Недавно мы рассказывали об отечественных многоосных тягачах — носителях ракетного оружия. И отмечали — в силу различия военных доктрин, если подобные и появлялись на Западе, аналогичные задачи не выполняли. Но ведь «грузовики в строю» есть и там. Что же собой представляет транспортная техника, как у нас принято говорить, вероятного противника? Давайте посмотрим, что там просто покрашено в хаки, а что специально создавалось для военных.
Iveco-Astra серии M
Это целая серия грузовиков, выпускающихся с 2003 года под двумя итальянскими брендами — Iveco и Astra. Самый маленький двухосный M170 берет на борт до семи тонн и приводится 310-сильным дизелем Cursor.
Модель M250 уже трехосная, грузоподъемностью 12 тонн, с дизелями мощностью 400–450 л.с.
На вершине гаммы — грузовики и тягачи M320/M1100/M1250. Первый из них используется по большей части как платформа для разнообразных кузовов и грузов. Два других — тягачи бронетехники. И если M1100 имеет дизель мощностью 500 сил, то M1250, принятый на вооружение лишь пять лет назад, — уже 680-сильный двигатель. Полная масса автопоезда может достигать 130 и 150 тонн соответственно.
Характерная кабина со скошенными верхними ребрами предлагается как в бронированном, так и в низком варианте — для перевозки на общенатовском транспортнике C-130 Hercules. Кроме того, она имеет спальные места.
Двигатели отвечают нормам Евро-2 (куда в Европе без этого). Отдельные элементы шасси, конечно, заимствованы у гражданской модели EuroTrakker. Но прямого цивильного аналога серия M не имеет.
Mercedes-Benz: Unimog и Zetros
Актуальная на данный момент армейская модель Unimog серии 437 ведет свою родословную с 1980 года. Последнее обновление по интересующему нас вопросу относится к 2002 году. Тогда модели U3000/U4000/U5000 получили слегка обновленную кабину и новые дизельные моторы мощностью от 150 до 231 л.с. Грузоподъемность разнилась в пределах от трех с небольшим до восьми с лишним тонн. При этом основу поставок в армию составляли более тяжелые модели U4000/U5000.
В войсках Unimog больше используется как грузовик. Хотя в некоторых странах применяется в качестве носителя легкого и не очень вооружения.
В 2013 году серия U4000/U5000 (младшую U3000 сняли с производства) претерпела последнюю модернизацию. Но, похоже, именно как транспортер грузов Unimog больше не используется. В войсках осталось много его предшественников, которые даже распродают странам победнее.
На смену тяжелому Унимогу в 2008 году начал приходить Zetros. Грузовик имеет два варианта колесной формулы, разные длины колесной базы и два дизеля — мощностью 326 и 428 л.с. (отвечают уже нормам Евро-5). Модель 4х4 может принять на борт до десяти тонн.
Трехосный грузовик — более 16 тонн.
Таскает Zetros и полуприцепы. Но не особо тяжелые — с легкой бронированной либо колесной техникой. А вот четырехосные Зетросы с расположением осей в формате 2+2 и 1+3 в войсках, похоже, не применяются.
В армиях стран Европы, Африки и Южной Америки капотный «Мерс», хотя и имеет бронирование кабины, вооружения не несет. Турки же монтируют на нем зенитный комплекс.
Если не считать защитного цвета и некоторых других чисто армейских «фишек» вроде централизованной системы подкачки колес, и Унимог, и Зетрос полностью аналогичны гражданским моделям.
MAN: HX и SX
Уже несколько лет военные грузовики MAN предлагаются под маркой Rheinmetall — именно этот известный со времен Второй мировой войны концерн занимается их производством. Но и HX, и SX появились еще в 2004 году. Первый строится на базе гражданской модели TGX и имеет четыре модификации по колесной формуле.
«Четырехосники», чьи дизели развивают до 440 сил, служат в том числе тягачами танков.
Другое их применение, как и машин с формулой 10х10 — шасси для 155-мм артустановки. Причем на шасси 8х8 она монтируется открыто. «Пятиосники» несут ее в башне. Фото внизу справа — это HX с кабиной образца 2021 года.
Две последние модификации могут иметь активную заднюю подвеску. Но базово она у HX рессорная. А вот SX создавался с нуля — у него и рама своя, и подвеска пружинная. Вообще непонятно, зачем держать в гамме схожие по характеристикам модели. Считается, что конструктивно, по шасси, SX вырос из «двухосника», который выпускался еще в 1970-х. А потом машины 6х6 и 8х8 стали менять простой моделью HX, и сейчас SX вроде бы уже снят с производства. Кроме того, на этом шасси создавались аэродромные пожарные автомобили. Так или иначе, но SX до сих пор на вооружении — возит на платформе грузы, эвакуирует технику и служит основой для ракетных систем.
