«Правый руль»: очевидно-невероятные низкие цены

Вторичный рынок автомобилей на востоке России уже не лихорадит. Пару месяцев прошло, как он пережил ажиотажный спрос и… Встал на паузу, как принято сейчас говорить? В тоже время актуальный японский авторынок предлагает сейчас настолько интересные цены, что это может стать хотя бы на время отличным вариантом спасения баланса спроса и предложения.

Руль правый: какие ставить цены?

В сегменте «вчера из Японии» на авторынках прямо сейчас — тишина. Завсегдатаи торговых площадок отмечают, что продажи упали в несколько раз. Но сейчас продавцы хотя бы готовы продавать автомобили, а не замораживать предложение до лучших времен, как было двумя месяцами ранее.

И все равно проблема дисбаланса ценообразования до сих пор актуальна. Курсы валют взметнулись, откатились и успокоились, а «фантомные боли» от этого остались. Ведь поток машин из Японии за эти два месяца хотя и порядком сокращался, но не иссякал совсем. Автомобили брали по разным ценам на аукционах (одно время они снижались), по различному курсу иены и растамаживали по плавающему курсу евро.

Вот некоторые тезисы из разговоров с продавцами на авторынке.

— Таможенная очистка 1,8-литрового Wish на пике стоила 810 000 рублей. Сейчас примерно на 200 000 дешевле.

Вот это разбег! К слову, не самый показательный. Во второй декаде марта евро продемонстрировал рекорд стоимости — 133 рубля. Наверное, кто-то от безысходности таможил и по близкому к максимальному. В основном же, конечно, старались ждать более-менее приемлемого курса.

— Одну машину проводил через таможню по 93 рубля за евро. Другую — по 82 рубля.

К концу апреля — началу мая евро упал до 74 рублей, а на момент подготовки статьи и вовсе стоил 70 рублей. Не будем тут рассуждать по поводу объективности курса, установленного Центробанком. Для нас важно, что таможатся автомобили именно согласно этому значению. Из-за этого сложилась ситуация, когда на рынке одновременно оказались автомобили с разной себестоимостью покупки/растаможки. И несмотря на то что продавцы в один голос заявляют — «беспробежные «японцы» с начала марта подешевели», все не так однозначно. К примеру, хит Сибири и Дальнего Востока — Corolla Fielder 2010-2011 годов на авторынке остался в прежних ценниках — около миллиона.

Быть может, лишь чуточку дешевле того же миллиона стал Prius 2009 года.

А вот Ractis 2011-го в зависимости от комплектации сразу скинул от 100 000 до 300 000 рублей.

Prius Alpha того же года, если и сбросил, то немного — в пределах 60 000–80 000.

На 80 000–145 000 «похудел» Fit Shuttle (855 000–920 000), если говорить об экземплярах моложе на год.

Сбавили «соточку» на Allion 2009 года (1 050 000).

Wish тремя годами свежее остался в своей цене (1 250 000).

Иными словами, в трети случаев нашего рыночного среза изменение стоимости не произошло. Повторимся, по причине в первую очередь того, что автомобили завозились в разные периоды (но в пределах минувших двух-четырех месяцев), и часть из них просто не попала в ту временную нишу, когда их себестоимость могла бы быть минимальной.

Ситуация с машинами посвежее примерно та же. Prius 2015 года стоит в среднем прежние 1,2 миллиона рублей.

Эта же модель следующего поколения и двумя годами младше «похудела» на сотню с небольшим — примерно 1,7 миллиона против 1,8.

Четырехлетний Fielder освободился от вдвое большей суммы — было 1 500 000, стало 1 300 000 рублей. Хотя опять же тут следует говорить о неудачном времени покупки/растаможки.

— Отправился во Владивосток в разгар этих событий и таможил Fielder чуть ли не по самому высокому курсу евро. А теперь рынок «встал» — покупатель нахватал тачек и отправился в анабиоз. В результате отдаю за 1,3 миллиона — хочу только вернуть вложенные средства.

