Конечно, нельзя сказать, что в Америке тягачи не использовались. Просто это были так называемые транспортеры-установщики, которые довозили ракету или ее отдельную ступень до шахты и помогали ее туда опускать. Самые нестандартные машины возили ракеты Minuteman разных поколений. Внизу слева тягач, созданный GM, справа — проект аэрокосмической компании Loral, построенный на агрегатах Peterbilt и Cummins.
Разумеется, никакого off-road не предполагалось — развитая сеть асфальтовых дорог доводила прямо до места базирования. И тем не менее в конце 70-х в Штатах все-таки появился передвижной ракетный комплекс. Созданный фирмой Terex, специализирующейся на карьерной технике, он должен был возить баллистическую ракету M-X и при необходимости запускать ее. Характерной особенностью комплекса было то, что она выполнялась по принципу «тяни-толкай» — тягачи располагались и спереди, и сзади. Полная масса этого «ракетного поезда» переваливала за 650 тонн.
В начале 80-х M-X решили все же размещать в шахтах, и гигант Terex, построенный в единственном экземпляре, остался не у дел. Существовало еще два проекта — в рамках тендера для ракет Midgetman. От Caterpillar и фирмы Martin Marietta, а также от Boeing и Goodyear Aerospace. Первый был на гусеничном шасси, второй на колесном. Вот они оба на фото.
Проект Caterpillar забраковали сразу. Boeing же в середине 80-х представил предсерийный образец. Однако к концу десятилетия по ряду причин (развитие морского базирования, договор с СССР) отказались и от этой мобильной пусковой установки.
В СССР в какой-то момент начали делать ставку именно на такие транспортеры/пусковые установки — на ПГРК, подвижные грунтовые ракетные комплексы. Как следует из определения, ездить они должны были отнюдь не по асфальтовым покрытиям.
Пока не для ракет…
Первый советский многоосник появился еще в 1932-м. Это был опытный ЯГ-12 Ярославского автомобильного завода. 8,2-литровый двигатель Continental, раздаточная коробка, все ведущие колеса и поворотные на передней тележке. Грузоподъемность от 8 до 12 т и возможность тягать тяжелые артсистемы. Но, кроме того, девять карданов, вдвое больше крестовин и несколько десятков подшипников. Понятно, что с такой сложностью трансмиссии путь на конвейер машине был заказан. А единственный образец сгинул в какой-то воинской части, куда его передали для опытной эксплуатации и попросту о нем забыли.
После войны технологические возможности уже позволяли не просто осторожные эксперименты. Так, ЗиЛ в 1955–57 гг. создал целый выводок опытных машин на агрегатах ЗиС-151 с разными вариантами — гидромеханическая трансмиссия, подкачка колес, водоизмещающий корпус.
ЗиЛ-134 с V12, который предназначался для буксировки 130-мм орудий, выглядел предсерийным. Однако от него отказались именно из-за 12-цилиндрового мотора.
По амфибии ЗиЛ-135Б видно, что в московском КБ экспериментировали и с расположением осей. Если предыдущие вездеходы имели схему 1–1–1–1 (равная колесная база), то этот — 1–2–1, с уменьшенным расстоянием между второй и третьей осью.
Первая колесная для тактической
Раз уж мы начали с ЗиЛа, то им и продолжим. Тем более что первый советский тактический комплекс с баллистической ракетой («Луна-М», дальность до 70 км) на колесном шасси был построен на основе ЗиЛ-135Л/ЛМ.
Этот «восьминог» был уникален тем, что колеса каждого борта приводились своим двигателем, через свою коробку и «раздатку». Поначалу (с 1960 г.) использовались 110-сильные «шестерки» ЗиЛ-123Ф и «автоматы». Позже — бензиновые V8 ЗиЛ-375 с отдачей в 180 л.с. и механические коробки (версия ЛМ). Первый вариант машины также не предполагал упругих элементов в подвеске — гасить удары должны были исключительно шины. Потом передней и задней осям все-таки добавили торсионы. Бортовые редукторы обеспечивали дорожный просвет под 600 мм, крайние пары колес были управляемыми. С одной стороны, для послевоенной промышленности страны это был определенный успех. С другой — пара силовых агрегатов, работавших параллельно, требовали их синхронизации, а добиться этого было сложно. Особенно солдатам-срочникам. Впрочем, 135-й после этого выпускали еще целых три десятилетия. В основном как шасси для РСЗО (реактивной системы залпового огня).
В качестве же носителя тактических ракет применялся недолго. Тут надо сказать, что еще до этого на ЗиЛе создали опытный 135К. По сути, того же «восьмиколесника», но с увеличенной первой и третьей колесными базами, отчего длина возросла на два метра.
На этом шасси, правда, уже с другой, угловатой кабиной даже успели смонтировать комплекс для стрельбы крылатыми ракетами (П-35, дальность до 300 км). Сделали партию в несколько штук для парада и…
И больше четырехосных машин под установки для пуска ракет на ЗиЛе не разрабатывали. Сконцентрировались на другой продукции, всю документацию по вездеходам 8х8 передав на БАЗ.
