Можно быть большим скептиком в отношении электромобилей, но оспаривать почти всеобщий прогресс в этом направлении глупо. С каждым годом продается все больше электрических машин: если в 2017-м этот показатель составлял одну «электричку» на 70 автомобилей, то в прошлом году он был уже 1:5, а в этом, скорее всего, каждое четвертое легковое транспортное средство будет полностью электрическим (BEV). К тому же очевидно, «электрички» потихоньку дешевеют, сокращается время зарядки, появляются новые технологии в аккумуляторах. Главным «драйвером» такого роста, безусловно, считают принятые в США и Европе более жесткие экологические нормы, а также государственную поддержку.
Ни для кого не секрет, что тотальная электрификация дается тяжело не только автопроизводителям, которые вынуждены полностью перекраивать производственные процессы, но и финальному потребителю: электромобили по-прежнему до́роги, а показатели массового сегмента не столь радужны. И тут выяснился еще один факт (надо же, какая неожиданность!): владельцы дорогих люксовых и особенно спортивных автомобилей не жалуют даже сверхмощные «электрички». После выхода электрических версий многих американских пикапов-икон (не забывайте, что Штаты — страна пикапов!) зазвучали стоны и из-за Океана, дескать, верните обратно наши любимые V8! Им потрафил Дональд Трамп, когда убрал федеральную поддержку в виде субсидий в размере до 7500 долларов на покупку новых электромобилей ($4000 за б/у), а также сократил или отменил федеральные правила и штрафы. Европарламент тоже немного смягчил жесткие требования, растянув их выполнение до 2027 года.
И вот, наряду с этими послаблениями, в этом году мы все чаще стали слышать о том, что та или иная компания либо возвращает своим моделям двигатель V8, либо даже разрабатывает новый (ниже мы поговорим о новых V8 из Китая)! Конечно, это не связано напрямую с действиями Трампа или Европарламента, ибо внедрение или тем более разработка мотора V8 — дело отнюдь не одного года. Нельзя сказать, что электрификация откладывается — продажи EV и в этом году растут — но автопроизводители наконец-то поняли, что и без мощных статусных двигателей внутреннего сгорания жить нельзя. Кто же эти смельчаки, которые в «зеленом» 2026 году решились снова установить под капоты пожирателей бензина — моторы V8?
Битва пикапов в Америке
Для большинства стран пикапы — очень узкий сегмент. Но не в США, где рынок полноразмерных пикапов огромен, а перевозка тяжелых грузов и буксировка прицепа — обыденность. В Штатах это не просто маркетинговые заявления и повод для хвастовства, а невероятно прибыльный бизнес для автопроизводителей: «топовые» модели — Ford F-Series, RAM, Chevrolet Silverado и GMC Sierra — завсегдатаи верхних строчек в списках продаж. Поэтому на фоне неуспеха электрических версий и демарша Трампа есть шанс, что жужжание «электричек» в Детройте скоро снова сменится на куда более приятное урчание V8.
Еще в конце 2025-го компания Ford заявила, что впервые с 2023 года возвращает мотор V8 в легендарный F-150 2027MY. Им станет в очередной раз модифицированный и обновленный атмосферный 5,0-литровый 400-сильный Coyote (до 556 Нм) — «неубиваемый» двигатель, который высоко котируют как владельцы F-150, так и технические специалисты Ford за его простоту и ремонтопригодность. Например, недавно компании пришлось отозвать свои 2,7-литровые и 3,0-литровые моторы EcoBoost из-за проблемы с клапанами, приводящей к внезапному отказу, что стало причиной судебного разбирательства против Ford и привело к продлению гарантии и замене поврежденных двигателей. Есть свои проблемы и у 3,5-литрового EcoBoost (с фазовращателем распредвала), а вот Coyote по праву считается настоящим долгожителем.
Компания General Motors анонсировала появление Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2027 модельного года сразу с двумя двигателями V8 — L76 5,7 л и L78 6,6 л! Понятно, что GM тоже среагировала на новую политику Трампа, но представители компании говорят, что решение о создании нового поколения — Gen6 — моторов V8 было принято давно, разработка нового small-block стартовала еще в 2018 году. «Младшая» 5,7-литровая версия L76 пришла на замену старому 5,3-литровому мотору, став мощнее сразу на 47 л.с. и моментнее на 61 Нм (402 л.с., 580 Нм). Модификация L78 (6,6 л) еще мощнее — 481 л.с., а ее крутящий момент выше — 680 Нм. Предыдущий 6,2-литровый V8 развивал на 61 л.с. и на 65 Нм меньше. Так что GM явно не собирается отказываться от «восьмерок», что неудивительно, ведь 55% Chevy Silverado и 61% GMC Sierra продаются именно с двигателями V8.
