Для большинства российских пользователей продукция Tata Motors, владеющей британскими Jaguar и Land Rover, является тайной за семью печатями. Кое-кто вспомнит фактически провалившийся на рынке сити-кар Tata Nano. Но на этом, скорее всего, все… Популярность «китайцев» в России активно растет, а машины из Индии по-прежнему остаются terra incognita. Сегодня мы расскажем о моделях, которые теоретически могли бы оказаться интересны отечественным потребителям.
Tata Tigor
Маленький доступный седан наверняка вызвал бы у части наших сограждан неприязнь, а другим бы понравился. Во-первых, имя: Tigor — это звучит гордо! Во-вторых, для модели придуман яркий и дерзкий маркетинговый посыл. На обложке фирменной брошюры сказано: «Tigor. Sedan for the Stars». Седан для звезд!
Если переводить разговор об автомобильчике в практическое русло и отвлечься от тонких эмоциональных материй, то взору предстанет немного нелепая кургузая «четырехдверка» «льготной» индийской категории с длиной менее четырех метров и соответствующим набором двигателей. Между бамперами 3993 мм, колесная база — 2450 мм, ширина — 1677 мм, высота — 1532 мм. Шасси ожидаемо простецкое: спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая подвеска и барабанные тормозные механизмы. Мотор — трехцилиндровый бензиновый атмосферный Revotron объемом 1,2 литра. В обычном исполнении он развивает 86 л.с. и 113 Нм при 3300 об/мин. В двухтопливном iCNG при использовании газа — 73,4 л.с. и 95 Нм. Коробки передач 5-ступенчатые — механическая или «робот» с одним сцеплением.
Изюминка гаммы — электрический Tigor.ev c 74,7-сильным мотором, тяговой литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 26 кВт·ч и запасом хода в 315 километров.
Начальный Tata Tigor (от 629 900 рупий, или от 695 455 рублей по курсу на момент подготовки материала) может оставить у неподготовленного потребителя тяжелый осадок: дизайн салона словно из прошлого века, опций минимум. Впрочем, фронтальные подушки безопасности, ABS, система курсовой устойчивости и задний парктроник присутствуют в обязательном порядке. Самый продвинутый седан (799 900 рупий, или 883 148 рублей) всяко интереснее. У него дневные ходовые огни, хромированный декор радиаторной решетки, обивка руля кожей и обшитые кожзамом сиденья, 17,78-сантиметровый тачскрин информационно-развлекательной системы, климат-контроль, камера заднего вида, мониторинг давления в шинах.
Отметим, что у Tigor есть родственный хэтчбек Tiago со схожей стилистикой и начинкой. Но, полагаем, в теории россиянам пришелся бы по вкусу именно седан — этот тип кузова у нас традиционно в почете.
Tata Altroz
Пятидверный хэтчбек Altroz (от 664 900 рупий, или от 734 098 рублей) сопоставим по размерам с Tiago/Tigor, но производит впечатление менее компромиссного и вполне симпатичного. Спасибо более «острому» и граненому дизайну Impact 2.0! Длина — 3990 мм, расстояние между осями — 2501 мм, ширина — 1755 мм, высота — 1523 мм. Altroz стал первым автомобилем на модульной платформе ALFA (Agile Light Flexible Advanced). Пусть звучная аббревиатура не вводит вас в заблуждение: стоящая за ней архитектура проста и незатейлива. На передней оси используются стойки МакФерсон, на задней — полузависимая конструкция и барабанные тормоза. Максимально возможный размер колес — 185/60 R16. Объем багажника — 345 литров.
Линейка силовых установок заметно шире, чем у Tigor/Tiago. Открывает ее бензиновая атмосферная «тройка» Revotron объемом 1,2 литра (88 л.с. и 115 Нм при 3250 об/мин) в паре с 5-ступенчатой механической КП или 6-ступенчатым преселективным «роботом» с двумя сцеплениями. Далее идет турбомотор того же объема (110 л.с. и 140 Нм при 1500–5500 об/мин), двухтопливный агрегат iCNG и четырехцилиндровый турбодизель Revotorq «один и пять» (90 л.с. и 200 Нм при 1250–3000 об/мин). Всей этой честной компании выписана только 5-ступенчатая «механика».
Перечислять оснащение самой дешевой и пустой комплектации не имеет смысла. Благ цивилизации в ней мало, и отечественные потребители такой «сюрприз», скорее всего, не поняли бы. А вот чем богаты самые топовые Tata: мультимедийный монитор диагональю 17,78 см, навигация, настроенческая подсветка, обивка сидений кожзамом, охлаждаемый 15-литровый перчаточный ящик, противотуманные фары с подсветкой поворотов, мониторинг давления в шинах, беспроводная зарядка для мобильного устройства.
Tata Punch
Поскребите маленький кроссовер «Панч» и найдете известное по Altroz шасси ALFA. Технические изыски, иначе говоря, не предусмотрены: пользователи довольствуются задней полузависимой подвеской с барабанными тормозными механизмами и безальтернативным передним приводом. Впрочем, даже с этими исходными данными автомобиль не промах. Дорожный просвет равен 190 мм, не возбраняется штурмовать броды глубиной до 370 мм.
Силовые агрегаты — как у других Tata: 1,2-литровый безнаддувный Revotron и вариация, потребляющая бензин и газ. Коробки передач — 5-ступенчатая механическая или «робот» с одним сцеплением. Двухтопливному Punch полагается лишь МКП. И конечно, для современных и прогрессивных есть электрокар Punch.ev мощностью до 122 л.с. и максимальной заявленной автономностью 421 км.