«Замороженный» на сибирском рынке в марте C-HR, который в Приморье тогда стоил 2,4 миллиона, теперь выставлен менее чем за 2,2 миллиона.

Частные продавцы, кстати, жалуются на то, что кредитных средств на рынке заметно поубавилось, а они определяют возможности спроса. Кроме того, сетуют на проблемы с доставкой автомобилей из Японии в Россию. Дескать, японские и корейские морские грузоперевозчики в нашу страну больше не ходят.

«Свежий» Прадо за 3,5 млн и обвал цен на автомобили из Японии

А что, действительно, происходит на авторынке Японии и как сейчас происходят оттуда поставка? Мы решили уточнить это непосредственно у поставщиков машин. Мы задали ряд вопросов Дмитрию Заборе, руководителю владивостокской компании Carwin.

— Что происходит с морскими перевозками? Есть ли вообще российские компании-грузоперевозчики, которые бы занимались доставкой автомобилей из Японии? Как происходит доставка, с какими задержками, если они есть?

— Давайте просто посчитаем. Была крупная японская компания ECL. Во Владивосток они привозили около 4000–5000 машин в месяц, это достаточно большой объем. После известных событий ECL ушли с нашей линии. Пришла только судоходная компания Mirai. Раз в неделю ее судно Ocean Leader может привезти до 600 машин. Но поскольку они возят спецтехнику, то входит обычно не больше 300–400 обычных машин за рейс, это максимум 1200–1600 в месяц.

Итого — что имеем: ECL с его 4000–5000 машин ушел, Mirai с 1200–1400 машин пришел на линию, больше ничего не изменилось, новых шиппинговых компаний не добавилось. Получается, даже с сохранением прошлого объема импорта могут быть определенные проблемы со сроками вывоза из Японии. А если импорт увеличится хотя бы на 30%? А если на 50%? Да, могут быть (и наверняка будут) задержки с доставкой во Владивосток, и весьма серьезные. В худшем случае предполагаю, что может пройти шесть-семь недель с момента покупки на аукционе до таможни на российской стороне. А российские компании-грузоперевозчики фактически только и присутствуют на морских перевозках б/у автомобилей из Японии. У них, конечно, открыты филиалы в Японии, суда в лизинге под разными флагами, но учредители в основном именно граждане РФ.

— Какова сейчас загрузка порта во Владивостоке? Появилась ли, исходя из этого, в городе безработица?

— Визуально контейнеров меньше не стало. Постоянно в порту и около него можно наблюдать громадное количество грузовиков-контейнеровозов. По сравнению с началом года вообще ничего не изменилось. Машин тоже меньше не становится и, учитывая текущий объем покупок, через месяц-другой гарантированно придем к переполнению складов временного хранения. Еще буквально две-три недели назад это было не так очевидно. Но с учетом текущих курсов валют других вариантов развития событий просто не остается.

Судите сами: дилерский TLC Prado с пробегом по России 2018–2019 года выпуска сейчас стоит около 5 000 000 рублей. Новый Prado — около 8 500 000 рублей. А из Японии тот же Prado с минимальным пробегом оценивается от 2 700 000–2 800 000 рублей, за 3 500 000 можно взять уже топовую версию с максимальным количеством опций. С такими ценами даже те, кто скептически относился к правому рулю, начинают пересматривать свои убеждения. Соотношение цена/качество сейчас сильно не в пользу покупки на вторичном рынке, не говоря уже о новых автомобилях.

Безработица? Ее даже не успели почувствовать, слишком маленький был перерыв, когда никто не покупал машины. Сейчас, скорее, возникает вопрос, как переработать те объемы автомобилей, которые пойдут в западную часть России через Владивосток. Слишком много «узких мест», от хранения машин в порту до возможностей транспортных компаний, предлагающих доставку автовозами.

— По какому реальному, а не официальному курсу доллара, евро, иены вы сейчас работаете?