Третий участник это вечной американской битвы грузовиков — концерн Stellantis, в который входят бренды RAM и Jeep — тоже не стал стоять в стороне. В прошлом 2025 году бывший генеральный директор Stellantis Карлос Таварес на фоне ужесточения требований по экологии и общекорпоративной стратегии по переходу на электромобили и более эффективные двигатели решил прекратить производство легендарного 5,7-литрового HEMI. Но 6-цилиндровый турбомотор Hurricane 3.0 покупателям не «зашел», а еще больше их возмутила невозможность заказать RAM с мотором V8.
Тим Кунискис в итоге признал: «RAM допустил ошибку, когда мы отказались от HEMI». Вторит ему и новый глава Stellantis Антонио Филоса: «Сохранение двигателя V8 HEMI будет очень полезно для объемов и структуры продаж, а самое главное, для прибыли!». В подтверждение серьезности своих намерений RAM анонсировала выход в 2027 году «топового» RAM 1500 TRX SRT, оснащенного новым 6,2-литровым мотором HEMI с наддувом (!), который будет выдавать впечатляющие 777 л.с. и 920 «ньютонов»!
Но и это не последнее слово Stellantis: летом представители компании Jeep заявили о возобновлении производства Рэнглер с двигателем V8 HEMI! Если вы помните, впервые после долгого перерыва такой Wrangler появился в 2021 году, но уже в 2024-м вышла версия Rubicon 392 Final Edition (392 — объем мотора в кубических дюймах, равный 6,4 л), в 2025-м ее не производили. Теперь же Wrangler с 6,4-литровым HEMI V8 (470 л.с., 637 Нм) снова возвращается и точно будет продаваться в 2027 году.
И Европа не может без V8
Mercedes-Benz опростоволосился. Особенно недовольными оказались клиенты отделения AMG, когда в 2024 году им представили новый Mercedes AMG С 63, под капотом которого вместо V8 «красовалась» plug-in гибридная установка на основе… 4-цилиндрового двигателя! Несмотря на 670 л.с. в «топовой» версии S Performance, почти никто такой дауншифтинг не оценил, модель была встречена очень прохладно. Фанаты V8 заныли, просел американский рынок, и мерседесовские инженеры стали готовиться к возвращению «восьмерки».
Как и положено, право первой ночи с новейшим 4,0-литровым двигателем М177 Evo с двойным турбонаддувом и плоским коленвалом (537 л.с., 750 Нм) в январе этого года получил обновленный флагман S-Klasse в максимальной версии S 580 4MATIC. В июне настала очередь и моделей от AMG — мотор М177 Evo получили кроссоверы Mercedes-AMG GLE 63 S и GLS 63. Ну а совсем недавно появился второй представитель мерседесовской линейки Mythos — суперкар Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung на основе купе CLE 53. Цифры означают наличие под капотом самой производительной модификации этого V8 — 646 л.с. и 850 Нм (плюс еще 23 л.с. и 250 Нм — довесок от гибрида).
Компания Porsche, еще недавно планировавшая полный переход на электрические «рельсы», видимо, одумалась. Кроссовер Macan Electro провалился, Cayenne на «батарейках» тоже не зашел, да и продажи Taycan падают. Поэтому первоначальное решение о том, что спорткары Cayman/Boxter будут только электрическими, отменено. Нас же интересует будущий флагман Porsche под проектным названием К1 — трехрядный большой кроссовер, «родственник» Audi Q9, конкурент BMW X7 и Mercedes-Benz GLS — который планировал появиться на свет в 2028 году в полностью электрической версии.
Однако это решение было также пересмотрено, и теперь вместо новой платформы Scalable Systems от Volkswagen — «старая» PPC (Premium Platform Combustion), рассчитанная на использование ДВС и гибридных схем. Иначе говоря, ставка делается на гибриды с моторами V6 и… V8! Благо ничего придумывать инженерами Porsche не пришлось — «восьмерка» ЕА825, которую также устанавливают на Cayenne Turbo, Lamborghini Urus, Audi RS6/RS7, — все еще в наличии. Этот мотор развивает до 650 л.с. и 850 Нм, а в гибридной версии на новом кроссовере К1, по слухам, в пике будет выдавать под 1000 л.с.