Renault: Sherpa и Kerax
Двух- или трехосная Sherpa — долгожитель, в производстве с 1994 года. Одно время ходили слухи о том, что ее снимут с конвейера. Однако в 2018-м подразделение Renault Trucks Defense переименовали в Arquus. И теперь Sherpa продается под этим брендом и называется Armis. Но еще в середине 2000-х линейку расширили до нескольких моделей — Sherpa 5; 10; 15 и 20. Они имели грузоподъемность от семи до почти 20 тонн и приводились дизелями мощностью 265–450 л.с.
Неясно, выпускается сейчас и имел ли какое-то распространение в войсках «капотник» с колесной формулой 8х8. Однако Sherpa 6x6 точно стоит на вооружении ряда стран в виде самоходного 155-мм орудия. Кстати, эта французская пушка-гаубица Caesar монтируется и на другие платформы. В главе, посвященной Unimog, именно она установлена на его трехосное шасси.
Судьба Sherpa 8х8 непонятна потому, что в какой-то момент у Renault объявился другой «восьминог» — Kerax. Если капотный «армеец» (пусть и на распространенных агрегатах) в гражданском варианте не существует, то этот «бескапотник» пришел в войска с карьеров и стройплощадок. Что интересно, большее распространение получила модификация именно с колесной формулой 8х8.
Но есть и двухосные Кераксы, причем с разной длиной колесной базы.
И даже седельные тягачи без привода на переднюю ось. «Седельник» 4х2 с бронированной кабиной выглядит забавно. Как машина для зомби-апокалипсиса в условиях идеальных асфальтовых дорог.
Как вы понимаете, с точки зрения техники — это обычные грузовики с моторами, отвечающими Евро-5 и развивающими 250–430 л.с. Ничем от них не отличается Mack ниже на фото. Американская марка, как и грузовое отделение Renault, принадлежит Volvo. В некоторые государства Kerax продают под этим брендом.
Scania: P и R series
Здесь ничего необычного. Только гражданские модели с разной колесной формулой, среди которых нет легкой техники. Полноприводные «трехосники» могут использоваться как транспорт для личного состава. С колесной формулой 6х4 — в качестве тягачей. Служат в армии и «седельники» с трехосной задней тележкой.
Машины 8х8 также возят грузы как одиночки. Либо тягают себе подобных — сломавшихся или застрявших.
Словом, облачили в форму, нацепили погоны — и вперед. Непонятно даже, есть ли у Scania бронекабины. Как минимум в опытном виде они в Сети появлялись.
Sisu: A2045 и E13/E15
Финская фирма в техническом плане давно перестала быть самостоятельной. Но для страшной европейской военщины еще в состоянии предложить нечто свое. Впрочем, это никак не касается пятитонного A2045, появившегося в конце позапрошлого десятилетия. 240-сильный дизель у него от MAN и мосты немецкие. И его создание, похоже, велось в Германии.
Однако четырех- и пятиосные модели E13/E15 — собственная разработка компании. Безусловно, трансмиссия и двигатели здесь покупные (Caterpillar мощностью 445 и 500 л.с.). Зато все остальное, включая инжиниринг, свое. Используются эти вездеходы как перевозчики легких бронетранспортеров и БМП (грузоподъемность 20 и 25 т). Причем таскают их позади кабины. Как инженерные машины (на фото внизу в центре — мостоукладчик) и элементы комплексов ПВО.
Volvo FMX
В Volvo поступили так же, как и в Scania — облили краской болотного цвета, и в строй. Армейские FMX о трех или четырех осях едва ли чем отличаются от своих гражданских версий.
Для нас этот грузовик интересен другим. В 2012–2014 гг. Министерство обороны РФ всерьез рассматривало возможность покупки на его базе топливозаправочного комплекса, способного одновременно наполнять баки десяти единиц техники.
Поскольку, как и гражданские Volvo, этот заправщик предполагалось собирать на СП в Калуге, он был признан отечественным. Но потом сами знаете, какие пертурбации случились в МО, и от закупки отказались.
FMTV
Под этой аббревиатурой скрывается Family of Medium Tactical Vehicles — американское семейство средних тактических грузовиков. И его прародитель — австрийский Steyr 12M18 образца 1988 года.
