Один день из жизни «отогревальщика»

«Кому война, а кому — мать родная...». Сильные морозы если кого и радуют, то людей, зарабатывающих на отогреве. Мы уже подробно рассматривали эту тему как бизнес. А сейчас решили сами поработать «отгревальщиками».

Поклонники морозов

Отогрев автомобиля на открытом воздухе — чисто российский колорит. Ну разве что в монгольском Улан-Баторе (самой холодной столице мира) есть нечто подобное. В прочих морозных регионах этот вопрос решают радикально — системами предпускового подогрева или теплыми гаражами. Бизнес этот начался в начале нулевых, когда автомобили начали оставлять на ночь перед многоквартирными домами. Да еще слабый пол — а женщины составляют треть от всех клиентов — стал массово осваивать автомобили.

Массовый спрос на отогрев наблюдается в основном в северных регионах, в Сибири и на Дальнем Востоке. В западной части страны, где морозы — большая редкость, вложения просто не отобьются за несколько по-настоящему холодных дней. Ну а когда в Сибири случаются мягкие зимы — например, прошлой зимой в Омске была от силы неделя настоящих морозов, а самая низкая температура всего лишь минус 32 — «отогревальщики» зарабатывают мало (благо у подавляющего большинства это не основное занятие). А вот эта зима — морозная, и на сервис возник ажиотажный спрос.

Арсенал, вложения, заработки

Кто занимается этим сезонным бизнесом? Основная работа — только у тех, кто оказывает выездную помощь на дорогах. Но по большей части это люди, рассматривающие отогрев как сезонный заработок (как, скажем, сбор ягод и грибов), они занимаются этим далеко не первый год и имеют соответствующий арсенал. Кто-то напрямую связан с автомобилями (механики, шиномонтажники, водители такси, даже «перекупы»), другие просто берут на холодные дни отпуск по основному месту работы (или как-то по-другому устраиваются), рассчитывая на хороший заработок в сезон. Чаще работают вдвоем, реже в одиночку. Вот что об этом рассказывает Яков, занимающийся отогревом автомобилей с 2017 года:

— Занимаюсь этим делом в свободное от работы время. Актуальные расценки: запуск от моего аккумулятора — 800 рублей, отогрев двигателя — 1500, снятие и просушка свечей — 500, отогрев спецтехники — 3500 рублей в час. Практически всегда результат положительный, в этом сезоне не удалось запустить двигатель лишь раз. По статистике, самые неморозоустойчивые модели — древние Ниссаны, они уже в минус 20 повально не заводятся.

Идут в этот сервис и новички, желающие быстро и много заработать, часто — «прошедшие обучение» по роликам в Ютубе, где авторы хвастаются фотками из Таиланда, на который заработали «в прошлом году за неделю отогревов», и предлагают «стопроцентный» бизнес-план с рекламой пушек и генераторов. Молодняк демпингует в надежде урвать свой кусок пирога, но пасует перед сложными случаями, не утруждая себя выкручиванием свечей и прочими сложными манипуляциями.

Классический арсенал «отогревальщика»: дизельная тепловая пушка, бензогенератор или преобразователь, провода, набор ключей, негорючая ткань, гофротруба, ну и огнетушитель «на всякий пожарный». Автомобиль необходим по умолчанию. Некоторые имеют пускозарядное устройство для гарантированного оживления умершего аккумулятора. Другие особое внимание уделяют уменьшению теплопотерь и тщательно изолируют прогреваемое пространство с помощью всевозможных «тентов». Стоимость комплекта оборудования начинается от 30 000 рублей. Можно немного сэкономить, купив б/у. Если же со стартовым капиталом совсем беда, то пушку и генератор можно взять напрокат. Вариант затратен, но позволяет поработать на короткой дистанции, не замораживая средства в технику, которая пригодится лишь несколько раз в году, а все остальное время будет храниться в гараже.

Евгений, стаж работы с 2011 года

 

— Отогрев совмещаю с основной работой, никак не связанной с автомобилями. В январские праздники зарабатывал до 20 000 в день. Но только потому, что был ажиотажный спрос и график работы на износ. Рекламируюсь через сайты объявлений и группу «Вконтакте». Знаю, что многие коллеги объединяются, распределяя районы, и работают через диспетчера. Тарифы у них немного выше, чем у таких разовых «отогревальщиков», как я.