Из подмастерьев в профессионалы
Брянский автомобильный завод (второе название БЗКТ, Брянский завод колесных тягачей) начинал свою деятельность как филиал ЗиЛа по выпуску различных комплектующих. А потом создал свое КБ и стал с головным предприятием конкурировать. Уже в начале 60-х появился опытный БАЗ-930, который мог составить конкуренцию ЗиЛ-135Л/ЛМ.
В серию его не взяли. Однако вскоре в Брянск передали производство 135-х. Там их начали модернизировать. Так, ЗиЛ-135К превратился в БАЗ-135МБ, оснащенный единственным 300-сильным дизелем ЯМЗ и одной коробкой передач, но по-прежнему с бортовой схемой распределения момента. С него запускали и ракеты, и беспилотники Ту-143.
Был вариант ЗиЛ-135Л с газотурбинным двигателем, развивавшим 395 л.с. БАЗ-135МБ приспосабливали под «отстрел» более тяжелого БПЛА Ту-243 и под службу в понтонном парке, где вездеход должен был таскать сегменты мостов.
А также буксировочные катера.
БАЗ-135МБ дожил до 90-х. Но еще в конце 60-х в Брянске приступили к разработке новых вездеходов — уже никак не связанных с ЗиЛами. Одним из них стало семейство машин под общим названием «Основа» — моделей 6944 (слева внизу) и 6950 (справа).
Как видим, на БАЗе пришли к более простой схеме расположения мостов — 2–2, сделав управляемыми два передних. Подвеска сразу применялась торсионная. Причем 6944 выполнялся плавающим и с водометами. Дизель располагался позади кабины, и это был танковый УТД-25 объемом 21,2 л, мощностью 400 л.с. — близкий родственник легендарного В-2 от Т-34. Трансмиссию, само собой, построили не по бортовой схеме, но бортовые редукторы сохранили. Любопытным новшеством стал гидротрансформатор, состыкованный с механической коробкой передач.
Если 6950 так и остался, по сути, грузовиком, то плавающая «Основа» в 1983 году трансформировалась в носитель ракетного комплекса «Ока» с дальностью стрельбы до 400 км.
Вторым семейством стали трехосники 5937 и 5921. Их принято называть общим именем «Оса». Но так именовалась ЗРК, смонтированная на шасси 5937.
5921 был создан на основе 5937. Тот же водоизмещающий корпус и водометы. Только барнаульский 300-сильный дизель из задней части переехал в центр. Этого потребовала пусковая установка тактических ракет «Точка» (дальность 70 км), которая для 5921 стала основной воинской специальностью. В 80-х машина оснащалась камазовским мотором. И, кстати, подобно ЗиЛ-135Л имела бортовое распределение момента.
Обе амфибии (5921 как радиолокационная станция) до сих пор стоят на вооружении. Да и сам БАЗ — на плаву. После трудного начала 90-х, когда опытные модели не получалось запускать в производство, завод оклемался и сейчас выпускает военную и гражданскую продукцию. С разным количеством осей…
И их расположением.
Кто не знает, комплекс ПВО С-400, которым так гордятся наши власти, возит и запускает именно брянский тягач. Он выполнен по принципу «седельника», имеет торсионную подвеску, механическую коробку и дизель ЯМЗ мощностью 400 л.с.
Хороший пример конверсии и способности вписаться в существующую военно-политическую парадигму. Чтобы делали без БАЗа? Обращались бы к «батьке». Ведь у того в стране находится предприятие, без которого наш ВПК выглядел бы сиротливо.
Все больше и тяжелее
Известно, что между ЗиЛом и МАЗом была своего рода конкуренция — как за военного заказчика, так и в плане технических идей. Например, в Минске сразу отмели конструкцию с бортовым приводом, строя трансмиссию по классическому принципу — с редукторами и дифференциалами. Быстро оформилась и специализация. МАЗ еще с 50-х годов разрабатывал более тяжелые машины, рассчитанные не под тактические — под баллистические ракеты. И первым в 1958 году построил серийного «восьминога» — модель 535. Машина приводилась в движение 39-литровым дизелем V12 Д12 мощностью 375 л.с. — тоже потомком В-2. Коробка была планетарной с гидротрансформатором, подвеска торсионной, дифференциалы — самоблокирующимися. МАЗ-535 и его модификации не служили пусковой установкой (хотя в качестве таковой имелся полуприцеп) — только транспортом, который в том числе загружал межконтинентальные ракеты в шахты.
Зато был вот такой проект по транспортировке тяжелой межконтинентальной ракеты «Молодец» — два 535-х, а между ними контейнер на двух четырехосных тележках. Полная масса этого автопоезда переваливала за 125 тонн.
Послужил этот МАЗ основой для комплекса аэроразведки. И в опытном порядке — носителем тактических ракет «Онега» и «Ладога».
Роль пусковой установки предназначалась другому минскому вездеходу — модели 543. И то верно — шасси 535-го имело грузоподъемность лишь 7 тонн, а 543-й, появившийся в 1962 году, мог везти втрое больше. И это притом, что весили они одинакового — 19-20 тонн.
