugatti не принимает дальнейшего участия в гиперкаровской гонке за максимальной скоростью. Зато грядет расширение модельного ряда. Винкельман обещает то ли суперкроссовер, то ли гиперседан.
6. Лука ди Монтедземоло
Что сделал: вытащил из долговой ямы Ferrari, способствовал успеху Maserati.
Имя Луки ди Монтедземоло неразрывно связано с Fiat и в первую очередь с Ferrari, которой он руководил почти 23 года. В компанию он пришел в 1973 году и стал помощником самого Энцо Феррари, а через год стал менеджером команды Scuderia Ferrari, которая под его началом дважды завоевала чемпионский титул в Формуле 1. Затем Луку ди Монтедземоло перевели в Fiat, где он был руководителем разнообразных неавтомобильных компаний, входящих в итальянскую империю: занимался парусной регатой, напитками, футболом, СМИ. В 1991 году он стал президентом Ferrari, которую вытащил из долговой ямы и вывел в плюс. Потом настала очередь Maserati, где Монтедземоло рулил с 1997 по 2004 год. Благодаря ему марка прибавила в качестве и вернулась на ключевой для себя рынок США. Затем Монтедземоло руководил всем Фиатом. Вернувшись в третий раз в Ferrari в 2010-м он предложил ради сохранения эксклюзивности продукции выпускать не более семи тысяч суперкаров в год. Создание первого в истории марки гибрида, преемника именитого Enzo, бензоэлектрического Ferrari LaFerrari — его заслуга.
7. Серджио Маркионне
Что сделал: современные модели Fiat, поглощение Chrysler.
Маркионне — глава концерна Fiat c 2004 по 2018 (скончался 25 июля) год. До работы в итальянской компании не имел опыта в автомобильной промышленности, зато обладал репутацией человека, способного сделать прибыльным даже полумертвый бизнес. Маркионне сумел исправить положение Fiat, запустив ряд новых моделей, в первую очередь популярный ретрохэтчбек Fiat 500. В 2014-м он инициировал поглощение Крайслера, максимально сократил его модельный ряд, сделав упор на внедорожники. Итогом стало создание FCA — одного из крупнейших автоконцернов мира, а Chrysler избежал банкротства и сумел менее чем за два года погасить все займы перед властями США и Канады. В 2015 году, будучи главой Ferrari, Маркионне вывел марку из состава концерна, дав ей максимальную самостоятельность. Еще один успех FCA эпохи Маркионне — контракт с разработчиком беспилотников компанией Waymo. Серджио всегда понимал важность автоспорта для своего бизнеса. Он вновь привел в Формулу 1 марку Alfa Romeo и придал правильный импульс пребывавшей в длительном кризисе Ferrari. По итогам сезона-2018 итальянская конюшня со своим инновационным, в первую очередь в плане аэродинамики, болидом SF71H вновь обрела статус технологического лидера королевских гонок.
8. Илон Маск
Что сделал: создал бренд Tesla.
Маск — инженер, изобретатель и бизнесмен, ставший миллионером в 27 лет. В 2004 году вместе с Сергеем Брином и Ларри Пейджем (основателями Google) стал инвестором проекта инженеров Мартина Эберхарда и Марка Тарпеннинга, задумавших построить спортивный электромобиль с литий-ионными аккумуляторами. Так родилась Tesla. Когда компания чуть не обанкротилась в 2007 году, Маск вложил 70 миллионов долларов своих собственных денег. Взяв в 2009 году у Министерства энергетики США $465 млн в кредит, он сумел погасить его на девять лет раньше срока. Маск трудоголик и любит все контролировать сам, поэтому у него нет заместителя, а сам он работает не меньше 100 часов в неделю. Регулярно инспектирует производство Tesla и периодически присоединяется к рабочему процессу, не боясь испачкать руки. В 2019 году, чтобы стимулировать развитие отрасли, Маск объявил все технические патенты Tesla свободными и открытыми для общего доступа. В этом же году Илону удалось менее чем за десять месяцев построить завод Tesla в Китае. Предприятие, на котором будут выпускать Model 3 и Model Y, стало первым автозаводом в КНР, который целиком принадлежит иностранной компании.
9. Бу Андерссон
Что сделал: вывел из убытков ГАЗ, создал новую линейку автомобилей на АвтоВАЗе.
Андерссон — шведский менеджер, бывший руководитель ГАЗа и АвтоВАЗа. За четыре года работы на Горьковском заводе сумел вдвое увеличить выручку предприятия и вывести его из убытков, правда, уволив при этом 50 тысяч сотрудников. Запустил в производство две новых модели — ГАЗель-Next и ГАЗель-Бизнес. Наладил контрактную сборку Chevrolet, Skoda, Volkswagen и фургонов Mercedes Sprinter. В конце 2013 года перешел в АвтоВАЗ, где развил бурную деятельность. За два года работы успел довести до конвейера Vesta, Xray, Urban 4×4, лифтбек Granta, спортивную Kalina NFR, а также Cross-версии Kalina и Largus Cross. При Андерссоне серьезно изменилось оснащение тольяттинских авто: Lada наконец-то получили современные опции комфорта и безопасности. Но, пытаясь обеспечить высокое качество продукции, Андерссон зачастую отдавал предпочтение иностранным поставщикам комплектующих, что привело к колоссальным убыткам. Это и чересчур жесткая кадровая политика (снова массовые увольнения) стали официальной причиной увольнения самого шведа.
10. Дэни Бахар
Что сделал: эксклюзивные суперкары, основал компанию Ares.
Бывший вице-президент Ferrari, отвечавший в том числе за спецпроекты. Бахар курировал создание штучных суперкаров, сделанных по персональным заказам Эрика Клэптона, Джеймса Гликенхауса и других знаменитостей. В 2009 году стал исполнительным директором Lotus. Обещал перевести британскую марку из категории производителей трековых игрушек в лигу конкурентов Ferrari, Lamborghini и Aston Martin. Для этого Бахар нанял крутых специалистов из Ferrari, AMG и Aston Martin и в 2010 году презентовал целый модельный ряд из пяти новинок: купе Elise, Elan, Esprit и Elite, а также пятидверный хэтчбек Eterne. Дальше концепт-каров дело не пошло. Бахара уволили за нецелевое расходование средств, а он, подав встречный иск (дело в итоге уладили до суда), в 2014 году основал в итальянской Модене компанию Ares. То ли тюнинговое, то ли кузовостроительное ателье в духе итальянских carrozzeria середины прошлого века. Проекты поражают разнообразием: от дикого «колхоза» до продуманных до мелочей рестомодов и оригинальных разработок — один шаг. Есть Ares X-Raid на основе Gelandewagen, который хочется немедленно развидеть. Но эти же люди создали Chevrolet Corvette Sting Ray с современной начинкой, а также Bentley Mulsanne Coupe и Porsche 911 GT3 Targa — версии, которые сами производители не предлагают в принципе. А еще есть современная версия De Tomaso Pantera на агрегатах Lamborghini Huracan. В планах — кабриолет и универсал Tesla Model S, а также четырехместный Ferrari, сочетающий экстерьер в стиле 365 GT4 2+2 образца 1972 года с начинкой современного GTC4 Lusso. Среди заказчиков есть клиенты из России.