 

Поехали!

Ну и мы решили с товарищем освоить это ремесло на практике: оседлали дачную «рабочую лошадку» ВАЗ-2104 и взяли напрокат тепловую пушку и генератор 2,5 кВт (1400 руб./сутки). Заправили машину газом (500 руб.) и залили в пушку десять литров солярки (еще 500). Приобрели на стройрынке три кв. м специальной ткани (1000 руб.), провода (550 руб.), полтора метра гофры диаметром 150 мм (260 руб.). С последним пунктом вышла заминка — нигде не было нужного «двухсотого» диаметра, скорее всего, «коллеги» разобрали. Поэтому пришлось смастерить переходник из металлической трубы. Конструкция получилась более-менее крепкой, поток теплого воздуха шел по назначению с минимальными утечками.

Подготовив материально-техническую базу, перешли к рекламному продвижению. Разместили пару объявлений на популярных сайтах, но главную ставку сделали на соцсети: в паблике небольшого пригородного поселка оккупировали рекламное пространство на правах монополиста. Установили тариф 1500 рублей за комплексный отогрев и договорные цены на допуслуги (буксировка, «прикуривание»). Кстати, в Сети наткнулись на занимательное объявление: некто торгует заявками на отогрев по 300 рублей.

Стартовали в субботу после обеда. Природа подарила отличные выходные: днем «тридцатник», а ночью аж до минус 37. Но первый звонок раздался лишь в 10 утра в воскресенье: «Алло, это отогрев? Не можем никого вызвать, приедете? Отлично! Пишите адрес!». И тут первая заминка: наша боевая «четверка» не заводится. В какой-то момент даже начали доставать пушку, чтобы отогреть самих себя, но «Жигуль» не подвел — затарахтел в 35-градусный мороз. Приехав на место, обнаружили Toyota Probox и двух парней. «Свечи не залили? Это хорошо. Аккумулятор тоже скорее жив, чем мертв. Начинаем!» — скомандовал напарник. Развернули оборудование быстро, но несколько минут провозились с генератором — никак не хотел пускаться. Виной всему ночевка в салоне «четверки», надо было занести в теплое помещение хотя бы на полчаса. Наконец, заработал!

Тут же включаем пушку и поток раскаленного воздуха устремляется под Тойоту. Напарник корректирует положение шланга, стараясь направить его на картер. Цепляем провода, через десять минут первая попытка пуска двигателя — нет реакции. Отогреваем еще десять минут. Второй раз Тойота почти схватила.

И тут валом пошли звонки. «Минивэн Мазда в 40 км от города, сколько будет стоить выезд?», «Шеви-”Нива” не заводится, когда сможете приехать?», «Ниссан Санни замерз у гипермаркета». Шум генератора и пушки мешает разговорам с потенциальными клиентами — всем обещаем перезвонить чуть позже. Тем временем третий поворот ключа — и победа! Ровно полчаса, и в кармане оказались первые честно заработанные 1200 рублей (сделали скидку из-за опоздания).

Тут из соседнего подъезда подтянулись новые клиенты: отец с сыном наблюдали за нами из окна и решили оживить свой автомобиль. Лансер на «механике», бодрый аккумулятор, вынесенный из дома, уверенная работа стартера. Осталось лишь наполнить подкапотное пространство Mitsubishi теплым воздухом. Справились за 20 минут, взяли тысячу. Почувствовали себя профи! Знакомый «отогревальщик» рассказывал, что приехал на одну заявку, а выполнил семь — удовлетворил спрос отдельно взятого двора в многоэтажке.

Решили быстро пообедать и параллельно перезвонить всем интересующимся. Из трех потенциальных клиентов остался один, да и то на вечер. Остальные уже вызвали других специалистов. Комментарии излишни: куй железо, пока горячо. Следующий заказ — снова Mitsubishi Lancer, только на АКП. Затем — Nissan Tiida, Almera, Sunny. Ох уж эти Ниссаны!