То ли Пентагону он так понравился, то ли по каким-то причинам там не хотели заморачиваться с тендером, но взяли и заказали австрийцам установить на раму с кабиной американский двигатель, коробку, мосты. Машина американских военных устроила (в частности, сдала ускоренные тесты на сопротивление коррозии в течение 22 лет!) и с 1996 года была принята на вооружение. Поначалу ее выпускала фирма Stewart & Stevenson. Потом к ней присоединилась компания Oshkosh. Затем концерн BAE Systems, купивший S&S. Сообща с тех пор настрогали более 110 000 машин. Что любопытно, вариантов по колесной формуле лишь два — 4х4 (LMTV, Light Medium, грузоподъемность от 2,5 т) и 6х6 (MTV, до 10 т).
Зато только основных модификаций появилось более 30.
FMTV не раз дорабатывали — увеличивали мощность моторов (до 330 л.с.), добавили ABS. А в 2018 году Oshkosh предложил свой вариант глубокой модернизации — капотный FMTV. Кабина осталась прежней. Из-под нее лишь вынесли двигатель и разместили его под стеклопластиковой нахлобучкой. Очевидно, для лучшей защиты экипажа при подрыве на фугасе.
Другим принципиальным изменением стало применение полностью независимых пружинных подвесок. Возможно, в таком виде FMTV прослужит еще четверть века. С коррозией-то у него наверняка все в порядке.
MTVR
В армии США с начала 2000-х служит еще один Medium Tactical Vehicle. Разрабатывался он Oshkosh и по характеристикам близок к трехосному FMTV. Грузоподъемность порядка семи тонн, мощность дизеля Caterpillar 425 сил. Ключевым отличием было то, что он создавался сразу капотным, изначально с возможностью нести броню на кабине, с противоминной защитой и независимой подвеской. Специальностей имел несколько. К примеру, мог таскать артсистему или в качестве «седельника» — полуприцеп.
Хотя основной профессией MTVR стала перевозка солдат, в ходе которой его превращали в так называемый gun truck. На крышу устанавливали предусмотренную в конструкции турель, на борта самопально вешали пулеметы, в кузов кидали мешки с песком.
Такая простецкая платформа для вооружений известна еще со времен войны во Вьетнаме и, как выяснилось, до сих пор актуальна. Особенно для сопровождения караванов между базами и городами.
HEMTT
Как гантрак в Ираке пользовался популярностью и Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — «тяжелый тактический грузовик с расширенной мобильностью». На эту четырехосную платформу вооружение устанавливали и штатно — ту же пулеметную турель на кабину либо установку Гатлинга позади нее. Последний вариант как минимум существовал в опытном виде.
Однако американские солдаты предпочитали свое видение гантрака — устанавливали на грузовую платформу обрезанный наполовину контейнер, «бронировали» его мешками и обвешивали пулеметами.
Разумеется, HEMTT создавался не для этого. Логистика, эвакуация, инженерные работы, носитель оборудования — вот что значилось в тендере, объявленном в конце 70-х. Его выиграл уже знакомый нам Oshkosh.
Первые мостовые «восьмиколесники» грузоподъемность 10 тонн отправились в войска в 1982-м. Они оснащались двухтактным Detroit Diesel мощностью 445 л.с. Позже его заменили 515-сильным Caterpillar. Исходя из опыта войны в Ираке появилась броня на кабину. И вообще за все эти годы, а HEMTT выпускается до сих пор, он пережил четыре итерации.
LVSR
Logistic Vehicle System Replacement похож на HEMTT. Только он пятиосный и создан для Корпуса морской пехоты. Есть в США такое разделение техники. В целом это более новая машина. С дизелем Caterpillar, форсированным до 600 сил, грузоподъемностью 20 тонн и независимой пружинной подвеской.
Задачи, естественно, выполняет те же — перевозка, в том числе неисправной техники, инженерные работы.
В Америке вообще создается много разнообразной военной техники. Серьезный бюджет «на оборонку» позволяет отказываться от «перекраски» гражданских машин и заказывать у компаний специализированные транспортные средства. И даже если что-то цивильное принимается на вооружение, всегда можно ожидать создания на его основе оригинальных образцов. Вот Navistar International 7000 MV. В войсках служит почти гражданский грузовик — с мостами и рессорами. Но одновременно — автомобиль с рычажной пружинной подвеской.
А какие там MRAP! И аналоги Humvee, который давно исчерпал весь конструкторский ресурс! Продолжим знакомство?