— От клиентов за машины принимаем рублевые платежи на расчетный счет нашей компании, покупаем иены и, соответственно, платим уже сами в Японию. Сегодня, например, курс иены от ЦБ 52,79, мы покупаем за 55, это очень хорошие цифры. Доллар же в ценообразовании автомобиля из Японии практически не участвует. Даже на фоне серьезного падения иены к доллару все равно выгоднее платить в иенах.

Курс евро напрямую влияет только на размер пошлины, которая зависит от года выпуска и объема двигателя, рассчитывается в евроставке, но платится в рублях по курсу ЦБ. Например, на популярную Honda Freed 2010 года она составит 1496сс (объем двигателя) * 3.2 евро/куб. см = 4787 евро. На 21 февраля по курсу 86,14 пошлина составила бы 412 000 рублей. Сейчас же по курсу евро 72,13 — 345 000 рублей. Как говорится, почувствуйте разницу. Для такой недорогой машины, как Honda Freed, это существенная скидка.

— Есть ли сейчас проблемы с переводами платежей в Японии? Перешли ли на альтернативные переводы?

— Проблем с переводами пока нет. Банки Владивостока работают в обычном режиме, сейчас там даже перед окончанием рабочего дня можно наблюдать очереди из желающих оплатить в Японию. А в регионах — да, возникают нюансы, там сильно завышают курсы валют, иногда просто нет возможности оплатить в иенах. Иногда и в долларах, очень долго идет платеж в японский банк. В целом чем дальше от крупных городов и банков, тем сложнее становится сделать платеж в Японию. Альтернативные переводы изучали, но выглядит это все, мягко говоря, неубедительно. Есть понимание, что если действительно будет отключение от «Свифта», то вся наша деятельность на этом резко прекратится. Криптовалюта, перевод денег в Японию через китайские банки и прочие оффшорные фантазии пока не работают, эти схемы надо с нуля прорабатывать и, скорее всего, без перспектив для частников или небольших компаний.

— Как изменились цены на автомобили в Японии по сравнению с серединой — концом марта, когда они там снижались?

— Цены просто рухнули, безо всякого преувеличения. Иногда считаешь какую-нибудь машину, смотришь на ее конечную стоимость и глазам своим не веришь, что так стало… Дешево! Прямо и хочется сказать — а так можно, что ли?!. Да, можно. Но как будет завтра — неизвестно. Поэтому мы сейчас после выигрыша машины на аукционе сразу же покупаем иены и оплачиваем в Японию — теперь можно спать спокойно, измениться может только таможенная пошлина. Многие даже просят заранее купить иены по низкому курсу, а потом только приступают к покупке.

Будут ли расти цены на аукционах? Есть предположение, что нет. Даже на фоне такого высокого спроса из России. Мир немного потряхивает, покупательская способность везде уменьшается, покупка машины становится далеко не приоритетной задачей. Но какая-то категория автомобилей однозначно прибавит в цене, те же Land Cruiser Prado спрашивают у нас почти каждый день, на аукционах сейчас за них настоящее соперничество между покупателями из России.

— Есть ли сейчас заказы? Насколько их много?

— Сейчас спрос на правый руль напоминает конец 2008 года, когда вводили новые пошлины и все старались успеть закупиться. Купить хоть что-нибудь, пускай немного залезть в долги, но купить здесь и сейчас. Это, в общем-то, понятно и, наверное, даже правильно. Сейчас мы имеем самый низкий курс иены с конца 2017 года. Достаточно низкие цены на аукционах и полную неясность относительно перспектив импорта из Японии в будущем. Количество заказов по сравнению с прошлым годом в настоящий момент выросло примерно на 30–50%. Ну а если иена задержится на столь низких курсах или еще опустится, то спрос может вырасти и кратно. Стоит только на западе России узнать, что у нас тут почти новые Prado меньше 3 000 000 рублей «раздают». Или можно взять за 1 700 000 гибридную Camry с мотором последнего поколения и литиевой батареей.

Розничные цены на автомобили из Японии во Владивостоке