Китай впервые взялся за моторы V8
Фирма Lotus чуть ли не всю свою историю дышала на ладан, но после 2017 года перешла под контроль китайцев из Geely и почувствовала себя гораздо лучше. Борьба за выживание закончилась, появились не только серьезные планы на будущее, но и реальные проекты: если седан Emeya и гиперкар Evija EV остались полностью электрическими, кроссоверу Eletre в следующем году добавят гибридную версию с ДВС, а спорткар Emira изначально оснащен либо 3,5-литровым V6 от Toyota, либо мерседесовским 4-цилиндровым турбомотором. В этом году генеральный директор Lotus Цинфэн Фэн, считающий существенным недостатком использование на Emira «чужих» двигателей, пролил свет на новый проект Type 135, который в 2028 году возродит легендарное купе Esprit. Напомним, что именно эта модель была последним Lotus с мотором V8. Вот и на Type 135 планируют устанавливать двигатель такой компоновки с гибридным довеском и суммарной мощностью около 1000 л.с.!
Откуда Geely-Lotus возьмут такой V8? Весной этого года подразделение Horse Powertrains, принадлежащее холдингу Geely-Renault, представило высокотехнологичный и очень легкий (всего 160 кг) и мощный (476–612 л.с.) турбомотор V6 W30 с непосредственным впрыском и развалом цилиндров 90°, внутри которого установлены две турбины. Этот агрегат специально адаптирован для разных гибридных схем на 800-вольтовой архитектуре, в том числе для работы в паре с электроприводом 4LDHT, когда суммарная отдача будет достигать 1156 л.с. Очевидно, что V8 для будущего Esprit разрабатывается на базе мотора W30 (уже точно известно, что развал будет таким же — 90°), а это значит, что заявленная мощность в 1000 л.с. отнюдь не предел, и для гибрида полной массой в 1500 кг (так заявляют в Lotus) — это очень хороший показатель. Со временем установка на основе V8 пригодится и «топовым» моделям Geely. К тому же есть большая вероятность, что именно к китайским моторам Horse со временем могут обратиться компании, которые до сих используют для своих автомобилей «контрактные» моторы Toyota, Mercedes-Benz, BMW и др.
Если в Geely только в этом году представили собственный V6, у компании Great Wall свой мотор V8 появился еще в 2024 году. Возможно, вы никогда не слышали об этом, но именно тогда GWM презентовала свой мотоцикл Souo 2000 (конкурента Honda Gold Wing) с 8-цилиндровым (!) оппозитником (!) мощностью 154 л.с. (190 Нм). Таким образом, Souo 2000 стал первым в мире мотоциклом с двигателем V8! И это не какой-то там промопроект: с марта 2026 года было выдано разрешение ЕС на эксплуатацию транспортного средства WVTA, и Souo теперь легален в 27 странах Европы.
В январе этого года на выставке CES в Лас-Вегасе вместе с мотоциклетным оппозитником Great Wall показала абсолютно новый V8 для автомобилей — 4,0-литровый, с верхними распредвалами, двойным турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения. Говорят, на его разработку ушло три года. На выставке он был представлен в составе гибридной силовой установки, где между ДВС и трансмиссией расположен электродвигатель. Данные о мощности пока не разглашаются, но она явно будет приближаться к 1000 л.с. На какие модели будут устанавливать этот V8? Пока есть только предположения — вероятно появление этого агрегата, например, на «топовом» внедорожнике Tank 700 или на автомобилях нового флагманского ультра-люкс суббренда GWM, который будет в основном ориентирован на экспорт — Confidence Auto (自信汽车 - Zixin Qiche). Заявку на регистрацию этого товарного знака Great Wall подала еще в 2022 году, а в 2023-м она была одобрена.
V8 с нами навсегда?
Что и говорить, в нынешнем мире многие электромобили легко обеспечивают мощность, сравнимую или даже превосходящую таковую у двигателей V8, но выдают они ее плавно и бесступенчато, да еще и совершенно без выбросов! Казалось бы, что еще нужно? Однако именно эмоций, связанных с набором оборотов ДВС и переключениями коробки передач, оказалось явно недостаточно многим автовладельцам, особенно в сегментах премиальных и спортивных автомобилей. Нет характера, нет харизмы, недостаточно статуса. Не пришлась по душе полная электрификация и водителям тяжелых пикапов, которым для перевозки тяжестей и буксировки прицепа нужен именно тяговитый и ресурсный V8.
Отсюда и результат — смена стратегий некоторыми компаниями, отказ от чистых «электричек» и возвращение к «восьмеркам»! Конечно, двигатели V8 сейчас далеки от того, чтобы стать массовым источником энергии, каким они были на протяжении многих прошлых лет. Да и целевые показатели по выбросам так или иначе постоянно ужесточаются, покупка электромобиля стимулируется самыми разными способами. Примет завтра ЕС новые экологические нормы, США изменят свою политику субсидирования электротранспорта — и тогда будущее V8 уже не покажется столь радужным. Но на данный момент следует констатировать: вопреки всему, «восьмерки» пережили натиск электромобилей, а новые, весьма затратные разработки — в частности из Китая — гарантируют нам, что V8 пока на пенсию не собирается.