За день выполнили семь заявок. Могло быть и больше, но пару раз в условленное время телефон клиента был недоступен. Финальным заказом стал дизельный грузовичок, с которым договорились еще утром. Напарник сначала вообще не хотел брать эту заявку, мол, намучаемся — чтобы оживить, нужно две пушки — только время потратим. На утепление ушли все имеющиеся запасы ткани — постарались создать герметичное пространство, не только обвесив кабину снаружи, но и проложив рулон под ней. Подключили, запустили, стали ждать. В отличие от легковушек, которые «парили» уже через пару минут после начала сеанса, грузовичок не собирался «оттаивать». Через полчаса появился хозяин и с ходу решил попытать удачу. И надо же — сразу завелся! Теперь он не будет глушить его всю ночь — завтра рабочий день и нужно быть в строю. Ну а наша смена подошла к концу. Последний чек — 1800 рублей. Посчитали доход и поняли, что основная прибыль будет завтра.

На обратном пути заметили ВАЗ-21099 с открытым капотом. Водитель — окоченевший молодой паренек — был несказанно рад внезапно свалившейся помощи в 10 вечера на пустой стоянке гипермаркета. Завели с буксира, никаких денег, конечно, не взяли. Разъехались по домам, договорились выйти в рейс с шести утра.

Это фиаско, братан

Расчет был стопроцентный. Понедельник, всем надо на работу. Пусть мороз и начал слабеть ночью, утром на термометре все еще было под 30, что в совокупности с легким ветром создавало ощущение даже большего дискомфорта, чем вчерашние минус 35. Трудовая смена дала о себе знать — проспали и в 6 часов не встретились. Решили подождать дома и выдвинуться по первому же звонку. Однако телефон молчал. С каждым часом на улице становилось на градус теплее, а на душе все тревожнее. В итоге за все утро мы не получили ни одной заявки! Как так? После вчерашнего аншлага это выглядело по меньшей мере странно. Неужели все завелись? Экстренно стали набирать номера «отогревальщиков» с единственным вопросом: «А как у вас?». Оказалось, примерно так же. «Да народ уже попривык. Самый сенокос — первые холода и праздники. А когда прошло ползимы, у них уже “иммунитет”. Кто-то аккумулятор купил, кто-то автозапуск поставил. Сегодня мы тоже ждали большего», — грустно резюмировал один из «коллег». Поняв, что ловить больше нечего, мы с напарником вернули в прокат пушку с генератором и принялись за итоговые подсчеты. Выручка за семь заказов составила ровно 10 000 рублей, а расходы — 5610 рублей. Таким образом, наша чистая прибыль — 4390 рублей, по 2195 на брата. Негусто. Основная статья расходов — аренда оборудования, да еще одни сутки фактически оно простаивало. Если иметь свою технику, то затраты будут только на топливо, а это примерно десятая часть от выручки. Соответственно, и показатели чистой прибыли станут совсем другими.

Бизнес или хобби?

Стоит ли заниматься бизнесом по отогреву? Да, если у вас есть прямые руки, необходимое оборудование и свободное время. Бизнес не только сезонный, но и цикличный — нормальные деньги можно заработать лишь в сильные морозы, при температуре минус 20 заказов можно ждать днями напролет. Так что если по прогнозу ожидаются холода ниже 25-30 градусов, надо быть готовым на несколько дней бросить дела, работу, семью. В условиях растущей конкуренции выигрывает тот, кто готов приехать сразу, а не «часа через полтора, когда освободимся».

Страшный сон любого «отогревальщика» — возгорание автомобиля. Очень редко, но бывает. И тут последствия для вас могут быть весьма печальны. А вот оплавившийся пластик бампера и потеки лакокрасочного покрытия случаются чаще. Главное — как и в любом деле, связанном с техникой, — располагать нагревательные приборы на безопасном расстоянии от кузова автомобиля, а канал подачи горячего воздуха прокладывать осторожно и аккуратно.

Яков, стаж работы с 2017 года

 

— В первый год работы у меня раз повело рамку номерного знака у клиента. Вопрос решили на месте — оплатил новую. Бывает, и сами заказчики создают себе проблемы: убивают стартеры при пуске, путают плюс с минусом при подключении к аккумулятору. В этом сезоне один «знаток» решил залить в двигатель теплое моторное масло — думал, что так точно заведется. Мотор не завелся, а последствия для двигателя когда-нибудь себя покажут.