Размеры даже меньше, чем кажется! Длина крохи насчитывает 3827 мм, колесная база — 2445 мм, ширина — 1742 мм, высота — 1615 мм.
На экстерьере стилисты явно не экономили и сделали все, чтобы создать запоминающийся образ. Только посмотрите на «двухэтажную» головную оптику, рельефные крылья, замаскированные задние дверные ручки, фонари замысловатой формы и пластику двери багажника! Комплектации имеют не скучные наименования, а яркие названия, дабы привлечь молодую аудиторию. Например, Pure (612 900 рупий, или 676 686 рублей) — фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, задний парктроник, электроприводы передних стекол. Pure Rhythm (637 900 рупий, или 704 288 рублей) дополнительно имеет мультимедийный 8,89-сантиметровый экран, четыре динамика, управление «музыкой» кнопками на руле. В дорогое исполнение Creative (от 884 900 рупий, или от 976 994 рублей) входит информационно-развлекательный монитор диагональю 17,78 см, климат-контроль, датчик дождя, руль и рычаг коробки передач с кожаной обивкой, светодиодные дневные ходовые огни, рейлинги на крыше и колеса диаметром 16 дюймов.
Tata Nexon
Субкомпактный кроссовер Nexon (от 814 990 рупий, или от 899 808 рублей) — старожил фирменной линейки. Он дебютировал в 2017 году и успел дважды обновиться. Последний рестайлинг состоялся в 2023-м. Передняя часть видоизменена в стиле концепта Tata Curvv, сзади появился фонарь во весь кузов, расширено оснащение. В итоге Nexon не утратил индивидуальность, не состарился снаружи и даже стал интереснее, чем в первоначальной версии.
Габариты следующие: длина — 3995 мм, колесная база — 2498 мм, ширина — 1804 мм, высота — 1620 мм. Объем багажника — 382 литра. Платформа без излишеств, со стойками МакФерсон спереди, полузависимой подвеской и барабанными тормозами сзади. Выбор двигателей сводится к 1,2-литровой «турботройке» Revotron (120 л.с. и 170 Нм при 1750–4000 об/мин) и турбодизельному четырехцилиндровому Revotorq (115 л.с. и 260 Нм при 1500–2750 об/мин). Необычная особенность модели — разнообразие коробок передач. Агрегат на «тяжелом топливе» комбинируется с 6-ступенчатыми КП — механической или «роботом» с одним сцеплением. Для машин с Revotron вдобавок доступна 5-ступенчатая «механика» и преселективный «робот» с двумя сцеплениями и семью ступенями (в зависимости от уровня «нафаршированности»).
Жаль, что привод только передний: с 208-миллиметровым дорожным просветом и коротенькими свесами «паркетник» не был бы абсолютно беспомощным на пересеченной местности.
В качестве интересной альтернативы Nexon с ДВС предлагается электромобиль Nexon.ev с отдачей до 145 л.с. и запасом хода до 465 километров.
Tata Harrier/Safari
Для отечественных потребителей название Harrier ассоциируется с тойотовским праворульным аналогом Lexus RX, а с некоторых пор еще и с соплатформенником Toyota RAV4. Но есть и другой Harrier, родом из Индии — небольшой «паркетник» размерами примерно с Mitsubishi Outlander. Длина — 4605 мм, колесная база — 2741 мм, ширина — 1922 мм, высота — 1718 мм. Для сравнения, параметры Аутлендера — 4695 мм/2670 мм/1810 мм/1710 мм соответственно.
Машина разработана на шасси OMEGARC (Optimal Modular Efficient Global Advanced Architecture), которая уходит корнями в платформу Land Rover D8, но заметно отличается от него в сторону упрощения. Главная особенность — полузависимая задняя подвеска вместо многорычажной. А значит, привод лишь передний. Зато сравнительно дешево!
Единственный двигатель — 2,0-литровая дизельная «турбочетверка» Kryotec (170 л.с. и 350 Нм при 1750–2500 об/мин). Коробки передач 6-ступенчатые, механическая или автоматическая. Объем багажника варьируется от 445 литров в пятиместной конфигурации и до 815 литров — со сложенным вторым рядом.
Несколько десятилетий Tata Safari представлял собой рамный внедорожник, а теперь это удлиненная вариация Харриера. Индийцы не стали заморачиваться с колесной базой, а только нарастили задний свес (между бамперами 4668 мм) и установили третий ряд сидений. Если сложить его и второй ряд, полезный объем достигает 1550 литров.
Комплектаций для обеих моделей множество. В оснащение минимальной Smart включена светодиодная оптика, шесть подушек безопасности, комплекс ассистентов активной безопасности и дисковые тормоза на задней оси. У наиболее дорогих — 19-дюймовые колеса, акустическая система JBL, мультимедиа с тачскрином диагональю 31,24 см, электроприводы и вентиляция передних сидений, двухзонный климат-контроль, расширенный перечень ассистентов.
Цены на Tata Harrier начинаются от 1 549 000 рупий (от 1 710 209 рублей), а на Safari от 1 619 000 рупий (от 1 787 494 рублей).
Что вы думаете про автомобили Tata? Приобрели бы себе такой — или неизвестный бренд скорее отпугивает, чем привлекает? Делитесь мнением в комментариях!