Фактически он и создавался как «стартовый стол». Сначала для тактического комплекса «Эльбрус» (дальность 300 км).
В середине 60-х — для «Темпа-С» (900 км).
По шасси МАЗ-543 напоминал предшественника и двигатель имел тот же. Правда, он развивал уже 525 л.с. А еще был вынесен вперед, за пределы колесной базы. Раздельные кабины располагались по сторонам от моторного отсека. Это было сделано для того, чтобы освободить место под ракету. Связь между кабинами (водитель сидел в левой) осуществлялась с помощью переговорного устройства. Обратный наклон лобовых стекол предотвращал солнечные блики.
МАЗ-543 и его модернизированная модификация 7310 имели несколько вариантов — с бортовой платформой, командным модулем, краном, РСЗО «Смерч».
Однако по части основной специализации эта модель (кстати, до сих пор выпускающаяся) устраивать военных перестала быстро. Ведь могла нести лишь тактические ракеты, пусть и дальностью стрельбы почти в 1000 км. Доктрина же диктовала получение ПГРК. То есть комплекса, который мог бы нести межконтинентальную ракету средней дальности. А последнюю, летавшую на 10 500 км, уже разрабатывали. Именно под нее создавался МАЗ-547 (1970 г.) — с колесной формулой сначала 10х8 и 12х10. Окончательная конфигурация получила шесть ведущих осей и индекс 547А.
При постройке этого шасси использовались титановые и алюминиевые сплавы. Торсионы заменили на гидропневматические стойки. Между кабинами размещался дизель V12 В-38 с наддувом, развивавший 650 сил. Грузоподъемность возросла до более чем 40 тонн. Опытный 7905 мог перемещать на себе 61 тонну. ПГРК в составе МАЗ-547А и ракеты назывался «Темп-2С».
Развивались ракеты, модернизировались их перевозчики. Как продолжение «Темпа» появился комплекс «Пионер» дальностью стрельбы 5000 км.
А потом и «Тополь». Этот комплекс (дальность 10 000–11 000 км), принятый на вооружение в 1988 году, базировался уже на семиосном шасси МАЗ-7917 с дизелем В-58 мощностью 710 л.с.
Комплекс «Тополь-М» потребовал восьмиосного шасси. Такое под индексом 79221 появилось в 2000 году. И это был уже не МАЗ, а МЗКТ. В Минский завод колесных тягачей превратился особый отдел, как раз и занимавшийся на предприятии многоосными машинами. 79221 в качестве движущей силы имел 12-цилиндровый ЯМЗ с отдачей в 800 л.с. Поворотными были выполнены колеса трех передних и трех задних осей. Грузоподъемность возросла до 80 тонн.
Тактический комплекс «Искандер» также имеет в своей основе тягач из Минска — четырехосный 7930. ЯМЗ в нем восьмицилиндровый, мощностью 500 л.с. Грузоподъемность — до 24 тонн.
МЗКТ-7930, на котором монтировали различные системы, от РСЗО до артиллерийских, вместе с 79221 — актуальные на данный момент белорусские многоосники. Но были среди работ минчан совершенно уникальные и не пошедшие в серию. Это, например, шасси 7904 с колесной формулой 12х12, созданное в 1982 году. При длине в 32 м оно имело колеса диаметром почти в три метра и силовую установку в виде 1500-сильного судового дизеля, вспомогательного мотора ЯМЗ мощностью 330 л.с. и двух гидромеханических трансмиссий. На раму этот гигант мог брать 220 тонн при полной массе в 360 тонн и предназначался для транспортировки ракеты-носителя системы радиотехнической разведки «Целина». На фото внизу справа его состояние более десяти лет назад на Байконуре.
В 1984-м был создан 7906. 16х16, тот же судовой дизель, полная масса 220 т, 26 м длины. Ему отводили роль транспортера для ракеты «Целина-2».
Под это же изделие рассчитывался другой мастодонт — 7907 с колесной формулой 24х24. Здесь двигателем служила газовая турбина от танка мощностью 1250 л.с. Она вращала генератор, который передавал энергию на мотор-колеса в количестве 24 штук. Длиннющую раму (общая длина 32 м) разделили на две шестиосные секции, которые соединили шарниром. Поворотными были четыре крайних моста с каждой стороны.
Сейчас у МЗКТ вроде бы все хорошо. В производстве есть и гражданская многоосная техника.
И двойного назначения. И даже армейские грузовики, аналоги наших ГАЗов и КАМАЗов. А также бронированные машины, защищающие от фугасов.
Хотя в свете последних событий не вполне ясно, как сложится судьба предприятия. С другой стороны, основные заказчики минчан — Россия и страны Ближнего Востока.
Если не думать о предназначении всех этих машин не только защищать, но и убивать, ими нельзя не восторгаться. Впечатляет буквально все — внешний вид, габариты, смелость технических решений. Не будь в нашей истории столь бессмысленного и глупого явления, как холодная война, они бы вряд ли появились. По крайней мере, так рано и в столь разнообразных типоразмерах и формах.
